معلومة

سكة حديد تحت الأرض


كانت السكك الحديدية تحت الأرض عبارة عن شبكة من الناس ، من الأمريكيين من أصل أفريقي وكذلك البيض ، تقدم المأوى والمساعدة للأشخاص المستعبدين الهاربين من الجنوب. تطورت كتلاقي لعدة جهود سرية مختلفة. التواريخ الدقيقة لوجودها غير معروفة ، لكنها عملت من أواخر القرن الثامن عشر حتى الحرب الأهلية ، وفي ذلك الوقت استمرت جهودها في تقويض الكونفدرالية بطريقة أقل سرية.

مؤيدو إلغاء الرق من كويكر

يعتبر الكويكرز أول مجموعة منظمة تساعد بنشاط الهاربين المستعبدين. اشتكى جورج واشنطن في عام 1786 من أن الكويكرز حاولوا "تحرير" أحد عماله المستعبدين.

في أوائل القرن التاسع عشر ، أنشأ إيزاك تي هوبر ، أحد المدافعين عن إلغاء عقوبة الإعدام في كويكر ، شبكة في فيلادلفيا ساعدت في استعباد الأشخاص الهاربين. في الوقت نفسه ، أنشأ الكويكرز في ولاية كارولينا الشمالية مجموعات مؤيدة لإلغاء عقوبة الإعدام أرست الأساس للطرق والملاجئ للهاربين.

كانت الكنيسة الأسقفية الميثودية الأفريقية ، التي تأسست عام 1816 ، مجموعة دينية نشطة أخرى تساعد الأشخاص المستعبدين الهاربين.

ماذا كان خط السكة الحديد تحت الأرض؟

جاء أول ذكر للسكك الحديدية تحت الأرض في عام 1831 عندما هرب الرجل المستعبد تيس دافيدز من كنتاكي إلى أوهايو وألقى مالكه باللوم على "سكة حديد تحت الأرض" لمساعدة ديفيدز على الحرية.

في عام 1839 ، ذكرت صحيفة واشنطن أن رجلًا مستعبدًا هاربًا يُدعى جيم كشف ، تحت التعذيب ، عن خطته للذهاب شمالًا بعد "خط سكة حديد تحت الأرض إلى بوسطن".

سرعان ما وسعت لجان اليقظة - التي تم إنشاؤها لحماية الأشخاص المستعبدين الهاربين من صائدي المكافآت في نيويورك عام 1835 وفيلادلفيا في عام 1838 - أنشطتها لتوجيه الأشخاص المستعبدين الهاربين. بحلول أربعينيات القرن التاسع عشر ، كان مصطلح Underground Railroad جزءًا من اللغة الأمريكية العامية.

اقرأ المزيد: 6 استراتيجيات استخدمتها هارييت توبمان وآخرون للهروب على طول خط السكة الحديد تحت الأرض

كيف عملت السكك الحديدية تحت الأرض

هرب معظم المستعبدين بمساعدة قطار الأنفاق للسكك الحديدية من الولايات الحدودية مثل كنتاكي وفيرجينيا وماريلاند.

في أعماق الجنوب ، جعل قانون العبيد الهاربين لعام 1793 القبض على الأشخاص المستعبدين الهاربين عملاً مربحًا ، وكان هناك عدد أقل من أماكن الاختباء لهم. كان المستعبدون الهاربون بمفردهم عادة حتى وصلوا إلى نقاط معينة في أقصى الشمال.

الناس المعروفون باسم "الموصلات" يوجهون الهاربين المستعبدين. وشملت أماكن الاختباء منازل خاصة وكنائس ودور مدرسية. كانت تسمى هذه "المحطات" و "البيوت الآمنة" و "المستودعات". كان يطلق على الأشخاص الذين يديرونها "مديرو المحطة".

كان هناك العديد من الطرق المستخدمة جيدًا والتي تمتد غربًا عبر أوهايو إلى إنديانا وأيوا. اتجه آخرون شمالًا عبر ولاية بنسلفانيا إلى نيو إنجلاند أو عبر ديترويت في طريقهم إلى كندا.

اقرأ المزيد: سكة حديد مترو الأنفاق غير المعروفة التي امتدت جنوبًا إلى المكسيك

أعمال العبيد الهاربين

كان السبب وراء توجه العديد من الفارين إلى كندا هو أعمال العبيد الهاربين. سمح القانون الأول ، الصادر عام 1793 ، للحكومات المحلية باعتقال وتسليم الأشخاص المستعبدين الهاربين من داخل حدود الدول الحرة إلى موطنهم الأصلي ، ومعاقبة أي شخص يساعد الهاربين. حاولت بعض الولايات الشمالية محاربة ذلك بقوانين الحرية الشخصية ، التي ألغتها المحكمة العليا في عام 1842.

تم تصميم قانون العبيد الهاربين لعام 1850 لتقوية القانون السابق ، الذي شعرت الولايات الجنوبية أنه غير مطبق بشكل كافٍ. أحدث هذا التحديث عقوبات أقسى وأنشأ نظامًا للمفوضين عزز المحسوبية تجاه مالكي العبيد وأدى إلى إعادة القبض على بعض الأشخاص المستعبدين سابقًا. بالنسبة لشخص هارب ، لا تزال الولايات الشمالية تعتبر خطرة.

وفي الوقت نفسه ، منحت كندا للسود حرية العيش حيث يريدون ، والجلوس في هيئات المحلفين ، والترشح للمناصب العامة وغير ذلك ، وفشلت جهود التسليم إلى حد كبير. استقر بعض مشغلي السكك الحديدية تحت الأرض في كندا وعملوا على مساعدة الهاربين القادمين على الاستقرار.

هارييت توبمان

كانت هارييت توبمان أشهر موصلة لقطار الأنفاق.

ولدت امرأة مستعبدة تدعى أرامينتا روس ، واتخذت اسم هارييت (كان اسم توبمان متزوجًا) عندما هربت في عام 1849 من مزرعة في ولاية ماريلاند مع اثنين من أشقائها. عادوا بعد أسبوعين ، لكن توبمان غادرت مرة أخرى بمفردها بعد فترة وجيزة ، وشقت طريقها إلى ولاية بنسلفانيا.

عادت توبمان لاحقًا إلى المزرعة عدة مرات لإنقاذ أفراد عائلتها وآخرين. في رحلتها الثالثة ، حاولت إنقاذ زوجها ، لكنه تزوج مرة أخرى ورفض المغادرة.

في حالة ذهول ، أبلغت توبمان عن رؤيتها لله ، وبعد ذلك انضمت إلى مترو الأنفاق وبدأت في إرشاد العبيد الهاربين الآخرين إلى ماريلاند. كانت توبمان تصطحب بانتظام مجموعات من الفارين إلى كندا ، ولا تثق في الولايات المتحدة لمعاملتهم بشكل جيد.

فريدريك دوغلاس

قام فريدريك دوغلاس ، وهو شخص مُستعبد سابقًا وكاتبًا شهيرًا ، بإخفاء الهاربين في منزله في مدينة روتشستر بنيويورك ، لمساعدة 400 من الهاربين في شق طريقهم إلى كندا. ساعد الهارب السابق جيرمين لوجين ، الذي عاش في سيراكيوز المجاورة ، 1500 شخص على الذهاب شمالًا.

قام روبرت بورفيس ، وهو شخص مستعبد هارب تحول إلى تاجر فيلادلفيا ، بتشكيل لجنة اليقظة هناك في عام 1838. أنشأ الشخص المستعبد السابق ومشغل السكك الحديدية جوشيا هينسون معهد دون في عام 1842 في أونتاريو لمساعدة الهاربين الذين شقوا طريقهم إلى كندا على تعلم مهارات العمل المطلوبة.

كانت مهنة لويس نابليون الهارب المقيم في مدينة نيويورك كما هو مدرج في شهادة وفاته "Underground R.R. Agent". لقد كان شخصية رئيسية في توجيه الهاربين الذين وجدهم في الأرصفة ومحطات القطار.

كان جون باركر رجلاً أسودًا حرًا في ولاية أوهايو ، وكان مالك مسبكًا أخذ زورقًا عبر نهر أوهايو لمساعدة الهاربين على العبور. كان معروفًا أيضًا أنه شق طريقه إلى كنتاكي ودخل المزارع لمساعدة المستعبدين على الهروب.

كان ويليام ستيل مواطنًا بارزًا من فيلادلفيا ولد لأبوين مستعبدين هاربين في نيو جيرسي. أحد زملاء Tubman's ، لا يزال يحتفظ أيضًا بسجل لأنشطته في Underground Railroad وتمكن من إخفائه بأمان حتى ما بعد الحرب الأهلية ، عندما نشرها ، مقدمًا واحدة من أوضح الروايات عن نشاط Underground Railroad في ذلك الوقت.

من ركض قطار الأنفاق؟

كان معظم مشغلي السكك الحديدية تحت الأرض من الناس العاديين والمزارعين وأصحاب الأعمال ، وكذلك الوزراء. شارك بعض الأثرياء ، مثل جيريت سميث ، المليونير الذي ترشح مرتين للرئاسة. في عام 1841 ، اشترى سميث عائلة كاملة من العبيد من ولاية كنتاكي وأطلق سراحهم.

كان ليفي كوفين من أوائل الأشخاص المعروفين لمساعدة الأشخاص المستعبدين الهاربين ، وهو كويكر من ولاية كارولينا الشمالية. بدأ حوالي عام 1813 عندما كان عمره 15 عامًا.

قال Coffin إنه تعلم أماكن اختبائهم وسعى وراءهم لمساعدتهم على التحرك. في النهاية ، بدأوا في العثور على طريقهم إليه. انتقل Coffin لاحقًا إلى إنديانا ثم إلى أوهايو ، واستمر في مساعدة الأشخاص المستعبدين الهاربين أينما كان.

جون براون

كان جون براون ، المؤيد لإلغاء الرق ، قائدًا لقطار الأنفاق ، حيث أسس خلال ذلك الوقت رابطة الجلعاد ، المكرسة لمساعدة الأشخاص المستعبدين الهاربين على الوصول إلى كندا.

سيلعب براون العديد من الأدوار في حركة الإلغاء ، وأشهرها قيادة غارة على Harper’s Ferry لإنشاء قوة مسلحة تشق طريقها إلى أقصى الجنوب وتحرير العبيد تحت تهديد السلاح. هُزم رجال براون ، وشُنق براون بتهمة الخيانة عام 1859.

بحلول عام 1837 كان القس كالفين فيربانك يساعد المستعبدين على الهروب من كنتاكي إلى أوهايو. في عام 1844 دخل في شراكة مع مدرس مدرسة فيرمونت ديليا ويبستر وتم القبض عليه لمساعدة امرأة مستعبدة هاربة وطفلها. تم العفو عنه في عام 1849 ، ولكن تم اعتقاله مرة أخرى وقضى 12 عامًا أخرى في السجن.

تم إرسال تشارلز توري إلى السجن لمدة ست سنوات في ولاية ماريلاند لمساعدته عائلة مستعبدة على الفرار عبر ولاية فرجينيا. كان يعمل خارج واشنطن العاصمة ، وعمل سابقًا كمحرر صحيفة مؤيدة لإلغاء عقوبة الإعدام في ألباني ، نيويورك.

قُبض على قبطان البحر في ولاية ماساتشوستس جوناثان ووكر في عام 1844 بعد أن تم القبض عليه مع زورق من الأشخاص المستعبدين الهاربين الذين كان يحاول مساعدتهم في الوصول إلى الشمال. تم تغريم ووكر وسجنه لمدة عام ، ووسم على يده اليمنى الأحرف "SS" لـ Slave Stealer.

رفض جون فيرفيلد من فرجينيا عائلته التي كانت تحتفظ بالعبيد للمساعدة في إنقاذ العائلات المتبقية من العبيد الذين وصلوا إلى الشمال. كانت طريقة فيرفيلد هي السفر إلى الجنوب متنكرين في صورة تاجر رقيق. خرج من السجن مرتين. توفي في عام 1860 في ولاية تينيسي خلال تمرد.

نهاية السطر

توقفت خطوط السكك الحديدية تحت الأرض عن العمل حوالي عام 1863 ، خلال الحرب الأهلية. في الواقع ، انتقل عملها فوق الأرض كجزء من جهود الاتحاد ضد الكونفدرالية.

لعبت هارييت توبمان دورًا مهمًا مرة أخرى من خلال قيادة العمليات الاستخباراتية والقيام بدور قيادي في عمليات جيش الاتحاد لإنقاذ العبيد المحررين.

اقرأ المزيد: بعد سكة حديد تحت الأرض ، قادت هارييت توبمان غارة حرب أهلية وقحة

مصادر

ملزمة كنعان: القصة الملحمية للسكك الحديدية تحت الأرض. فيرغوس بورديويتش.
هارييت توبمان: الطريق إلى الحرية. كاثرين كلينتون.
من الذي أدار قطار الأنفاق حقًا؟ هنري لويس جيتس.
التاريخ الصغير المعروف لسكة الحديد تحت الأرض في نيويورك. مجلة سميثسونيان.
الإغراء المحفوف بالمخاطر للسكك الحديدية تحت الأرض. نيويوركر.


سكة حديد تحت الأرض

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

سكة حديد تحت الأرض، في الولايات المتحدة ، كان هناك نظام موجود في الولايات الشمالية قبل الحرب الأهلية ، حيث تم مساعدة العبيد الهاربين من الجنوب سرًا من قبل الشماليين المتعاطفين ، في تحد لقوانين العبيد الهاربين ، للوصول إلى أماكن آمنة في الشمال أو في كندا . على الرغم من أنه ليس تحت الأرض ولا سكة حديدية ، فقد تم تسميته على هذا النحو لأنه كان يجب تنفيذ أنشطته في الخفاء ، باستخدام الظلام أو التنكر ، ولأن مصطلحات السكك الحديدية كانت تستخدم للإشارة إلى سلوك النظام. كانت الطرق المختلفة عبارة عن خطوط ، وكانت أماكن التوقف تسمى محطات ، وكان أولئك الذين ساعدوا على طول الطريق من الموصلات ، وكانت رسومهم تُعرف باسم الحزم أو الشحن. امتدت شبكة الطرق في جميع الاتجاهات عبر 14 ولاية شمالية و "الأرض الموعودة" لكندا ، والتي كانت بعيدة عن متناول صائدي العبيد الهاربين. أولئك الذين ساعدوا العبيد بنشاط على الهروب عن طريق "السكك الحديدية" كانوا أعضاء في مجتمع السود الأحرار (بما في ذلك العبيد السابقين مثل هارييت توبمان) ، ودعاة إلغاء الرق الشماليين ، والمحسنين ، وقادة الكنيسة مثل كويكر توماس جاريت. هارييت بيتشر ستو ، مشهورة بروايتها كوخ العم توم، اكتسبت معرفة مباشرة بالعبيد الهاربين من خلال اتصالها مع مترو الأنفاق للسكك الحديدية في سينسيناتي ، أوهايو.

تختلف تقديرات عدد السود الذين وصلوا إلى الحرية اختلافًا كبيرًا ، من 40.000 إلى 100.000. على الرغم من أن أقلية صغيرة فقط من الشماليين شاركوا في السكك الحديدية تحت الأرض ، إلا أن وجودها ساهم كثيرًا في إثارة التعاطف الشمالي مع الكثير من العبيد في فترة ما قبل الحرب ، وفي نفس الوقت أقنع العديد من الجنوبيين بأن الشمال ككل لن يسمح أبدًا بالسلام. مؤسسة العبودية أن تظل دون منازع.

تمت مراجعة هذه المقالة وتحديثها مؤخرًا بواسطة Amy Tikkanen ، مدير التصحيحات.


سكة حديد تحت الأرض

دعونا نبدأ مع السكة الحديد نفسها.

من المعروف أن سكة حديد مترو الأنفاق الواقعية كانت عبارة عن شبكة من مؤيدي إلغاء عقوبة الإعدام من البيض و BIPOC - وكان بعضهم قد استعبد أنفسهم في السابق - والذين عملوا على تهريب الهاربين من المزارع الجنوبية إلى الولايات الحرة ومنطقة البحر الكاريبي والمكسيك وكندا. سيخفي موصلو السكك الحديدية الهاربين السود في "المحطات" - المنازل والكنائس والشركات - وينقلونهم سراً إلى المحطة التالية كلما سمح الوقت والأمان.

افتتح أول نظام مترو أنفاق في العالم ، سكة حديد متروبوليتان في لندن ، بواباته في عام 1863 - وهو نفس العام الذي توقفت فيه سكة حديد الأنفاق الأمريكية عن العمل سراً ، وبدأت العمل بدلاً من ذلك كجزء من المجهود الحربي للاتحاد. تتلاعب رواية وايتهيد بهذا الجدول الزمني ، وتحول السكك الحديدية الواقعية تحت الأرض إلى نظام مترو أنفاق حرفي مع طرق تربط الولايات الواقعة في أقصى جنوب الولايات المتحدة بكندا.

مثل شبكة إلغاء العبودية الحقيقية ، سكة حديد تحت الأرضتعمل السكك الحديدية التي تحمل اسمها في الخفاء - بعيدًا عن أعين صائدي العبيد. وبالنسبة لسائقيها وركابها ، تعد سكة حديد وايتهيد خطرة على كورا وأصدقائها تمامًا كما كانت طرق الحياة الواقعية للأشخاص المستعبدين وأولئك الذين ساعدوهم على الهروب.


تعلم "السكك الحديدية تحت الأرض" من أمازون التاريخ الأسود الذي لا نعرفه جيدًا

الدراما هي مختبر للطبيعة البشرية ، عالم حيث يمكن للكتاب والممثلين استكشاف المجالات الأخرى للسلوك وآثاره بأمان ، ويمكن للجماهير تجربة التنفيس عن تجاربهم الفكرية. ماذا لو قسّم ملك كبير في السن ميراثه بين أطفال متفاوت الولاء ، فقط لإشعال حرب نهاية العالم ضد الجميع؟ ماذا لو كافح مافيا نيوجيرسي دون جدوى للفصل بين عائلته وعمله؟ ماذا لو شعرت الأم بأنها مدفوعة لقتل أطفالها بدافع الغيرة من خيانة زوجها؟

عندما يتعامل عمل خيالي مع جريمة تاريخية ، فإن مساحة الدراما ليست آمنة تمامًا ، ويكون نطاق خيالها مقيدًا بدرجة أكبر بالرعب. إن سرد القصص عن الهولوكوست ، على سبيل المثال ، أو عن العبودية في أمريكا ، يعني اللعب بالذخيرة الحية - بأحداث فظيعة وثقيلة للغاية ، مع عواقب لا يزال يتردد صداها بقوة بين الأحياء ، حتى أن هناك سؤالًا حول ما إذا كان يجب على مثل هذه الموضوعات لتكون درامية على الإطلاق.

ينفذ "Undergound Railroad" عملاً مذهلاً من الأسلاك الشائكة ، حيث يحاكي الخيال التخميني وهو تاريخ لا يزال معظمنا لا يعرفه جيدًا بما فيه الكفاية.

يُطرح هذا السؤال بشكل عاجل في جميع أنحاء مسلسل "The Underground Railroad" ، وهو مسلسل جديد مثير ورائع ومروع من Amazon Prime للمخرج Barry Jenkins ("Moonlight" ، "If Beale Street Can Talk") ، مقتبس من رواية كولسون وايتهيد الشهيرة لعام 2016. في تتبع ملحمة كورا العبد الهارب ، من مزرعة في جورجيا إلى مزرعة تبدو شاعرية يديرها السود في ولاية إنديانا ، ينفذ المسلسل عملاً مذهلاً يحبس الأنفاس ، ويخيط بجرأة الخيال التخميني المتاخم للخيال العلمي في لا يزال معظمنا لا يعرف التاريخ جيدًا بما فيه الكفاية. والنتيجة هي أسطورة أمريكية نابضة بالحياة وصدق من الخيال ، وهي ريمكس يفوق اللحن الأصلي.

للتخلي عن الرواية وأكبر مناورة في العرض ، تم الكشف عنها بشكل مذهل في نهاية أول حلقاته العشر: تعيد رواية وايتهيد تخيل صورة عنوانه كخط سكة حديدية تحت الأرض ، مع المهندسين وعربات الطعام ، تتدحرج دون أن يتم اكتشافها تحت الولايات الجنوبية ، و يمكن الوصول إليها عبر ممرات سرية تحت أبواب مصيدة. كما هو الحال في الحياة الواقعية ، يتم تسهيله من خلال الدعم السري لشبكة من الأشخاص البيض المتعاطفين ، ولكن تم بناؤه وإدارته من قبل السود المستعبدين وبالنيابة عنهم.

إن سرد القصص عن الهولوكوست ، أو عن العبودية في أمريكا ، يعني اللعب بالذخيرة الحية.

لا تتوقف القصص الخيالية عن "منطقة الشفق" عند هذا الحد: المكان الأول الذي أتت إليه كورا (ثيسو مبيدو) وشريكها في الهروب ، قيصر (آرون بيير) ، هي بلدة في ساوث كارولينا يرتدي فيها المستعبدون سابقًا ملابسهم ويتعلمون واستمتعت بشكل رائع من قبل أصحاب المصلحة البيض المتحمسين ، الذين تبين أن لديهم أهدافًا مروعة لتحسين النسل. المحطة التالية لكورا هي جمهورية نورث كارولينا المزعومة ذات البيض بالكامل ، حيث قام نظام ثيوقراطي بفرض حظر على مستوى الولاية على جميع السود ، حتى المستعبدين منهم ، الذين يقتلون أي شيء يعثر عليهم ويصعدون من عناصر التمكين البيض.

تستحوذ هذه السيناريوهات وغيرها من السيناريوهات المبالغة شاعرية على حتمية الدراما لإلقاء الضوء على الحقائق الرنانة حول حياة السود في أمريكا ، من عصر العبودية حتى الوقت الحاضر: على سبيل المثال ، الطريقة التي تلحق بها كارثة الأبوة البيضاء ضرراً بالازدهار الأسود مثلها مثل العداء الصريح. توضح فصول إنديانا اللاحقة كيف يمكن للفصل العنصري والانفصالية في أحسن الأحوال أن تلقي بغطاء رقيق على بلاء العنصرية ، مع وجود تهديد ضمني بالعنف على الإطلاق.

الواقعية السحرية لا تثبت نفسها بقوة في الجانب الواقعي من المعادلة.

من المدهش أن العلاقة المركزية لـ "قطار الأنفاق" ليست بين كورا والقيصر الجميل الحزين العينين ، أو مع عشيقة لاحقة ، الملكي الرصين والقلب (ويليام جاكسون هاربر). إنه بدلاً من ذلك تشابكها الطويل متعدد الدول مع ريدجواي (جويل إدجيرتون) ، صائد العبيد يمتلك كل من غرائز الكلاب البوليسية الخارقة للطبيعة والأساس المنطقي المزهر والمبرر ذاتيًا للمصير الواضح وعبء الرجل الأبيض. يلاحق ريدجواي كورا ويلتقطها بشكل متقطع ويطارد كوابيسها ، وهو يحلم بها أيضًا. بل إن هناك لحظة مدهشة حيث تتحلل صورة وجه ريدجواي ببطء في صورة وجه كورا ، وتثبت رؤاهما وتوحي بوجود قرابة روحية رهيبة.

هذا على مستوى واحد نموذج نموذجي للقط والفأر ، حيث يتم ربط الصياد والمطاردة معًا برحلتهم على طريق مشترك. إنه أيضًا شيء أكثر من ذلك: تمثل Ridgeway تجربة Cora الرئيسية مع أمريكا البيضاء ، التي تريدها إما أسيرة أو ميتة. من اللافت للنظر مقدار التشويق والرهبة والمشاعر المعقدة التي تولدها السلسلة بين هذا الزوج غير المتكافئ ، و Mbedu الحازم و Edgerton المتسلل يكاد يكونان جيدين بشكل لا يطاق في هذه الأدوار.

في الواقع ، إنه لأمر مدهش أن تجعل Jenkins بعض مواد "Underground Railroad" قابلة للمشاهدة على الإطلاق. الواقعية السحرية غالبًا لا تثبت نفسها بقوة في الجانب الواقعي من المعادلة ، كما هو الحال هنا ، مع نتائج محفزة بقدر ما هي مقلقة. من خلال العمل مع المصور السينمائي جيمس لاكستون والملحن نيكولاس بريتل ، وكلاهما عمل معه في فيلم "ضوء القمر" ، يستحضر جينكينز جنوبًا مشمسًا مليئًا بالحشرات والرعب الكامن ، وشمالًا من المساحات الخضراء المتدحرجة والمزالق الخفية. يتحرك جينكينز بوتيرة ونطاق أكثر سينمائية من العرض التلفزيوني ، وهو لا يخشى التباطؤ في لحظات من التأمل والمراوغة لأنه لا يتزعزع في تصوير عمليات نهب العبودية والعنف العنصري الأبيض.


28 ج. سكة حديد تحت الأرض

أي سبب يحتاج المتحدثين والمنظمين. تتطلب أي حركة جماهيرية رجالا ونساء أفكارا عظيمة.

لكن المعلومات والتعبئة ليسا كافيين. لكي تكون ناجحًا ، يتطلب التغيير الثوري أشخاصًا فاعلين و [مدش] أولئك الذين يبتعدون شيئًا فشيئًا عن القوى التي تقف في الطريق. هؤلاء كانوا "موصلات" قطار الأنفاق. لم يكتفوا بانتظار تغيير القوانين أو حتى تنفجر العبودية من الداخل ، ساعد نشطاء السكك الحديدية العبيد الهاربين الأفراد في العثور على نور الحرية.


يشار إلى هارييت توبمان أحيانًا باسم موسى شعبها بسبب الطريقة التي أخرجتهم بها من العبودية.

كان قطار الأنفاق يعمل ليلاً. تم نقل العبيد من "المحطة" إلى "المحطة" من قبل المطالبين بإلغاء عقوبة الإعدام. كانت هذه "المحطات" عادة عبارة عن منازل وكنائس و [مدش] أي مكان آمن للراحة وتناول الطعام قبل الاستمرار في رحلة الحرية ، بعيدًا مثل كندا. غالبًا ما يتظاهر البيض بأنهم أسياد الهاربين لتجنب القبض عليهم. في بعض الأحيان ، تولى الأمريكيون الأفارقة ذوو البشرة الفاتحة هذا الدور. في إحدى الحالات المدهشة ، رتب هنري "بوكس" براون لصديق أن يضعه في صندوق خشبي ، حيث لم يكن لديه سوى القليل من البسكويت وبعض الماء. أرسله صديقه بالبريد إلى الشمال ، حيث استقبله دعاة إلغاء عقوبة الإعدام المرتبكون في فيلادلفيا.


تُظهر هذه الخريطة لشرق الولايات المتحدة بعض الطرق التي سافرها العبيد أثناء هروبهم إلى الحرية.

ومع ذلك ، في معظم الأوقات ، كان العبيد يتسللون شمالًا بمفردهم ، بحثًا عن الإشارة التي تحدد الملاذ الآمن التالي. كان هذا بالفعل عملًا محفوفًا بالمخاطر ، لأن صائدي العبيد وعمدة الشرطة كانوا دائمًا على اطلاع. من المعروف أن أكثر من 3200 شخص عملوا في السكك الحديدية بين عام 1830 ونهاية الحرب الأهلية. سيبقى الكثيرون مجهولين إلى الأبد.

ربما كانت "هاريت توبمان" أبرز "موصلة" لقطار الأنفاق. ولدت هي نفسها عبدة ، وبدأت العمل في السكك الحديدية لتحرير أفراد عائلتها. خلال خمسينيات القرن التاسع عشر ، قامت توبمان بـ19 رحلة منفصلة إلى أراضي العبيد. كانت جادة للغاية بشأن مهمتها. هددت أي عبدة راودتها أفكارها بإطلاق النار بالمسدس الذي كانت تحمله على وركها. بحلول نهاية العقد ، كانت مسؤولة عن تحرير حوالي 300 عبد. عندما اندلعت الحرب الأهلية ، استخدمت معرفتها من العمل في السكك الحديدية لتكون بمثابة جاسوسة للاتحاد.

وغني عن القول ، أن السكة الحديدية تحت الأرض لم تكن موضع تقدير من قبل مالكي العبيد. على الرغم من أنهم يكرهون الحديث والأدب الإلغائي ، إلا أن هذا كان أسوأ بكثير. بالنسبة لهم ، كانت هذه حالة بسيطة من الممتلكات المسروقة. عندما احتشدت المدن الشمالية حول العبيد المحررين ورفضت التعويض ، تم وضع لبنة أخرى في أساس انفصال الجنوب.


التاريخ غير المعروف للسكك الحديدية تحت الأرض في نيويورك

لم تكن مدينة نيويورك & # 8217t دائمًا معقل يانكي الليبرالي كما هي عليه اليوم. في العقود التي سبقت الحرب الأهلية ، كانت المدينة مؤيدة بشدة للعبودية وأي شيء سوى بؤرة لإلغاء الرق. كانت المصالح المصرفية والشحن في المدينة مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بتجارة القطن والسكر ، وهي صناعات تعتمد على العمالة بالسخرة. أي تغيير في الوضع الراهن ، مثل إلغاء العبودية ، سيضر بشكل كبير بالقوى التي جعلت نيويورك العاصمة المالية للولايات المتحدة. ولكن حتى ذلك الحين ، كانت شبكة السكك الحديدية تحت الأرض ، وهي شبكة من البيوت الآمنة السرية وطرق الهروب التي يستخدمها العبيد الهاربون الذين يبحثون عن الحرية في الشمال ، تعمل عبر المدينة. فر فريدريك دوغلاس وآلاف آخرين عبر ما كان حتى ذلك الحين أكثر المدن اكتظاظًا بالسكان في البلاد.

ومع ذلك ، فإن الطبيعة الحقيقية لقطار الأنفاق واتساع # 8217s في نيويورك كانت غير معروفة إلى حد كبير بسبب الحماسة المناهضة لإلغاء العبودية في المدينة. & # 8220 بينما يوجد الكثير على خط السكك الحديدية تحت الأرض ، لم يتم فعل الكثير بشأن مدينة نيويورك ، & # 8221 يقول المؤرخ الحائز على جائزة بوليتزر إيريك فونر ، الأستاذ في جامعة كولومبيا. & # 8220 كانت هذه مدينة مؤيدة للجنوب إلى حد كبير ، وكانت مترو الأنفاق تعمل بسرية أكبر بكثير مما كانت عليه في أجزاء أخرى من الشمال ، لذلك كان اكتشافها أصعب بكثير. & # 8221

بوابة الحرية: التاريخ الخفي للسكك الحديدية تحت الأرض

القصة الدرامية للعبيد الهاربين والنشطاء المناهضين للعبودية الذين تحدوا القانون لمساعدتهم على الوصول إلى الحرية. أكثر من أي عالم آخر ، أثر إريك فونر في فهمنا لتاريخ أمريكا. الآن ، بالاستفادة الرائعة من الأدلة غير العادية ، أعادت جائزة بوليتسر والمؤرخ الحائز على جائزة # 8211 تشكيل الملحمة الوطنية للعبودية والحرية الأمريكية.

كما يفصّل فونر في كتابه الجديد ، بوابة الحرية: التاريخ الخفي للسكك الحديدية تحت الأرض ، كانت نيويورك محطة طريق مهمة من الجنوب الأعلى عبر بنسلفانيا وما بعدها إلى شمال نيويورك ونيو إنجلاند وكندا. بين عامي 1830 و 1860 ، ساعدت حفنة من سكان نيويورك ، من السود والبيض ، أكثر من 3000 من العبيد الهاربين في شق طريقهم للخروج من العبودية. تشكل قصتهم فصلاً من فصل مقاومة العبودية الذي حظي حتى الآن باهتمام ضئيل نسبيًا من المؤرخين.

يعتمد الكتاب على & # 8220 وثيقة رائعة وغير عادية & # 8221 كانت تجمع الغبار في أرشيفات مخطوطات كولومبيا & # 8217 لأكثر من قرن. ال سجل الهاربينجمعها الصحفي سيدني هوارد جاي ، الصحفي بإلغاء عقوبة الإعدام في مدينة نيويورك ، وكان & # 160 معروفًا للعلماء حتى علم أحد الطلاب فونر بوجودها. عندما بدأ بتمشيطها ، اكتشف حسابًا دقيقًا لتحركات أكثر من 200 من العبيد الهاربين الذين مروا عبر المدينة في خمسينيات القرن التاسع عشر.

ال يسجل يتحدث عن الهاربين منذ فترة طويلة & # 8220 مثل جيمس جونز من الإسكندرية الذي ، سجل جاي ، & # 8216 لم يعامل معاملة سيئة ، لكنه سئم من كونه عبدًا. & # 8217 & # 8220 لكنه كان استثناءً ، وفقًا لمقابلات جاي و أجرى زملائه. كما يروي فونر ، ذكر العديد من الهاربين الإساءة الجسدية بقدر الرغبة في الحرية كسبب هروبهم ، مستخدمين كلمات مثل & # 8220 عنف عظيم ، & # 8221 & # 8220 معاملة سيئة ، & # 8221 & # 8220 ruff times ، & # 8221 و & # 8220 hard master & # 8221 في شكواهم.

جون جاي الثاني ، حفيد أول رئيس للمحكمة العليا ، يظهر أيضًا في يسجل. بحلول أواخر الأربعينيات من القرن التاسع عشر ، ظهر كمحامي المدينة & # 8217s الرائد في قضايا العبيد الهاربين ، وكثيرًا ما يقدم خدماته مجانًا ، & # 8220 يمثل خطرًا كبيرًا على مكانته الاجتماعية والمهنية ، & # 8221 كما كتب جاي.

يتضمن الكتاب روايات عن عمليات هروب بمساعدة أشهر موصل على سكة حديد مترو الأنفاق ، هارييت توبمان ، ولكن أيضًا من قبل رجل غير معروف ومُسمى بشكل لافت للنظر والذي ستدرج شهادة وفاته بعد عقود مهنته كـ & # 8220Underground RR Agent. & # 8221

كان لويس نابليون ملمع أثاث وحمّالًا أميًا أمريكيًا من أصل أفريقي ربما يكون قد ولد عبدًا في نيويورك أو فرجينيا. يظهر في الصفحة الأولى من ملف يسجل نقل أحد الهاربين إلى محطة القطار. يظهر اسمه لاحقًا في حروف ، كتابات استصدار مذكرة جلب وفي بعض أهم القضايا القضائية الناشئة عن قانون العبيد الهارب المثير للجدل لعام 1850.

عاش نابليون بالقرب من مكتب Gay & # 8217s في مانهاتن السفلى ، وليس بعيدًا عن محطة العبارات حيث نزل الركاب من فيلادلفيا ونقاط أبعد جنوبا. قال فونر إنه كان الرجل الرئيسي في شوارع نيويورك الذي يجلب الهاربين ويجوب الأرصفة ويبحث عن أشخاص في محطة القطار. & # 8221 بروكلين إيجل سوف يلاحظ في عام 1875 من الرجل المسن آنذاك ، & # 8220few كان يشتبه & # 8230 أنه كان منقذًا لـ 3000 شخص من العبودية. & # 8221

المؤلف الذي استخدم ملف يسجل كنقطة انطلاق للتعمق أكثر في شبكة العبيد الهاربين في نيويورك ، كما تتتبع أصول لجنة اليقظة في نيويورك ، وهي مجموعة صغيرة من المؤيدين لإلغاء الرق والسود الأحرار التي بدأت في عام 1835 وستشكل قلب المدينة & # شبكة مترو الأنفاق 8217s حتى عشية الحرب الأهلية.

& # 8220 على مدار حياته ، & # 8221 Foner كتب ، & # 8220it دفع محنة الهاربين إلى طليعة الوعي بإلغاء الرق في نيويورك وحصل على دعم من العديد من خارج صفوف الحركة & # 8217s. لقد دفعت القضايا المترابطة المتمثلة في الاختطاف والعبيد الهاربين إلى المجال العام الأوسع. & # 8221

بوابة الحرية يصل عدد الكتب التي كتبها فونر إلى عشرين كتابًا عن ما قبل الحرب ، الحرب الأهلية وإعادة الإعمار في أمريكا. كتابه السابق ، المحاكمة النارية: أبراهام لنكولن والرق الأمريكي، وفاز بجائزة بوليتسر.

لقد تحدثت إلى إريك فونر عن دور نيويورك المخفي في مترو الأنفاق.

كيف جاء هذا الكتاب؟

هذا كتاب غير عادي بالنسبة لي. بدأ هذا مع هذا المستند الوحيد ، و سجل الهاربين، والذي أشار إليّ بالصدفة من قبل طالب في جامعة كولومبيا كان يُعد أطروحة عليا حول سيدني هوارد جاي ومهنته الصحفية. كانت في مكتبة المخطوطات في كولومبيا وقالت هناك & # 8217s هذا الشيء عن العبيد الهاربين وأنا لست متأكدًا مما هو ولكن قد تجده ممتعًا. لذلك قمت بتقديمه نوعًا ما في الجزء الخلفي من ذهني. لم يكن معروفًا تقريبًا لأنه لم يتم فهرسته بأي شكل من الأشكال. كان عليك أن تعرف أنه كان هناك للعثور عليه.

كيف كانت نيويورك خلال هذا الوقت؟

كان ازدهار مدينة نيويورك في نصف قرن قبل الحرب الأهلية مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بالعبودية والقطن الجنوبي. كانت هذه مدينة كان تجارها يسيطرون بشكل أساسي على تجارة القطن ، وكان لهم علاقات وثيقة جدًا مع أصحاب مزارع القطن. تم ربط العديد من الوظائف على الأرصفة بهذا. صناعة بناء السفن وشركات التأمين والبنوك التي ساعدت في تمويل العبودية. كان الجنوبيون هنا طوال الوقت. جاءوا للقيام بأعمال تجارية ، جاءوا لقضاء عطلة. لم يحمل لنكولن مدينة نيويورك أبدًا في المرة التي ترشح فيها لمنصب الرئيس. الآن ، بالطبع ، كان هناك مجتمع سود حر وكانت هناك هذه المجموعة الصغيرة جدًا من المؤيدين لإلغاء عقوبة الإعدام ، لكنها كانت بيئة صعبة للغاية بالنسبة لهم للعمل فيها.

هل كان هناك خط سكة حديد واحد تحت الأرض أم كثير؟

كانت هناك طرق في أوهايو ، كنتاكي. كانت هذه إحدى مجموعة الطرق الرئيسية التي أسميها ممر العاصمة لأنها كانت تنتقل من مدينة إلى مدينة أعلى الساحل الشرقي. كانت واحدة من سلسلة من الشبكات التي ساعدت عددًا كبيرًا من الهاربين. لا أحد يعرف كم.

لا ينبغي على المرء أن يفكر في أنفاق السكة الحديد كمجموعة محددة من المسارات. اعتقد الناس ، & # 8216 أوه يمكنك عمل خريطة. هنا & # 8217s حيث ذهبوا. & # 8217 لم يكن منظمًا تمامًا كما نعتقد أحيانًا. لم يكن الأمر كما لو كان هناك سلسلة من المحطات وكان الناس ينتقلون من محطة إلى أخرى. كان الأمر أكثر عشوائية. لقد كان أكثر تشوشًا - أو أقل تنظيماً ، على أي حال. لكن كانت هناك هذه الشبكات الصغيرة من الأشخاص الذين كانوا على اتصال ببعضهم البعض وسوف يساعدون الهاربين. وبمجرد أن وصلوا شمالًا إلى ألباني ، سيراكيوز ، أصبحوا في المنطقة الحقيقية المناهضة للعبودية وأصبحت أكثر انفتاحًا. لقد كان عامًا تمامًا ولا يبدو أن أحدًا يفعل أي شيء حيال ذلك. أعلن الناس في الجريدة عن مساعدة العبيد الهاربين. كانت تلك بيئة مختلفة تمامًا عن مدينة نيويورك.

كيف وصل العبيد الهاربون إلى نيويورك؟        

& # 8216Underground Railroad & # 8217 يجب أن تؤخذ حرفياً إلى حد ما ، نحو النهاية على أي حال. نميل إلى التفكير في العبيد الهاربين على أنهم يجرون عبر الغابات وبالطبع حدث ذلك ولكن منذ أربعينيات القرن التاسع عشر و 821650 ، جاء الكثير منهم إلى نيويورك عن طريق السكك الحديدية. ركب فريدريك دوغلاس لتوه قطارًا في بالتيمور وسافر إلى نيويورك.

وصل الكثير إلى نيويورك بالقارب. أخذ قباطنة السفن المال من العبيد لإخفائهم وإحضارهم إلى الشمال. كان هناك الكثير من السود يعملون على السفن في ذلك الوقت.

يبحث الكتاب أيضًا في التأثير الأكبر للعبيد الهاربين على السياسة الوطنية.

معظم هؤلاء الهاربين مجهولون لكنهم ساعدوا في وضع مسألة العبودية على جدول الأعمال الوطني. كان قانون العبيد الهاربين لعام 1850 قانونًا شديد القسوة أثار الكثير من المعارضة في الشمال. العمل المحلي والمقاومة المحلية ارتدت فعليًا إلى المستوى الوطني. لذا فإن هذا شيء آخر أردت التأكيد عليه - ليس فقط قصص هؤلاء الأشخاص ولكن الطريقة التي كان لأفعالهم تأثير كبير على السياسة الوطنية وظهور الحرب الأهلية.

حول أندريا ستون

غطت أندريا ستون الأخبار الوطنية والسياسة والشؤون الخارجية لـ الولايات المتحدة الأمريكية اليوم وغيرها من المنافذ الإعلامية الكبيرة ، لأكثر من ثلاثة عقود. هي الآن كاتبة مستقلة.


كان حادث العبيد الهارب الأكثر شهرة في ولاية ويسكونسن هو إنقاذ جوشوا جلوفر في 11 مارس 1854 من سجن ميلووكي. هرب جلوفر من عبيده وهرب من ميسوري عام 1852. وشق طريقه إلى راسين ، حيث وجده سيده بعد ذلك بعامين. تم القبض على جلوفر بموجب قانون العبيد الهاربين الفيدراليين ، وتم نقله إلى سجن ميلووكي ، لكن حشدًا من المتظاهرين المناهضين للعبودية حطموا الأبواب وأنقذه في اليوم التالي. Glover, like Quarlls, was initially hidden in Waukesha until he secretly boarded a steamer in Racine and escaped to Canada. Waukesha editor Chauncey Olin was also involved in the Glover incident, and recalls the events in his memoir. Also available in Turning Points is the advertisement that Glover's owner placed after he ran away in 1852 and an article that his pursuers published in 1854 that explains why they think it's justifiable to capture him. Other documents from the Glover case include a picture of him, a poster advertising an anti-slavery rally, and the memoir of the immigrant bricklayer who actually seized a nearby beam and helped smash in the doors of the jail.

Olin's memoir
1852 reward advertisement for Glover
A bricklayer recalls storming the Milwaukee jail
The viewpoint of Glover's owner
An 1854 broadside announcing an abolitionist rally

The Little Known History of Texas’ Underground Railroad

H undreds of Underground Railroad historical markers span the United States, conjuring images of covert escape routes, shrewd conductors, and clandestine connections. Such high-stakes adventure tales grip the American imagination, inspiring books and movies about antebellum liberty pursued and denied, borders permeated and fortified, identities shed and remade.

But Texas is seldom mentioned in this sweeping narrative of Black pursuits of freedom. The state’s landscape is bare of monuments to resistance and flight, of the names or narratives of enslaved people who liberated themselves or died trying. When Texans think of emancipation, Juneteenth is more likely to come to mind—the holiday commemorating the 1865 date when Union soldiers landed in Galveston and announced emancipation.

Yet, “the story of freedom in Texas is bigger than Juneteenth, and it started well before June 19, 1865,” says Daina Ramey Berry, chair of the University of Texas at Austin History Department and author of The Price for Their Pound of Flesh: The Value of the Enslaved, from Womb to Grave, in the Building of a Nation. “It’s in the stories of self-liberated enslaved people who were finding ways to get to Mexico, finding ways to get on boats and get to the Caribbean, finding ways to escape and go farther west.”

Racing across unforgiving country, fugitives from slavery faced a gauntlet of wilderness, slave hunters, and lawmen.

Historians are still unearthing tragic and triumphant tales of Texas freedom seekers, but it’s clear the Underground Railroad’s reputation for coordinated networks of abolitionists hiding people in barns doesn’t square with the historical reality in Texas. Racing south across unforgiving country, runaways—often armed and on horseback—faced daunting odds in a gauntlet of wilderness, slave hunters, and lawmen. “We need to figure out what the Texas story of the Underground Railroad was and maybe come up with a new term or a new label to describe the movement for freedom in the Lone Star State,” Berry says.


Why was the Underground Railroad important?

Owning humans was legal in America until 1865, 100 years after the nation was founded based on principles of freedom and equality. Africans were enslaved by Europeans and subjected to the Triangular Trade, where traders transported captives from Africa to the Americas and Europe. African slaves were forced to live on their owner’s land to farm or provide other services like weaving, cleaning, and masonry without compensation or the option to leave. The industry of slavery continued for hundreds of years and set the framework of the American economy and social order. This was the basis of what many call “the war against thy own neighbor”, the Civil War. The Underground Railroad was created as a way to help slaves escape the horror of their conditions in the south and escape to freedom in the northern U.S. and Canada.


What time period does The Underground Railroad cover?

Caesar (Aaron Pierre) and Cora (Thuso Mbedu) think they've found a safe haven in South Carolina, but a belief in white supremacy belies their new acquaintances' actions. (Kyle Kaplan / Amazon Studios)

The Underground Railroad takes place around 1850, the year of the Fugitive Slave Act’s passage. It makes explicit mention of the draconian legislation, which sought to ensnare runaways who’d settled in free states and inflict harsh punishments on those who assisted escapees. Designed to discourage the Underground Railroad, the act instead galvanized—and radicalized—the abolitionist movement, according to Foner and Sinha. As one white character snidely remarks, the law “says we have to hand over runaways and not impede their capture—not drop everything we’re doing just because some slave catcher thinks he’s onto his bounty.”

While Whitehead used 1850 as a “sort of mental cutoff for technology and slang,” per NPR, he was less concerned with chronology than conveying a sense of the lived experience of Black Americans. “The book is rebooting every time the person goes to a different state,” the author explained. “[This approach] allowed me to bring in things that didn’t happen in 1850—skyscrapers, aspects of the eugenics movement, forced sterilization.”

Cora’s journey to freedom is laden with implicit references to touchstones in post-emancipation history, from the Tuskegee Syphilis Study of the mid-20th century to white mobs’ attacks on prosperous Black communities like Wilmington, North Carolina (targeted in 1898), and Tulsa, Oklahoma (razed in 1921). This “chronological jumble,” says Spencer Crew, former president of the National Underground Railroad Freedom Center and emeritus director of the Smithsonian’s National Museum of African American History and Culture, serves as a reminder that the “end of slavery does not bring about the end of racism and racial attacks. … These issues continue to survive in different forms, with parallel impacts upon the African American community.”


Summary: Points to Remember

We have to guard against the attractions of "feel good history." We want to believe that our nation and our ancestors were good and just people. That the United States, the country that declared in 1776 that "all men are created equal" also embraced human slavery is a cause for unease and perhaps a little guilt. In some of the older popular history, one gets the impression that everyone north of the Mason-Dixon Line was anti-slavery and that aiding fugitives was a popular activity. In effect we are saying that we don't have to feel uneasy about the history of slavery because لنا ancestors helped the fugitives. Just look at all the tunnels. Increasingly, the story of the Underground Railroad is being placed back into its primary context of African-American history. Where Levi Coffin, a white Quaker, was at one time seen as the great figure in the story, we are now more likely to begin by talking about Harriet Tubman and Frederick Douglass. I'm afraid that we may be replacing some of the old "white people feel good" history where white people are the heroes with a new mythology where every African-American was an Underground Railroad agent and every AME Church was a station. Perhaps, but we need proof, not just assumptions and wishful thinking. We very much need more research into African-American involvement as agents and station masters on the Underground Railroad.

Did all Quakers participate in the Underground Railroad? There is no official statement from a Quaker body that this was expected. But Quakers rejected the legitimacy of slavery--it was not simply wrong, it was illegitimate and no Federal law could make it right. My judgment on the matter is that any fugitive who had crossed the Mason-Dixon Line and appealed to a Quaker for assistance was either aided or directed to someone who could supply that assistance.

We often treat the story of the Underground Railroad as a story for children--particularly popular in our grade schools during Black History Month. We tend to focus on the heroism of those who broke the law to do the right thing. I am comfortable with the assertion that there are times when manifest religious duty requires people to follow the law of God rather than the law of men. However, the decision, particularly in a democratic society, to break the law is not something to be taken lightly. And if there has been good done in the service of religious ideals, there have also been great crimes done in the name of God.

Some Quakers participated in loosely organized Underground Railroad networks. A few made the Underground Railroad their life's work. Others may have been willing to aid a fugitive, but the opportunity to do so seldom or never arose. Some abolitionists, including some Quaker abolitionists, felt as a matter of tactics that efforts to end slavery as a system, freeing millions, was better than providing assistance to the handful of people who freed themselves by escape. These too were likely to aid the individual escaping, but remained apart from the Underground Railroad system.

Not all Quakers, and probably a minority of Quakers, participated in the organized anti-slavery movement. Some feared that too much association with the "world's people" would compromise Quaker testimonies others felt that the tactics of some in the anti-slavery movement hindered rather than aided the work of emancipation. This is true. It is equally true that Quakers were represented in the organized anti-slavery movement far in excess of their proportion of the population at large.

But whatever Quakers did for the anti-slavery movement and the Underground Railroad they did not do it alone. In the Underground Railroad, it was the enslaved, the freedom seekers, who took the initiative and took most of the risk. There was far more assistance to freedom seekers in African-American communities of support than has generally been acknowledged. We need to see the Underground Railroad not as safe houses and tunnels, but as support networks of people. Those networks cut across regions, across religions and across races. The Underground Railroad was a great work of moral imagination--when we remembered those in bonds, as bound with them (Hebrews 13: 3). The dungeon shook and the bonds fell off.


شاهد الفيديو: لن تصدق كيفية إنشاء مترو الأنفاق. مشاهد تحبس الأنفاس (شهر اكتوبر 2021).