معلومة

سوبر مارين سي فاير Mk.47


سوبر مارين سي فاير Mk.47

كان Supermarine Seafire Mk.47 هو الإصدار الأخير والأفضل من Seafire ، ودمج المراوح ذات الدوران المعاكس لـ Seafire F.46 مع الأجنحة القابلة للطي مما جعلها مناسبة تمامًا لعمليات الناقل.

كانت الأجنحة القابلة للطي ذات تصميم جديد. تم وضع المفصلة خارج خليج المدفع مباشرةً ، بعيدًا عن Seafire III. عند طي الأجنحة كانت أقل مما كانت عليه في Seafire III ، وبالتالي لم تعد هناك حاجة إلى الأطراف القابلة للطي للطائرة السابقة. كانت الطائرات الأربع الأولى مطوية يدويًا ، ولكن بعد ذلك تم تركيب نظام هيدروليكي ، ويمكن طي الأجنحة في عشر ثوانٍ.

كان لدى Mk.47 جناح أقوى من Mk.46. نتيجة لذلك ، يمكن أن تحمل قنبلتين 500 رطل أو ثمانية صواريخ 60 رطلاً ، أو اثنين 22.5 جالونًا تحت خزانات وقود الجناح. يمكن أن تحمل أيضًا خزان إسقاط 90 جالونًا تحت جسم الطائرة. على الرغم من كل هذه الإضافات ، انخفضت السرعة القصوى فقط إلى 433 ميلاً في الساعة عند 24000 قدم.

كان لدى Mk.47 هيكل سفلي منقح. تمت زيادة شوط الساق الأوليو بمقدار بوصة واحدة ، وتم وضع عجلات الهيكل السفلي على مسافة قدم واحدة ، وهي حركة كان من شأنها تحسين خصائص الهبوط بشكل كبير في الطرز السابقة.

تم تشغيل أول أربع عشرة طائرة بواسطة Griffon 87 ، ولكن بقية طائرات الإنتاج البالغ عددها 89 (التي بناها Supermarine في South Marston) كانت مدعومة من Griffon 88 ، والتي استخدمت نظام حقن الوقود Rolls-Royce بدلاً من المكربن ​​المستخدم في في وقت سابق Spitfires و Seafires.

تم بناء معظم الطائرات البالغ عددها 89 طائرة باسم FR.Mk.47 ، وكانت تحمل كاميرا F.24 رأسية وواحدة مائلة.

كان إنتاج Mk.47 بطيئًا ، ولم يدخل خدمة السرب حتى يناير 1948 ، عندما تلقى السرب رقم 804 أول طائرة له. انتهى الإنتاج في وقت مبكر من عام 1949 (يناير أو مارس). بعد هذا مباشرة ، أصبح السرب رقم 800 هو ثاني وحدة تشغيلية تتلقى هذا النوع. في مايو 1949 ، عندما تحول السرب رقم 804 إلى Sea Fury ، أصبح رقم 800 هو سرب Seafire الوحيد.

وهكذا أصبح السرب رقم 800 هو السرب الوحيد الذي يستخدم Seafire Mk.47 في القتال. جاءت بدايات القتال لهذا النوع في 21 أكتوبر 1949 ، عندما نفذت عشرة حرائق بحرية واثنا عشر يراعًا على الشاطئ هجومًا على معسكر للعدو في مالايا. طار السرب في سلسلة من المهام فوق مالايا قبل الشروع مرة أخرى في HMS حانق في 5 فبراير 1950.

بعد ستة أشهر ، عاد السرب للقتال ، وهذه المرة من الحاملة. في 25 يونيو ، في اليوم التالي ل انتصار أنهى زيارة إلى اليابان ، غزت كوريا الشمالية كوريا الجنوبية. ال انتصار انضم إلى الأسطول السابع للولايات المتحدة ، وسرعان ما أبحر إلى كوريا. جاءت المهمة القتالية الأولى للحرب في 3 يوليو عندما شارك 12 Seafire Mk.47s و 9 Firefly FR.1s في هجوم على قاعدة كورية شمالية. HMS انتصار بقي في منطقة القتال لمدة أحد عشر أسبوعا. خلال تلك الفترة ، استخدم السرب ما مجموعه ستة وعشرين نيرانًا بحرية. نجا 12 شخصًا من القتال ، على الرغم من أن ثلاثة فقط اعتبروا صالحين للطيران وتم تطهير واحد فقط للقتال!

في نوفمبر 1950 HMS انتصار عاد إلى بريطانيا ، وتم حل السرب رقم 800 ، منهيا مهنة الخطوط الأمامية في Seafire.

المحرك: Griffon 87 أو Griffon 88
القوة: 2،145 حصاناً أو 2،350 حصاناً
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 36 قدمًا 11 بوصة
امتداد الجناح مطوي: 19 قدمًا و 1 بوصة
الطول: 34 قدمًا 4 بوصة (حتى طرف خطاف الحاجز)
ارتفاع: 12 قدم 9 بوصة (ذيل)
الوزن فارغ: 7،625 رطل
الوزن المحمل: 10200 رطل
الوزن الأقصى: 12.750 رطل
السرعة القصوى: 451 ميلا في الساعة عند 20000 قدم أو 433 ميلا في الساعة عند 24000 قدم
معدل الصعود: 4800 قدم / دقيقة
سقف الخدمة: 43100 قدم
المدى: 405 أميال بالإضافة إلى 15 دقيقة قتال أو 1475 كحد أقصى
التسلح: أربعة مدافع بريطانية من طراز Hispano Mk V. عيار 20 ملم
حمولة القنابل: قنبلتان 500 رطل أو 250 رطل أو ثمانية صواريخ 60 رطلاً أو شحنة واحدة من طراز Mk IX

ارجع إلى مقال Supermarine Seafire الرئيسي


سوبر مارين سي فاير Mk.47

نشر بواسطة جرونهيرز & raquo 01 حزيران 2004، 09:29

بصفتي من هواة الطيران ، كنت أعتقد دائمًا أن Seafire (في الواقع Sea Spitfire) Mk.47 كانت طائرة رائعة جدًا - "البصق" مع الدعائم المضادة للدوران!
تمت استعادة أحدهم إلى حالة الطيران ويمكن العثور على الصور على موقع الويب التالي. آمل ألا أعصي قواعد المنتدى في النشر.
إذا كان هذا الرابط لا يعمل (أنا مبتدئ) ، فقط اكتب "seafire mk.47" وستجده بين مواقع الويب.

راجع للشغل ، لقد عدت للتو من معرض جوي في واتسونفيل ، كاليفورنيا. العديد من Mustangs و Ha-1112 و Bearcat وما إلى ذلك و Sea Fury (التي تم عرضها على شاشة كبيرة - على الرغم من وقوع حادث قبل الإقلاع مع عبوات دخان). هل شاهدتم يا رفاق صورًا - أو الطائرة نفسها - لذلك Sea Fury مع وظيفة الطلاء المذهلة "باللهب". ومع ذلك ، لم يكن ذلك الشخص في هذا المعرض الجوي.


Supermarine Seafire Mk.47 - التاريخ

شيدت على أنها Seafire F.XVII.
بناها ويستلاند ، يوفيل.

تم أخذ القوة / الشحن مع البحرية الملكية باستخدام s / n SX336.

نُقلت إلى RNAS Bramcote.
ربما خدم مع 1833NAS ، RNVR.

تم تعيين رقم تسلسلي جديد: A2055 RN

مخصص لـ RNAS Stretton للتخزين.

إلى جوزيف بريرلي وابنه وارينجتون.
في ساحة الخردة.

إلى بيتر أرنولد ، نيوبورت باجنيل.
تم اكتشاف جسم الطائرة في حالة مهجورة ، وتم استرداده مع أجزاء من SX300.

إلى كريج تشارلستون ، هيميل هيمبستيد.

بدأ الترميم.
مع أجزاء من SX300 وأجنحة Seafire XV LA546.

من 19 سبتمبر 1989 إلى 21 نوفمبر 2001

إلى Peter John Wood مع c / r G-BRMG الجديدة.

من 21 نوفمبر 2001 إلى 30 أكتوبر 2003

إلى Timothy John Manna حفظ c / r G-BRMG.

تم إصدار شهادة الصلاحية للطيران لـ G-KASX (SEAFIRE MK.XVII، FLWA 25488).

إلى Timothy John Manna ، Home FARM House ، Old Warden Park ، Old Warden ، Biggleswade with new c / r G-KASX.

أول رحلة بعد الترميم.
تعمل تحت إشراف كينيت للطيران ، ومقرها في نورث ويلد.

العلامات المطبقة: 105 ، VL
105 على جسم الطائرة الخلفي ، رمز RNAS Yeovilton VL على الذيل. في علامات 776NAS ومقرها في RNAS Yeovilton.


مصور فوتوغرافي: روبرت نيكولز
ملحوظات: في يوم طيران RNAS يوفيلتون


مصور فوتوغرافي: روبرت نيكولز
ملحوظات: في يوم الطيران RNAS يوفيلتون


مصور فوتوغرافي: روبرت نيكولز
ملحوظات: في دوكسفورد


مصور فوتوغرافي: روبرت نيكولز
ملحوظات: في دوكسفورد

تحطم.
عجلات تصل إلى مطار بوندوز ، فرنسا.

بدأ الإصلاح.
تم استرداد الطائرات إلى المملكة المتحدة وبدأت الإصلاحات ، ومن المحتمل الانتهاء في عام 2014.


مصور فوتوغرافي: توماس ديلفوي
ملحوظات: سلاح الجو الملكي البريطاني فيرفورد ، المملكة المتحدة


محتويات

الأصول تحرير

في عام 1931 ، أصدرت وزارة الطيران المواصفات F7 / 30 ، التي تدعو إلى مقاتلة حديثة قادرة على الطيران بسرعة 250 ميل في الساعة (400 كم / ساعة). قام R.J. Mitchell بتصميم Supermarine Type 224 لملء هذا الدور. كان الطراز 224 عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات قمرة قيادة مفتوحة بأجنحة نورس ضخمة وهيكل سفلي كبير وثابت ومزود بمحرك Rolls-Royce Goshawk بقوة 600 حصان (450 كيلوواط) ومبرد تبخيريًا. [5] قامت بأول رحلة لها في فبراير 1934. [6] من بين التصاميم السبعة التي تم تقديمها إلى F7 / 30 ، تم قبول Gloster Gladiator ذات السطحين للخدمة. [7]

كان النوع 224 بمثابة خيبة أمل كبيرة لميتشل وفريق التصميم الخاص به ، الذين شرعوا على الفور في سلسلة من التصاميم "النظيفة" ، مستخدمين تجربتهم مع الطائرات المائية شنايدر تروفي كنقطة انطلاق. [7] أدى ذلك إلى النوع 300 ، بهيكل سفلي قابل للسحب وقلص جناحيها بمقدار 6 أقدام (1.8 م). تم تقديم هذا التصميم إلى وزارة الطيران في يوليو 1934 ، لكن لم يتم قبوله. [8] مرت بعد ذلك بسلسلة من التغييرات ، بما في ذلك دمج قمرة القيادة المغلقة ، وجهاز تنفس الأكسجين ، وأجنحة أصغر وأرق ، ومحرك Rolls-Royce PV-XII V-12 المطور حديثًا والأكثر قوة ، والذي سمي لاحقًا "ميرلين". في نوفمبر 1934 ، بدأ ميتشل ، بدعم من مالك Supermarine Vickers-Armstrong ، أعمال التصميم التفصيلية على هذه النسخة المكررة من النوع 300. [9]

في 1 ديسمبر 1934 ، أصدرت وزارة الطيران العقد صباحا 361140/34، الذي يوفر 10000 جنيه إسترليني لبناء تصميم ميتشل من النوع 300 المحسّن. [10] في 3 يناير 1935 ، قاموا بإضفاء الطابع الرسمي على العقد بمواصفات جديدة ، F10 / 35 ، مكتوبة حول الطائرة. [11] في أبريل 1935 ، تم تغيير التسليح من مدفعين رشاشين فيكرز 0.303 بوصة (7.7 ملم) في كل جناح إلى أربعة .303 بوصات (7.7 ملم) براوننج ، [12] بناءً على توصية من قائد السرب رالف سورلي من قسم متطلبات التشغيل بوزارة الطيران. [13]

في 5 مارس 1936 ، [14] [ملحوظة 1] النموذج الأولي (K5054) ، المزودة بمروحة دقيقة لإعطاء مزيد من القوة للإقلاع ، أقلعت في أول رحلة لها من Eastleigh Aerodrome (لاحقًا مطار ساوثهامبتون) وكان الكابتن جوزيف "Mutt" سمرز ، رئيس اختبار الطيارين في شركة Vickers ، الذي نُقل عنه مقتبسًا عنه تقول "لا تلمس أي شيء" عند الهبوط. [15] [nb 2] جاءت هذه الرحلة التي استغرقت ثماني دقائق [13] بعد أربعة أشهر من أول رحلة طيران للإعصار المعاصر. [17]

K5054 تم تزويده بمروحة جديدة ، وحلق سمرز بالطائرة في 10 مارس 1936 خلال هذه الرحلة ، وتم سحب الهيكل السفلي لأول مرة. [18] بعد الرحلة الرابعة ، تم تركيب محرك جديد ، وترك سامرز الاختبار طارًا إلى مساعديه ، جيفري كويل وجورج بيكرينغ. سرعان ما اكتشفوا أن Spitfire [nb 3] [21] كانت طائرة جيدة جدًا ، ولكنها ليست مثالية. كانت الدفة شديدة الحساسية ، وكانت السرعة القصوى 330 ميلاً في الساعة (528 كم / ساعة) ، وهي أسرع قليلاً من إعصار سيدني كام الجديد الذي يعمل بمحرك ميرلين. [23] سمحت مروحة خشبية ذات نصلتين جديدتين وأفضل شكلًا للطائرة Spitfire بالوصول إلى 348 ميل في الساعة (557 كم / ساعة) في رحلة مستوية في منتصف مايو ، عندما حلقت سمرز K5054 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني مارتليشام هيث وسلم الطائرة إلى قائد السرب أندرسون من المؤسسة التجريبية للطائرات والتسلح (A & ampAEE). هنا ، تولى الملازم أول همفري إدواردز جونز النموذج الأولي لسلاح الجو الملكي البريطاني. [24] كان قد أُعطي أوامر بالتحليق بالطائرة ثم رفع تقريره إلى وزارة الطيران عند الهبوط. كان تقرير إدوارد جونز إيجابيًا ، وكان طلبه الوحيد هو تزويد Spitfire بمؤشر موضع الهيكل السفلي. [25] بعد أسبوع ، في 3 يونيو 1936 ، قدمت وزارة الطيران أمرًا لشراء 310 طائرة من طراز Spitfire ، [26] قبل أن تصدر A & ampAEE أي تقرير رسمي. وصدرت التقارير المؤقتة في وقت لاحق على أساس مجزأ. [27]

تحرير الإنتاج الأولي

رأى الجمهور البريطاني لأول مرة Spitfire في العرض الجوي لسلاح الجو الملكي البريطاني Hendon يوم السبت 27 يونيو 1936. على الرغم من أنه كان من المفترض أن يبدأ الإنتاج على نطاق واسع على الفور ، إلا أنه لا يمكن التغلب على العديد من المشاكل لبعض الوقت ، وأول إنتاج Spitfire ، K9787، لم تتدحرج عن خط تجميع وولستون ، ساوثهامبتون حتى منتصف عام 1938. [1]

في فبراير 1936 ، ضمن مدير شركة فيكرز أرمسترونج ، السير روبرت ماكلين ، إنتاج خمس طائرات أسبوعياً ، ابتداءً من 15 شهرًا بعد تقديم الطلب. في 3 يونيو 1936 ، قدمت وزارة الطيران طلبًا لشراء 310 طائرة ، بتكلفة 1،395،000 جنيه إسترليني. [28] بدأ الإنتاج الشامل للطائرة Spitfire في منشأة Supermarine في وولستون ، ولكن من الواضح أنه لم يتم إكمال الطلب في الـ 15 شهرًا التي وعدت بها. كانت Supermarine شركة صغيرة ، كانت مشغولة بالفعل ببناء القوارب الطائرة Walrus و Stranraer ، وكان فيكرز مشغولاً ببناء قاذفات ويلينغتون.

كان الحل الأولي هو التعاقد من الباطن على العمل. [28] على الرغم من أنه كان من المفترض أن يشارك المقاولون الخارجيون في تصنيع العديد من مكونات Spitfire المهمة ، وخاصة الأجنحة ، إلا أن Vickers-Armstrong (الشركة الأم) كانت مترددة في أن يتم تصنيع Spitfire بواسطة مخاوف خارجية ، وكان بطيئًا في إصدار المخططات اللازمة والمكونات الفرعية. [29]

نتيجة للتأخير في الحصول على Spitfire في الإنتاج الكامل ، طرحت وزارة الطيران خطة لإيقاف إنتاجها بعد الطلب الأولي لـ 310 ، وبعد ذلك ستقوم Supermarine ببناء Bristol Beaufighters. تمكنت إدارات Supermarine و Vickers من إقناع وزارة الطيران بأنه يمكن التغلب على مشاكل الإنتاج ، وتم تقديم طلب إضافي لـ 200 Spitfire في 24 مارس 1938. وقد غطى الطلبان الأرقام التسلسلية للبادئة K و L و N. [29]

خرج أول إنتاج من طراز Spitfire من خط التجميع في منتصف عام 1938 [1] وقام جيفري كويل بنقله في 15 مايو 1938 ، أي بعد 24 شهرًا تقريبًا من الطلب الأولي. [30] وصلت التكلفة النهائية لأول 310 طائرة ، بعد التأخير وزيادة تكاليف البرنامج ، إلى 1،870،242 جنيهًا إسترلينيًا أو 1533 جنيهًا إسترلينيًا للطائرة أكثر مما كان متوقعًا في الأصل. [31] تكلفة طائرة الإنتاج حوالي 9500 جنيه إسترليني. كانت أغلى المكونات هي الهيكل المصنوع يدويًا والمُنتهي بسعر 2500 جنيه إسترليني تقريبًا ، ثم محرك Rolls-Royce Merlin بسعر 2000 جنيه إسترليني ، تليها الأجنحة بسعر 1800 جنيه إسترليني للزوج ، والبنادق والهيكل السفلي ، وكلاهما بسعر 800 جنيه إسترليني لكل منهما ، و المروحة بسعر 350 جنيهًا إسترلينيًا. [32]

التصنيع في قلعة برومويتش ، برمنغهام تحرير

في عام 1935 ، اتصلت وزارة الطيران بشركة Morris Motors Limited لتسأل عن السرعة التي يمكن بها تحويل مصنع كاولي إلى إنتاج الطائرات. في عام 1936 ، تم استبدال هذا الطلب غير الرسمي لمنشآت التصنيع الكبرى بمخطط رسمي ، يُعرف باسم خطة مصنع الظل ، لتعزيز قدرة إنتاج الطائرات البريطانية تحت قيادة هربرت أوستن. تم تكليفه بمهمة بناء تسعة مصانع جديدة ، وإكمال صناعة السيارات البريطانية من خلال زيادة القدرة الإجمالية أو زيادة إمكانية إعادة التنظيم لإنتاج الطائرات ومحركاتها. [33]

في عام 1938 ، بدأ البناء في مصنع Castle Bromwich Aircraft Factory (CBAF) ، بجوار المطار ، وبدأ تركيب أحدث أدوات الآلات المتوفرة بعد شهرين من بدء العمل في الموقع. [31] على الرغم من أن شركة موريس موتورز ، تحت قيادة اللورد نوفيلد (خبير في بناء السيارات الجماعية) ، قامت بإدارة وتجهيز المصنع ، إلا أنه تم تمويله من قبل الحكومة. بحلول بداية عام 1939 ، زادت التكلفة التقديرية الأصلية للمصنع البالغة 2،000،000 جنيه إسترليني أكثر من الضعف ، [34] وحتى عندما تم بناء أول طائرة سبيتفاير في يونيو 1940 ، كان المصنع لا يزال غير مكتمل ، ويعاني من مشاكل الموظفين. تطلب البناء المجهد للجلد في Spitfire مهارات وتقنيات هندسية دقيقة تتجاوز قدرات القوى العاملة المحلية ، وكان مطلوبًا بعض الوقت لإعادة تدريبهم. كانت هناك صعوبات مع الإدارة ، الذين تجاهلوا أدوات ورسومات Supermarine لصالحهم ، وتهدد القوى العاملة باستمرار الإضرابات أو "التباطؤ" حتى يتم تلبية مطالبهم بأجور أعلى. [35]

على الرغم من الوعود بأن المصنع سينتج 60 مصنعًا في الأسبوع بدءًا من أبريل ، بحلول مايو 1940 ، لم تكن قلعة برومويتش قد قامت ببناء أول سبيتفاير بعد. [34] [36] في 17 مايو ، قام وزير إنتاج الطائرات اللورد بيفربروك بالاتصال هاتفيا باللورد نوفيلد ومناورته لتسليم السيطرة على مصنع كاسل برومويتش إلى وزارته. [37] أرسل بيفربروك على الفور موظفين إداريين ذوي خبرة وعاملين من سوبر مارين ، وأعطى السيطرة على المصنع إلى فيكرز أرمسترونج. على الرغم من أن حل المشكلات استغرق وقتًا ، في يونيو 1940 ، تم بناء 10 Mk IIs 23 تم طرحها في يوليو ، و 37 في أغسطس ، و 56 في سبتمبر. [38] بحلول الوقت الذي انتهى فيه الإنتاج في قلعة برومويتش في يونيو 1945 ، تم بناء ما مجموعه 12129 سبيتفاير (921 Mk IIs ، [39] 4489 Mk IIs ، 5665 Mk IXs ، [40] و 1054 Mk XVIs [39]) ، بمعدل أقصى يبلغ 320 شهريًا ، مما يجعل CBAF أكبر مصنع Spitfire في المملكة المتحدة وأكبر وأنجح مصنع من نوعه خلال نزاع 1939-1945.

تحرير تشتت الإنتاج

خلال معركة بريطانيا ، بذلت Luftwaffe جهودًا متضافرة لتدمير مصانع التصنيع الرئيسية في Woolston و Itchen بالقرب من ساوثهامبتون. جاءت أول غارة قصف ، والتي أخطأت المصانع ، في 23 أغسطس 1940. وخلال الشهر التالي ، تم شن غارات أخرى حتى 26 سبتمبر 1940 ، تم تدمير كلا المصنعين ، [41] وقتل 92 شخصًا وجرح عدد كبير. وكان معظم الضحايا من عمال إنتاج الطائرات ذوي الخبرة. [42]

لحسن الحظ بالنسبة لمستقبل Spitfire ، تم بالفعل نقل العديد من أدوات الإنتاج والأدوات الآلية بحلول 20 سبتمبر ، وتم اتخاذ خطوات لنشر الإنتاج إلى منشآت صغيرة في جميع أنحاء منطقة ساوثهامبتون. [41] ولهذه الغاية ، طلبت الحكومة البريطانية من أمثال مرآب فينسينت في ستاشن سكوير ، ريدينغ ، والتي تخصصت لاحقًا في تصنيع هياكل طائرات سبيتفاير ، وآنا فالي موتورز ، سالزبوري ، التي كان من المقرر أن تصبح المنتج الوحيد للجناح الرائد خزانات الوقود للاستطلاع الضوئي Spitfire ، وكذلك إنتاج المكونات الأخرى.

تم بناء الأعمال المخصصة لهذا الغرض ، والمتخصصة في تصنيع هياكل الطائرات وتركيب المحركات ، في Star Road ، Caversham in Reading. [42] تم نقل مكتب الرسم الذي تمت فيه صياغة جميع تصميمات Spitfire إلى Hursley Park ، بالقرب من ساوثهامبتون. يحتوي هذا الموقع أيضًا على حظيرة لتجميع الطائرات حيث تم تجميع العديد من النماذج الأولية والتجريبية من طراز Spitfire ، ولكن نظرًا لعدم وجود مطار مرتبط بها ، لم تطير أي طائرة من طراز Spitfire من هورسلي.

تم اختيار أربع مدن ومطارات تابعة لها لتكون النقاط المحورية لهذه الورش: [41] مطار ساوثهامبتون إيستلي مطار سالزبوري ومطار تشاتيس هيل [nb 5] مطار كيفيل في تروبريدج [43] ومطار ريدينغ هينلي وألدرماستون.

كان مصنع تجريبي في نيوبري موضوعًا لغارة جوية لطائرة وفتوافا في وضح النهار ، لكن القنابل أخطأت هدفها وأصابت مدرسة قريبة.

تم تسليم سبيتفاير المكتملة إلى المطارات على شاحنات مفصلية كبيرة الحجم "كوين ماري" (شاحنات) مفصلية منخفضة التحميل ، ليتم تجميعها بالكامل واختبارها ثم نقلها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. [42]

تحرير اختبار الطيران

تم اختبار طيران جميع طائرات الإنتاج قبل التسليم. خلال الحرب العالمية الثانية ، كان جيفري كويل طيار الاختبار الرئيسي لشركة Vickers Supermarine ، وكان مسؤولاً عن اختبار الطيران لجميع أنواع الطائرات التي صنعتها شركة Vickers Supermarine. أشرف على مجموعة من 10 إلى 12 طيارًا مسؤولين عن اختبار جميع طائرات Spitfires التطويرية والإنتاجية التي بنتها الشركة في منطقة ساوثهامبتون. [ملحوظة 6] ابتكر كويل إجراءات الاختبار القياسية ، والتي مع وجود اختلافات في تصميمات الطائرات المحددة تعمل منذ عام 1938. [44] [45] تم تكليف أليكس هينشو ، كبير طيار الاختبار في Castle Bromwich من عام 1940 ، باختبار جميع Spitfire التي تم بناؤها في هذا المصنع. قام بتنسيق فريق مكون من 25 طيارًا وتقييم جميع تطورات Spitfire. بين عامي 1940 و 1946 ، حلق Henshaw ما مجموعه 2360 Spitfire و Seafires ، أي أكثر من 10 ٪ من إجمالي الإنتاج. [46] [47]

كتب Henshaw عن اختبار الطيران Spitfires:

بعد إجراء فحص شامل ، كنت أقلع ، وبمجرد أن وصلت إلى ارتفاع الدائرة ، كنت أقوم بتقليم الطائرة ومحاولة جعلها تطير بشكل مستقيم ومستوي مع رفع يدي عن العصا. بمجرد أن يكون القطع مرضيًا ، كنت سأصعد Spitfire في ارتفاع كامل دواسة الوقود عند 2850 دورة في الدقيقة إلى الارتفاع المقدر لأحد أو كلا منفذي الشاحن الفائق.ثم أقوم بفحص دقيق لخرج الطاقة من المحرك ، ومعايرته للارتفاع ودرجة الحرارة. إذا بدا كل شيء مرضيًا ، فسوف أضعها في غطس بكامل طاقتها و 3000 دورة في الدقيقة ، وقم بتقليمها لتطير باليدين والقدمين بسرعة 460 ميل في الساعة (740 كم / ساعة) IAS (سرعة الهواء المحددة). أنا شخصياً ، لم أقم بإزالة Spitfire مطلقًا إلا إذا أجريت بعض الاختبارات الجوية لتحديد مدى جودة أو سوء حالتها.

كان اختبار الإنتاج عادةً سريعًا جدًا ، حيث استغرقت الدائرة الأولية أقل من عشر دقائق واستغرقت الرحلة الرئيسية ما بين عشرين وثلاثين دقيقة. ثم تلقت الطائرة مرة واحدة من قبل ميكانيكي الأرض لدينا ، وتم تصحيح أي عيوب وكانت Spitfire جاهزة للتجميع.

لقد أحببت Spitfire في جميع إصداراتها العديدة. لكن يجب أن أعترف أن العلامات اللاحقة ، على الرغم من أنها كانت أسرع من العلامات السابقة ، كانت أيضًا أثقل بكثير وبالتالي لم يتم التعامل معها بشكل جيد. لم يكن لديك مثل هذه السيطرة الإيجابية عليهم. كان أحد اختبارات القدرة على المناورة هو رميها في نفض الغبار ومعرفة عدد المرات التي تدحرجت فيها. مع Mark II أو Mark V ، حصل المرء على نقرتين ونصف ، لكن Mark IX كان أثقل ولم تحصل إلا على واحد ونصف. مع الإصدارات الأحدث والأثقل ، حصل المرء على أقل. جوهر تصميم الطائرة هو التسوية ، ونادرًا ما يتحقق تحسن في أحد طرفي مظروف الأداء دون حدوث تدهور في مكان آخر. [48] ​​[49]

عندما تم إطلاق أحدث طراز من طراز Spitfire في فبراير 1948 ، [50] تم بناء ما مجموعه 20351 نموذجًا لجميع المتغيرات ، بما في ذلك المدربين بمقعدين ، مع بقاء بعض طرازات Spitfire في الخدمة حتى الخمسينيات من القرن الماضي. [3] كانت طائرة سبيتفاير هي الطائرة المقاتلة البريطانية الوحيدة التي كانت في إنتاج مستمر قبل وأثناء وبعد الحرب العالمية الثانية. [51]

تحرير هيكل الطائرة

في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأت فرق تصميم الطيران في جميع أنحاء العالم في تطوير جيل جديد من الطائرات المقاتلة. تم تصميم محرك Dewoitine D.520 الفرنسي [52] والألماني Messerschmitt Bf 109 ، على سبيل المثال ، للاستفادة من التقنيات الجديدة للبناء الأحادي ، وتوافر محركات هوائية جديدة عالية الطاقة ومبردة بالسائل ومتصلة. . كما أنها تتميز بتحسينات مثل الهياكل السفلية القابلة للسحب ، وقمرة القيادة المغلقة بالكامل ، والأجنحة المعدنية بالكامل منخفضة السحب. تم إدخال هذه التطورات على الطائرات المدنية قبل سنوات ، ولكن تم تبنيها ببطء من قبل الجيش ، الذي فضل بساطة الطائرة ذات السطحين وقدرتها على المناورة. [53]

كانت أهداف تصميم ميتشل هي إنشاء طائرة مقاتلة متوازنة وعالية الأداء قادرة على الاستفادة الكاملة من قوة محرك Merlin ، مع سهولة الطيران نسبيًا. [54] في ذلك الوقت ، مع وجود فرنسا كحليف ، وكان يُعتقد أن ألمانيا هي الخصم الأكثر احتمالية في المستقبل ، لم يكن من المتوقع ظهور مقاتلين من الأعداء فوق بريطانيا العظمى. كان على القاذفات الألمانية أن تطير إلى المملكة المتحدة فوق بحر الشمال ، ولم يكن لدى ألمانيا أي مقاتلات ذات محرك واحد مع المدى لمرافقتها. لتنفيذ مهمة الدفاع عن المنزل ، كان الهدف من التصميم السماح لـ Spitfire بالتسلق بسرعة لاعتراض قاذفات العدو. [55]

كان هيكل طائرة Spitfire معقدًا. يتميز جسم الطائرة الانسيابي ، شبه الأحادي ، ذو البشرة الداكنة بعدد من المنحنيات العمودية المركبة من هيكل عظمي مكون من 19 عامل تشكيل ، يُعرف أيضًا باسم الإطارات ، بدءًا من الإطار رقم واحد ، خلف وحدة المروحة مباشرةً ، إلى ملحق وحدة الذيل الإطار. دعمت الإطارات الأربعة الأولى خزان رأس الجليكول وغطاء المحرك. الإطار الخامس ، الذي تم تأمين حاملات المحرك به ، يدعم وزن المحرك وملحقاته. كان هذا إطارًا مزدوجًا معززًا يتضمن أيضًا حاجزًا مقاومًا للحريق ، وفي الإصدارات اللاحقة من Spitfire ، خزان الزيت. ربط هذا الإطار أيضًا الأطول الأربعة الرئيسية بجسم الطائرة ببقية هيكل الطائرة. [56] خلف الحاجز كان هناك خمسة إطارات نصفية على شكل حرف U والتي تستوعب خزانات الوقود وقمرة القيادة. بدأ جسم الطائرة الخلفي في الإطار الحادي عشر ، حيث تم ربط مقعد الطيار و (لاحقًا) بالطلاء المدرع ، وانتهى في التاسع عشر ، والذي تم تركيبه بزاوية أمامية طفيفة أمام الزعنفة. كان كل من هذه الإطارات التسعة بيضاويًا ، يتقلص حجمه تجاه الذيل ، ودمج العديد من ثقوب البرق لتقليل وزنها قدر الإمكان دون إضعافها. كان الإطار 20 على شكل حرف U هو الإطار الأخير لجسم الطائرة والإطار الذي تم توصيل وحدة الذيل به. شكلت الإطارات 21 و 22 و 23 إطار الزعنفة 22 حيث تم دمج فتحة العجلة الخلفية والإطار 23 كان عمود الدفة. قبل أن يتم تثبيتها على جسم الطائرة الرئيسي ، تم تثبيت إطارات وحدة الذيل في رقصة وربطها بثمانية صانعي الذيل الأفقي. [57]

ساعد مزيج من 14 من الأوتار الطولية وأربعة أذرع رئيسية متصلة بالإطارات في تشكيل بنية خفيفة ولكن صلبة تم ربط صفائح من ألكاد بالجلد المجهد. كان طلاء جسم الطائرة بمقياس 24 و 20 و 18 من حيث السماكة باتجاه الذيل ، بينما تم الانتهاء من هيكل الزعنفة باستخدام الأطر القصيرة من الإطارات 20 إلى 23 ، قبل أن يتم تغطيتها بطلاء قياس 22. [58]

تم تأمين جلود جسم الطائرة والأجنحة والطائرة الخلفية بواسطة مسامير برأس قبة ، وفي مناطق حرجة مثل الجناح الأمامي للصاري الرئيسي حيث كان هناك حاجة إلى تدفق هواء غير متقطع ، مع المسامير المتدفقة. من فبراير 1943 ، تم استخدام التثبيت على جسم الطائرة ، مما أثر على جميع المتغيرات Spitfire. [59] في بعض المناطق ، مثل الجزء الخلفي من الجناح والجلود السفلية ، تم تثبيت الجزء العلوي وتثبيت الجزء السفلي بواسطة براغي نحاسية يتم ضغطها في شرائح من خشب التنوب مثبتة بمسامير في الأضلاع السفلية. كانت أطراف الأجنحة القابلة للإزالة مكونة من صانعي شجرة التنوب ذات جلد دورالومين. [60]

في البداية ، كانت الجنيحات والمصاعد والدفة مغطاة بالقماش ، ولكن بمجرد أن أظهرت التجربة القتالية أن الجنيحات المغطاة بالنسيج كان من المستحيل استخدامها بسرعات عالية ، حلت سبيكة خفيفة محل القماش ، مما يعزز التحكم في جميع نطاق السرعة. [61]

تصميم الجناح البيضاوي

في عام 1934 ، قرر ميتشل وطاقم التصميم استخدام شكل جناح شبه إهليلجي لحل متطلبين متعارضين ، يجب أن يكون الجناح رقيقًا لتجنب إحداث الكثير من السحب ، ولكن كان يجب أن يكون سميكًا بما يكفي لإيواء الهيكل السفلي القابل للسحب ، والأسلحة ، والذخيرة. شكل المخطط الإهليلجي هو الشكل الأيروديناميكي الأكثر كفاءة لجناح غير مجدول ، مما يؤدي إلى أقل قدر من السحب المستحث. كان القطع الناقص مائلاً بحيث يحاذي مركز الضغط ، الذي يحدث في وضع ربع وتر ، مع الصاري الرئيسي ، مما يمنع الأجنحة من الالتواء. اتُهم ميتشل أحيانًا بنسخ شكل الجناح لهينكل هي 70 الذي صممه الأخوان جونتر ، [62] والذي طار لأول مرة في عام 1932 ، ولكن كما أوضح بيفرلي شينستون ، عالم الديناميكا الهوائية في فريق ميتشل: "كان جناحنا أرق بكثير وكان لديه قسم مختلف تمامًا عن قسم Heinkel. على أي حال ، كان من الممكن ببساطة أن تطلب مشكلة لنسخ شكل جناح من طائرة مصممة لغرض مختلف تمامًا ". [63] [ملحوظة 7]

تم تحديد الجناح البيضاوي في وقت مبكر جدًا. من الناحية الديناميكية الهوائية ، كان هذا هو الأفضل لغرضنا لأن السحب الناجم عن إنتاج الرفع كان أقل عند استخدام هذا الشكل: كان القطع الناقص. من الناحية النظرية الكمال. لتقليل السحب ، أردنا أقل سماكة ممكنة للوتر ، بما يتوافق مع القوة اللازمة. ولكن بالقرب من الجذر ، كان يجب أن يكون الجناح سميكًا بدرجة كافية لاستيعاب الهياكل السفلية المتراجعة والبنادق. كان ميتشل رجلاً عمليًا للغاية. كان القطع الناقص ببساطة هو الشكل الذي أتاح لنا أنحف جناح ممكن مع مساحة بداخله لحمل الهيكل الضروري والأشياء التي أردنا حشرها. وبدا الأمر رائعًا.

كان قسم الجناح المستخدم من سلسلة NACA 2200 ، والتي تم تكييفها لإنشاء نسبة سمك إلى وتر تبلغ 13٪ عند الجذر ، وتنخفض إلى 9.4٪ عند الحافة. [65] تم اعتماد ثنائي السطوح بمقدار 6 درجات لزيادة الثبات الجانبي. [54]

كانت إحدى ميزات الجناح التي ساهمت بشكل كبير في نجاحها هي التصميم المبتكر لذراع الرفع ، المكون من خمسة أنابيب مربعة يتم تركيبها في بعضها البعض. مع ترقق الجناح على طول امتداده ، تم قطع الأنابيب تدريجيًا بطريقة مماثلة لأوراق الزنبرك ، تم ربط اثنين من هذه الأذرع ببعضها البعض بواسطة شبكة من السبائك ، مما أدى إلى خلق صارية رئيسية خفيفة الوزن وقوية للغاية. [66] تم ربط أرجل الهيكل السفلي بنقاط محورية مدمجة في الجزء الخلفي الداخلي من الدعامة الرئيسية ، ثم تراجعت للخارج وإلى الوراء قليلاً في الآبار في هيكل الجناح غير الحامل للأحمال. تم اعتبار مسار الهيكل السفلي الضيق الناتج بمثابة حل وسط مقبول حيث أدى ذلك إلى تقليل أحمال الانحناء على العارضة الرئيسية أثناء الهبوط. [66]

قبل الصاري ، شكلت الحافة الأمامية للجناح ذات الجلد السميك صندوقًا قويًا وصلبًا على شكل حرف D ، والذي استوعب معظم أحمال الجناح. في الوقت الذي تم فيه تصميم الجناح ، كان الغرض من هذه الحافة الأمامية على شكل D هو وضع مكثفات البخار لنظام التبريد التبخيري المخصص لـ PV-XII. أدت المشاكل المستمرة مع نظام التبخير في Goshawk إلى اعتماد نظام تبريد يستخدم 100٪ جلايكول. [nb 8] تم وضع المشعات في أنبوب مشع جديد صممه فريدريك ميريديث من مؤسسة الطائرات الملكية (RAE) في فارنبورو ، هامبشاير. استخدم هذا هواء التبريد لتوليد الدفع ، مما يقلل بشكل كبير من السحب الصافي الناتج عن المشعات. [67] في المقابل ، فقد الهيكل المتقدم وظيفته كمكثف ، ولكن تم تكييفه لاحقًا لإيواء خزانات وقود متكاملة بأحجام مختلفة [68] - وهي ميزة حاصلة على براءة اختراع بواسطة Vickers-Supermarine في عام 1938. [69] تدفق الهواء من خلال المبرد الرئيسي تم التحكم فيه عن طريق اللوحات الهوائية. في العلامات المبكرة لـ Spitfire (Mk I إلى Mk VI) ، تم تشغيل اللوح المفرد يدويًا باستخدام رافعة على يسار مقعد الطيار. عندما تم تقديم Merlin ذات المرحلتين في Spitfire Mk IX ، تم تقسيم المشعات لإفساح المجال لمبرد داخلي ، تم تقليل حجم المبرد الموجود أسفل الجناح الأيمن إلى النصف وتم وضع المبرد الداخلي جنبًا إلى جنب. تحت جناح الميناء ، تم تجهيز المبرد الجديد بمبرد زيت مربع بجانب وحدة نصف المبرد الأخرى. يتم الآن تشغيل صفيحي المبرد تلقائيًا بواسطة منظم الحرارة. [70]

ميزة الجناح الأخرى هي انجرافه. انحرفت الحافة الخلفية للجناح قليلاً لأعلى على امتداد امتداده ، وتناقصت زاوية السقوط من +2 درجة عند جذره إلى-درجة عند طرفه. [71] تسبب هذا في توقف جذور الجناح قبل الأطراف ، مما يقلل من تباطؤ الطرف الذي كان من الممكن أن يؤدي إلى سقوط الجناح ، مما يؤدي غالبًا إلى الدوران. عندما بدأت جذور الجناح في التوقف ، بدأ تيار الهواء المنفصل في تحطيم (اهتزاز) الطائرة ، محذرًا الطيار ، مما سمح حتى للطيارين عديمي الخبرة نسبيًا بتحليقها إلى أقصى حدود أدائها. [72] ظهر هذا الانقلاب لأول مرة في جناح النوع 224 ، وأصبح سمة ثابتة في التصميمات اللاحقة التي أدت إلى سبيتفاير. [73] تسبب تصميم الجناح المعقد ، وخاصة الدقة المطلوبة لتصنيع الصاري الحيوي والهياكل المتطورة ، في بعض التأخيرات الكبيرة في إنتاج Spitfire في البداية. ازدادت المشاكل عندما عُرض العمل على مقاولين من الباطن ، لم يتعامل معظمهم مطلقًا مع الطائرات عالية السرعة ذات الهيكل المعدني. بحلول يونيو 1939 ، تم حل معظم هذه المشكلات ، ولم يعد الإنتاج يعوقه نقص الأجنحة. [74]

كانت جميع أدوات التحكم الرئيسية في الرحلة عبارة عن هياكل معدنية بغطاء من القماش. [ملحوظة 9] شعر المصممون والطيارون أن وجود الجنيحات التي تتطلب درجة من الجهد للتحرك بسرعة عالية من شأنه أن يتجنب انعكاس الجنيح غير المقصود ، مما يؤدي إلى رمي الطائرة حولها وربما سحب الأجنحة. كما تم الشعور بأن القتال الجوي يحدث بسرعات منخفضة نسبيًا وأن المناورات عالية السرعة ستكون مستحيلة جسديًا. أظهرت اختبارات الطيران أن غطاء القماش للجنيحات "يتضخم" بسرعات عالية ، مما يؤثر سلبًا على الديناميكا الهوائية. أدى استبدال غطاء القماش بسبيكة خفيفة إلى تحسين الجنيحات بشكل كبير بسرعة عالية. [76] [77] خلال معركة بريطانيا ، وجد الطيارون أن جنيحات سبيتفاير كانت ثقيلة جدًا عند السرعات العالية ، مما أدى إلى تقييد شديد للمناورات الجانبية مثل اللفات والانعطافات عالية السرعة ، والتي كانت لا تزال سمة من سمات القتال الجوي . [78]

كان Spitfire يحتوي على أطراف جناح قابلة للفصل تم تأمينها بنقطتي تثبيت في نهاية كل مجموعة جناح رئيسي. عندما أخذت Spitfire دورًا كمقاتل على ارتفاعات عالية (Marks VI و VII وبعض أوائل Mk VIIIs) ، تم استبدال أطراف الجناح القياسية بنصائح ممتدة "مدببة" زادت من مدى جناحيها من 36 قدمًا و 10 بوصات (11.23 م) ) إلى 40 قدمًا 2 بوصة (12.24 مترًا). [79] كان الشكل الآخر لطرف الجناح ، الذي استخدمته العديد من المتغيرات Spitfire ، هو الجناح "المقصوص" حيث تم استبدال أطراف الجناح القياسية بإنسيابية خشبية قللت من الامتداد بمقدار 3 أقدام و 6 بوصات (1.07 م). [80] استخدمت أطراف الأجنحة صانعي خشب التنوب لمعظم الهيكل الداخلي مع جلد سبيكة خفيف متصل باستخدام براغي نحاسية. [81]

تم أيضًا تشغيل اللوحات المنقسمة المصنوعة من السبائك الخفيفة عند الحافة الخلفية للجناح بالهواء المضغوط عبر ذراع إصبع على لوحة العدادات. [82] كان هناك موقعان فقط متاحان بالكامل لأعلى أو لأسفل بالكامل (85 درجة). عادة ما يتم إنزال اللوحات فقط أثناء الاقتراب النهائي وللهبوط ، وكان على الطيار سحبها قبل ركوب سيارة أجرة. [ملحوظة 10] [83]

كان القطع الناقص أيضًا بمثابة أساس تصميم لتجميع زعنفة Spitfire وطائرة الذيل ، مرة أخرى استغلال الخصائص الديناميكية الهوائية الملائمة للشكل. تم تشكيل كل من المصاعد والدفة بحيث يتم نقل مركز كتلتها إلى الأمام ، مما يقلل من رفرفة سطح التحكم. تطلبت الأنوف الأطول والغسيل الأكبر للمروحة الناتج عن المحركات الأكبر في الموديلات اللاحقة أسطح ذيل عمودية أكبر بشكل متزايد ، ولاحقًا ، أفقية للتعويض عن الديناميكا الهوائية المتغيرة ، والتي بلغت ذروتها في سلسلة Mk 22/24 ، والتي كانت أكبر بنسبة 25٪ في مساحة من تلك الموجودة في Mk I. [84] [85]

تحسين تصميمات الجناح المتأخر تحرير

نظرًا لاكتساب Spitfire مزيدًا من القوة والقدرة على المناورة بسرعات أعلى ، زادت احتمالية مواجهة الطيارين لانعكاس الجنيح ، وشرع فريق تصميم Supermarine في إعادة تصميم الأجنحة لمواجهة ذلك. كان تصميم الجناح الأصلي يحتوي على ملف نظري سرعة انعكاس الجنيح تبلغ 580 ميل في الساعة (930 كم / ساعة) ، [86] والتي كانت أقل إلى حد ما من بعض المقاتلات المعاصرة. أشارت مؤسسة الطائرات الملكية إلى أنه عند سرعة 400 ميل في الساعة (640 كم / ساعة) تشير إلى السرعة الجوية ، فقد ما يقرب من 65 ٪ من فعالية الجنيح بسبب تحريف الجناح. [87]

تم تصميم الجناح الجديد من Spitfire F Mk 21 وخلفائها للمساعدة في تخفيف هذه المشكلة. تمت زيادة صلابة الجنيح بنسبة 47٪ ، كما أن تصميم الجنيح الجديد باستخدام مفصلات البيانو وعلامات تقليم التروس يعني زيادة سرعة انعكاس الجنيح النظرية إلى 825 ميل في الساعة (1،328 كم / ساعة). [86] [88] [89] إلى جانب الجناح المعاد تصميمه ، جربت Supermarine أيضًا الجناح الأصلي ، حيث رفعت الحافة الأمامية بمقدار 1 بوصة (2.54 سم) ، على أمل تحسين الرؤية التجريبية وتقليل السحب. تم اختبار هذا الجناح على F Mk 21 المعدلة ، وتسمى أيضًا F Mk 23 ، (يشار إليها أحيانًا باسم "Valiant" بدلاً من "Spitfire"). كانت الزيادة في الأداء ضئيلة وتم التخلي عن هذه التجربة. [90]

طورت Supermarine جناحًا جديدًا للتدفق الرقائقي استنادًا إلى ملفات تعريف جديدة للطائرات تم تطويرها من قبل اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية في الولايات المتحدة ، بهدف تقليل السحب وتحسين الأداء. كانت الجنيحات ذات التدفق الرقائقي هي Supermarine 371-I المستخدمة في الجذر و 371-II المستخدمة عند الطرف. [91] قدّر Supermarine أن الجناح الجديد يمكن أن يعطي زيادة في السرعة تصل إلى 55 ميلاً في الساعة (89 كم / ساعة) فوق Spitfire Mk 21. [92] الجناح الجديد تم تركيبه في البداية على طراز Spitfire Mk XIV. في وقت لاحق ، تم تصميم جسم جديد للطائرة ، وأصبح المقاتل الجديد هو Supermarine Spiteful. [93]

تحرير الكربوهيدرات مقابل حقن الوقود

في وقت مبكر من تطويره ، كان افتقار محرك Merlin إلى حقن الوقود يعني أن Spitfires و Hurricanes ، على عكس Bf 109E ، لم تكن قادرة ببساطة على الغوص في الانحدار. هذا يعني أن مقاتلة من طراز Luftwaffe يمكن ببساطة أن "تدخل" في غوص عالي القوة للهروب من هجوم ، تاركة وراءها Spitfire ، حيث تم إخراج وقودها من المكربن ​​بواسطة "g" سلبي. سرعان ما تعلم طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني "دحرجة نصف" طائراتهم قبل الغوص لملاحقة خصومهم. [94] أوضح السير ستانلي هوكر أنه تم اعتماد المكربن ​​لأنه "زاد من أداء الشاحن الفائق وبالتالي زاد من قوة المحرك". [95] [ملحوظة 11]

في مارس 1941 ، تم تركيب قرص معدني به فتحة في خط الوقود ، مما أدى إلى تقييد تدفق الوقود إلى الحد الأقصى الذي يمكن أن يستهلكه المحرك. في حين أنه لم يعالج مشكلة تجويع الوقود الأولي في الغوص ، إلا أنه قلل من المشكلة الأكثر خطورة المتمثلة في غمر المكربن ​​بالوقود بواسطة مضخات الوقود تحت علامة "g" السلبية. ابتكرتها بياتريس "تيلي" شلن ، وأصبحت تعرف باسم "فتحة الآنسة شيلينج". تم إدخال مزيد من التحسينات في جميع أنحاء سلسلة Merlin ، مع مكربن ​​الضغط المصنوع من Bendix ، المصمم للسماح للوقود بالتدفق خلال جميع اتجاهات الطيران ، والتي تم تقديمها في عام 1942. [95]

تحرير التسلح

نظرًا لنقص Brownings ، الذي تم اختياره كمدفع رشاش جديد من عيار البنادق لسلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1934 ، تم تزويد أوائل Spitfires بأربعة بنادق فقط ، مع الأربعة الأخرى التي تم تركيبها لاحقًا. [97] أظهرت الاختبارات المبكرة أنه في حين أن المدافع تعمل بشكل مثالي على الأرض وعلى ارتفاعات منخفضة ، فإنها تميل إلى التجمد على ارتفاعات عالية ، وخاصة مدافع الجناح الخارجي ، لأن سلاح الجو الملكي البريطاني تم تعديل براوننج لإطلاقه من الترباس المفتوح. في حين أن هذا منع ارتفاع درجة حرارة الكوردايت المستخدم في الذخيرة البريطانية ، إلا أنه سمح بتدفق الهواء البارد عبر البرميل دون عوائق. [98] لم يصلح Supermarine المشكلة حتى أكتوبر 1938 ، عندما أضافوا مجاري هواء ساخن من مؤخرة المشعات المثبتة على الأجنحة إلى المدافع ، وحواجز حول فتحات المدافع لاحتجاز الهواء الساخن في الجناح. تم وضع بقع قماش حمراء فوق منافذ البندقية لحماية المسدسات من البرد والأوساخ والرطوبة حتى إطلاقها. [99]

تم إخبار قرار تسليح Spitfire (والإعصار) في كتاب Captain C.H Keith أحمل هدفي. شغل كيث مناصب مختلفة مع سلاح الجو الملكي البريطاني الذي يتعامل مع تصميم وتطوير والسياسة الفنية لمعدات التسلح. نظم مؤتمرا ، مع العميد الجوي تيدر على كرسيه ، في 19 يوليو 1934. ويقول "أعتقد أنه يمكن القول بشكل معقول أن مداولات ذلك المؤتمر جعلت من الممكن ، إن لم تكن مؤكدة ، الانتصار في معركة بريطانيا ، بعد ست سنوات بالضبط ". [100] في ذلك الاجتماع ، قدم الضابط العلمي الكابتن إف دبليو "Gunner" Hill مخططات تستند إلى حساباته التي توضح أن المقاتلين المستقبليين يجب أن يحملوا ما لا يقل عن ثمانية بنادق آلية ، كل منها يجب أن يكون قادرًا على إطلاق 1000 طلقة في الدقيقة.كانت مساعدة هيل في إجراء حساباته ابنته المراهقة. [101]

حتى لو عملت طائرات براوننج الثمانية بشكل مثالي ، سرعان ما اكتشف الطيارون أنها لم تكن كافية لتدمير طائرات أكبر. أظهرت تقارير القتال أن هناك حاجة إلى ما معدله 4500 طلقة لإسقاط طائرة معادية. في نوفمبر 1938 ، أشارت الاختبارات ضد الأهداف المدرعة وغير المدرعة بالفعل إلى أن إدخال سلاح من عيار لا يقل عن 20 ملم كان مطلوبًا بشكل عاجل. [102] متغير على تصميم Spitfire بأربعة مدافع Oerlikon عيار 20 ملم تم طرحه وفقًا لمواصفات F37 / 35 ، لكن طلب النماذج الأولية ذهب إلى Westland Whirlwind في يناير 1939. [103]

في يونيو 1939 ، تم تجهيز Spitfire بطبل هيسبانو في كل جناح ، وهو تركيب تطلب ظهور بثور كبيرة على الجناح لتغطية الأسطوانة المكونة من 60 جولة. عانى المدفع من توقفات متكررة ، ويرجع ذلك في الغالب إلى أن المدافع كانت مثبتة على جوانبها لتناسب أكبر قدر ممكن من الخزنة داخل الجناح. في يناير 1940 ، طار P / O George Proudman هذا النموذج الأولي في القتال ، لكن المدفع الأيمن توقف بعد إطلاق طلقة واحدة ، بينما أطلق مسدس الميناء 30 طلقة قبل الاستيلاء عليه. [99] إذا تم الاستيلاء على مدفع ، فإن ارتداد المدفع الآخر ألقى بالطائرة بعيدًا عن الهدف.

ومع ذلك ، تم طلب 30 نيرانًا أخرى من طراز Spitfire لإجراء تجارب تشغيلية ، وسرعان ما عُرفت باسم Mk IB ، لتمييزها عن Mk IA المسلحة من طراز Browning ، وتم تسليمها إلى السرب رقم 19 بدءًا من يونيو 1940. وجد أنه غير موثوق به لدرجة أن السرب طلب تبادل طائراته مع طائرة براوننج المسلحة الأقدم لوحدة تدريب عملياتية. بحلول أغسطس ، كان Supermarine قد أتقن تركيبًا أكثر موثوقية مع آلية تغذية محسّنة وأربعة .303 ثانية في ألواح الجناح الخارجي. ثم تم تسليم المقاتلات المعدلة إلى السرب 19. [99]

تحرير عمليات الخدمة

بدأ التاريخ التشغيلي لـ Spitfire مع سلاح الجو الملكي البريطاني مع Mk Is الأولى K9789، التي دخلت الخدمة مع 19 سربًا في سلاح الجو الملكي دوكسفورد في 4 أغسطس 1938. [31] [ملحوظة 12] حققت Spitfire مكانة أسطورية خلال معركة بريطانيا ، وهي سمعة ساعدها "صندوق Spitfire" الذي نظمه ويديره اللورد بيفربروك ، وزير انتاج الطائرات. [104]

في الواقع ، تجاوز الإعصار عدد Spitfire طوال المعركة ، وتحمل عبء الدفاع ضد Luftwaffe ومع ذلك ، نظرًا لأدائه العالي ، كان معدل الاستنزاف الإجمالي لأسراب Spitfire أقل من وحدات Hurricane ، و Spitfire كان للوحدات نسبة فوز إلى خسارة أعلى. [105]

كان الهدف الرئيسي من Fighter Command هو إيقاف قاذفات Luftwaffe عمليًا ، كلما كان ذلك ممكنًا ، كان التكتيك هو استخدام Spitfires لمواجهة مقاتلي المرافقة الألمان ، بحلول ذلك الوقت في شمال فرنسا ، وخاصة Bf 109s ، بينما هاجمت أسراب الأعاصير القاذفات. [106]

من بين طيارو سبيتفاير المشهورون "جوني" جونسون - 34 طائرة معادية (e / a) أسقطت [107] - الذين طاروا Spitfire مباشرة خلال مسيرته التشغيلية من أواخر عام 1940 إلى عام 1945. دوغلاس بدر (20 e / a) و " طار بوب "توك (27 هـ / أ) طائرات سبيتفاير وأعاصير خلال المعارك الجوية الكبرى عام 1940. تم إسقاط كلاهما وأصبحا أسرى حرب أثناء تحليقهما بنيران سبيتفاير فوق فرنسا في عامي 1941 و 1942. [108] بادي فينوكين (28-32) هـ / أ) سجل كل نجاحاته في المقاتل قبل أن يختفي فوق القناة الإنجليزية في يوليو 1942. [109] كان بعض طيارى الكومنولث البارزين جورج بيرلنج (31 1 ⁄ 3 هـ / أ) من كندا ، "بحار" مالان (27 هـ). / أ) من جنوب أفريقيا ، [110] النيوزيلنديين آلان ديري (17 هـ / أ) وسي إف جراي (27 هـ / أ) [111] [112] والأسترالي هوغو أرمسترونج (12 هـ / أ). [113]

استمرت Spitfire في لعب أدوار متنوعة بشكل متزايد طوال الحرب العالمية الثانية وما بعدها ، غالبًا في القوات الجوية بخلاف سلاح الجو الملكي البريطاني. على سبيل المثال ، أصبحت Spitfire أول طائرة استطلاع ضوئي عالية السرعة يتم تشغيلها بواسطة سلاح الجو الملكي البريطاني. في بعض الأحيان غير مسلحين ، طاروا على ارتفاعات عالية ومتوسطة ومنخفضة ، وغالبًا ما تمتد بعيدًا في أراضي العدو لمراقبة قوى المحور عن كثب وتوفير تدفق مستمر تقريبًا للمعلومات الاستخباراتية القيمة طوال الحرب.

في عامي 1941 و 1942 ، قدمت PRU Spitfires الصور الأولى لـ فريا و فورتسبورغ أنظمة الرادار ، وفي عام 1943 ، ساعدت في تأكيد أن الألمان كانوا يبنون V1 و V2 Vergeltungswaffen ("أسلحة الانتقام") صواريخ من خلال تصوير Peenemünde ، على ساحل بحر البلطيق في ألمانيا. [114]

في البحر الأبيض المتوسط ​​، أعاقت Spitfire الهجمات الشديدة على مالطا من قبل Regia Aeronautica و Luftwaffe ، ومنذ أوائل عام 1943 ، ساعدت في تمهيد الطريق لغزو الحلفاء لجزيرة صقلية وإيطاليا. في 7 مارس 1942 ، أقلعت 15 Mk Vs تحمل خزانات وقود 90 جالونًا تحت بطونها من HMS نسر قبالة سواحل الجزائر في رحلة 600 ميل (970 كم) إلى مالطا. [115] كان هؤلاء Spitfire Vs أول من رأى الخدمة خارج بريطانيا. [116]

خدم Spitfire أيضًا على الجبهة الشرقية مع القوات الجوية السوفيتية (VVS). تم تسليم أول دفعة من طراز Spitfire Mk VB في بداية عام 1943 ، حيث تم تسليم الدفعة الأولى المكونة من 35 طائرة عبر البحر إلى مدينة البصرة بالعراق. إجمالي 143 طائرة و 50 بدنًا مفروشًا (لاستخدامها في قطع الغيار) تليها مارس من نفس العام. على الرغم من استخدام بعض الطائرات في مهام الخطوط الأمامية في عام 1943 ، إلا أن معظمها شهد الخدمة مع Protivo-Vozdushnaya Oborona (بالإنجليزية: "Anti-air Defense Branch"). [117] في عام 1944 ، تلقى الاتحاد السوفياتي طراز Mk IX المحسن بشكل كبير ، مع تسليم أول طائرة في فبراير. في البداية ، كانت هذه طائرات مجددة ، لكن الشحنات اللاحقة كانت جديدة في المصنع. تم تسليم ما مجموعه 1185 طائرة من هذا النموذج عبر إيران والعراق والقطب الشمالي إلى موانئ شمال الاتحاد السوفيتي. كان اثنان من هؤلاء هما Spitfire HF Mk IX (تعديل على ارتفاعات عالية) بينما كان الباقي من طراز LF Mk IX منخفض الارتفاع. وصلت آخر شحنة Lend-Lease تحمل Mk IX إلى ميناء Severodvinsk في 12 يونيو 1945.

خدم Spitfire أيضًا في مسرح Pacific ، حيث قابل اليابانية Mitsubishi A6M Zero. وقالت اللفتنانت جنرال كلير تشينولت: "طيارو سلاح الجو الملكي تدربوا على أساليب كانت ممتازة ضد المعدات الألمانية والإيطالية ، ولكن الانتحار ضد جابس البهلوانية." [118] على الرغم من أنها ليست بنفس سرعة Spitfire ، إلا أن Zero يمكن أن يتفوق على Spitfire ، ويمكن أن يحافظ على الصعود بزاوية شديدة الانحدار ، ويمكن أن يبقى في الهواء لمدة ثلاثة أضعاف. [119] لمواجهة الصفر ، تبنى طيارو سبيتفاير سياسة "القطع والركض" واستخدموا سرعتهم الأسرع وتفوقهم في الغوص للقتال ، مع تجنب الانقلاب في المعارك. حقق الحلفاء تفوقًا جويًا عندما تم تقديم نسخة Mk VIII إلى المسرح ، لتحل محل Mk V. في مواجهة واحدة لا تُنسى ، خاض بطل نيوزيلندا Alan Peart معركة منفردة ضد عشرين طائرة يابانية هاجمت مدرج برودواي ، وأسقطت واحدة.

كما أن منطقة جنوب شرق آسيا كانت منطقة ذات أولوية منخفضة لم تساعد أيضًا ، وتم تخصيص عدد قليل من طائرات سبيتفاير وغيرها من المقاتلات الحديثة مقارنة بأوروبا ، مما سمح لليابانيين بتحقيق التفوق الجوي بسهولة بحلول عام 1942. [120] [121] [122] أكثر ساعدت الإقليم الشمالي لأستراليا وسلاح الجو الملكي الأسترالي وسلاح الجو الملكي الأسترالي المعينين في الجناح رقم 1 RAAF في الدفاع عن مدينة داروين الساحلية ضد الهجوم الجوي من قبل القوات الجوية البحرية اليابانية ، [123] تكبدت خسائر فادحة إلى حد كبير بسبب الوقود المحدود من النوع الاهلية. [124] شارك Spitfire MKVIIIs في المعركة الأخيرة في الحرب العالمية الثانية التي شارك فيها الحلفاء الغربيون في بورما ، في دور الهجوم البري ، مما ساعد على هزيمة محاولة اندلاع يابانية. [125]

خلال الحرب العالمية الثانية ، استخدمت القوات الجوية للجيش الأمريكي Spitfires في المجموعة المقاتلة الرابعة حتى تم استبدالها بـ Republic P-47 Thunderbolts في مارس 1943. [126]

تم الاستيلاء على العديد من طائرات سبيتفاير من قبل الألمان وطيرانها بواسطة وحدات قامت باختبار وتقييم ، وفي بعض الأحيان تشغيل طائرات معادية سراً. [127]

تحرير سجلات السرعة والارتفاع

ابتداءً من أواخر عام 1943 ، أجريت تجارب غوص عالي السرعة في فارنبورو للتحقيق في خصائص المناولة للطائرة التي تسير بسرعة بالقرب من حاجز الصوت (أي بداية تأثيرات الانضغاطية). نظرًا لأنه كان يحتوي على أعلى عدد محدد لماخ من أي طائرة في ذلك الوقت ، تم اختيار Spitfire XI للمشاركة في هذه التجارب. نظرًا للارتفاعات العالية اللازمة لهذه الغطسات ، تم تركيب مروحة Rotol كاملة الريش لمنع السرعة الزائدة. خلال هذه التجارب ، EN409، التي يقودها قائد السرب جيه آر توبين ، وصلت إلى 606 ميل في الساعة (975 كم / ساعة) (ماخ 0.891) في 45 درجة الغوص.

في أبريل 1944 ، عانت نفس الطائرة من عطل في المحرك في عملية غوص أخرى أثناء قيادتها لقائد السرب أنتوني إف مارتنديل ، احتياطي المتطوعين في سلاح الجو الملكي ، عندما تعطلت المروحة ومعدات الاختزال. وضع الغوص الطائرة إلى 0.92 ماخ ، وهو الأسرع الذي تم تسجيله على الإطلاق في طائرة بمحرك مكبس ، ولكن عندما انطلقت المروحة ، عادت طائرة سبيتفاير ، التي أصبحت الآن ثقيلة الذيل ، إلى الارتفاع مرة أخرى. أغمي على مارتنديل تحت حمولة 11 جرامًا ، لكن عندما استعاد وعيه ، وجد الطائرة على ارتفاع حوالي 40 ألف قدم مع جناحيها (المستقيمين في الأصل) منجرفتين إلى الخلف قليلاً. [128] نجح مارتنديل في دفع طائرة سبيتفاير بسرعة 20 ميل (32 كم) إلى المطار وهبطت بسلام. [129] مُنح مارتنديل وسام الصليب الجوي لمآثره. [130]

قامت شركة RAE Bedford (RAE) بتعديل Spitfire للاختبار عالي السرعة للمثبت (المعروف آنذاك باسم "الذيل الطائر") لطائرة البحث الأسرع من الصوت Miles M.52. صرح إريك براون ، طيار اختبار RAE ، أنه اختبر ذلك بنجاح خلال شهري أكتوبر ونوفمبر 1944 ، وحقق 0.86 ماخ في الغوص. [131]

في 5 فبراير 1952 ، وصل سرب سبيتفاير 19 من 81 المتمركز في كاي تاك في هونغ كونغ إلى أعلى ارتفاع على الإطلاق حققته طائرة سبيتفاير. كان الطيار ، ملازم الطيران إدوارد "تيد" باولز ، [132] في رحلة روتينية لمسح درجة حرارة الهواء الخارجي وتقديم تقرير عن ظروف الأرصاد الجوية الأخرى على ارتفاعات مختلفة استعدادًا لخدمة جوية جديدة مقترحة عبر المنطقة. صعد إلى 50000 قدم (15000 م) مشارًا إلى الارتفاع ، مع ارتفاع حقيقي يبلغ 51،550 قدمًا (15710 م). انخفض ضغط المقصورة إلى ما دون المستوى الآمن ، وفي محاولة لتقليل الارتفاع ، دخل في غوص لا يمكن السيطرة عليه وهز الطائرة بعنف. استعاد السيطرة في نهاية المطاف في مكان ما أقل من 3000 قدم (910 م) وهبط بأمان دون أي ضرر واضح لطائرته. اقترح تقييم بيانات الرحلة المسجلة أنه حقق سرعة 690 ميل في الساعة (1110 كم / ساعة) ، (ماخ 0.96) في الغوص ، والتي كانت ستكون أعلى سرعة تصل إليها طائرة تعمل بالمروحة إذا تم النظر في الأدوات أكثر موثوقية. [129]

يمكن التحكم بسهولة في أي طائرة تشغيلية خارج خط الإنتاج ، ومدافع تنبثق من أجنحتها وثآليلها وكلها ، بهذه السرعة عندما لا تستطيع الطائرات النفاثة المبكرة مثل Meteors و Vampires و P-80s وما إلى ذلك ، كانت بالتأكيد غير عادية.

كان عدد ماخ الحرج للجناح البيضاوي الأصلي في Spitfire أعلى من قسم التدفق الصفحي المستخدم لاحقًا ، وجناح مخطط مستدق بشكل مستقيم من Supermarine Spiteful و Seafang و Attacker ، مما يوضح أن نهج Reginald Mitchell الهندسي العملي للمشاكل من رحلة عالية السرعة قد آتت أكلها. [134]

نظرة عامة على التحرير

على الرغم من أن R.J.Mitchell معروف بشكل مبرر بالمهندس الذي صمم Spitfire ، إلا أن وفاته المبكرة في عام 1937 تعني أن كل التطوير بعد ذلك التاريخ قد تم بواسطة فريق بقيادة كبير الرسامين ، جو سميث ، الذي أصبح كبير مصممي Supermarine بعد وفاة ميتشل. كما أشار جيفري كويل: "إذا كان ميتشل قد ولد ليصمم Spitfire ، فقد وُلد جو سميث للدفاع عنها وتطويرها." [135]

كان هناك 24 علامة من Spitfire والعديد من المتغيرات الفرعية. غطت هذه Spitfire قيد التطوير من محركات Merlin إلى Griffon ، والمتغيرات عالية السرعة لاستطلاع الصور والتكوينات المختلفة للأجنحة. تم بناء المزيد من Spitfire Mk Vs أكثر من أي نوع آخر ، حيث تم بناء 6،487 ، تليها 5،656 Mk IXs. [39] تم تركيب أجنحة مختلفة ، تضم مجموعة متنوعة من الأسلحة ، لمعظم العلامات ، حيث استخدم الجناح A ثمانية مدافع رشاشة 0.303 بوصة (7.7 ملم) ، والجناح B به أربعة مدافع رشاشة 0.303 بوصات (7.7 ملم) واثنين من مدافع رشاشة عيار 20 ملم (.79 بوصة) مدفع Hispano ، والجناح C ، أو الجناح العام ، يمكن أن يركب إما أربعة مدفع عيار 20 ملم (.79 بوصة) أو مدفعين عيار 20 ملم (.79 بوصة) وأربعة بوصات 303 بوصات (7.7 ملم). مع تقدم الحرب ، أصبح الجناح C أكثر شيوعًا. [136] كان هناك اختلاف آخر في التسلح وهو الجناح E الذي يضم مدفعين عيار 20 ملم (0.79 بوصة) ورشاشين من طراز براوننج عيار 50 ملم (12.7 ملم). [137] على الرغم من أن Spitfire استمرت في التحسن من حيث السرعة والتسليح ، إلا أن سعة الوقود المحدودة الخاصة بها محدودة النطاق والتحمل: ظلت "قصيرة الأرجل" طوال حياتها باستثناء دور الاستطلاع الضوئي المخصص ، عندما تم استبدال بنادقها بوقود إضافي الدبابات. [138]

طور Supermarine متغيرًا من مقعدين ، يُعرف باسم T Mk VIII ، لاستخدامه في التدريب ، ولكن لم يتم طلب أي شيء ، وتم إنشاء مثال واحد فقط (تم تحديده على أنه N32 /G-AIDN بواسطة Supermarine). [139] في غياب البديل الرسمي ذي المقعدين ، تم تحويل عدد من هياكل الطائرات بشكل فظ في الميدان. تضمنت هذه الطائرة 4 سرب SAAF Mk VB في شمال إفريقيا ، حيث تم تركيب مقعد ثان بدلاً من خزان الوقود العلوي أمام قمرة القيادة ، على الرغم من أنها لم تكن طائرة ذات تحكم مزدوج ، ويُعتقد أنها استخدمت كسرب "تشغيل". [140] التحويلات غير الرسمية الوحيدة ذات المقعدين التي تم تزويدها بضوابط مزدوجة كانت عبارة عن عدد قليل من طائرات الإقراض / الإيجار الروسية Mk IX. تمت الإشارة إلى هذه باسم Mk IX UTI وتختلف عن مقترحات Supermarine باستخدام مظلة مزدوجة على طراز "الدفيئة" بدلاً من نوع "الفقاعة" المرتفع من T Mk VIII. [140]

في حقبة ما بعد الحرب ، تم إحياء الفكرة من قبل Supermarine وتم بناء عدد من طائرات Spitfires ذات المقعدين عن طريق تحويل هياكل الطائرات القديمة Mk IX بقمرة قيادة ثانية "مرتفعة" تتميز بمظلة فقاعية. تم بعد ذلك بيع عشرة من هذه المتغيرات TR9 إلى القوات الجوية الهندية مع ستة إلى سلاح الجو الأيرلندي ، وثلاثة إلى سلاح الجو الملكي الهولندي وواحد للقوات الجوية الملكية المصرية. [139] من المعروف حاليًا وجود العديد من المدربين ، بما في ذلك T Mk VIII و T Mk IX ومقره الولايات المتحدة و "Grace Spitfire" ML407، أحد المحاربين القدامى الذين سافروا عمليًا بواسطة سرب 485 (نيوزيلندي) في عام 1944. [141] [ملحوظة 13]

تحرير Seafire

Seafire ، اسم مشتق من لحر، و سبيتفاير، كانت نسخة بحرية من Spitfire تم تكييفها خصيصًا للتشغيل من حاملات الطائرات. على الرغم من أن Spitfire لم يتم تصميمها للعمليات الخشنة على سطح الناقل ، إلا أنها كانت تعتبر أفضل مقاتلة متاحة في ذلك الوقت. فرض تصميم Spitfire الأساسي بعض القيود على استخدام الطائرة كمقاتل قائم على الناقل. القلنسوة من نيرانهم البحرية. [142] مثل Spitfire ، كان لدى Seafire أيضًا مسار ضيق نسبيًا للهيكل السفلي ، مما يعني أنه لم يكن مناسبًا بشكل مثالي لعمليات سطح السفينة. [143] كان لعلامات Seafire المبكرة تعديلات قليلة نسبيًا على هيكل طائرة Spitfire القياسي ، إلا أن الخبرة التراكمية في الخطوط الأمامية تعني أن معظم الإصدارات اللاحقة من Seafire لديها هياكل قوية وأجنحة قابلة للطي وخطافات مانعة وتعديلات أخرى ، وبلغت ذروتها في Seafire المصمم لهذا الغرض F / FR Mk 47. [144]

تمكنت Seafire II من التفوق على A6M5 Zero على ارتفاعات منخفضة عندما تم اختبار النوعين ضد بعضهما البعض خلال التدريبات القتالية الوهمية في زمن الحرب. [145] ومع ذلك ، كانت مقاتلات الحلفاء المعاصرة مثل F6F Hellcat و F4U Corsair أكثر قوة إلى حد كبير وأكثر عملية لعمليات الناقل. [146] تم زيادة الأداء بشكل كبير عندما تم تزويد الإصدارات اللاحقة من Seafire بمحركات Griffon. لقد فات الأوان لرؤية الخدمة في الحرب العالمية الثانية. [147]

المتغيرات المزودة بمحرك غريفون

حلقت أول طائرة Mk XII بمحرك Rolls-Royce Griffon في أغسطس 1942 ، وحلقت لأول مرة من الناحية التشغيلية مع 41 سربًا في أبريل 1943. يمكن أن تدفع هذه العلامة 400 ميل في الساعة (640 كم / ساعة) في رحلة مستوية وترتفع إلى ارتفاع 33000 قدم ( 10000 م) في أقل من تسع دقائق. [148]

عندما تولى المقاتلون الأمريكيون الحراسة بعيدة المدى لغارات القصف النهاري للقوات الجوية الأمريكية (USAAF) ، أخذت Spitfires بمحرك Griffon بشكل تدريجي دور التفوق الجوي التكتيكي ، ولعبت دورًا رئيسيًا في اعتراض القنابل الطائرة V-1 ، بينما تم تكييف المتغيرات المزودة بمحرك Merlin (بشكل أساسي Mk IX و Mk XVI بمحرك Packard) مع دور القاذفة المقاتلة. [149] على الرغم من أن علامات محرك غريفون اللاحقة فقدت بعض خصائص المناولة المواتية لأسلافهم الذين يستخدمون محرك ميرلين ، إلا أنهم لا يزالون قادرين على التغلب على أعدائهم الألمان الرئيسيين وغيرهم من المقاتلين المصممين في الولايات المتحدة وبريطانيا لاحقًا. [138]

الإصدار الأخير من Spitfire ، Mk 24 ، حلقت لأول مرة في South Marston في 13 أبريل 1946. في 20 فبراير 1948 ، ما يقرب من اثني عشر عامًا من أول رحلة للنموذج الأولي ، آخر إنتاج Spitfire ، VN496، غادر خط الإنتاج. تم استخدام Spitfire Mk 24s من قبل وحدة واحدة فقط من سلاح الجو الملكي البريطاني ، مع 80 سربًا استبدل Hawker Tempests بـ F Mk 24s في عام 1947. مع هذه الطائرات ، واصل السرب 80 مهام الدوريات والاستطلاع من Wunstorf في ألمانيا كجزء من الاحتلال القوات ، حتى تم نقلها إلى مطار كاي تاك ، هونغ كونغ في يوليو 1949. خلال الحرب الأهلية الصينية ، كان واجب السرب الثمانين الرئيسي هو الدفاع عن هونغ كونغ من التهديدات الشيوعية المتصورة. [151]

شهدت عملية Firedog أثناء طوارئ الملايو تحليق Spitfire أكثر من 1800 طلعة جوية عملية ضد الشيوعيين الماليزيين. [152] آخر طلعة جوية تشغيلية لطائرة سبيتفاير تابعة لسلاح الجو الملكي في 1 أبريل 1954 ، بواسطة PS888 و PR Mk 19 Spitfire من السرب 81 ، كانت تحلق من سلاح الجو الملكي البريطاني سيليتار ، في سنغافورة لتصوير منطقة غابة في جوهور ، ماليزيا ، يعتقد لاحتواء المتمردين الشيوعيين. للاحتفال بهذه المناسبة الخاصة ، رسم طاقم الأرض "The Last" على مقدمة الطائرة. [153]

آخر رحلة غير تشغيلية لطائرة سبيتفاير في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني ، والتي حدثت في 9 يونيو 1957 ، كانت بواسطة PR Mk 19 ، PS583، من RAF Woodvale لرحلة درجة الحرارة والرطوبة. كانت هذه أيضًا آخر رحلة معروفة لمقاتلة ذات محرك مكبس في سلاح الجو الملكي البريطاني. [154] آخر دولة في الشرق الأوسط قامت بتشغيل طائرات سبيتفاير كانت سوريا ، والتي احتفظت بطائرات إف 22 حتى عام 1953. [152]

في أواخر عام 1962 ، حرض المارشال الجوي السير جون نيكولز على إجراء محاكمة عندما طار سبيتفاير PM631، PR Mk 19 في حجز رحلة معركة بريطانيا التذكارية ، ضد English Electric Lightning F 3 (طائرة اعتراضية أسرع من الصوت بمحرك نفاث) في قتال وهمي في سلاح الجو الملكي البريطاني بينبروك.في ذلك الوقت ، شاركت قوات الكومنولث البريطانية في عمل محتمل ضد إندونيسيا بسبب مالايا وقرر نيكولز تطوير تكتيكات لمحاربة القوات الجوية الإندونيسية P-51 Mustang ، وهو مقاتل كان له أداء مشابه لـ PR Mk 19. [155] طور هيكل الطائرة الأول (PM631) مشكلات ميكانيكية أدت إلى إزالته من التجربة. PR آخر Mk 19 ، PS853، المملوكة الآن لشركة Rolls-Royce ، كانت تقوم بمهام حراسة البوابة في Binbrook ، بعد أن تقاعدت من رحلة Battle of Britain Memorial Flight (BBMF) قبل عام واحد. تم الحفاظ عليها في حالة التشغيل من قبل أطقم الأرض في Binbrook ، وبعد فترة قصيرة كانت تشارك في التجارب. في نهاية التجارب ، وجد طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني أن صواريخ Firestreak الموجهة بالأشعة تحت الحمراء واجهت مشكلة في الحصول على Spitfire بسبب انخفاض درجة حرارة العادم ، وقرروا أن مدافع ADEN المزدوجة 30 ملم (1.2 بوصة) هي الأسلحة الوحيدة المناسبة لهذه المهمة ، والذي كان معقدًا بسبب دائرة الدوران الضيقة لـ Spitfire ، وميل Lightning للإفراط في تشغيل Spitfire. استنتج أن الطريقة الأكثر فعالية وأمانًا لمقاتلة حديثة تعمل بمحرك نفاث لمهاجمة مقاتلة ذات محرك مكبس هي الاشتباك مع احتراق كامل على ارتفاع أقل من Spitfire ، والدائرة خلفها لتنفيذ هجوم الكر والفر ، على عكس كل عقيدة المقاتلة الراسخة في ذلك الوقت. [156] [157]

  • الأرجنتين (ثلاثة ، 1 مدني ، 2 لاختبار سلاح الجو)
  • أستراليا [158] [159]
  • بلجيكا
  • بورما
  • كندا
  • تشيكوسلوفاكيا
  • الدنمارك
  • مصر
  • فرنسا
  • فرنسا الحرة
  • اليونان
  • هونغ كونغ [160]
  • الهند
  • الإمبراطورية الهندية
  • إندونيسيا
  • أيرلندا
  • إسرائيل
  • مملكة ايطاليا
  • إيطاليا (الجمهورية الإيطالية)
  • هولندا
  • نيوزيلاندا
  • النرويج
  • باكستان
  • بولندا
  • البرتغال
  • روديسيا الجنوبية
  • جنوب أفريقيا
  • الإتحاد السوفييتي
  • السويد
  • سوريا
  • تايلاند
  • ديك رومى
  • المملكة المتحدة
  • الولايات المتحدة الأمريكية
  • يوغوسلافيا

هناك 54 طائرة من طراز Spitfire وعدد قليل من Seafires في حالة صالحة للطيران في جميع أنحاء العالم ، على الرغم من أن العديد من المتاحف الجوية لديها أمثلة على شاشات ثابتة ، على سبيل المثال ، قام متحف شيكاغو للعلوم والصناعة بإقران Spitfire ثابتة مع Ju 87 R-2 / Trop. قاذفة غطس Stuka. [ملحوظة 14] [162]

أقدم Spitfire على قيد الحياة هو Mark 1 ، رقم تسلسلي K9942 تم حفظه في متحف سلاح الجو الملكي Cosford في شروبشاير. كانت هذه الطائرة هي الطائرة رقم 155 التي تم بناؤها والتي حلقت لأول مرة في أبريل 1939. وقد حلقت بشكل عملي مع السرب رقم 72 في سلاح الجو الملكي البريطاني حتى يونيو 1940 ، عندما تعرضت لأضرار في هبوطها على عجلات. بعد الإصلاح ، تم استخدامه للتدريب حتى أغسطس 1944 ، عندما أصبح أحد قدامى المحاربين في طائرات معركة بريطانيا الذين تم تخصيصهم للفرع التاريخي الجوي للحفاظ على المتحف في المستقبل. [163]

ما قد يكون أكثر أنواع Spitfire المستعادة في العالم موجودًا في Fantasy of Flight في بولك سيتي ، فلوريدا. على مدى ست سنوات في التسعينيات ، تمت استعادة هذه الطائرة ببطء بواسطة Personal Plane Services في إنجلترا باستخدام ما يقرب من 90 ٪ من جلود الطائرات الأصلية. أصر المالك Kermit Weeks على إعادة الطائرة إلى حالتها الأصلية قدر الإمكان. تم تثبيت جميع المدافع الرشاشة والمدافع ومشهد البندقية وأجهزة الراديو الأصلية العاملة. [164]

اثنين من طراز MK 1 Supermarine Spitfire ، تم ترميمهما في الأصل من قبل شركة Aircraft Restoration Company ، ولا يزالان في حالة طيران في متحف الحرب الإمبراطوري Duxford ، في كامبريدجشير ، إنجلترا. تم ترميم كلاهما من قبل الملياردير الأمريكي توماس كابلان ، تم التبرع بأحدهما لمتحف الحرب الإمبراطوري والثاني تم بيعه بالمزاد العلني في يوليو 2015 في كريستيز ، لندن. إنها واحدة من أربع طائرات MK 1 Spitfires فقط في العالم. حققت الطائرة رقما قياسيا قدره 3.1 مليون جنيه إسترليني في مزاد في 9 يوليو ، متجاوزة الرقم القياسي السابق لطائرة سبيتفاير البالغة 1.7 مليون جنيه إسترليني والتي تم تسجيلها في عام 2009. [165]

يتم الاحتفاظ بطائرة واحدة في حالة صالحة للطيران في متحف سلاح الجو الإسرائيلي.

ابحث عن Spitfires التي تم الإبلاغ عنها في تحرير بورما

بعد توقف الأعمال العدائية في آسيا في عام 1945 ، ورد أن عددًا من طائرات Spitfire Mk.XIV تم دفنها ، بعد أن تم تشحيمها وتشحيمها بالقطران وإعدادها للتخزين طويل الأجل ، في صناديق في بورما.

فشلت الحفريات التي أجريت في مطار يانغون الدولي (سابقًا RAF Mingaladon) في أوائل عام 2013 في تحديد موقع أي من الطائرات المشاع ، [166] [167] وأفاد الفريق أنهم لم يعثروا على أي دليل على شحن طائرة سبيتفاير هناك في صناديق أو دفنها. [168] أفاد بات وودوارد ، الذي كان طيارًا تابعًا لسلاح الجو الملكي البريطاني يعمل من بورما في نهاية الحرب ، أنه لم يحدث مثل هذا الدفن. [169] في عام 2016 أفيد أن المطاردة مستمرة. [170]

  • تم الكشف رسمياً عن نسخة طبق الأصل من Mark VB Spitfire W3644 في 19 أغسطس 2012 في Fairhaven Lake ، لانكشاير ، FY8 1BD. تم شراء الطائرة الأصلية من قبل سكان Lytham St Annes في عام 1940. تم إسقاط طيار Spitfire Sgt Alan Lever-Ridings بواسطة Fw 190 أثناء عودته من مهمة الحراسة أثناء مهمة قصف فوق Morlaix ، فرنسا في 23 يونيو 1942.
  • نسخة طبق الأصل من الألياف الزجاجية للطائرة Mk.1 Spitfire Mk1 YT-J (R6675) ، التي يقودها طيار اختبار Supermarine Jeffrey Quill خلال فترة خدمته القصيرة مع السرب 65 ، معروضة في نصب معركة بريطانيا التذكاري في Capel-le-Ferne بالقرب من فولكستون ، جنبًا إلى جنب مع نسخة طبق الأصل من إعصار Mk.1 يمثل US-X ، حيث تم إسقاط الضابط الطيار جيفري بيج في 12 أغسطس 1940. [171]
  • الحارس هو تمثال لتيم تولكين يصور ثلاثة سبيتفاير في رحلة عند تقاطع الدوار (المعروف باسم جزيرة سبيتفاير) للطريقين A47 و A452 في قلعة برومويتش ، برمنغهام ، إنجلترا ، إحياءً لذكرى مصنع سبيتفاير الرئيسي. تقع الجزيرة في الزوايا الجنوبية المجاورة لمصنع ومطار Castle Bromwich Aircraft السابق (الآن Castle Vale السكني). [172] هناك أيضًا نيران وإعصار في متحف ثينك تانك للعلوم القريب. [173]
  • يقف K5054 ، وهو تمثال للنموذج الأولي Spitfire ، على الدوار عند مدخل مطار ساوثهامبتون الدولي ، والذي شهد ، مثل Eastleigh Aerodrome ، أول رحلة للطائرة في مارس 1936.
  • بدأ جيفري كويل ، طيار اختبار Supermarine السابق ، مشروعًا لبناء نسخة طبق الأصل من K5054 ، النموذج الأولي Spitfire ليتم عرضه على الجمهور الدائم كنصب تذكاري لـ R.J. ميتشل. عمل فريق من مصممي Supermarine الأصليين مع شركة Aerofab Restorations of Andover لمدة 10 سنوات لإنشاء الفاكس. تم كشف النقاب عنها للجمهور في أبريل 1993 من قبل Quill في متحف RAF ، Hendon ، وهي حاليًا معارة إلى متحف Tangmere Military Aviation Museum. [174]
  • يتم عرض نسخة طبق الأصل من الألياف الزجاجية بألوان قائد سرب بولندي مقره في المحطة خلال الحرب العالمية الثانية في سلاح الجو الملكي البريطاني نورثولت ، آخر محطة قطاع معركة بريطانيا التي لا تزال في الخدمة التشغيلية لسلاح الجو الملكي البريطاني.
  • يتم عرض نسخة طبق الأصل من Spitfire على دوار طريق Thornaby بالقرب من المدرسة التي تحمل اسم السير دوغلاس بدر الذي طار Spitfire في الحرب العالمية الثانية. هذا النصب التذكاري تخليداً لذكرى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني القديمة في ثورنابي والتي أصبحت الآن منطقة سكنية.
  • تم تركيب نسخة طبق الأصل من الألياف الزجاجية للطائرة Spitfire Mk XVI على برج في حديقة ميموريال ، هاميلتون ، نيوزيلندا كإشادة لجميع طياري نيوزيلندا المقاتلين الذين طاروا سبيتفاير خلال الحرب العالمية الثانية.
  • نسخة طبق الأصل من الألياف الزجاجية لـ Mk XVI spitfire موجودة على برج بجوار شارع Memorial في مطار Christchurch ، نيوزيلندا. تم نقله إلى موقعه الحالي في عام 2015 من الموقع السابق عند مدخل المطار حيث كان لمدة 50 عامًا. يبدو أنه تم استخدام النسخة المتماثلة كشاشة ثابتة بتنسيق الوصول للسماء.
  • في Bentley Priory ، مركز قيادة الحرب العالمية الثانية لقيادة المقاتلة ، يمكن رؤية نسخ طبق الأصل من الألياف الزجاجية لـ Spitfire Mk 1 و Hurricane Mk 1 ثابتة في موقع الهجوم. تم بناء هذا النصب التذكاري لكل من عمل في Bentley Priory خلال الحرب.
  • نسخة طبق الأصل من الألياف الزجاجية بألوان 603 (مدينة إدنبرة) السرب الملكي المساعد للقوات الجوية Spitfire التذكاري يقع بجوار برج مراقبة مطار إدنبرة. حل هذا النموذج محل وصي البوابة الأصلي من RAF Turnhouse السابق. وقد تم رسمها لتمثل الرقم التسلسلي L1067 (رمز XT-D) "بلو بيتر" ، الطائرة الشخصية لقائد السرب ، قائد السرب جورج دينهولم DFC.
  • تم تركيب نسخة طبق الأصل من الألياف الزجاجية لـ Spitfire Mk IX على برج في جاكسون بارك ، وندسور ، أونتاريو إلى جانب إعصار كنصب تذكاري لطياري سلاح الجو الملكي الكندي. يحل هذا العرض محل قاذفة أفرو لانكستر التي كانت معروضة سابقًا وتخضع حاليًا لعملية ترميم.
  • يتم عرض واحدة من عدد قليل من Supermarine Spitfires مع سجل زمن الحرب (جنبًا إلى جنب مع هوكر إعصار) في RAF Manston Spitfire ومتحف Hurricane Memorial ، بالقرب من مطار كينت الدولي. [175]
  • يحتوي Lodge Hill Garage ، Abingdon ، Oxfordshire على نسخة طبق الأصل بالحجم الكامل Spitfire كنصب تذكاري على السطح. اشترى المالك بيتر جيوسون النسخة المتماثلة في حملة لبناء أول نصب تذكاري وطني على الإطلاق لتكريم 166 امرأة من مساعد النقل الجوي (ATA) الذين طاروا Spitfire وطائرات أخرى من المصانع إلى قواعدهم الجوية العاملة مات 14 أثناء رحلات العبّارات هذه. [176]
  • تم تثبيت نسخة طبق الأصل من الألياف الزجاجية لـ Spitfire Mk IX على سطح المتجر المتخصص ، Spitfire Emporium ، في كيتشنر ، أونتاريو. [177]
  • توجد نسخة طبق الأصل من طائرة سبيتفاير (وإعصار) عند مدخل متحف عدن كامب للتاريخ الحديث كنصب تذكاري للطيارين الذين خدموا في معركة بريطانيا. [178] لديه نسخة طبق الأصل بالحجم الكامل Spitfire MkVb LO-D (EP121) معروضة كنصب تذكاري للرجال والنساء الذين خدموا في RFC / RAF Montrose.
  • يتم عرض نسخة طبق الأصل من الألياف الزجاجية لـ Spitfire VB BL924 في بيل بارك. تم بناؤه تكريما لـ Aksel [Axel] Andreas Svendsen ، وهو طيار دنماركي شاب قتل في 24 أبريل 1942.
  • تم إنتاج نسخة طبق الأصل من الراتنج بمقياس 1: 1 لمجموعة طراز Airfix Spitfire لـ James May's Toy Stories ، الموسم 1 ، الحلقة 1 ، 2009 ، في RAF Cosford وتركت هناك كعنصر متحف.
  • يتم عرض نسخة طبق الأصل من المقياس في نادي Returned Services League (RSL) في بنديجو ، فيكتوريا.

قامت الشركة البريطانية هيستوريك فلاينج ليمتد إما بترميم أو بناء نسبة كبيرة من طائرات سبيتفاير التي أصبحت الآن صالحة للطيران.

أنتجت العديد من الشركات المصنعة الأخرى نسخة طبق الأصل من طراز Spitfire ، إما كطائرة كاملة أو كمجموعات للبناء الذاتي. تتراوح هذه المقاييس من 60٪ إلى الحجم الكامل ، ومعظمها يستخدم البناء الخشبي بدلاً من التصميم الأحادي المعدني الأصلي بالكامل. وتشمل هذه الأجهزة Jurca Spit من فرنسا ، وتلك المصنعة من قبل شركة Tally Ho Enterprises في كندا. [179] الطائرات الخارقة - في الأصل من بريسبان ، أستراليا ، ومقرها الآن في سيسكو ، تكساس - تصنع مقياس 80٪ Spitfire Mk26 والنسخ المقلدة Mk26B بمقياس 90٪. يتم توفير Spitfire من Supermarine Aircraft الخاصة بهم في شكل عدة وهي النسخة الوحيدة من إنتاج الألومنيوم بالكامل Spitfire في الإنتاج. [١٨٠] إيزاكس سبيتفاير (1975) [181] و Time Warp Spitfire Mk V (1996) تم بناؤها منزليًا بنسبة 60٪ من النُسخ المقلدة ، وبوب ديفورد من بريسكوت ، أريزونا بنى ويطير بمقياس 100٪. [182]

يعد متحف Greenwood Military Aviation Museum أيضًا موطنًا لنسخة طبق الأصل من Spitfire.

أثناء معركة بريطانيا وبعدها ، أصبحت Spitfire رمزًا للمقاومة البريطانية: على سبيل المثال ، كان "صندوق Spitfire" للورد بيفربروك عام 1940 إحدى الحملات التي لفتت انتباه الجمهور على نطاق واسع إلى Spitfire. لا تزال Spitfire تحظى بشعبية كبيرة في العروض الجوية والمطارات والمتاحف في جميع أنحاء العالم ، وتحتل مكانًا مهمًا في ذكريات العديد من الأشخاص ، وخاصة القلائل الذين ما زالوا على قيد الحياة والذين طاروا Spitfire في القتال. لا يزال يتم إنتاج العديد من الأفلام والأفلام الوثائقية التي تصور Spitfire ، وبعضها مدرج في هذا القسم.

  • أول القليل (المعروف أيضًا باسم سبيتفاير في الولايات المتحدة وكندا) (1942) فيلم بريطاني من إنتاج وإخراج ليزلي هوارد ، مع هوارد في دور البطولة آر جي ميتشل ، وديفيد نيفن يلعب دورًا مركبًا على أساس طيارين شنايدر في أعوام 1927 و 1929 و 1931 ، وطيار الاختبار Supermarine Jeffrey Quill. تتضمن بعض اللقطات فيلمًا تم تصويره عام 1941 لطيارين من سرب 501 (حروف مشفرة SD). قضى هوارد وقتًا طويلاً في البحث في تاريخ تطوير Spitfire للفيلم ، كانت السيدة ميتشل وابنها جوردون في موقع التصوير خلال معظم الإنتاج. [183] ​​تم تصوير تسلسل الطيران البهلواني في آخر 15 دقيقة من الفيلم بواسطة جيفري كويل في أوائل نوفمبر 1941 ، حيث قام بطائرة Spitfire Mk II بالسخرية لتمثيل النموذج الأولي.
  • قصة مالطا (1953) ، بطولة أليك غينيس ، جاك هوكينز ، أنتوني ستيل وموريل بافلو ، هو فيلم أسود وأبيض يروي قصة الدفاع عن مالطا في عام 1942 عندما كانت سبيتفاير هي الدفاع الرئيسي للجزيرة من الهجمات الجوية. [184]
  • الوصول للسماء (1956) بطولة كينيث مور يحكي قصة دوغلاس بدر ، باستخدام طائرة سبيتفاير المعاصرة في الإنتاج. [185]
  • معركة بريطانيا (1969) من إخراج جاي هاميلتون وبطولة لورانس أوليفييه ، مايكل كين ، كريستوفر بلامر ، رالف ريتشاردسون ، مايكل ريدجريف وسوزانا يورك ، تدور أحداث الفيلم في عام 1940. يضم العديد من المتتاليات التي تتضمن ما مجموعه 12 طائرة سبيتفاير (معظمها إصدارات Mk IX بسبب عدم وجود الكثير منها. كانت Mk.Is متوفرة في ذلك الوقت) ، [186] بالإضافة إلى عدد من الأمثلة الطائرة الأخرى للطائرات البريطانية والألمانية في حقبة الحرب العالمية الثانية.
  • قطعة من الكعك (1987) بطولة توم بورلينسون ، تم بثه على شبكة ITV في عام 1987. استنادًا إلى رواية ديريك روبنسون ، يغطي المسلسل المكون من ستة أجزاء حقبة ما قبل الحرب إلى "يوم معركة بريطانيا" ، 15 سبتمبر 1940. ويصور القتال الجوي فوق سماء فرنسا وبريطانيا خلال المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من استخدام خمسة نماذج طيران من طراز سبيتفاير المتأخر بدلاً من نموذج الأعاصير المبكر للرواية. [187]
  • العالم الأزرق الداكن (2001) ، بطولة Ondřej Vetchý ، هي قصة طيارين تشيكيين هربا من أوروبا التي احتلها النازيون ليطيروا بطائرات سبيتفاير خلال معركة بريطانيا. صور Jan Svěrák بعض المشاهد الجوية الجديدة وأعاد استخدام لقطات جوية من فيلم هاميلتون. [188]
  • روح جاي مارتن (2014) هو فيلم وثائقي على القناة الرابعة يغطي استعادة لمدة عامين لمركبة Mark 1 Spitfire ، N3200 ، المشفرة "QV" ، والتي دُفنت تحت الرمال لمدة 46 عامًا بعد هبوطها خلال تحطم طائرة Dunkirk في عام 1940. يخبرنا غاي مارتن ال ملك الصبيقصة طيارها ، قائد السرب جيفري ستيفنسون وتساعد في ترميم الطائرة. [189]
  • دونكيرك (2017) ، من إخراج كريستوفر نولان ، يعرض ثلاث طائرات سبيتفاير للدفاع عن إجلاء القوات البريطانية والفرنسية من دونكيرك ضد هجمات القوات الألمانية. [190]
  • سبيتفاير: الطائرة الشعبية (2020) عبارة عن بودكاست BBC World Service من عشرة أجزاء حول جهود الأشخاص الذين قاموا ببناء الطائرة. [191]

تحسن أداء Spitfire بشكل كبير مع تقدم الحرب العالمية الثانية للحصول على مزيد من المعلومات ، راجع متغيرات Supermarine Spitfire: المواصفات والأداء والتسليح.

معلومات من Spitfire: التاريخ وطائرات جين القتالية في الحرب العالمية الثانية. [192] [193]


Supermarine Seafire Mk.47 - التاريخ

Seafire FR.47 طامية 1/32 جزء -3

يبدو أن مخطط FAA بعد الحرب المتمثل في Extra Dark Sea Gray و Sky موحد. لكنها ليست موحدة في التفاصيل. هناك العديد من الاختلافات في خط الترسيم بين EDSG و Sky أو ​​المنطقة المضادة للوهج. يوجد أيضًا نوعان من خط مسار المشي. نموذجي في الأقلية. الغالبية أقرب إلى نفطة العجلة. كن حذرًا من أن معظم ملفات تعريف الألوان الخاصة بالمراجع الحالية غير صحيحة. لماذا هناك العديد من الاختلافات؟ أعتقد أن الإنتاج المبكر لـ Mk.47 تم رسمه في مخطط منتصف الحرب (EDSG / Dark Slate Gray / Sky) في المصنع وتم إعادة طلاؤه لاحقًا.

حجم مستدير جسم الطائرة 30 بوصة. طول الجناح الدائري 36 بوصة. يبلغ عرض كل شريط تعريف لمخطط الحرب الكورية 12 بوصة. يبلغ ارتفاع الرقم التسلسلي لجسم الطائرة 4 بوصات والجناح السفلي 32 بوصة.

أرجل التروس وداخل أغطية التروس مطلية باللون السماوي ، ومحاور العجلات من الفضة. هذه الصور واضحة في الصورة الأصلية الملونة "الحرب الجوية الكورية ، Motorbooks International". الجزء الداخلي من غطاء العجلة غير معروف ، لذا أعتقد أنه قد يكون هو نفسه غطاء التروس. كما أن حجرة التروس وداخل الغطاء غير معروفين أيضًا.

نموذجي هو طائرة رقم 180 P مع فرق سوداء / بيضاء من السرب 800. ومع ذلك ، هناك أرقام تسلسلية مختلفة لـ 180 P. VP492 مكتوبة على جسم الطائرة في صورة "War Paint vol.20" ، ولكن يمكن قراءة مسلسل الجناح السفلي كـ VP433 في نفس الصورة. لا تحتوي هذه الطائرة على أحزمة B / W مطلية. VP480 موجود في صورة أخرى لموقع ويب معين. هذه الطائرة لها نطاقات B / W. أعتقد أن هناك طائرتان برقم 180 P لسبب ما.

السماء كانت خليطًا من Mr. Colour # 20 Duck Egg Green مع 25٪ # 126 IJA Green Grey. كان EDSG # 333 EDSG بكمية صغيرة من Sea Blue. Roundel Red كان رقم 327 Thunderbird Red. كان Roundel Blue # 322 Blue Impulse Blue.


تم رش الطلاء التمهيدي المعدني على إطار الألمنيوم. ثم تم رش السيد Surfacer 1200 وصقل السطح باستخدام Mr. Laplos # 6000.

كانت الخطوة الأولى في الرسم هي السماء. تم طلاء السماء والعلامات الأخرى "جنبًا إلى جنب" (باستثناء EDSG).

تم الانتهاء من إخفاء EDSG.

انتهى اخفاء الفضة.

طلاء EDSG.

تمت إزالة الشريط اللاصق. تم تلميع السطح مرة أخرى. كانت الأجزاء الخاصة بنطاقات B / W غير مصبوغة.

تم رسم الأجزاء التفصيلية أيضًا. تم طلاء الأصفر والأسود جنبًا إلى جنب.

كان هذا الإخفاء للأزرق. غطت لفات المطبخ مساحات واسعة.

انتهى Roundel Blue.

تم تصحيح موضع نفطة الجنيح.

هذه اخفاء للبيض.

تم الانتهاء من الأبيض. هذه هي اخفاء الليل.

يتم قطع ورقة اخفاء للرقم التسلسلي للجناح بآلة القطع.


كان اللون الأحمر هو آخر لون تم رسمه.

تم الانتهاء من الرسم!

تم تصحيح خط ترسيم EDSG و Sky.

هذه الصورة "قبل التصحيح".

بعد الانتهاء من الطلاء ، تم رش الطلاء الشفاف. ثم تم صقل السطح باستخدام السيد Laplos # 6000 مرة أخرى.

رقم الطائرة والمسلسل الموجود على جسم الطائرة بالإضافة إلى الإستنسل التحذيري تم تصنيعهما حسب الطلب بواسطة Maxlabo. يختلف خط استنسل FAA عن خط RAF. لقد صورت هذا الخط من الصور الأصلية. بعد وضع الملصقات الجافة ، تم رش الطلاء الشفاف للتثبيت. وكان السطح مصقولًا مرة أخرى.


هذه الحروف عبارة عن ملصقات جافة أيضًا.

الإستنسل الحذر عبارة عن ملصقات جافة.


علامات شفرة المروحة عبارة عن ملصقات للمجموعة.

التفاصيل والتجميع النهائي


تم صنع حزام الأمان من النوع المتأخر من إبزيم نقش للصور وألواح رصاص.

لقد اخترت مجموعة نقش الإعصار 1/48. لماذا 1/48 ؟؟

كان الهدف من إطلاق النار هو الجزء المصنوع من الراتنج في Barracuda Studio لـ P-51. تم تعديل الطرف الخلفي قليلاً ثم تمت إضافة مجموعة محفور للصور.


تم تصنيع واقي السلك والضغط وأنبوب pitot بأنابيب وقضبان نحاسية.

لقد أخطأت في شكل وحجم التراجع. اليمين قديم واليسار صحيح.

يتم لصق معدات الهبوط على الجناح.مسار سوبر سبيتفاير أوسع من سبيتفاير العادي.

كانت وصلة غطاء العجلة مبنية على الخدش. كان مشغل الزيت عبارة عن قضيب ستايرين مخروطي. تم تصنيع قضيب الربط من قضيب نحاسي 0.5 مم (0.02 بوصة) وأنبوب نحاسي 0.7 مم (0.03 بوصة).


لم يتم تحرير إطار المداس من Barracuda Studio في هذا الوقت. لذلك ، قمت بالخدش باستخدام الخشب الكيميائي. انطلاقا من حقيقة أن نفطة عجلة Mk.47 قد تم تكبيرها ، يمكن زيادة عرض الإطار قليلاً.


تم صقل الخشب الكيميائي بأداة دوارة.

ثم تم نقش الخطوط المتقاطعة بمنشار الحلاقة والرقص اليدوي الخاص بي.

تم نقش خطوط طولية بالإزميل يدويًا. يتألف الإزميل من قطعتين صغيرتين من قضيب نحاسي لموازنة حدة الخطوط الطولية.

تم قطع محور العجلة من الجزء المصبوب من الراتينج في Barracuda Studio.

كان العمل النهائي هو قاذفة الصواريخ. كانت مصنوعة من ورقة الستايرين. تم صنع خطاف المشغل الأمامي من صفائح الألمنيوم.

بعد 12 شهرًا من أعمال البناء ، تم طرح آخر أعمال البناء في Seafire. على الرغم من أن بعض الأعمال التفصيلية غير كافية ، إلا أنني راضٍ جدًا عن إمكانية استنساخ صورة المخطط التفصيلي كما أوضحت من رسوماتي الأصلية. أنا سعيد جدًا إذا ساعدت رسوماتي المصنّعين الذين يبنون Griffon Seafires ، وكذلك المصنّعين أو الناشرين.

مرة أخرى ، أتساءل إلى متى بقيت طائرة Spitfire في خط المواجهة. ظهر Spitfire Mk.I من 19 Sqn في عام 1938 ، وانضم Seafire Mk.47 من 800 NAS إلى الحرب الكورية في عام 1950. لا أعرف ما إذا كانت مقاتلة أخرى ذات محرك ترددي تتمتع بعمر طويل.

الأول هو نفس نموذجي. FR.47 VP480 من 800 NAS من HMS Triumph ، في بحر اليابان ، في عام 1950. ترتدي هذه الطائرة 18 "نطاقات تعريف ليلية / بيضاء.

والثاني هو 804 NAS من HMS Ocean ، في البحر الأبيض المتوسط ​​، في عام 1949. لاحظ الاختلافات في خط الترسيم بين EDSG و Sky. فيليه الجناح مطلي بـ EDSG. هناك العديد من الاختلافات في خط ترسيم EDSG كما في Mk.47 بالإضافة إلى هذين التشكيل الجانبي. طول جسم الطائرة هو 36 بوصة.

الملفان التاليان هما Mk.46. لم يتم استخدام Mk.46 لسرب الخطوط الأمامية ولكن تم تسليمه إلى الوحدات الاحتياطية. يبدو أن هناك نوعين من مخططات التمويه العلوية. لاحظ خط الترسيم على الأنف الطربوش. لا يتطابق مع خط اللوحة. الأول هو FR.Mk.46 LA555 من 1832 NAS.

Tne التالي هو F.Mk.46 LA546 من رحلة محطة لوسيماوث التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية. قد يكون الجزء العلوي من الجناح الدائري 56 بوصة من النوع C. ولا يقوم Mk.46 بتجهيز الحاجز الخلفي وموضع ضوء الملاحة الخلفي يختلف عن Mk.47.

  • تم تتبع شكل المخطط التفصيلي من صور الطائرات الفعلية الموجودة.
  • مواقع نوافذ الكاميرا وأكواخ الوصول من طراز FR هي نفسها FR.47.
  • شكل الخطوط العريضة لطربوش الأنف متطابق مع Mk.XII. لكن عدد وموقع مشابك الطربوش مختلفان.
  • قطر المروحة 10'5 ".
  • يختلف شكل غطاء التروس عن الموديلات الأخرى. الجزء العلوي الذي يغطي ساق التروس عريض.
  • الزجاج الأمامي والمظلة المنزلقة متطابقة للإنتاج المبكر لـ Mk.47.
  • شوهدت خطوط اللوحة وخطوط البرشام للجناح العلوي والجناح الخارجي السفلي بوضوح في صور الطائرات الفعلية الموجودة ولكن الجزء السفلي من الجناح الداخلي لم يكن واضحًا.
  • المصعد مغطى بجلد معدني.
  • عرض لوحة الطربوش السفلية أوسع من موديلات غريفون ذات الأنف الطويل.

رسومات العرض الجانبي لل PR.XIX

  • يُظهر الرسم الجانبي المنفذ النموذج 390 الذي يجهز قمرة القيادة المضغوطة. يظهر الميمنة نموذج 389 غير مضغوط.
  • الزجاج الأمامي والمظلة من طراز 389 متطابقان مع Merlin PR.XI.
  • تظهر الأجزاء الرمادية أسطحًا مستوية. يحتوي الزجاج الأمامي للموديل 389 على بقعة مسطحة في المقدمة. من ناحية أخرى ، يكون الجزء الجانبي مسطحًا عند الطراز 390.

أصدرت Special Hobby أداة جديدة 1/48 مجموعات. من أجل التحضير للبناء ، قمت بعمل رسومات أصلية. لم أستخدم الرسم الموجود. يتم تتبع شكل المخطط التفصيلي وخطوط اللوحة وخطوط البرشام من صور الطائرات الفعلية.

  • يبلغ طول جسم الطائرة 37 قدمًا و 7 بوصة (Mk.1 / 2) و 38 قدمًا 9 بوصة (Mk.4 / 5) من "قيد التشغيل".
  • يتم تتبع شكل المقطع العرضي من خلال صور الطائرات الفعلية.
  • خط مفصلات السلم وأضلاع السلم هي درجتان هزيلتان من الخط المرجعي لجسم الطائرة.
  • لم أتمكن من العثور على أي بيانات للجناح ونسبة سمك الجناح وزاوية السقوط والغسيل.
  • لذا فإن بيانات رسوماتي هذه مفترضة من الصور.

مراجعة مجموعة من Special Hobby 1/48 Firefly

هذه المجموعة غير صحيحة بقدر ما يتعلق الأمر بالخطوط العريضة. المنظر الجانبي وعرض الخطة جيدان ولكن شكل المقطع العرضي لجسم الطائرة والجناح غير صحيح. انظر الشكل التالي. الخط الأزرق هو الطائرة الفعلية والخط الأحمر هو الطقم.


طائرة أضواء كاشفة

تتيح لك ميزة Spotlighting مشاركة هذه الطائرة مع جميع متابعيك. هذه طريقة رائعة لمساعدة اللاعبين الجدد في الحصول على التقدير الذي يستحقونه لعملهم.

انقر فوق الزر Spotlight أدناه وسيتلقى جميع متابعيك إشعارًا.

تحميل الطائرة

إذا كنت تستخدم نظام Mac ، فانسخ معرف الطائرة هذا إلى الحافظة واضغط CMD + L أثناء وجودك في المصمم في SimplePlanes لتنزيل هذه الطائرة.

إذا كنت تستخدم الهاتف المحمول ، فحاول طلب إصدار الهاتف المحمول للموقع. يمكنك معرفة المزيد حول كيفية القيام بذلك هنا. بخلاف ذلك ، ما عليك سوى النقر فوق الزر تنزيل للجوال أدناه.

ملاحظة: لا تضغط على - اضغط - عند اللمس / المسارات حتى أقل من 8 ميلا في الساعة. استخدم الملعب في حالة الكسر تحت 110 ميلا في الساعة! لا تضغط على B!

كانت Supermarine Seafire نسخة بحرية من Supermarine Spitfire تم تكييفها للتشغيل من حاملات الطائرات. ومع ذلك ، فإن Seafire MK47 لديها دعامة مزدوجة ذات ثلاث شفرات بدلاً من 4 شفرات مفردة.

ضوابط:
VTOL: FLAPS
تريم: أجنحة قابلة للطي
العتاد: معدات الهبوط الواقعية
1: إسقاط قنبلة على البطن
2 + الفرامل: خطاف هبوط للناقل

الميزات: جناح واقعي مسطح ، ومصاعد واقعية ، وتروس واقعية ، وقمرة قيادة رائعة!


الهواية الخاصة (MPM سابقًا) 1/72 Supermarine Seafire Mk.47 (2000)

22 ديسمبر 2014 # 1 2014-12-22T22: 54

من Stash و Special Hobby ، يستمر موضوع FAA الخاص بي. هذا مشابه جدًا في التخطيط لـ Sword.
لأن لدي خيار قمرة القيادة المفتوحة ، قررت أن أذهب لهذا الغرض وأن أضيف بعض أحزمة المقاعد Eduard التي كان علي تسليمها.


جانبا ، في حين أن وفرة شعر القطط الضالة في صوري تؤكد أنني أشارك الفضاء مع القطط ، فهذا يؤكد ذلك

سأحتاج إلى قطعة جديدة من البطاقة لخلفيتي! على أي حال ، بعد أن قمت بتركيب قمرة القيادة الجافة ، وجدت أن نصفي جسم الطائرة لن ينضموا ويستوعبوا الأجزاء الداخلية. على الرغم من أن هذه مجموعة `` قصيرة المدى '' ، إلا أنها تحتوي على دبابيس وثقوب لطيفة إلى حد ما ، وكان الانضمام إلى جسم الطائرة على ما يرام. بالطبع ، اضطررت بعد ذلك إلى حفظ بعض جوانب لوحة العدادات ، من أجل جعلها مناسبة دون تقسيم جسم الطائرة.

22 ديسمبر 2014 # 2 2014-12-22T22: 56

كما هو الحال مع Sword kit ، تحصل على قطع جميلة لخلجان u / c

مرة أخرى ، كما هو الحال مع Sword kit ، تتداخل تلك القطع المصبوبة بشكل جيد بشكل سيئ مع ملاءمة نصفي الجناح

بعد إجراء التجميع الفرعي للجناح ، كان جسم الطائرة مناسبًا جدًا جدًا

22 ديسمبر 2014 # 3 2014-12-22T23: 00

نظرًا لأن Special Hobby صممت المجموعة لتمكين عمل علامات مختلفة من نفس المجموعة الأساسية ، يجب إضافة بعض البتات إلى الأنف

تم ملء تلك الفجوات الدقيقة بالغراء السائل ، والذي تم تسريعه بعد ذلك باستخدام Zipkicker.

إضافة بعض الحياة إلى الذيل

كان هناك قطعة خلف الطيار أكلها وحش السجاد ، لذلك كان علي أن أرتجل

28 ديسمبر 2014 # 4 2014-12-28T22: 46

كان باقي التصميم خاليًا تمامًا من المشاكل ، لذلك سرعان ما وصلت إلى مرحلة الرسم. في البداية ، أغريني مثال تم إرساله جواً لإطلاق النار على الكوريين الشماليين ، بخطوط سوداء وبيضاء.
ثم رأيت النسخة السابقة من اللون الرمادي الداكن للبحر وقررت أنها تبدو ذكية وأنها أقل من كليشيهات.
سيكون H123 على H90

28 ديسمبر 2014 # 5 2014-12-28T22: 52

Special Hobby 1/72 Supermarine Seafire FR.47 ، No.804 Naval Air Squadron ، Fleet Air Arm ، HMS Ocean ، نوفمبر 1948


سوبر مارين Seafire FR Mk 47

يمثل Seafire FR Mk 47 نهاية خط Spitfire / Seafire. لقد كان الآن عصر الطائرات ، وعلى الرغم من التقدم في توليد الطاقة وهياكل الطائرات ، كان هذا هو البديل الأخير الذي يمكن رؤيته في الخدمة. تحتوي هذه الطائرة على كل شيء ، بدءًا من الدعامة الدوارة المضادة ، وخزانات الوقود الإضافية ، وحمولة القنابل ، والإقلاع بمساعدة الصواريخ. انظر الوصف أدناه لمزيد من المعلومات حول هذه الطائرة التاريخية.
يأتي كل نموذج إصدار محدود يدويًا مع تاريخ الطائرة وشهادة مرقمة موقعة من النحات.

مقياس 1:72 جناحيها 6.14 (156 ملم)
حجم القاعدة 6.37 (162 ملم) مربع (رقم 4)
الوزن لا يشمل القاعدة 8.75 أوقية (245 جرام)
إصدار محدود من 50 فقط

يرجى الملاحظة :

نموذج الإصدار المحدود هذا متاح فقط للطلب يدويًا.
التسليم ما يقرب من 6 أسابيع من تقديم الطلب.

Supermarine Seafire FR Mk 47 VP461 178 / P 800 سرب سلاح الجو البحري
HMS Triumph قبالة كوريا الشمالية ، أغسطس 1950

كان Seafire FR Mk 47 هو البديل القتالي الأخير لمقاتلة RJ Mitchell / J Smith الكلاسيكية ، مع بقاء القليل جدًا من Supermarine Type 300 لعام 1936 ، تم تعديل الجناح البيضاوي المميز بشكل كبير ومحرك Griffon مع ستة شفرات مضادة حلت المروحة الدوارة محل ميرلين. كان التباين من Spitfire Mk I شاسعًا ، حيث كان Seafire FR Mk 47 لديه ضعف القوة ، وزيادة السرعة من 355 ميل في الساعة (571 كم / ساعة) إلى 451 ميل في الساعة (726 كم / ساعة) ، زيادة في الوزن من 5280 رطل (2400 كجم) إلى 10300 رطل (4682 كجم) وزيادة بمقدار ثلاثة أضعاف في القوة النارية.
تم بناء Seafire Fr Mk 47 VP461 في أعمال Supermarine في South Marston ، وتولت المسؤولية من قبل البحرية في أبريل 1948. تشكل سرب 800 Naval Air Squadron كجزء من مجموعة الناقل الجوي 13th على HMS Triumph في أبريل 1949 ، وفي وقت لاحق من ذلك العام تم تشغيله في مياه الشرق الأقصى ، يضرب الطيران مع اليراعات وحرائق 800's Seafires أثناء تواجده على الشاطئ في سيمباوانج كجزء من حالة طوارئ الملايو. بقيت الشركة في الشرق الأقصى وبدأت رحلة إلى أستراليا واليابان في أبريل 1950 ، وكانت في طريقها إلى هونغ كونغ عندما اندلعت الحرب الكورية. عاد Triumph إلى اليابان للانضمام إلى الأسطول السابع للبحرية الأمريكية في أوكيناوا ، ونفذت شركة 800's Seafires أول ضربة لها ، في مطار هايجو ، في 3 يوليو. واصل السرب القيام بدوريات جوية قتالية على الأسطول ، وضربات برية بالصواريخ والقنابل - كما هو موضح في النموذج - حتى ارتاحتها HMS Ocean في نهاية سبتمبر. تم تركيب RATOG (معدات الإقلاع بمساعدة الصاروخ) للحصول على Seafire airbourne. تمت إضافة العلامات السوداء والبيضاء ، التي تذكرنا بـ "D-Day Stripes" ، بعد إطلاق إحدى حرائق Seafires 800 من قبل USAF B-29 في نهاية شهر يوليو ، وكانت الطائرة تشبه إلى حد كبير طائرة Yak الكورية الشمالية- 9 ، وعلامات مماثلة كانت سترتديها طائرات البحرية الملكية لما تبقى من الصراع الكوري. عند العودة إلى المملكة المتحدة ، تم التخلي عن 800 من Seafires كان آخر سرب من Seafire ، وكان من المقرر إعادة تجهيز سليله المهاجم الخارق.


غير رسمي منتدى مصممي Airfix

سوبر مارين Seafire Mk 47 1/72 Rareplane vacform

نشر بواسطة شاغر & raquo 29 أبريل 2019 الساعة 5:10 مساءً

هذه أعطيت لي. لم تكن هناك مظلة أو تعليمات ، لكن البناء كان واضحًا إلى حد ما بمجرد أن قمت بفرز الطريقة التي طويت بها الأجنحة على Mk 47 ، والتي تختلف عن تلك الموجودة في المتغيرات السابقة من Seafire. أفهم من موقع ويب آخر أنه تمت إضافة الخطوط الصفراء والحمراء لتحديد الهوية كجزء من تمرين الألعاب الحربية. تم تجميع جميع العلامات معًا من الصعاب والنهايات. لقد تركتها نظيفة ، ولم أقم حتى بإضافة تلطيخ العادم. أنا فقط أحب ذلك كما هو.

رد: Supermarine Seafire Mk 47 1/72 Rareplane vacform

نشر بواسطة شون دبليو & raquo 29 أبريل 2019 ، 5:18 مساءً

القيام - Tamiya 1/35th Panther Ausf.G بعجلات فولاذية.

العمل لعنة فصول النمذجة!
IPMS # 12300

رد: Supermarine Seafire Mk 47 1/72 Rareplane vacform

نشر بواسطة dwomby & raquo 29 أبريل 2019 ، 5:47 مساءً

حلو. صنعت Rareplanes بعض الأشكال الممتازة حقًا. أنا أحب اختيارك للعلامات.


The Supermarine Spitfire الجزء 2 (تعمل بالطاقة Griffon ، بما في ذلك Seafire) - دليل كامل للمقاتل الشهير ، بقلم ريتشارد أ.فرانكس (هيكل الطائرة والمصغر 13 ، Valiant Wings 2019)

الخامس العنوان الثالث عشر لـ Aliant Wings Publishing في سلسلة Airframe & amp Miniature الراسخة هو "The Supermarine Spitfire Part 2 (تعمل بالطاقة Griffon ، بما في ذلك Seafire) - دليل كامل للمقاتل الشهير" بواسطة ريتشارد إيه فرانكس.

يعد Spitfire أحد أكثر موضوعات نمذجة الطائرات شيوعًا. يذهب هذا الكتاب الأخير إلى حد ما نحو إلغاء انتقاء الخيارات المحيرة للمتغيرات والمخططات التي تنطبق على الإصدارات التي تعمل بالطاقة Griffon.

في وقت مبكر من عام 1939 ، تم إجراء تحقيقات لاستخدام محرك Rolls Royce 37 الجديد أو محرك Griffon (1720HP) ، ليحل محل Merlin (الذي كان آنذاك 1030 حصانًا فقط). يرشدنا ريتشارد إيه فرانكس طوال الطريق إلى الرحلة الرائعة لهذا التحول الرائع!

يحتوي الكتاب الثالث عشر في سلسلة "هيكل الطائرة ومكبر الصوت المصغر" التي نالت استحسانا كبيرا 272 صفحة ، مليئة بالمعلومات الحيوية التي لا ينبغي أن يستغني عنها أي صانع عارض نشط وعشاق Spitfire.

  • 40+ صفحة من المعلومات الفنية
  • أكثر من 30 صفحة من الصور التفصيلية والرسوم البيانية الفنية
  • 33+ صفحة من التمويه والعلامات
  • أكثر من 40 صفحة لبناء النموذج ومعلومات النمذجة
  • 300+ صورة فوتوغرافية بما في ذلك صور زمن الحرب
  • مناظر جانبية ملونة وأربعة مناظر بقلم ريتشارد جيه كاروانا
  • 85+ منظر ثلاثي الأبعاد لجميع المتغيرات بواسطة Juraj Jankovic
  • تم إنشاء مجموعة كاملة شاملة بتكليف خاص بواسطة Libor Jekl و amp Steve A. Evans
  • عمل فني الغلاف الأمامي بتكليف خاص من قبل جيري باوتشر
  • مجموعة إضافية من خطط مقياس 1/48 (8 صفحات مطوية) بقلم ريتشارد جيه كاروانا

الكتاب مُخيط على ورق لامع ، به مئات الصور الفوتوغرافية والرسوم البيانية والملامح ، والصور الحديثة ملونة ، بينما المحتوى المعاصر أبيض وأسود. كتبه ريتشارد إيه فرانكس ، مع ملامح لريتشارد جيه كاروانا ، ونماذج من قبل مجموعة من مصممي النماذج الراقية.

يتعامل المجلد 2 مع المتغيرات اللاحقة لمحركات Griffon ، من Mk XII حتى Seafire و FR Mk 47 و amp Spiteful / Seafang ، مع كل شيء بينهما. يتم تقسيم الصفحات إلى قسم هيكل الطائرة الذي يتعامل مع الطائرة الحقيقية ، والقسم المصغر الذي يغطي نماذج المقياس ويحتوي على عدد من البنيات ، بالإضافة إلى مجموعة من تفاصيل الصور الفوتوغرافية التي ستكون ذات فائدة كبيرة لمصمم النماذج.

توزيع المحتويات على النحو التالي:

فصول هيكل الطائرة

1. التطور - مرقس الثاني عشر إلى مرقس 24

2. التطور - Seafire Mk XV إلى FR Mk 47

4. التمويه وعلامات أمبير وملامح الألوان

فصول مصغرة

5. أطقم Spitfire & amp Seafire (تعمل بالطاقة Griffon)

8. بالتفصيل: The Supermarine Spitfire & amp Seafire

زيت ، وقود ، مبرد ، أكسجين ، هيدروليكي

خزانات التسلح والذخائر والإسقاط

II. قائمة الملحقات والأقنعة

1:48 مقياس مخطط مطوي (ما يعادل 8 صفحات)

تم التفكير في خطط المقياس بشكل جيد ، وتم طيها بشكل جانبي بحيث تكون الحافة اليسرى أسيرة للغلاف الداخلي ، ومع الرسومات التفصيلية التي تحدد الاختلافات وتفاصيل أمبير بين المتغيرات والمتغيرات الفرعية.

المقدمة هي ملخص مفيد لتاريخ المتغيرات التي تعمل بالطاقة Griffon في RAF / RN والخدمة الخارجية ، بما في ذلك العديد من صور الحركة بالأبيض والأسود المثيرة للاهتمام ، مع العديد من الصور الأخرى في الفصول الثلاثة الأولى التالية: 1 و 2 و 3 (التطور من خلال كل العلامات).

تم إنشاء الفصل 4 (التمويه وعلامات أمبير) هذه المرة حول العديد من ملفات تعريف الألوان الممتازة بواسطة R. Caruana ، لذا فإن النص أقل والملفات الشخصية أكثر ارتباطًا بسرد تفصيلي. من خلال تصفح هذه الصفحات ، من المستحيل عدم التفكير في بدء نموذج الآن - ولكن المزيد حول هذا الموضوع في الفصول التالية ...

يلقي الفصل الخامس (24 صفحة) نظرة على جميع مجموعات Spitfire التي يمكنك العثور عليها في أكثر المقاييس شيوعًا ويعطي تقييم المؤلف لها ، مع صور لفن الصندوق ومحتوياته.

في الفصل السادس (18 صفحة) نجد أربعة تصميمات من قبل Libor Jekl & amp Steve A. Evans ، جميعها من الدرجة الأولى ، مع اثنين في 1:72 (Fujimi Mk XIV & amp Special Hobby Mk 22) ، واثنان بمقياس 1:48 (Airfix عضو الكنيست الرابع عشر وأمبير الخاص هواية عضو الكنيست الخامس عشر).

ربما يكون الفصل السابع (بناء مجموعة) هو الأكثر قيمة وفائدة على الإطلاق: يوضح لنا العمل الفني لـ Juraj Jankovic (أكثر من 85 عرضًا متساوي القياس ثلاثي الأبعاد) الاختلافات بين كل متغير.

يتضمن الفصل 8 (بالتفصيل) مجموعة كبيرة من الصور والمخططات التفصيلية من 6 Spitfires المحفوظة والتي ستساعدك على فهم الطبيعة المادية للآلات التي تعمل بالطاقة Griffon بكل التفاصيل الممكنة. لقد أحببنا بشكل خاص الصفحات التي تعرض كل ذيول جميع المتغيرات معًا ، في محاولة لتوضيح الأمور والارتباك حول هذا الأمر!

رقم ال ISBN: 978-1-912932-00-9. سعر التجزئة هو £21.95 لكل نسخة + رسوم البريد والتعبئة. الطلبات عبر موقع Valiant Wings ، www.valiant-wings.co.uk، عن طريق الهاتف على 01234 273434 (+44 1234 273434 إذا كنت تتصل من خارج المملكة المتحدة) أو عن طريق الكتابة إلى:

فاليانت وينغز للنشر ، 8 ويست جروف ، بيدفورد ، MK40 4BT ، المملكة المتحدة

The Supermarine Spitfire Part 2 (تعمل بالطاقة Griffon) - دليل كامل للمقاتل الشهير بقلم Richard A. Franks متاح أيضًا من المكتبات المتخصصة وبعض تجار التجزئة للهوايات. إذا كنت تخطط لبناء أي نموذج من طراز Spitfire المدعوم من Griffon أو كنت بحاجة إلى مرجع من مصدر واحد ، فلا تفوت هذا الكتاب. ينصح به بشده!

ملاحظة. عندما تزور موقع Valiant باستخدام الروابط الموجودة هنا ، لا تنس التحقق من المجلد الأول أو الجزء 1 (AM12) التعامل مع متغيرات Spitfire التي تعمل بالطاقة من Merlin!


الطائرات

مرحبًا كيفن ، بعد الأبحاث ، تأكد أن هذا توني ليس & quot؛ أنتوني & quot. شكرا وبرافو على عملك! م.

تشغيل: طيارين ، 2021-06-03. تفاصيل

علامات MV239

pitfire HF Mk.VIIIc MV239 (VH-HET). في متحف تيمورا للطيران في تيمورا ، نيو ساوث ويلز. طار مع RAAF مثل A58-758 ، وهو يرتدي الآن أماه.

تشغيل: طائرة ، 2021-05-22. تفاصيل

توني؟ اي توني؟

عزيزي كيفن ، أنا على تواصل مع ابن توني بريان. يعتقد أن الرجل الموجود على صورتي ليس والده. حتى التفاصيل متطابقة. أنا .

تشغيل: طيارين ، 2021-05-21. تفاصيل

تفاصيل إضافية من & # 039WW2 في صفحة Color & # 039

EP751 ، واحدة من طائرتين Spiftire VBs تم تحويلهما في طائرة عائمة بواسطة فولاند ، بعد وصوله إلى مصر. الطائرات العائمة الثلاث الوحيدة ، تحمي.

تشغيل: طائرة ، 2021-05-20. تفاصيل

SM411

سوبر مارين سبيتفاير LF عضو الكنيست. XVIe (الرقم التسلسلي SM411)، c / n CBAF.IX3495. تم تخصيص هذه الطائرة لسلاح الجو الملكي البريطاني رقم 421 Sqn في عام 1944. وهي كورين.

تشغيل: طائرة ، 2021-05-19. تفاصيل

تاريخ إضافي

سوبر مارين سبيتفاير LF عضو الكنيست. IXc (الرقم التسلسلي JL361) ، A-CD (لاحقًا FN-D / AH-D). كانت هذه الطائرة هي الأقدم من طراز سبيتفاير التي تم إحضارها إلى النرويج.

تشغيل: طائرة ، 2021-05-19. تفاصيل

أنتوني في نورماندي

مرحبًا ميكا. تبدو وكأنها قصة مثيرة للاهتمام حقًا.لا أستطيع أن أخبرك & # 039 أكثر بكثير مما & # 039s في كتاب السجل التشغيلي الذي يقول (21st.

تشغيل: طيارين ، 2021-05-18. تفاصيل

أنتوني في نورماندي

مرحبا كيفن ! بخصوص أنتوني جون أدريان بريان ، هل لديك المزيد من التفاصيل؟ لأن لدي بعضًا من أجلك! .

تشغيل: الأعضاء ، 2021-05-18. تفاصيل

أنتوني في نورماندي

أقام أنتوني شهورًا مع عائلتي بالقرب من Saint André de l & # 039Eure (Batigny). أعتقد أن الصورة التي نشرتها & # 039 هي الصورة الصحيحة. لا شيء من.

تشغيل: طيارين ، 2021-05-18. تفاصيل

شكرا لك

عزيزي كيفن ، شكرًا لك على إضافة Blag (Blagdon Cecil Britton ، 145 Squadron DAF)! لقد وجدت هذا الموقع للتو والآن حان وقت فراغي.