معلومة

Stephanotis YP-4 - التاريخ


ستيفانوتيس

(YP-4: 1. 66'0 "؛ ب. 15'2" ؛ د. 3'9 ")

تم نقل C.G-975 من خفر السواحل إلى البحرية في عام 1933 ، وتم تغيير اسمها إلى Stephanotis (YP-4). تم تخصيص سفينة دورية المنطقة للمنطقة البحرية الأولى وخدمتها هناك حتى 8 فبراير 1945 عندما تم شطب اسمها من قائمة البحرية. في 6 مايو 1946 ، تم نقلها إلى اللجنة البحرية للتخلص منها.


زفاف ستيفانوتيس كرمة

تتميز Stephanotis الكلاسيكية بأنها جميلة في باقات الزفاف ويمكن استخدامها أيضًا في قطع الحفل أو طاولة مأدبة حفلات الزفاف مع Stephanotis Wedding Vine. تتميز الكرمة الاستوائية اللذيذة والمتينة بأزهار بيضاء نقية متجمعة كاملة وشبه مغلقة لإطلالة رومانسية مستوحاة من حفلة الحديقة. ارتديه مع ملابس طاولة بسيطة وشموع بيضاء لإحساس ساحر.

تاريخ التسليم الموصى به: يومين قبل الحدث الخاص بك

طول الكرمة: 3 أقدام طويلة

رمزية: يمثل Stephanotis النعيم الزوجي.

  • إذا كان الحدث الخاص بك هو يوم السبت ، فمن المقترح أن يكون يوم التسليم هو الخميس.
  • Stephanotis Vine Greenery متاحة بشكل موسمي. *
  • سيتم شحن Stephanotis Vine مع مجموعات من الأزهار المفتوحة والمغلقة.
  • في أوقات معينة من السنة ، ستكون الأزهار أكثر وفرة.
  • نظرًا لأن الزهور هي نتاج الطبيعة الأم وبسبب الاختلاف في دقة الشاشة ، فقد تختلف درجات الألوان الدقيقة لهذه الزهرة إلى حد ما.

* تعتمد محتويات العبوة وأسعارها على التوافر وتخضع للتغيير بسبب الطقس وظروف السوق.

+ الزهور الخاصة بك ستصل تبدو عطشى ونعاس. هذا هو طبيعي تمامًا. يرجى الرجوع إلى علامة التبويب Flower Care في صفحة المنتج هذه للحصول على عملية وصفية حول تعليمات العناية والتعامل.

++ في حالة ما إذا كان الاستبدال ضروريًا ، فإننا نحرص بشدة على ضمان أن يكون طلبك مشابهًا لاختيارك الأصلي للزهور قدر الإمكان. بينما سنحاول دائمًا الوصول إليك في حالة ظهور هذا الموقف ، إلا أن الوقت لن يسمح بذلك في بعض الأحيان ، وقد يتم شحن بدائل الزهور دون تأكيد شفهي منك. في حالة القطع المركزية ، سيتم استخدام الزهور الموجودة في نفس لوحة الألوان إن أمكن ، حتى لو كان هذا يعني استبدال أنواع أخرى من الزهور ذات القيمة المماثلة أو الأعلى.

** لن يتم قبول المرتجعات إلا إذا وصلت الأزهار في حالة سيئة. لن يتم قبول المرتجعات لظروف ناتجة عن الإهمال.

  1. عند الوصول ، يرجى فتح الصندوق وتفقد أكاليل الزهور.
  2. احتفظ بالأكاليل في الصندوق واحفظها في مكان بارد وجاف ، بعيدًا عن أشعة الشمس المباشرة أو التيارات الهوائية أو الحرارة الزائدة. طالما أنها في مكان بارد ، فلا داعي لتخزينها في الثلاجة.
  3. إذا بدأت الكرمة تبدو جافة ، رشها بالماء. من الطبيعي أن تسقط الكرمة.

تستخدم FiftyFlowers فيديكس أو يو بي إس لخدمة التوصيل السريع بين عشية وضحاها. يجب أن تصل جميع عمليات التسليم بحلول الساعة 5 مساءً في تاريخ التسليم الذي اخترته. ستعتمد أوقات التسليم الدقيقة على الخدمة المتاحة لعنوانك. يرجى الاتصال بفيديكس أو يو بي إس للاستعلام عن وقت التسليم المضمون للرمز البريدي الخاص بك.


محتويات

تدعم جميع طرازات Galaxy Player مقياس التسارع ثلاثي المحاور. يدعم Galaxy Player 4.2 أيضًا جيروسكوب ثلاثي المحاور. [2]

Galaxy Player 50 (YP-G50)

كان Galaxy Player 50 (يجب عدم الخلط بينه وبين Galaxy Player 5.0) أول مشغل وسائط قائم على نظام Android من سامسونج ، تم الإعلان عنه في 2010 IFA وتم إصداره في أوائل عام 2011. يتميز بشاشة 3.2 بوصة 400 × 240 بكسل TFT-LCD ، 8 أو ذاكرة داخلية بسعة 16 جيجا بايت وفتحة microSDHC وبطارية 1000 مللي أمبير وبلوتوث 3.0 وموالف RDS FM وكاميرا خلفية بدقة 2 ميجا بكسل. يعمل على Android 2.1 Eclair.

Galaxy Player 4.0 أو Galaxy S WiFi 4.0 (YP-G1)

يتميز جلاكسي بلاير 4.0 بشاشة لمس سعوية متعددة اللمس مقاس 4 بوصات ، وشاشة LCD "فائقة الوضوح" بدقة 800 × 480 (WVGA) ، ويحتوي على 8 جيجابايت من مساحة التخزين الداخلية للفلاش ، والتي يمكن توسيعها باستخدام بطاقة microSD (حتى 32 جيجابايت من البطاقات). مدعوم). يحتوي على كاميرتين (كاميرا أمامية VGA ، وكاميرا خلفية 3.2 ميجابكسل) ، واي فاي ، وراديو FM ، ونظام تحديد المواقع العالمي ، ويعمل بنظام Android 2.3.5 ("Gingerbread"). قامت فرق التطوير بإنشاء Android غير رسمي منفذ 4.0 ("Ice Cream Sandwich") [3] تصميمه هو نفسه تقريبًا لهاتف Samsung Galaxy S (I9000) ولكن بكاميرا منخفضة الدقة (3.2 ميجابكسل بدلاً من 5.0 ميجابكسل) وبدون وظائف الهاتف أو 3G. وحدة المعالجة المركزية هي معالج تطبيقات Samsung Exynos 3110.

أعلنت شركة Samsung أنه سيتم إطلاق Galaxy S WiFi 4.0 في النصف الأول من عام 2011 ، بدءًا من المملكة المتحدة. [4] تم إطلاق Galaxy Player 4.0 و 5.0 في الولايات المتحدة في أكتوبر 2011. [5]

Galaxy Player 5.0 أو Galaxy S WiFi 5.0 (YP-G70)

يتميز Galaxy Player 5.0 بفتحة بطاقة micro-SD تسمح بسعة تخزين إضافية تصل إلى 32 جيجابايت. وحدة المعالجة المركزية هي معالج تطبيق Exynos 3110 1Ghz. يبلغ عمر البطارية المقدر بـ 60 ساعة أثناء تشغيل الموسيقى و 8 ساعات أثناء تشغيل الفيديو. اعتبارًا من الآن ، يأتي Galaxy Player 5.0 محملاً مسبقًا بنظام Android 2.2.2 Froyo في أوروبا ، [6] و Android 2.3.5 Gingerbread في الولايات المتحدة. [7] قامت فرق التطوير بإنشاء Android 4.0 غير رسمي ("Ice Cream Sandwich") ، [8] Android 4.4 ("KitKat") [9] حتى Android 5.1.1 ("Lollipop"). [10]

Galaxy Player 3.6 أو Galaxy S WiFi 3.6 (YP-GS1)

يحمل جالكسي بلاير 3.6 شاشة TFT LCD مقاس 3.65 بوصة (بدقة 480 × 320) بدلاً من AMOLED الذي تستخدمه سامسونج في معظم هواتفها ، وسعة التخزين الداخلية هي فلاش 8 جيجابايت يمكن زيادتها عن طريق بطاقة microSD. وحدة المعالجة المركزية هي عبارة عن نواة أحادية تبلغ 1 جيجاهرتز تعتمد على نواة وحدة المعالجة المركزية (OMAP3630) القائمة على ARM Cortex-A8 ، وتحتوي على بطارية قابلة للإزالة ، وتعمل على نظام التشغيل Android 2.3 Gingerbread OS.

يحتوي المشغل على كاميرا بدقة 2.0 ميجابكسل في الخلف وخدمات موقع GPS ومقياس تسارع.

يدعم المشغل Wi-Fi (802.11b / g / n) بالإضافة إلى Bluetooth 3.0 (A2DP و AVRCP و OPP و PBAP).

Galaxy Player 4.2 أو Galaxy S WiFi 4.2 (YP-GI1)

يشتمل Galaxy Player 4.2 على شاشة IPS مقاس 4.2 بوصة بدقة 800 × 480 ومعالج 1 جيجاهرتز وكاميرات أمامية وخلفية ونظام Android 2.3 Gingerbread ، ويحتوي على بطارية قابلة للإزالة وفتحة بطاقة microSD.

Galaxy Player 5.8 (YP-GP1)

يحتوي Galaxy Player 5.8 على شاشة qHD LCD مقاس 5.8 بوصة بدقة 960 × 540 ، وذاكرة وصول عشوائي (RAM) بسعة 1 جيجابايت ، ومعالج ثنائي النواة بسرعة 1 جيجاهرتز ، وكاميرا بدقة 3.0 ميجابكسل بدون فلاش LED ، وسيشحن مع Android 4.0 Ice Cream Sandwich ، على الرغم من من المعروف أن بعض الإصدارات تأتي مع Android 4.0.2. يحتوي على نفس بطارية 2500 مللي أمبير في الساعة مثل Galaxy Player 5.0 ويأتي في متغيرات 16 و 32 جيجابايت ، مع فتحة بطاقة microSD تدعم ما يصل إلى 32 جيجابايت من السعة التخزينية الإضافية.

Galaxy 070 أو Smart Home Phone 2 HD أو 스마트 홈 폰 HD mini (YP-GI2)

يتميز هاتف Galaxy 070 بشاشة TFT LCD مقاس 4.2 بوصة بدقة 800 × 480 بكسل ووحدة معالجة مركزية ثنائية النواة ARM Cortex A9 بسرعة 1.2 جيجاهرتز وبلوتوث 3.0 وبطارية 1300 مللي أمبير في الساعة وذاكرة داخلية بسعة 8 جيجابايت وفتحة microSDXC. يعمل على Android 4.1 Jellybean. تم إصداره في أغسطس 2013 في كوريا فقط. تم بيعه فقط بواسطة Korea Telecom وتم تسويقه كهاتف منزلي مع تطبيقات محددة تسمح بالرسائل النصية القصيرة والمكالمات عبر WiFi. إنه أحدث إصدار من Galaxy Player.


قصة

وصلت فيوليت مع عدد من الدمى الأخرى إلى مرصد شاهر لمساعدة العلماء في عمل نسخ من عدد من الكتب النادرة. تقترن فيوليت بالعالم ليون ، الذي يكرهها في البداية ويكره دولز بشكل عام. ومع ذلك ، فهو معجب بمدى سرعتها في العمل ، ويقضيان معًا ثلاثة أيام عمل تستحقه في اليوم. في النهاية ، يبدأ في التلين مع البنفسج. كما دعاها أيضًا لمشاهدة مذنب Alley's Comet معه ، والذي يظهر مرة واحدة فقط كل مائتي عام ، وقد وافقت. أثناء تحليق النجوم ، أوضح ليون أن والده كان أيضًا باحثًا في المرصد لكنه اختفى في رحلة استكشافية. ثم غادرت والدته المنزل للبحث عنه ولم تعد أبدًا ، مما تسبب في استياء ليون من مفهوم الحب. فيوليت ، بدورها ، تخبر ليون عن إخلاصها لجيلبرت ، وهو ما يدرك ليون أن فيوليت تحب جيلبرت. في صباح اليوم التالي ، تستعد فيوليت للمغادرة الآن بعد أن اكتملت وظيفتها. رآها ليون وأخبرها أنه بدلاً من الانتظار في المرصد لعودة والديه ، سيبدأ في السفر حول العالم مثل فيوليت للبحث عنهما. بينما تغادر فيوليت ، يتساءل ليون عما إذا كان سيقابلها مرة أخرى. & # 912 & # 93

في وقت ما بعد ذلك ، بدأ ليون بالسفر حول العالم كما وعد. & # 913 & # 93 ذات مرة ، قابل فيوليت مرة أخرى تحت ضوء القمر في أرض مقفرة لم يكن يعرف حتى اسمها. عندما سألها عما إذا كانت قد حفظت اسم بعض النجوم على الأقل ، أومأت فيوليت. ثم يفكر ليون كم هو يوم رائع لم الشمل ، ويطلب من فيوليت قضاء بعض الوقت في مشاهدة النجوم معه. & # 911 & # 93


ستيفانوتيس

بسيطة ورشيقة ، لدينا زهور ستيفانوتيس الاصطناعية سيوفر حقنة مذهلة من الروعة الطبيعية في ديكور منزلك. لنا زهور الحرير ستيفانوتيس سوف تتناسب مع مجموعة واسعة من التصميمات الداخلية وستكون لهجة مذهلة في الديكور الخاص بك. انطلق وأحضر حزمة الحيوية هذه في بيئتك.

لإعادة شحن بطارياتك حقًا والتأكيد على أسلوب مساحتك ، تحتاج إلى إحضار هذه المجموعة المغرية من زهور ستيفانوتيس الاصطناعية في منزلك أو مكتبك. حضور هادئ للغاية ، تضفي أزهار ستيفانوتيس الحريرية هذه مظهرًا جديدًا على المكان دون التغلب عليه. إنهم يبقون في الخلفية فقط ويسمحون بمظهرهم الخفي ويشعرون بنسج السحر. طازجة ونظيفة وحديثة وسهلة الاستخدام ، تثير أزهار ستيفانوتيس الاصطناعية إحساسًا بالهدوء والراحة في المكان. لذلك ، إذا كان لديك أسلوب حياة مزدحم مع مساحة منزلية محمومة ، فستتيح لك هذه الجمالات قضاء لحظة.

إذا كنت تبحث عن ملحق زخرفي واحد لتصميم منزلك به ، فليكن زهور ستيفانوتيس الاصطناعية لدينا. زهور مميزة للغاية ستمنحك مساحة معيشة حصرية ، هذه زهور الحرير ستيفانوتيس ستحفز الإبداع في محيطك. طريقة رائعة لإنشاء ديكور منزلي "مثالي" بأجواء بهيجة دون إنفاق الكثير ، لدينا زهور ستيفانوتيس فو سيضفي مظهرًا منعشًا مبهجًا على غرفك ويحدث تأثيرًا كبيرًا في هذه العملية. بغض النظر عن مكان عرضها ، فإنها ستضيف أسلوبًا إلى منزلك وتجذب الانتباه.


محتويات

قامت شركة Seversky Aircraft Company ، التي غيرت اسمها في عام 1939 إلى Republic ، ببناء مجموعة من المشاريع الخاصة ، متغيرات لمرة واحدة من تصميم P-35 ، والتي تتميز بمحطات توليد مختلفة وتحسينات ، AP-2, AP-7, AP-4 (التي طارت بعد AP-7) ، AP-9، و XP-41. تضمنت السلسلة إصدارًا قائمًا على الناقل تم تعيينه بامتداد نف -1 (Naval Fighter 1) الذي تم بناؤه أيضًا. كان أهمها AP-4 ، والذي كان بمثابة الأساس لطائرات Seversky / Republic المستقبلية. لقد تميزت بمعدات هبوط قابلة للسحب بالكامل ، ومثبتات متدفقة ، والأهم من ذلك أنها محرك Pratt & amp Whitney R-1830-SC2G مع شاحن توربيني فائق مثبت على البطن ، ينتج 1200 حصان (890 كيلو واط) وأداء جيد على ارتفاعات عالية. تم تحسين الشاحن التوربيني الفائق من قبل شركة Boeing كجزء من برنامج تطوير B-17 Flying Fortress ، وكان الأداء المحسن الذي قدمته ذا أهمية كبيرة لمصنعي الطائرات الآخرين. [1]

كان XP-41 و AP-4 الوحيد متطابقين تقريبًا ، على الرغم من أن AP-4 تم تزويده في البداية بدعامة كبيرة وغطاء محرك محكم ، كقاعدة اختبار لتقييم وسائل تحسين الديناميكا الهوائية للمقاتلات ذات المحركات الشعاعية ، بعد تجارب مماثلة مع أول إنتاج P-35. تمت إزالة الدوار الكبير لـ AP-4 في وقت لاحق وتم تركيب قلنسوة ضيقة جديدة. مما لا يثير الدهشة ، أن هذه الإجراءات أدت إلى مشاكل الانهاك. في 22 مارس 1939 ، اشتعلت النيران في المحرك أثناء الطيران ، واضطر الطيار إلى الإنقاذ وفقد AP-4. على الرغم من فقدان النموذج الأولي ، فقد أحب USAAC متظاهر AP-4 ذو الشحن التوربيني الفائق بما يكفي لطلب 13 سيارة أخرى في مايو 1939 ، وتعيينهم YP-43. [2]

تعديل النموذج الأولي YP-43

اختلفت YP-43 عن AP-4 في امتلاك جسم "ذو ظهر حاد" مع عمود فقري طويل يمتد للخلف من المظلة. [3] تم نقل مدخل هواء المحرك من جناح الميناء إلى أسفل المحرك مما أدى إلى القلنسوة البيضاوية المميزة. كانت الطائرة مدعومة بمحرك شعاعي R-1830-35 14 أسطوانة مبرد بالهواء مع شاحن توربيني فائق جنرال إلكتريك B-2 يولد 1200 حصان ويقود مروحة ثلاثية الشفرات متغيرة الملعب. يتألف التسلح من مدفعين رشاشين متزامنين 0.50 بوصة (12.7 ملم) في القلنسوة ومدفع رشاش واحد 0.30 بوصة (7.62 ملم) في كل جناح. [1]

تم تسليم أول 13 طائرة من طراز YP-43s في سبتمبر 1940 ، والأخيرة في أبريل 1941. كشفت الاختبارات المبكرة عن ميل قوي للانحراف أثناء لفات الإقلاع والهبوط ، والتي تم إصلاحها عن طريق إعادة تصميم العجلة الخلفية. على الرغم من أن الطائرة تجاوزت متطلبات أداء USAAC الأولية ، إلا أنه بحلول عام 1941 كان من الواضح أنها عفا عليها الزمن ، وتفتقر إلى القدرة على المناورة ، أو الدروع ، أو خزانات الوقود ذاتية الغلق. شعرت USAAC أن تصميم P-35 / P-43 الأساسي قد استنفد احتياطياتها لمزيد من التحسين في الأداء وحولت اهتمامها إلى P-47 الواعدة. [4]

تحرير الإنتاج

تم تصنيف طائرات الإنتاج ، المماثلة للطرازات الأولية YP-43 ، على أنها "لانسر" وتم تسليمها بين 16 مايو و 28 أغسطس 1941. أدت التأخيرات المستمرة في برنامج P-47 إلى طلب USAAC 80 إضافية P-43J، مع محرك Pratt & amp Whitney R-2180-1 Twin Hornet بقوة 1400 حصان (1000 كيلو واط). وعد المحرك بأداء أفضل على ارتفاعات عالية ، وتمت ترقية التسلح بـ 0.50 في المدافع الرشاشة لتحل محل 0.30 في الأجنحة. كانت USAAC مهتمة بما يكفي لتعيين متغير AP-4J تسمية رسمية صاروخ P-44. أشارت التقارير القتالية من أوروبا إلى أن النوع الجديد قد عفا عليه الزمن بالفعل ، وبالتالي ، تم إلغاء الطلب بالكامل في 13 سبتمبر 1940 ، مع عدم بناء نماذج أولية.

ركز الكسندر كارتفيلي وفريقه جهودهم على المتقدمين AP-10/XP-47 التي أصبحت في النهاية الأسطورية P-47 Thunderbolt. [1] عندما لم يكن محرك Pratt & amp Whitney R-2800 المخصص للطائرة الجديدة P-47 متاحًا بعد ، تقرر طلب 54 P-43s للحفاظ على تشغيل خطوط إنتاج Republic. تم طلب 125 طائرة إضافية من طراز P-43A-1 للصين من خلال برنامج Lend-Lease ، والذي كان يهدف في الأصل إلى تجهيز مجموعة المتطوعين الأمريكيين الثالثة (AVG). اختلفت هذه في البداية في مواصفات قيادة Air Materiel Command عن P-43s السابقة في كونها مسلحة بمدفعين رشاشين 0.50 في كل جناح وبدون مدافع جسم الطائرة ، مع وجود حماية بدائية للدروع وخزان الوقود. [5] كان هذا سيتطلب سلسلة من التغييرات الهندسية الجادة. تدخل الواقع: في الواقع ، كما تم تسليمها ، كان للطائرة P-43A-1 نفس تصميم التسلح مثل P-43A: أربعة .50 في المدافع الرشاشة ، واثنان في القلنسوة واثنان في الأجنحة. خارجياً ، كانت متطابقة ، والأرقام التسلسلية فقط هي التي تميز P-43A عن P-43A-1. تم تجهيز العديد من هذه الطائرات بدرع قمرة القيادة قبل الشحن غربًا من كاليفورنيا في صناديق ، وهناك أدلة غامضة على ما إذا كان هذا الدرع الإضافي قد جاء من جمهورية أو تم تجميعه معًا بعد التسليم. [6]

بحلول عام 1942 ، تم بناء ما مجموعه 272 طائرة من طراز P-43 ، بما في ذلك جميع متغيراتها ، وهو رقم رائع بالنظر إلى أن النية الأصلية كانت عدم بناء أي منها. [5]

تم تسليم طائرة Lend-Lease إلى الصين من خلال مجموعة المتطوعين الأمريكيين التابعة لـ Claire Chennault ، The Flying Tigers. أثنى الطيارون المشاركون في رحلات العبارات على P-43 لأدائها الجيد على ارتفاعات عالية مقارنةً بـ Curtiss P-40 ، ومعدل لفة جيد ، ومحرك شعاعي بدون نظام تبريد سائل ضعيف. فيما يبدو، [ بحاجة لمصدر ] طلب العديد من طياري AVG من Chennault الاحتفاظ ببعض طائرات P-43 ، ولكن تم رفض الطلب بسبب افتقار الطائرة للدروع أو خزانات الوقود ذاتية الغلق. بالإضافة إلى ذلك ، ثبت أن الشاحن التوربيني الفائق غير موثوق به وأن خزانات الوقود "ذات الأجنحة الرطبة" تتسرب باستمرار. [7] في أبريل 1942 ، قام روبرت لي سكوت جونيور - طيار في سلاح الجو الأمريكي مع AVG [8] - بتصوير قمم جبل إيفرست من 44000 قدم (13000 م) ، مما يدل على قوة هذه الطائرة. أيضًا في أبريل من عام 1942 ، طيار مقاتل CAF المخضرم الرائد تشنغ شاويو ، أحد الناجين من العديد من المعارك الجوية بما في ذلك "بلاء الصفر"في الحرب ضد الغزو الإمبراطوري الياباني للصين ، كانت تعيد طائرة P-43 إلى الصين لتجديد العمليات القتالية ضد اليابانيين ، عندما اشتعلت فيها النيران فجأة مما تسبب في وفاته في الحادث الذي أعقب ذلك. [9] [10]

أشار اليابانيون إلى أن خزانات الوقود الخاصة بـ P-43 تم ثقبها بسهولة ، مما يجعل إسقاطها أسهل من P-40. [11] تم استبدال هذا النوع بطائرات أخرى في أوائل عام 1944. الحماية الأولية المضافة على P-43A-1 لم تكن كافية. [ بحاجة لمصدر ] بالإضافة إلى ذلك ، كان الطلب على محركات R-1830 مرتفعًا بالنسبة لطائرة النقل Douglas C-47 ، مما أدى فعليًا إلى تأريض الطائرة الباقية على قيد الحياة.

اعتبرت USAAC P-43 ومتغيراتها قديمة منذ البداية واستخدمتها فقط لأغراض التدريب. في خريف عام 1942 ، تم إعادة تصميم كل القوات الجوية الأمريكية الباقية (انتقلت من USAAC في يونيو 1941) P-43s RP-43، مما يشير إلى أنهم غير صالحين للقتال. [ بحاجة لمصدر ] تم تعديل معظم الطائرات التي لم يتم إرسالها إلى الصين لأداء مهام الاستطلاع بالصور واستخدامها للتدريب. ثمانية من طراز P-43s (أربعة P-43A-1s وأربعة P-43Ds) تم إعارتهم إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي في عام 1942 وخدموا مع وحدة استطلاع الصور رقم 1. طار سلاح الجو الملكي البريطاني في العديد من مهام الاستطلاع بعيدة المدى على ارتفاعات عالية قبل إعادة الناجين الستة إلى القوات الجوية الأمريكية في عام 1943. [12]


محتويات

أصبح اللواء هنري هـ. "هاب" أرنولد على علم ببرنامج الطائرات النفاثة في المملكة المتحدة عندما حضر عرض تاكسي لسيارة جلوستر E.28 / 39 في أبريل 1941. وقد تم ذكر هذا الموضوع ، ولكن ليس بالتفصيل ، كجزء من مهمة Tizard في العام السابق. طلب وحصل على الخطط الخاصة بمحطة توليد الطاقة في الطائرة ، Power Jets W.1 ، والتي أعادها إلى الولايات المتحدة. كما رتب للحصول على مثال للمحرك ، Whittle W.1X turbojet ، ليتم نقله إلى الولايات المتحدة في 1 أكتوبر في Consolidated B-24 Liberator ، [1] جنبًا إلى جنب مع رسومات لمحرك W.2B / 23 الأكثر قوة وفريق صغير من مهندسي Power Jets. في 4 سبتمبر ، عرض على شركة جنرال إلكتريك الأمريكية عقدًا لإنتاج نسخة أمريكية من المحرك ، والتي أصبحت فيما بعد جنرال إلكتريك I-A. في اليوم التالي ، اقترب من لورانس ديل بيل ، رئيس شركة بيل للطائرات ، لبناء مقاتلة لاستخدامها. وافق بيل وشرع في العمل على إنتاج ثلاثة نماذج أولية. كتكتيك للتضليل ، أعطت USAAF المشروع تسمية P-59A ، للإشارة إلى أنه كان تطويرًا لمشروع مقاتلة Bell XP-59 غير ذي صلة والذي تم إلغاؤه. تم الانتهاء من التصميم في 9 يناير 1942 ، وبدأ البناء. في مارس ، قبل وقت طويل من اكتمال النماذج الأولية ، تمت إضافة طلب شراء 13 طائرة من طراز YP-59A إلى العقد. [2]

كان لدى P-59A مقطع عرضي بيضاوي ، مصنوع بالكامل من المعدن المجهد بجسم شبه أحادي للطائرة يحتوي على قمرة قيادة واحدة مضغوطة. كان للجناح المستقيم في المنتصف صاريان بالإضافة إلى صارية زائفة في اللوحة الداخلية. تم توصيل معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات التي تعمل بالكهرباء في الصاري المركزي. تم وضع زوج من المحركات النفاثة جنرال إلكتريك J31 تحت جذور الجناح في قواطع انسيابية. كان التسلح موجودًا في مقدمة الطائرة ، وكان اثنان من طائرات XP-59As الثلاثة وكان معظم YP-59A مزودًا بزوج من مدفع آلي M10 مقاس 37 ملم (1.5 بوصة). الطائرات اللاحقة ، بما في ذلك طرازات الإنتاج ، كان لديها مدفع آلي M10 وثلاثة مدافع رشاشة ثقيلة من طراز AN / M2 Browning مقاس 0.5 بوصة (12.7 ملم). حملت الطائرة ما مجموعه 290 جالونًا أمريكيًا (1100 لترًا 240 جالونًا) من الوقود في أربعة خزانات ذاتية الغلق في ألواح الجناح الداخلية. يمكن أن يحمل كلا نموذجي الإنتاج صهاريج إسقاط 1.590 جالون أمريكي (6000 لتر 1،320 جالون إمبراطوري) تحت الأجنحة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تزويد P-59B بخزان وقود سعة 66 جالونًا أمريكيًا (250 لترًا 55 جالونًا إمبراطوريًا) في كل لوحة جناح خارجية. [3] [4]

تم بناء النموذج الأولي للصندوق في الطابق الثاني من مصنع بيرس أرو المهجور ، لكن مكوناته كانت كبيرة جدًا بحيث لا تتناسب مع أي مصعد وتتطلب ثقبًا ليتم كسره في الجدار الخارجي من الطوب لإزالة أول XP-59A. تم شحنها إلى Muroc Army Air Field (اليوم ، قاعدة إدواردز الجوية) في كاليفورنيا في 12 سبتمبر 1942 بالقطار لاختبار الطيران. أصبحت الطائرة لأول مرة محمولة جواً خلال اختبارات التاكسي عالية السرعة في 1 أكتوبر مع طيار اختبار بيل روبرت ستانلي في الضوابط ، على الرغم من أن أول رحلة رسمية قام بها العقيد لورانس كريجي في اليوم التالي. أثناء مناولتها على الأرض ، تم تزويد الطائرة بمروحة زائفة لإخفاء طبيعتها الحقيقية. عندما غمرت الأمطار الغزيرة بحيرة روجرز دراي في موروك في مارس 1943 ، تم سحب النموذج الأولي الثاني على مسافة 35 ميلاً (56 كم) إلى حقل هاوز ، وهو مطار مساعد لمطار فيكتورفيل للجيش ، فيما بعد بقاعدة جورج الجوية ، على طريق عام. بعد رحلة واحدة في 11 مارس ، تسببت المخاوف الأمنية في نقل الطائرة إلى بحيرة هاربر القريبة حيث بقيت حتى 7 أبريل. [5] [6]

خمسة من Airacomets ، زوج من XP-59As ، واثنان من YP-59As ، و P-59B بها مقصورات مراقبة طيران في الهواء الطلق (مماثلة لتلك الموجودة في الطائرات ذات السطحين) مثبتة في الأنف بزجاج أمامي صغير ، لتحل محل خليج التسلح. تم استخدام XP-59As في عروض الطيران والاختبار ، ولكن تم استخدام أحد الزوجين الأخيرين "كسفينة أم" للطائرة YP-59A المعدلة الأخرى أثناء تجارب التحكم عن بعد في أواخر عام 1944 وأوائل عام 1945. بعد تحطم الطائرة بدون طيار أثناء الاستلام - في 23 مارس ، تم تعديل P-59B لتكون بديلاً لها. [7] [8] أثناء تجارب الغوص في عام 1944 ، أُجبرت YP-59A على الهبوط في البطن وتحطمت أخرى عندما انفصلت ذيلتها بالكامل. [9]

خلال الأشهر التالية ، كشفت الاختبارات التي أجريت على النماذج الأولية و P-59s قبل الإنتاج عن العديد من المشاكل بما في ذلك ضعف استجابة المحرك وموثوقيته (أوجه القصور الشائعة لجميع المحركات التوربينية المبكرة) ، وضعف الاستقرار الجانبي والاتجاهي بسرعات تزيد عن 290 ميلاً في الساعة (470 كم / ساعة) ح) ، بحيث كانت تميل إلى "الأفعى" وكانت منصة مدفعية فقيرة. تم إعاقة الأداء بشكل كبير بسبب الدفع غير الكافي من محركاتها والذي كان أقل بكثير من التوقعات. أجرى سلاح الجو التابع للجيش تجارب قتالية ضد مقاتلات Lockheed P-38J Lightning و Republic P-47D Thunderbolt التي تعمل بالمروحة في فبراير 1944 ووجدت أن الطائرة القديمة تفوقت على الطائرة النفاثة. لذلك ، قررت أن P-59 هي الأنسب كطائرة تدريب لتعريف الطيارين بالطائرات ذات المحركات النفاثة. [10] [11]

حتى مع بدء عمليات تسليم YP-59As في يوليو 1943 ، قدمت USAAF طلبًا أوليًا لـ 100 آلة إنتاج مثل P-59A Airacomet ، وقد تم اختيار الاسم من قبل موظفي Bell. تم تأكيد ذلك في 11 مارس 1944 ولكن تم قطعه لاحقًا إلى 50 طائرة في 10 أكتوبر بعد أن استوعبت بيروقراطية المشتريات التقييم السابق. [12] [13]

كان لدى اختبار الخدمة 13 YP-59As محرك أقوى من سابقتها ، جنرال إلكتريك J31 ، لكن تحسين الأداء كان ضئيلًا ، حيث زادت السرعة القصوى بمقدار 5 أميال في الساعة فقط وتقليل الوقت الذي يمكن استخدامه قبل إجراء الإصلاح. بحاجة. إحدى هذه الطائرات ، ثالث YP-59A (S / n: 42-22611) إلى سلاح الجو الملكي (تسلم المسلسل البريطاني RG362 / G) ، مقابل أول إنتاج لـ Gloster Meteor I ، EE210 / G. [14] وجد الطيارون البريطانيون أن الطائرة مقارنة بالطائرات النفاثة التي كانوا يطيرون عليها بالفعل بشكل سلبي. اثنان من طائرات YP-59A Airacomets (42-108778 و 42-100779) إلى البحرية الأمريكية حيث تم تقييمها على أنها "YF2L-1" ولكن سرعان ما تبين أنها غير مناسبة تمامًا لعمليات الناقل. تم نقل ثلاث طائرات P-59B إلى البحرية في 1945-1946 ، على الرغم من احتفاظهم بتسمياتهم. استخدمت البحرية جميع طائراتها الخمس كمدربين ولاختبارات طيران. [15]

في مواجهة الصعوبات المستمرة الخاصة بهم ، أكمل بيل في النهاية إنتاج 50 طائرة من طراز Airacomets ، و 20 P-59A و 30 P-59Bs من P-59A تم تسليمها في خريف عام 1944. [16] تم تعيين P-59Bs لمجموعة مقاتلة 412. لتعريف طياري AAF بخصائص المناولة والأداء للطائرات النفاثة. [17] على الرغم من أن P-59 لم يكن نجاحًا كبيرًا ، إلا أن النوع أعطى القوات الجوية الأمريكية وخبرة USN في تشغيل الطائرات النفاثة ، استعدادًا للأنواع الأكثر تقدمًا التي ستتوفر قريبًا. [12]


لجام توبيخ

تلتقي النساء اللواتي يتحدثن القيل والقال بمباراتهن في لجام اللجام.

كان شكل غريب من أشكال العقوبة المخصصة حصريًا للنساء هو ارتداء لجام التأنيب الحديدي. يشبه كمامة أو قفص للرأس ، كان لديه قفل في الخلف وسفرة بارزة كان من الممكن تثبيتها بقوة داخل الفم عند إغلاق اللجام.

تم تسجيل استخدام اللجام لأول مرة في اسكتلندا (1567) وكان من المفترض أن يكون "التوبيخ" من النساء اللواتي كان حديثهن غير مناسب أو يستخدمن مصطلحًا قانونيًا حديثًا - "تشهيري". هناك أيضًا سجلات تشير إلى أن جزءًا من العقوبة يمكن أن يشمل قيادة الجاني في جميع أنحاء المدينة كجزء من طقوس الإذلال.

لماذا كان التعذيب مخصصًا للنساء غير واضح ، لكن الإشارات إلى لجام التوبيخ الذي يتم تطبيقه بناءً على طلب الزوج تثير قضية عقاب الإناث برمتها على مر العصور وحتى يومنا هذا.

التعليقات مغلقة لهذا الكائن

شارك هذا الرابط:

تم إنشاء معظم المحتوى في A History of the World بواسطة المساهمين ، وهم المتاحف وأفراد الجمهور. الآراء المعبر عنها تخصهم وما لم يُذكر على وجه التحديد ليست آراء هيئة الإذاعة البريطانية أو المتحف البريطاني. بي بي سي ليست مسؤولة عن محتوى أي من المواقع الخارجية المشار إليها. في حالة ما إذا كنت تعتبر أي شيء في هذه الصفحة مخالفًا لقواعد الموقع الخاصة بالموقع ، فيرجى وضع علامة على هذا الكائن.


محتويات

ظهر اسم ومفهوم "الصفحات الصفراء" في عام 1883 ، عندما نفد الورق الأبيض من طابعة في شايان ، وايومنغ ، تعمل على دليل هاتف عادي ، واستخدمت الورق الأصفر بدلاً من ذلك. [3] في عام 1886 ، أنشأ Reuben H. Donnelley أول دليل يلو بيدجز رسمي. [4] [5]

اليوم ، التعبير صفحات صفراء يتم استخدامه عالميًا في كل من البلدان الناطقة باللغة الإنجليزية وغير الناطقة باللغة الإنجليزية. في الولايات المتحدة ، يشير إلى الفئة ، بينما في بعض البلدان الأخرى هو اسم مسجل وبالتالي اسم علم. المصطلح صفحات صفراء ليس اسمًا مسجلاً داخل الولايات المتحدة ويستخدمه العديد من الشركات بحرية. أدلة الهاتف باستخدام اسم مجال الإنترنت "الصفحات الصفراء".نسخة" (أين نسخة هو ccTLD) الموجودة في 75 دولة. [6] تم تحريرها من قبل العديد من شركات الهاتف وناشري الدليل ، بشكل مستقل في الغالب.

الصفحات الصفراء المعينة هي دليل طباعة يوفر قائمة أبجدية للشركات داخل منطقة جغرافية محددة (على سبيل المثال ، منطقة خليج تامبا ، والتي يتم فصلها تحت عناوين لأنواع مماثلة من الأعمال ، مثل السباكين). تقليديا تم نشر هذه الأدلة من قبل شركة الهاتف المحلية ، ولكن هناك العديد من ناشري الدليل المستقلين. يركز بعض ناشري الصفحات الصفراء على فئة ديموغرافية معينة (مثل الصفحات الصفراء المسيحية أو صفحات الأعمال).

عادةً ما يتم نشر أدلة الصفحات الصفراء سنويًا وتوزيعها مجانًا على جميع المساكن والشركات داخل منطقة تغطية معينة. غالبية القوائم بسيطة وبنص أسود صغير. يربح ناشرو الصفحات الصفراء ببيع مساحات إعلانية أو قوائم تحت كل عنوان. يمكن بيع الإعلانات من قبل فريق مبيعات مباشر أو وكالات معتمدة (CMR's). تتنوع المساحات الإعلانية المتاحة بين الناشرين وتتراوح من أسماء غامقة إلى أربعة إعلانات ملونة مزدوجة الصفحات ("شاحنات مزدوجة").

في الولايات المتحدة ، الصفحات الصفراء السائدة هي DEX One's DEX و AT & ampT Real Yellow Pages و Yellowbook و Superpages.

يتم الحصول على قوائم الشركات المستخدمة للنشر بعدة طرق. تعتمد شركات الهاتف المحلية التي تنشر دلائل الصفحات الصفراء على قوائم العملاء الخاصة بها وتتضمن قوائم الأعمال التي يتم توفيرها بواسطة شركات التبادل المحلية الحالية (ILECs).

يتطلب الإعلان في دلائل الصفحات الصفراء الدفع بالكامل قبل الطباعة أو قد يتم إصدار فاتورة شهرية على مدى مدة العقد ، والتي تكون عادةً 12 شهرًا. عادةً ما يساعد مندوبو المبيعات العملاء في تصميم إعلاناتهم وتقديم نسخة إثبات للمراجعة والموافقة عليها.

تم الإبلاغ عن انخفاض استخدام الصفحات الصفراء للطباعة مع تحول كل من المعلنين والمتسوقين بشكل متزايد إلى محركات البحث على الإنترنت والأدلة عبر الإنترنت. وفقًا لدراسة أجرتها Knowledge Networks / SRI ، في عام 2007 ، تمت الإشارة إلى الصفحات الصفراء المطبوعة 13.4 مليار مرة ، بينما زادت مراجع الصفحات الصفراء على الإنترنت إلى 3.8 مليار ، ارتفاعًا من 3.3 مليار عملية بحث عبر الإنترنت في عام 2006. [7] نتيجة لذلك ، حاول معظم ناشري الصفحات الصفراء إنشاء نسخ عبر الإنترنت من أدلة الطباعة الخاصة بهم. يشار إلى هذه الإصدارات عبر الإنترنت باسم IYP أو الصفحات الصفراء على الإنترنت. يمكن لوكالات الإعلانات المستقلة أو مستشاري التسويق عبر الإنترنت مساعدة أصحاب الأعمال في تحديد الفرص السليمة لإعلان الصفحات الصفراء وتقديم معلومات موضوعية عن الاستخدام والحيازة والتفضيلات.

الصفحات الصفراء المؤرشفة وأدلة الهاتف هي أدوات مهمة في البحث التاريخي المحلي والتقاضي بشأن العلامات التجارية. [8]

تم إنشاء شعار "Walking Fingers" بواسطة هنري ألكسندر ، [9] فنان من نيو إنجلاند. بعد تخرجه من مدرسة سوين للتصميم في نيو بيدفورد ، ماساتشوستس ، بدأ ألكساندر حياته المهنية كرسام ومصمم تجاري. قام بتكوين علاقة طويلة الأمد مع شركة نيو إنجلاند للهواتف استمرت واحدًا وثلاثين عامًا. في عام 1962 ، صمم شعار "المشي بالأصابع" وفي غضون عام أصبح العلامة التجارية الوطنية لصفحاتهم الصفراء.

AT & ampT ، مُنشئ ومالك الإصدار الأكثر شهرة بثلاثة أصابع من شعار "Walking Fingers" ، لم يتقدم أبدًا بطلب للحصول على علامة تجارية على الشعار. بينما حصلوا في النهاية على علامة تجارية على إصدار مختلف من الشعار ، لم تعتبر AT & ampT النسخة ذات الأصابع الثلاثة مملوكة وقد سمحوا في الواقع لأي دليل هاتف باستخدامها. [10] طوال سبعينيات القرن الماضي ، عرضت العديد من المدن إعلانات تلفزيونية تظهر يداً غير مجسدة "تمشي" عبر نسخة مفتوحة من الصفحات الصفراء ، مع شعار "دع أصابعك تمشي".

تقدم نظام Bell لاحقًا بطلب للحصول على علامة تجارية على الشعار ولكن تم رفض علامته التجارية على أساس أنها "أصبحت مؤشرًا عامًا للصفحات الصفراء دون النظر إلى أي مصدر معين". [10] بعد ذلك بوقت قصير ، بدأ بيل في استخدام شعار علامة تجارية مع مصباح ضوئي بدلاً من أصابع المشي ، لكنه عاد إلى أصابع المشي بعد ذلك بعامين. [11]

في بعض البلدان ، لا يكون شعار "أصابع المشي" المألوف محميًا كعلامة تجارية ويمكن لأي شخص استخدامه. يتم استخدام هذا الشعار بأشكال مختلفة من قبل كل ناشري الصفحات الصفراء تقريبًا ، ومع ذلك ، هناك شركات تستخدمه لتقليد الناشرين العاديين. في بلجيكا وجمهورية أيرلندا وإسرائيل وهولندا ، يُطلق على الدليل ، على الرغم من استخدام شعار الصفحات الصفراء ، "الصفحات الذهبية". [12] [13]

يتم تصنيف أدلة الأعمال التجارية عبر الإنترنت على أنها IYP أو صفحات صفراء على الإنترنت. على نطاق أوسع ، يمكن تصنيفها على أنها أدلة عمودية. هناك أصناف موجهة نحو المستهلك وموجهة نحو الأعمال. يقدم مقدمو IYP الإعلانات عبر الإنترنت.

وفقًا لتقارير عديدة ، احتلت عبارة البحث "الصفحات الصفراء" أعلى 5 مصادر لإيرادات جميع عبارات البحث في برنامج AdWords من Google في عام 2010. وذكرت Experian / Hitwise في كانون الثاني (يناير) 2011 أن مصطلح البحث "الصفحات الصفراء" كان من أفضل 50 مصطلح بحث عبر جميع محركات البحث وجميع مصطلحات البحث (ملايين مصطلحات البحث). جعل هذا "الصفحات الصفراء" واحدة من أكثر الأشياء التي تم البحث عنها على الإنترنت في عام 2011.

قالت جمعية الصفحات الصفراء في فبراير 2011 أن 75 في المائة من البالغين في الولايات المتحدة ما زالوا يستخدمون الصفحات الصفراء المطبوعة وأنه مقابل كل دولار واحد في الاستثمار ، عادت الشركات 15 دولارًا. [14]

IYP offers listings differently from standard search engines. Where search engines return results based on relevance to the true search term, IYP returns results based on a geographic area. [15]

IYP is classified as a local search directory which provides content with the added ability to refine the search to find the needed service. The search engine prioritizes local businesses in its results rather than the results being dominated by regional or national companies. All services offer paid advertising options which typically offer preferred placement on search results pages.

In later years, the yellow pages industry faced scrutiny from environmentalist groups who claim printed yellow pages are a wasteful resource, citing statistics that by 2011 nearly 70% of all Americans rarely or never used printed phone directories. [16] Other studies have found that a majority of consumers continue to use Yellow Pages. [ بحاجة لمصدر ] Approximately 58% of working U.S. adults said they use phone books at home, work or both, according to a 2013 survey by RingCentral that appeared in USA Today. [17]

The Product Stewardship Institute claims local governments spend $54 million a year to dispose of unwanted phone books and $9 million to recycle them. [18] Phone books use low grade glues and are therefore difficult to recycle, and they often clog recycling machinery. [ بحاجة لمصدر ] Conversely, publishers note that phone book directories are 100% recyclable and are made using soy-based and non-toxic inks, glues and dyes. [19]

In 2011, San Francisco became the first city in the United States to restrict yellow page distribution to people who opt in, [20] but was being sued in federal court by the Local Search Association on freedom of speech grounds. [21] According to the Sierra Club, 1.6 million phone books were distributed annually in San Francisco, producing 3600 tons of waste, $1 million in disposal costs, and 6180 metric tons of carbon dioxide emissions. [22] In 2013, the San Francisco Board of Supervisors passed, and the Mayor signed, an ordinance that repealed the Yellow Pages Distribution Pilot Program (Ordinance 130186). [23]

Also in 2011, Yellow Pages Association and the Association of Directory Publishers started the yellowpagesoptout.com Web site allowing anyone in the United States to choose not to receive directories. The site remains active in 2018. [14]

The 2009 Environmental Protection Agency (EPA) Municipal Solid Waste report classified directories as the smallest contributor of paper and paperboard products to the solid waste stream, representing only 0.3% – significantly less than all other paper product categories such as newspapers, magazines and books. [24] In 2010, the EPA stopped measuring directories separately from newspapers, indicating the minor impact of directories on municipal waste. [25]

Yellow Pages publishers' paper usage declined by nearly 60% between 2007–2012, and were projected to continue declining through 2013, according to the Pulp and Paper Products Council. [26] The EPA's 2011 Municipal Waste report showed that approximately 73% of phone directory, newspaper and mechanical papers were recycled. [27]

In September 2017, Yell, the publisher of Yellow Pages in the United Kingdom, announced that the business would be fully digitized from January 2019, ending the publication's 51-year run. [28] The last UK copies were posted out on 18 January 2019. [29]

The Irish publisher of the Golden Pages moved to an online-only model in 2017 after exiting Examinership. [30] The equivalent "Independent Directory" (similar to the UK's Thomson Local directories) produced by Independent News & Media ceased publication in 2009. [31]


Stephanotis YP-4 - History

Stephanotis was classed as a steam yacht. Although there are other uses for the term, we are talking here about a vessel owned privately and used for pleasure or non-commercial purposes. Steam yachts became popular with the rich and famous of Europe from the 1840s and remained so through to the early 20th century. The first British royal yacht was Victoria & Albert of 1843 - a paddle steamer.

Painting of the paddle Steamer Victoria & Albert by Louis Gabriel Eugne Isabey [7]

Although most of these yachts carried rigging and had sails, these were usually an auxiliary method of propulsion with most of the work being done by the steam engines. The sails could be used in the event of engine failure but were to a large extent included for show and as a naval tradition. Apart from the very last of them, they were coal-fired and many had compound engines - though some, like Stephanotis, had triple expansion steam engines. Some were able to lower the funnel when the engines were not in use to reduce wind resistance.

Clydeside was the primary centre for building these vessels with 190 of them being built in 43 Clyde shipyards between 1830 and 1935. Not all were Clyde-built though and Stephanotis was built at Leith.

Discovery of the First Owner of Stephanotis

Stephanotis came to my attention through posts on other forums by Merchant Seamen who took trips on her as cadets at the King Edward VII Nautical College. They knew her by her later name Wendorian.

When I first started researching the vessel little of her history was known - not even her original name or owner. Following up a tip by my friend George Robinson, I discovered her original name and that the first owner was Charles Arkcoll - a businessman from Chatham Intra in Kent. Arkcoll was a keen yachtsman and commissioned the build of his Stephanotis from Hawthorns of Leith.

Few Edwardian steam yachts still exist but there is one in Australia named Ena - built in Sydney in 1900 which is kept at the Australian National Maritime Museum, and another named Medea which is kept at the San Diego Maritime Museum. I had the pleasure of visiting Medea in 2018 and there are photographs and some information about her HERE.

Stephanotis Basic Data

Item Value
نوع Steam Yacht
Managing owner Charles Arkcoll, Chatham House, Chatham Intra Kent
Builders Hawthorns & Co. Ltd.
Yard Junction Bridge Yard, Leith
دولة UK
Yard number 95
Registry لندن
Official number 113718
Call sign VBNT (1910 information) GKKB (1940 information)
Classification society N/A
Gross tonnage 143
Net tonnage 31
طول 108 Ft 8" (or 124 Ft in other records)
Overall Length 135 ft including bowsprit
Breadth 17 ft 2 inches
Depth of Hold 9 Ft 6"
Draught 8 ft 9 inches
Engines Triple expansion steam engine with cylinders of bore 9", 14 1/2", 22" and stroke 15"
Engine builders Presumed to be Hawthorns & Co. the builders of the vessel as they were engine and boiler manufacturers
Engine Builder Works Leith
Engine Builder Country UK
غلايات Boilers operating at 190 psi
قوة 33 NHP
Propulsion Single screw
سرعة 8-9 Knots

Further information about the ship builder Hawthorns & Co., and similar vessels built by them, can be found HERE.

The data shown above should not be considered as definitive as records are contradictory. The information for small and private vessels was not recorded with the same degree of accuracy as for commercial vessels. The GRT figure quoted in the table above was taken from the Lloyds Register of Yachts for 1903. The Miramar Ship Index quotes simply "120 Tons".

Appropriation Books and Initial Registration

One useful source of information proved to be the Appropriation Books of the Register of Shipping. I am grateful to The Mariners List [48] for the following explanation of what they are:

In 1855, the system of registration of British shipping was re-organised so that each vessel was given an unique official number. One purpose of this was to distinguish between vessels which had the same name. The number remained with the ship throughout her life, even if her name or port changed, or if she was sold abroad and then re-registered. It was carved into, or welded onto, the main structure of the vessel.

The numbers were allotted centrally, in batches, to the hundreds of ports of registry throughout Britain and the British Colonies and then allocated to vessels by the port officials.

The initial allotments of numbers up to 40000 covered all ports, including colonial ports, and depended on the size of the port. So, 1 to 1000 were allotted to London, 1001 to 2000 to Liverpool, the next 500s to Shields and Sunderland, and so on. Allocation to vessels began at all ports on 16 April 1855 or soon after.

To deal with the thousands of ships which were already registered at that date, a vessel was allocated an official number when she first touched at a port of registry, even if that was not her home port. Thus official number 1 was allocated to a Goole registered vessel at London. A vessel's official number was added to her registration certificate and at some later date added to her entry in the shipping registers at her home port. This catching-up process was mostly completed by early in 1856, but continued into the 1860s.

Newly registered vessels were similarly allocated an official number on initial registration. Again, this was written prominently at the top of the new style shipping registers that were introduced at this time.

At each port, its allotted official numbers and vessel names were recorded in port Appropriation Books. These books can often be found with the shipping registers for the port, at local record offices.

Once a port's allotment was used up, further allotments were made as needed. Especially in the first year, allotments which had not been fully used were re-allocated to other ports.

The ports of registry made returns of vessel registration (register transcripts and annual returns) to the Board of Trade and these were then used to make up the central Appropriation Books. These ledgers contain a list of all the official numbers in order, with the vessel name against each, together with a few other details such as tonnage and port of registry. So far as we are aware, they contain the only single list of all the official numbers and the vessels to which they were allocated. These ledgers are at present held at the Registry of Shipping and Seamen in Cardiff.

The first official record regarding Stephanotis appears in the Appropriation Book for Rochester in 1903. Very little information was recorded.

Rochester Appropriation Book for 1903 [48]

Mercantile Navy List 1910

Rather more information is recorded in the Mercantile Navy List (1910) - an alphabetical list of British Registered Steam Vessels:

Extract from Mercantile Navy List (1910) [48]

Item Value
International code signal VBNT
Port and Year of Registry Rochester 1903
طول 108 Ft 8 Inches
Breadth 17 Ft 1 Inch
Depth of Hold 9 Ft 6 inches
Registered Net Tonnage 31
Registered Gross Tonnage 113
Horsepower of Engines and description of propeller 33 HP
Owner or Part Owner Charles Arkcoll, Chatham House, Chatham Intra, Kent

المحاكمات

The Scotsman reported on 28 April 1903 that Stephanotis had completed her trials on the Firth of Forth.

Cutting from The Scotsman 28 April 1903 [25]

Mercantile Navy List 1940

The table below shows data recorded in 1940 that was different to that of 1910:


Item Value
Call sign GKKB
Port and Year of Registry London 1938
Owner or Part Owner Col. Robert G.Llewellyn, Tredilian Park, Abergavenny, Monmouthshire

Interior of the Vessel

Below are some photos of the interior of the vessel from an article in Country Life Magazine in 1960. The full article with further background information is reproduced HERE. As far as it is known, very little of the interior had changed since the vessel was built apart from the addition of more modern navigation aids and radio equipment.

The main saloon on Wendorian. [2] The main cabin on Wendorian. It was formerly the owner's cabin and is later the Chief Officer's. The mahogany-pillared four-poster bed is reputed to have once been occupied by the King of Spain. [2] The engine room of Wendorian. The original caption reads as follows: The top of the triple-expansion engine can be seen below the handrail and a 1903 charging-board panel is above on the bulkhead. [2]

Career Highlights

تاريخ حدث
14 Mar 1903 انطلقت
1903 Completed as Stephanotis for Charles Arkcoll
1913 Owner recorded as Mr. Douglas W. Graham of Hilston Park, Monmouthshire.
1914 Owner recorded as Norman Clark-Neill of 36, St.James Street London.
1919 Sold to Duque de Tarifa
1934 Owner recorded as the Executors of the late Duque de Tarifa
1935 Owner recorded as William Frothingham Roach
1939 Owner shown as Colonel R.G. Llewelyn and name shown as Wendorian
1947 Owner shown as Mr. George E. Milligen of East Rushton Manor, Stalham, Norfolk.
1951/2 Loaned to King Edward VII Nautical College by George Milligen for training purposes
17 Nov 1961 Taken to be broken up at New Waterway near Rotterdam - breakers not known.

Owners

The known owners of Stephanotis were:

  • The Brewer: Charles Arkcoll (1853-1912)
  • The Galloping Major: Douglas William Graham (1866-1936)
  • The Yachtsman: Norman Clark Neill (1884-1935)
  • The Hunter: Duque de Tarifa (1864-1931)
  • The Doctor: William Frothingham Roach (1877-1940)
  • The Organiser: Robert Godfrey Llewelyn (1893-1986)
  • The Collector: George Edward Milligen (1910-2004)
  • King Edward VII Nautical College

Website designed and coded by Brian Watson using HTML & CSS.
I can be contacted via Feedback


شاهد الفيديو: ABC TV. How To Make Stephanotis Floribunda Paper Flower From Crepe Paper - Craft Tutorial (شهر اكتوبر 2021).