معلومة

تاريخ ، بطاقة بريدية لعبور المحيط الأطلسي


لقد وجدت هذه البطاقة البريدية في العديد من المتاجر في لشبونة ، البرتغال. يصور الرحلة عبر المحيط الأطلسي من لشبونة إلى عدة مواقع في أمريكا الشمالية والجنوبية.

أتساءل في أي وقت كان هذا النوع من الإعلانات شائعًا.

بعض الدلائل: لقد وجدت هذه المدونة: http://20agetravel.blogspot.pt/2012/03/portugal-shortest-way-between-america.html التي تشير إلى أن البطاقة البريدية نفسها قد تكون من عام 1907 ، ولكنها لا تقدم تفسيرات لماذا قد يكون الأمر كذلك. ثم المدينة المرتبطة قلعة بينا يسمى سينترا، اسم لم يعد شائع الاستخدام بعد الآن (يطلق عليه الآن سينترا). وفقًا لـ Wikipedia (http://en.wikipedia.org/wiki/Sintra#History) ، تم استخدام الاسم في عام 1809 ولكن لم أتمكن من العثور على معلومات في أي فترة أصبح اسم المدينة سينترا.

الدقة الكاملة هنا: http://flickr.com/gp/tk-link/7T2130


الأشياء التي ألاحظها:

  • يتم تصوير معظم السفن البخارية. يحتوي الجزء الكبير في المقدمة أيضًا على صواري للأشرعة. كانت أول سفينة هجينة من هذا النوع هي SS Great Western ، التي كانت في الخدمة من عام 1838 إلى عام 1856. وربما كان آخر خط محيط من هذا القبيل هو SS La Touraine الذي كان في الخدمة من عام 1890 إلى عشرينيات القرن الماضي. يبدو الرسم ذو الصاريتين هناك أشبه بكثير بـ La Touraine منه في Great Western.

  • يبدو أن الطريق المركزي الذي رسموه به فاصل في بنما ، ربما يشير إلى رحلة برية هناك. كانت الرحلات البرية في بنما عملية فقط خلال أيام سكة حديد بنما. من شأنه أن يضعها بين 1855 (الافتتاح التجاري للسكك الحديدية) و 1914 (افتتاح القناة).

إذا افترضنا أيضًا أنهم سيرغبون في تصوير أحدث وسائل النقل الممكنة في موادهم الترويجية ، فسيبدو من الطبيعي أن نضع هذا في الجزء السابق من نافذتنا. بعد عام 1890 ، قد تبدو البواخر ذات الصواري العملية قديمة الطراز. وبالتالي يبدو أن النافذة الأكثر احتمالا لهذا ستكون في وقت ما بين 1855 و 1890.

(لاحظ أن البواخر لاحقًا فعلت لها أعمدة أثرية حيث كانت الأشرعة تذهب ، حتى لو لم تكن مجهزة بأشرعة حقيقية لاستخدامها عليها. عادة لا يبدو أنهم يمتلكون كل التزوير الأفقي الإضافي الذي أعتقد أنني أراه هناك. ومع ذلك ، قد أكون مخطئًا في هذه النتيجة ، والتي ستنقل نهاية نافذتنا إلى عام 1914).


ربما تشير "Propaganda de Portugal Society" إلى "Touring Club de Portugal" ، المعروف سابقًا باسم "Sociedade de Propaganda de Portugal". تاريخ التأسيس هو 28/02/1906. ربما لهذا السبب قاموا بتأريخ الملصق على أنه ما بعد 1906. الشيء الوحيد الذي يمكنني ضمانه هو أنه لا يمكن أن يكون من قبل ، وليس بهذا الشكل. ربما أعاد المجتمع تدوير بعض الصور الأخرى القديمة من مصادر أخرى وربما هذا هو السبب في أنه يبدو خارج الوقت لعام 1907 في بعض التفاصيل.

المصادر الوحيدة (مثل هذا) التي حصلت عليها عن المجتمع هي باللغة البرتغالية (آسف!) لكنهم موثوق بهم تمامًا.


تحتوي أرشيفات GG على مجموعة صغيرة من أجهزة Allan Line Royal Mail Steamers النادرة جدًا ، والتي تم إنشاؤها عام 1852 ، والتي تم شراؤها لاحقًا من قبل شركة Canadian Pacific في عام 1917. ويعود تاريخ سلسلة البطاقات البريدية المستخدمة وغير المستخدمة لدينا إلى أوائل القرن العشرين.

تتميز مجموعة بطاقات AEL Postcard الخاصة بنا بالسفن الشقيقة الدستور والاستقلال - وهي سفن مشهورة جدًا وناجحة على طريق "Sunlane" بين نيويورك والجيسيراس وكان وجنوة ونابولي.

تحتوي أرشيفات GG على مجموعة صغيرة من بطاقات بريدية Anchor Line ، التي تم إنشاؤها عام 1855 في Glassgow ، اسكتلندا ، وتم حلها في عام 1980. وتعود سلسلة البطاقات البريدية المستخدمة وغير المستخدمة لدينا إلى أوائل القرن العشرين.

مجموعة بطاقات بريدية عتيقة من خط النقل الأطلسي ، وهو خط شحن ركاب أمريكي مقره في بالتيمور بولاية ماريلاند تم طيها في عام 1901 في شركة International Mercantile Marine Company (IMM).

تضمنت مجموعة GG Archives للبطاقات البريدية Vintage Canadian Line Pacific رسومًا توضيحية وصورًا للواجهات الخارجية لكل سفينة. شملت السفن إمبراطورة فرنسا وميليتا ومينيدوزا ومونتكالم.

تتضمن عينة من بطاقات Cunard Line البريدية في مجموعتنا مناظر لـ Cunard Wharf في بوسطن ، والسفن التي تشمل Laconia و Franconia و Saxonia و Queen Mary.

تتميز مجموعتنا ببطاقات بريدية مصورة لأسطول خطوط هولندا-أمريكا ، بما في ذلك TSS Rijndam و TSS Rotterdam و TSS Statendam III (1929) المراوغ.

مجموعة البطاقات البريدية الخاصة بـ Norddeutscher Lloyd Bremen / North German Lloyd لأرشيف GG. تضمين الصور الداخلية والخارجية للسفينة ، لوحات السفن. تاريخ بطاقاتنا البريدية من 1900-1934.

خطوط الولايات المتحدة هي شركة بخارية أمريكية عبر المحيط الأطلسي كانت تدير خدمات الركاب من عام 1921 إلى عام 1969. تتضمن مجموعة البطاقات البريدية الخاصة بنا SS George Washington و SS Leviathan و SS Washington و SS الولايات المتحدة.

ميناء ليفربول بما في ذلك ميرسي ، جلادستون ، وأرصفة أخرى ومنطقة المرفأ. تم استخدام مرحلة الهبوط من قبل العديد من خطوط السفن البخارية العظيمة بما في ذلك Anchor Line و Bibby Line و Blue Funnel Line و Canadian Pacific و Cunard و Cunard White Star و Donaldson و RMSP و Yeoward Line وغيرها.

Bakke Bro ، المعروف الآن باسم Bakke Bru ، هو الجسر فوق نهر Nidelva الذي يربط بوابة Olav Tryggvasons مع Innherredsvein في Trondheim ، النرويج. يعود تاريخ هذه البطاقات البريدية القديمة إلى أوائل القرن العشرين.

Bratøgaden ، Trondhjem التي يشار إليها الآن باسم Brattørgata تقع على الجانب الغربي من Trondheim بين بوابة Søndre و Krambugata وهي موجودة فقط لثلاث كتل ، موازية لـ Brattøveita إلى الغرب وبوابة Olav Tryggvason إلى الشرق. يعود تاريخ البطاقة البريدية إلى أوائل القرن العشرين.

بوران هي منطقة تقع شرق وسط مدينة تروندهايم. الموقع بين Lademoen Møllenberg و Rosendal.

يقع جسر المدينة القديمة (يشار إليه محليًا باسم Gamle Bybro أو Bybroa) في Trondheim ، مقاطعة Sør-Trøndelag ، النرويج. هذه البطاقة البريدية القديمة تصور مدينة بيبرون كما كانت حوالي عام 1910.

كاتدرائية نيداروس (يشار إليها محليًا باسم Nidarosdomen أو Nidaros Domkirke) هي كاتدرائية تابعة للكنيسة النرويجية تقع في مدينة تروندهايم في مقاطعة سور ترونديلاغ بالنرويج.

يشار إلى Elven med Søboder الآن باسم Elven med Sjøboder ، ويشير إلى المراكب والمستودعات الواقعة على نهر Nidelva في تروندهايم ، النرويج. تتمتع هذه البطاقة البريدية القديمة بإطلالة ممتازة على نهر نيدلفا مع نشاط الشحن مع المستودعات التي تصطف على طول الخط الساحلي.

Fjellseter Turisthotell. تم افتتاح مصحة Fjellseter في 2 يناير 1899. أصبح المكان معروفًا خارج حدود البلاد. احترق المنزل الرئيسي في عام 1917 ، لكن الملحق توقف مرة أخرى وتم تشغيله كفندق ومطعم.

كان Frimurerlogen الموقع الأصلي لعروض أوركسترا تروندهايم السيمفونية التي أقامت أول حفل موسيقي لها في 10 ديسمبر 1909. أقيم العرض في Frimurerlogen في تروندهايم ، وهو المكان المعتاد للأوركسترا حتى اكتمال قاعة Olavshallen الموسيقية في عام 1989.

لم يعد Gartnergate أو Gartnergade موجودًا في تروندهايم. تُظهر هذه البطاقة البريدية التي تعود إلى أوائل القرن العشرين كيف كان شكل الشارع في مطلع القرن.

The Trondheim Norges tekniske Hoiskole Techn: كان المعهد النرويجي للتكنولوجيا ، المعروف باختصاره النرويجي NTH (Norges tekniske høgskole) معهدًا للعلوم في تروندهايم ، النرويج. تأسست عام 1910 وتواجدت كجامعة فنية مستقلة لمدة 89 عامًا.

تم افتتاح الفندق في عام 1915 تحت اسم Grand Hotel ولكن سرعان ما استبدل اسمه بفندق Augustin. يقع بالقرب من وسط تروندجم ، وهناك وفرة من أماكن التسوق والمطاعم بالقرب من هذا الفندق التاريخي الذي يعود تاريخه إلى عام 1915.

يقع Ilevolden ، الذي يُطلق عليه الآن شارع Llevollen في Trondheim ، النرويج ، على الجانب الغربي بين نهر Nidelva وميناء Trondheim ويعرف حاليًا باسم Fv812.

Indherredsvein ، المعروف الآن باسم Innherredsveien ، هو شارع مهم في Trondheim ، النرويج. يبدأ من حيث تتحول بوابة Olav Tryggvason إلى Bakke Bru فوق نهر Nidelva وتتحول إلى Innherredsveien أو FV910 ، وتتجه شرقًا بعيدًا عن الميناء.

يقع Kjøbmandsgate ، المعروف على الأرجح باسم Kjøpmannsgata ، بين المدينة وشاطئ البحر على طول Nidelva وكان الشارع الرئيسي في تروندهايم منذ أن تم بناؤه عن طريق إعادة التقسيم بعد حريق عام 1681.

تعتبر بوابة Kongens أو King Street أحد الشوارع الرئيسية في مدينة Trondheim. تم بناؤه كجزء من إعادة التقسيم بعد الحريق الكبير في عام 1681 وهو أحد المحاور الرئيسية لخطة المدينة الباروكية التي صممها اللواء يوهان كاسبار فون سيسينيون. يبلغ عرضه 60 ذراعاً ، ويمتد من أرصفة Kjøpmannsgata ، فوق الساحة وماضي Prinsensgate.

Munkegaden ، التي تسمى الآن Munkegaten أو Munkegata في تروندهايم ، هي المحور المركزي والشارع الرئيسي للمدينة في Cicignons الحضرية بحلول عام 1681. يمتد الطريق من كاتدرائية Domkirken / Nidaros Domkirke إلى أرصفة Ravnkloa.

يؤدي Munkegata مباشرة إلى Torget ، إلى ساحة Trondheim المركزية ، والتي تمثل وسط المدينة القديمة. يمكنك المشي في Munkegata إلى الشمال قليلاً والعثور على Stiftsgården.
Stiftsgården هو المقر الملكي في تروندهايم بالنرويج - أكبر قصر خشبي في الدول الاسكندنافية.

Munkholmen هي جزيرة صغيرة تبلغ مساحتها 13 فدانًا وتقع على بعد حوالي كيلومترين خارج وسط Trondheim Trondheim Fjord. أصبحت الجزيرة الآن وجهة شهيرة في فصل الصيف ، مع فرص للسباحة وحمامات الشمس.

قامت بلدية تروندجم ببناء محطة كهرباء جديدة في عام 1907 بسبب زيادة الطلب على الطاقة الكهربائية. تم استخدام شلال Nedre Lerfos. محسوبة لتنتج حوالي 6000 حصان.

حول نفس المكان ذهب المشاع الأدنى في العصور الوسطى. يمتد الخط الرئيسي من جسر باك في الشرق إلى شارع الأمير في الغرب ، حيث يستمر غربًا في ساندجاتا. كان شارع أولاف تريغفاسون سابقًا شارع ستراند.

تروندهايم (50000 نسمة في عام 1921) هي أقصى شمال المدن الرئيسية ، ومركز التوزيع والتوظيف في جميع أنحاء البلاد. يمكن للمرء أن يقول أنها المحطة التجارية لأرض الشمال الكبرى

Ravnkloa (المعروف سابقًا باسم Ravnkloen) ، هو اسم أكثر المشاعات نجاحًا في تروندهايم. تقع الساحة في نهاية Munkegata بين شارع Olav Tryggvason والقناة ، على الخط الفاصل بين الكاتدرائية و Munkholmen.

هذا السكن الملكي في Stiftsgården هو أضخم هيكل خشبي في الدول الاسكندنافية مع حديقة مرتبطة به في وسط تروندهايم ، على زاوية شارع مونك وشارع كوين.

كان توماس أنجيل (29 ديسمبر 1692 - 19 سبتمبر 1767) تاجرًا ومحسنًا في تروندهايم. نتيجة للنزاع العائلي ، ترك نصيبه من ثروة الأسرة لأسباب خيرية في تروندهايم. تم إنشاء Thomas Angell Trusts لإدارة هذه الأموال.

Torvet هي الساحة المركزية في تروندهايم. Torvet هو نتيجة للخطة العمرانية لـ Johan Caspar Cicignons من عام 1681. تقع Torvet حيث يتقاطع شارع King Street و Munkegata.


رحلة رائدة: معبر تشارلز ليندبيرغ عبر المحيط الأطلسي

في مايو 1927 ، أصبح تشارلز ليندبيرغ البالغ من العمر 25 عامًا أول شخص يقوم برحلة فردية بدون توقف عبر المحيط الأطلسي ، حيث حلقت من نيويورك إلى باريس والتقطت خيال الناس في جميع أنحاء العالم. هنا ، يشارك المؤلف دان هامبتون قصة وصول الطيار المضطرب إلى باريس ...

تم إغلاق هذا التنافس الآن

تاريخ النشر: ٢١ مايو ٢٠١٨ الساعة ٥:٠٠ صباحًا

في حين قام طياران بريطانيان ، جون ألكوك وآرثر ويتن براون ، بأول رحلة طيران عبر المحيط الأطلسي بدون توقف في عام 1919 ، كان ليندبيرغ أول شخص يكمل هذا العمل الفذ أثناء الطيران بمفرده ، بينما كان أيضًا أول رحلة طيران بدون توقف بين نيويورك وباريس.

في عام 1919 ، عزز رايموند أورتيج ، المالك الفرنسي لأحد الفنادق في نيويورك ، التحدي في أن تصبح أول من يطير بمفرده عبر المحيط الأطلسي. مفتونًا بفرص السفر والتقدم التي يوفرها الطيران ، وعد Orteig بـ 25000 دولار "لأول طيار من أي دولة حليفة يعبر المحيط الأطلسي في رحلة واحدة ، من باريس إلى نيويورك أو نيويورك إلى باريس". كان من المفترض في البداية أن تستمر جائزة Orteig ، كما أصبحت معروفة ، لمدة خمس سنوات ، ولكن عندما وصلت عام 1924 مع عدم المطالبة بالمال ، تم تجديدها لمدة خمس سنوات أخرى.

على الرغم من الجوائز المالية المعروضة ، كان شغف الطيران هو الذي دفع ليندبيرغ ، كما كتب المؤلف دان هامبتون في كتابه الجديد رحلة طيران، نظرة عامة على الرحلة: "كان تشارلز ليندبيرغ يؤمن بقوة الطيران: إمكاناته غير المستغلة وقدرته المتأصلة على الانضمام إلى الشعوب ، وتطوير التكنولوجيا وتقريب العالم من بعضه البعض".

يصف هامبتون أيضًا ليندبيرغ بأنه "رجل معقد ، وفي السنوات اللاحقة ، رجل مثير للجدل" - اعترافًا بإرث ليندبيرغ المختلط في السنوات التي أعقبت رحلته المهمة. في عام 1932 ، وجد الطيار نفسه في دائرة الضوء مرة أخرى ، بعد الوفاة المأساوية لابنه البالغ من العمر 20 شهرًا خلال عملية اختطاف أطلق عليها اسم "جريمة القرن" ، وفي السنوات اللاحقة ، احتل ليندبيرغ أيضًا عناوين الأخبار بسبب ارتفاعه معارضة الملف الشخصي لتدخل الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ومعاداة السامية الموثقة جيدًا والتعاطف مع الفاشية.

ومع ذلك ، بالعودة إلى عام 1927 ، جعلته إنجازات ليندبرغ أحد أشهر الأشخاص في العالم بين عشية وضحاها. بينما حضر 500 شخص فقط لرؤية الطيار يغادر من نيويورك في 20 مايو ، عند وصوله إلى باريس في 21 مايو ، تعرض له حشد من أكثر من 100000 شخص. في هذا المقتطف من كتابه الجديد ، بإذن من الناشر ويليام مورو ، يشارك دان هامبتون قصة وصول ليندبيرغ إلى مطار لو بورجيه ...

من عند رحلة طيران:

الهرج. هذا وصف مناسب تمامًا لمائة ألف من المواطنين الفرنسيين الهستيريين الوافدين الذين تدفقوا عبر الحقل العشبي في لو بورجيه نحو روح سانت لويس وطيارها الشاب المذهل. كتب ليندبيرغ لاحقًا عن لحظاته الأولى في باريس: "بالكاد كنت قد قطعت مفتاح المحرك عندما وصل الأشخاص الأوائل إلى قمرة القيادة الخاصة بي". "في غضون ثوان ، تم حظر نوافذي المفتوحة بالوجوه."

كان يشعر بالقلق على الفور بشأن طائرته المحبوبة. شعر أنها "ترتجف مع الضغط" من ضغط الجثث ، ثم سمع صوت طقطقة خشبية بينما تراجعت ثلاث حواف تحت وزن الإنسان. كان من الأهمية بمكان الحصول على روح مغطى وتحت الحراسة ، حيث كان صائدو الهدايا التذكارية يخلعون بالفعل شرائط من القماش بعيدًا عن الإطار الفولاذي.

لقد قيل الكثير عن بيان Lindbergh الافتتاحي على الأراضي الفرنسية ، وعادة ما يكون عن طريق الخطأ ، ولكن كل ما تمكن من الصراخ حقًا هو "هل هناك أي ميكانيكيين هنا؟" تم استقباله بصرخات متحمسة بالفرنسية ، وصرخ في رده: "هل هناك من يتحدث الإنجليزية؟"

كانت الطائرة تتدحرج إلى الأمام الآن ، لكن الذيل انزلق على العشب. احتاج Slim [أحد ألقاب Lindbergh] للتعامل مع المشكلة ، لذلك فتح الباب لأول مرة منذ نيويورك وقام بإخراج ساقه. كان هذا بقدر ما حصل. الرجال الأوائل حول روح انتزع ليندبيرغ من طائرته ورفعه أفقيًا فوق الحشد. كان الآلاف من الناس المتعثرين يقفزون ويهتفون ويدعون اسمه. سجد بلا حول ولا قوة "في وسط محيط من الرؤوس امتد بعيدًا في الظلام كما أراه" ، وصلبًا من ساعات في الوضع نفسه ، لم يكن قادرًا على التحرر من عشرات الأيدي التي تمسك بجسده. انطلق بلا هوادة نحو الأضواء ، وبعد 25 عامًا فكر في تلك الليلة وتذكر ، "بعد التحذيرات التي تلقيتها في أمريكا ، لم أكن مستعدًا تمامًا للترحيب الذي كان ينتظرني في Le Bourget."

لقد تم تحذيره بالفعل. كان الفرنسيون ، الفخورون والقوميون على حد سواء ، محرجين من فشل نونجيسر وكولي في الوصول إلى نيويورك [طياران فرنسيان بارزان كانا قد حاولا رحلة طيران عبر المحيط الأطلسي بدون توقف قبل أسبوعين من ليندبيرغ]. انتشرت شائعة ، غير صحيحة تمامًا ، مفادها أن مكتب الطقس الأمريكي قد حجب معلومات الأرصاد الجوية الأساسية عن الطيارين الفرنسيين من أجل منح بيرد وتشامبرلين وليندبرغ فرصة أفضل للنجاح. ظلت التوترات بين الولايات المتحدة وفرنسا قائمة منذ الحرب العظمى ، وكانت واشنطن تصر على سداد حصة فرنسا من حوالي 10 مليارات دولار من القروض غير المسددة بالكامل. شعر العديد من الأوروبيين بضرورة الإعفاء من الديون مقابل الدماء التي أراقوها ، وبما أن القروض كانت تستخدم عمومًا لشراء البضائع الأمريكية ، فمن غير العدل أن تربح الولايات المتحدة مرتين. لقي ما يقرب من 1700000 جندي ومدني فرنسي حتفهم في قتال الألمان ولم يكن تصورًا غير مألوف أن الولايات المتحدة تجنبت الدخول في الحرب حتى انتهى معظم القتال. ومما زاد من المرارة حقيقة أن اقتصادات أوروبا كانت لا تزال تتعرض للضرب بينما كانت أمريكا تتمتع بالعشرينيات الصاخبة.

كما هو الحال مع كل هذه القضايا ، كان هناك بعض الحقيقة في كلا وجهتي النظر ، لكن الوضع في مايو 1927 كان سيئًا للغاية لدرجة أن السفير الأمريكي [مايرون تي] هيريك أرسل المشورة إلى واشنطن ضد أي محاولة أمريكية للحصول على جائزة عبر الأطلسي - بما في ذلك ليندبيرغ. وبغض النظر عن التقارير التي تشير إلى عكس ذلك ، كان الفرنسيون قد خططوا لوصول ليندبيرغ. تم تشكيل لجنة ترحيب فرنسية أمريكية للتعامل مع الترتيبات ، وأرسل قصر الإليزيه العقيد دينان ، المساعد العسكري لرئيس فرنسا ، مع كامل السلطة للعمل على النحو الذي يراه مناسبًا. أرسل القائد ريتشارد بيرد أيضًا ممثلًا إلى باريس قبل أسابيع للمساعدة عند الحاجة. كانت الأولوية الفرنسية منذ البداية هي الطائرة: مرافقة الطائرة روح سانت لويس إلى المريلة الرئيسية بالقرب من المحطة ، وإغلاقها وتأمينها بأمان في حظيرة الطائرات. ثم يتم اصطحاب ليندبيرغ إلى حفل الاستقبال الترحيبي ، ثم عبر الجانب العسكري من المطار ، حيث سيقضي الليل.

كانت الأولويات الأمريكية مختلفة. السفير هيريك ، مثل أي شخص آخر تقريبًا ، لم يكن يعرف شيئًا عن تشارلز ليندبيرغ ولم يكن لديه أي فكرة عن كيفية تصرفه ، أو ما سيقوله عند مواجهة الصحافة. نظرًا لاهتمامه بالعلاقات بين البلدين ، سعى هيريك إلى عزل الطيار الشاب حتى يتمكن من الحكم بشكل أفضل على الموقف والرجل. قبل كل شيء ، أراد إبقاء ليندبيرغ بعيدًا عن الصحافة ما لم يكن هيريك نفسه حاضرًا. بمساعدة القائد بيير فايس ، قائد سرب القصف الرابع والثلاثين ، كانت خطة السفير هي أن يقابل الضابط الفرنسي ليندبيرغ على طائرته ويقوده على الفور إلى المباني العسكرية الأكثر أمانًا. فايس ، الذي كان هو نفسه طيارًا بارزًا ، كان سيطلب من ميكانيكي فحص الطائرة ، بالإضافة إلى العديد من الطيارين الفرنسيين القريبين الذين يتحدثون الإنجليزية بشكل مقبول.أثناء حدوث ذلك ، كان هيريك قد رتب لرجل من ليندبيرغ يرتدي ملابس طائرة ، أحدهما جان كلود داهيتزي ، ليظهر بشكل رمزي ويرضي الحشد.

في ظاهر الأمر بدا هذا نهجًا منطقيًا. كما عزز الفرنسيون الشرطة المدنية بسريتين من الجنود ، وأرسل قائد شرطة باريس 500 رجل إضافي. لكن لم يتوقع أحد الاستجابة الجامحة معنويات من شأن الهبوط أن يولد ، لذا فإن الحفاظ على النظام لأكثر من 100000 من الباريسيين النشوة و 12000 مركبة كان مشكلة بالكامل.

بعد روح هبطت وعادت نحو الأنوار ، تحركت المجموعة العسكرية الصغيرة لاعتراضها. لسوء الحظ ، رآهم المراسلون المتجمّعون واعتقدوا أن صحفيين آخرين يجرفونهم. بعد اقتحامهم للركض عبر الميدان ، أطلق الصحفيون على ما يبدو التدافع الذي حطم السياج. ليندبيرغ ، بالطبع ، لم يعرف شيئًا عن هذا ورأى فقط الوجوه من نافذته. فرص وصول ميكانيكي كبير وطيارين فرنسيين يتحدثون الإنجليزية بشكل عشوائي إلى طائرته بعيدة وهذا يضفي مصداقية على قصة خطة هيريك.

أخيرًا قام اثنان من زملائه الطيارين بإنقاذ Lindbergh من الغوغاء. كان ميشيل ديترويات طيارًا في سلاح الجو الفرنسي ، وكان جورج ديلاج يطير بطائرات تجارية بين لندن وباريس لصالح شركة Air Union. صاح ديلاج "تعال". "سوف يخنقونه!" انتزع خوذة ليندبيرغ ونظاراته الواقية ، وألقى بها إلى دايتزي ، المضاعفة المثيرة ، لارتدائها ، ولكن بطريقة ما انتهى الأمر بالعتاد في يد شاب أمريكي أشقر يدعى هاري ويلر (تم تحديده بالتناوب كمراسل أو متجر الفراء لشراء جلود الأرانب. ريموند فريدت ، في صنع البطل، تنص على أن ويلر كان طالبًا في جامعة براون يسافر في أوروبا ، ويبدو هذا على الأرجح).

عندما تعلق الغوغاء على ويلر ، ألقى ديلاج معطفه على أكتاف ليندبيرغ وتمكنوا من ركوب سيارة رينو الفرنسية الصغيرة. عند القيادة بعيدًا عن الجنون ، وصلوا إلى حظيرة آمنة هادئة على الجانب العسكري من الحقل تسمى الكتلة الشمالية. ما زالت جلسة استماع ليندبيرغ لم تعد بالكامل ، وبما أنه لم يتحدث الفرنسية ، كان التقدم بطيئًا. ضحك الفرنسيون من قلق الطيار الشاب بشأن عدم وجود تأشيرة وأسئلة تتعلق بالهجرة ، ولكن بعد ذلك سأل ليندبيرغ عن نونجيسر وكولي وبدا عليهم الحزن. لا ، لم ترد أنباء عن مقتل الرجلين. انطلق Détroyat للعثور على ضابط أعلى رتبة يمكن أن يتولى مسؤولية الأمريكي ، وعاد مع القائد فايس. فايس ، الذي لم يكن على علم بالثنائي ، ألقى نظرة واحدة على Lindbergh وقال بالفرنسية ، "ج سيكون مستحيلا ... تم نقل Lindbergh للتو منتصرة إلى لجنة الاستقبال الرسمية ".

من عند الرحلة: معبر تشارلز ليندبيرغ الجريء والخالد عام 1927 عبر المحيط الأطلسي بواسطة دان هامبتون ، والمتوفر الآن. أعيد طبعها بإذن من William Morrow / HarperCollins.


قارب الحب & # 8230

الحب E BOA تي& # 8211 يعد ضرب المسلسل التلفزيوني ظاهرة ثقافية رئيسية من السبعينيات إلى الثمانينيات. غير البرنامج التلفزيوني أسلوب الإبحار بالسفن. كانت جيرالدين سوندرز ، مديرة الرحلات البحرية السابقة ، هي المرأة التي أعادت إحياء صناعة الرحلات البحرية من خلال كتابها & # 8212 The Love Boats.

أصبحت & # 8220Love Boat & # 8221 عبارة مألوفة في جميع أنحاء العالم بعد نجاح المسلسل التلفزيوني الذي ابتكرته.

خلال منتصف الثمانينيات ، كتبت لهذا العرض المشهور جدًا. كان إما في العشرة الأوائل أو العشرين الأولى من البرامج التلفزيونية مع تصنيفات نيلسون الرئيسية.

استخدمت الفرضية عناصر & # 8220Oh Suzanna & # 8221 & # 8212 a 50s مسلسل تلفزيوني حيث لعبت الممثلة غيل ستورم دور مخرج الرحلات البحرية & # 8212 جنبًا إلى جنب مع عرض سابق أنتج Aaron Spelling يسمى & # 8220Love American Style. & # 8221 المضافة كان الاختلاف هو أن العاملين على متن السفن الذين يركضون جنبًا إلى جنب مع أن تكون القصة الرئيسية درامية وليست كوميديا.

تقول السيدة سوندرز أن كل الكتاب خلق خلفية خيالية للعرض. & # 8220 يحدث شيء جميل على متن سفينة لا يحدث & # 8217t في منتجع أو على متن طائرة أو في فندق. ربما له علاقة بحركة السفينة. يتخلى الناس عن جدرانهم الواقية ويصبحون مرحين. يبتسمون ويتحدثون إلى الغرباء. يبدو الأمر كما لو كنت في حفلة خاصة ومن المناسب تقديم الذات. تعمل سفينة الرحلات أيضًا على سحر الأزواج الذين & # 8220 الوقوع في الحب من جديد ، & # 8221 وفقًا لسوندرز.

بالتأكيد يجب أن يُنسب لها الفضل في تحويل صناعة السبعينيات المتردية إلى ما نعرفه اليوم. غيّر سوندرز والبرنامج التلفزيوني كيف كان ينظر إلى سفن الرحلات البحرية وتديرها.

كنت أعرف الكثير عن السفن ، لكن هذه التجربة لم يكن لها أهمية كبيرة في الكتابة عن The LOVE BOAT. كانت الكتابة تدور بشكل أساسي حول سرد قصة درامية ، تم وضعها على متن سفينة الرحلات البحرية ، مع عدم تفاعل الشخصيات كثيرًا مع الموظفين.

أبحرت & # 8217d على متن أكثر من ثلاثين سفينة وبواخر مع والدي وعمتي وجدتي في أواخر الخمسينيات وحتى أوائل السبعينيات. ولكن بحلول الوقت الذي كنت أمارس فيه قارب الحب في الثمانينيات ، كان قد مر أكثر من عشر سنوات منذ أن كنت على متن سفينة.

كانت السفن التي أبحرت على متنها رسمية تمامًا ولم يكن القبطان Stubing يرحب بك في صالة المدخل. لم يكن الضباط الذين قابلتهم يسافرون مع زوجاتهم أو أطفالهم. في الواقع ، كان الأطفال يجلسون في غرفة طعام منفصلة ولم يأكلوا مع والديهم. ذهب معظم الأفراد إلى البحر للهروب من عائلاتهم.

لقد أبحرت ست مرات خلال العامين الماضيين على Celebrity و Princess Cruises و Holland American. كانت هذه هي المرة الأولى التي أكون فيها على متن سفينة منذ السبعينيات ، ومن الواضح أن كل شيء تغير.

الكثير منها للأفضل والكثير من الأسوأ & # 8230 الناس لم & # 8217t يرعون على مدار 24 ساعة في البوفيهات وكان الركاب أكثر رسمية.

أنا & # 8217m ممسكًا بحافظة الحياة مع مجموعة من عمتي وأصدقائها. نبحر في أواخر الستينيات من نيويورك إلى كوبنهاغن على متن الخطوط السويدية الأمريكية الفاخرة كونغشولم. هدية تخرج. لا يرتدي الكثير من الناس مثل هذا للإبحار اليوم. لم يكن هناك لباس غير رسمي للعشاء. كان معطفًا وربطة عنق في الليلة الأولى والأخيرة & # 8230 وربطة عنق سوداء كل ليلة. وأنت لم & # 8217t تأجيرها على متن الطائرة. امتلكها الركاب وكان لديهم صناديق سفن بخارية. قبل أربعين عامًا عندما أبحرت على متن كونغشولم لأول عبور عبر المحيط الأطلسي & # 8212 ذهبنا مباشرة من نيويورك إلى كوبنهاغن عبر جزر أوركني. لم توقف الرحلات البحرية في شمال الأطلسي & # 8217t حفرة.

كانت السيدة سوندرز هي المسؤولة عن تأمين خط الرحلات البحرية لاستخدامه في البرنامج التلفزيوني. أراد المنتجون تصوير جزء من العرض على متن سفينة سياحية تبحر من لوس أنجلوس.

كان عدد الشركات ضئيلاً. طلب المنتجون من سوندرز أن تلاحق Princess Cruises. بدأ خط الرحلات البحرية الشهير في عام 1965. اعتقدت الأميرة أن السلسلة مفعم بالحيوية وكانت مترددة في السماح لسلسلة ABC باستخدام سفنها.

شوهدت سفينة PRINCESS PATRICIA ، أول سفينة لهم (تم إطلاقها في عام 1948) ، في وقت مبكر من المساء تحت جسر Vincent Thomas في ميناء لوس أنجلوس (1965) وتستعد للإبحار إلى المكسيك في أول رحلة Princess Cruise.

استأجر ستانلي ماكدونالد ، مؤسس Princess Cruise & # 8217s ، خط السكك الحديدية الكندية في المحيط الهادئ & # 8217s ألاسكا الساحلية للرحلات البحرية من لوس أنجلوس إلى ألاسكا خلال ما كان يمكن أن يكون السفينة & # 8217s في فصل الشتاء. حتى بدون تكييف الهواء ، حققت الرحلات البحرية نجاحًا كبيرًا واستمرت & # 8220Princess Pat & # 8221 لمدة عامين قبل أن يتم استبدالها بسفن جديدة. من المفترض أن ماكدونالد أعاد طلاء السفينة ولكن يمكنك أن ترى أن الأكوام هي بالتأكيد شعار CPR. تبنى اسم Princess Cruises من أول سفينته الصغيرة & # 8230the الأميرة باتريشيا.

بحلول عام 1976 ، عندما تم عرض Love Boat لأول مرة ، كانت Princess Cruises واحدة من شركتين تبحران من لوس أنجلوس. كانت شركة Pacific Far East Lines (التي استحوذت على سفن Matson Lines & # 8217d) تنهي خدمة الركاب ، وكانت P & ampO تقدم خدمات أقل. كان سوندرز مسؤولاً عن الذهاب إلى ماكدونالد وإقناع مالك السفينة السياحية المغامرة برينسيس بأنه يمكن إطلاق النار على قارب الحب على متن سفنهم. كانت سفينة PACIFIC PRINCESS هي السفينة الأكثر ارتباطًا بالمعرض ولكن تم استخدام سفن الرحلات البحرية الأخرى. أثبت اتصال Princess Cruise مع The LOVE BOAT أنه أحد أكثر الجمعيات فائدة في تاريخ الأعمال. P & ampO Lines ، عندما قالت Princess Crusies المملوكة ، إن المسلسل التلفزيوني المستوحى من Saunders قد حقق أكثر من مليار دولار من العائدات للشركة.

روبرت جيه طومسون ، مدير مركز دراسة التلفزيون الشعبي في جامعة سيراكيوز ، أطلق عليه اسم & # 8220THE LOVE BOAT: High Art on the High Seas. & # 8221 رأى العرض على أنه شكل فني جديد وحديث يشاهده الناس أثناء القيام بشيء آخر. ليست كالروايات أو الباليه التي تتطلب الاهتمام الكامل. يمكن للمشاهدين ضبط فيلم The Love Boat في أي وقت وتتبع حبكة أحداثه ، والتي أشار إلى أنها & # 8220 تنقسم إلى معادلة جبرية. & # 8221 طومسون أدرك أن The LOVE BOAT كان عرضًا خفيف الوزن ، لكنه يقول ، & # 8220TV كـ كان أحد أشكال الفن في أفضل حالاته عندما كان في أسخف وزبد. & # 8221

دوج كرامر ، منتج LOVE BOAT & # 8217s التنفيذي ، سيصنف القصص المقدمة من قبل الكتاب الذين يقدمون العرض كـ & # 8220A أو B أو C. & # 8221 إذا حصلت قصتك على & # 8220A & # 8221 كتبت للعرض. كان يجب أن يكون له بداية ووسط ونهاية مع إخباره في عشرين إلى ثلاثين دقيقة. كتبت فقط العروض الدرامية لأنها كانت الأطول ودفعت أعلى قيمة متبقية. الكثير من أجل & # 8220High Art on the High Seas. & # 8221

تسليط الضوء على You Tube هو مونتاج موسيقي من The LOVE BOAT مع إثيل ميرمان وآن ميلر وكارول تشانينج وديلا ريس وكاب كالواي وفان جونسون جنبًا إلى جنب مع القبطان وطاقم العمل. كانت حقيقة أن LOVE BOAT تقدم الترفيه بهذه الطريقة عاملاً رئيسيًا في سفن الرحلات البحرية المعاصرة التي تحتوي على مسارح كبيرة.

السفن التي أبحرت عليها & # 8217d لم يكن لديها عروض كهذه. لم يكن للسفن & # 8217t حتى مسارح باستثناء عرض الأفلام. كانت هناك قاعات احتفالات كبيرة جدًا & # 8211 ملهى. كانت الأوركسترا عبارة عن امتياز وعادة ما يحجزها ليستر لانين. كان هناك رقص كل ليلة ، مغنية مع كوميديا ​​، عروض رقص ، إلخ.

من الواضح أن THE LOVE BOAT قد أثرت على السفن الضخمة الحالية مع صالات العرض الهائلة وأعداد الإنتاج. بعد أن شاهدت البرنامج التلفزيوني على أنه ما كان من المفترض أن تكون عليه سفن الرحلات البحرية & # 8212 ، فإن النوع الجديد من الركاب الذين طلبوا من السفن أن يكون لديهم قاعات وموسيقى راديو سيتي المصغرة والموسيقى ولكن لا يوجد نجوم كبار.

أنتج فيديو You Tube هذا راقصون ومغنون شباب يقومون بأعمال مسرحية على متن سفن الرحلات البحرية الكبرى. إنه أكثر إبداعًا بكثير من معظم العروض التي أنتجتها خطوط الرحلات البحرية الرئيسية & # 8211 والتي تعد بشكل أساسي مزيجًا من مسرحيات برودواي الموسيقية القديمة.

ما لم يمتلكه قارب الحب & # 8217t هو & # 8220Formal Night & # 8221 في رحلة بحرية: & # 8220 الآن ركاب يرتدون بدلات توكس مستأجرة وعباءات مستأجرة إلى غرفة الطعام. يمرون بركاب آخرين في ملابس مقطوعة وسراويل قصيرة لم يقرروا أن يكونوا جزءًا مما تسميه خطوط الرحلات البحرية & # 8220 ليالي رسمية & # 8221 وهم إما يأكلون في بوفيهات على مدار 24 ساعة أو يلعبون ماكينات سلوت نيكل. يقوم & # 8220 شخصًا رسميًا & # 8221 بتمرير سفينة ومصور # 8217s يتجولون فيما يمكن تفسيره على أنه & # 8220prom photos & # 8221.

أنت معرض للوقوف مع زوجك أو زوجتك أو عائلتك أو شريكك أمام بعض الخلفيات التي تصور مشهدًا موجودًا على أي بطاقة بريدية.

يتبع ذلك آلة إزالة الرضاعة حيث تغسل يديك بمادة قائمة على الكحول حتى تتمكن & # 8217t من نشر فيروس معدة يشبه Norwalk. ثم تذهب إلى العشاء وتتناول العشاء مع مجموعة & # 8220formal & # 8221.

من المحتمل أن تستوعب غرفة الطعام 800 مسافر زائد. بعد وجبتك ، بدلاً من الرقص ، تتجه مجموعة & # 8220black tie & # 8221 إلى مسرح كبير حيث يشاهدون عروض متنوعة. التعليق المحزن هو أن الناس لم يعودوا يختلطون بالركاب الآخرين ولكن يتم نقلهم من مكان إلى آخر.

نظرًا لأن الكثير من الكتاب كانوا مثليين ، وصل العرض إلى ذروته بمعسكر لا نهاية له خلال العامين الماضيين. تضمنت المقاطع المتعددة التي كتبتها لقارب الحب عددًا من العروض الخاصة لمدة ساعتين. فقط أنا لم & # 8220sailed & # 8221 خارج المسارح الصوتية الموجودة في السابق كان Goldwyn Studio في هوليوود.

هذه حول أهم القصص الدرامية التي تحولت إليها مثل نجوم السينما المتضائلون مثل آن باكستر وكلير تريفور وأليكسيس سميث ولانا تورنر. كنت أعرف كل هؤلاء النساء من إعادة العرض بعد الظهر على شاشة التلفزيون واعتقدت أن أقرب أي من هؤلاء النساء قد وصلن إلى سفينة كانت تبحر عبر المحيط الأطلسي على متن الملكة ماري (القديمة) أو فرنسا أو الولايات المتحدة. بعيد كل البعد عما قدمه The LOVE BOAT كل ليلة سبت على تلفزيون وقت الذروة والذي كان أقل واقعية من الخيال.

يجب أن تكون تلك اللحظات & # 8220 الأكثر ذكاءً ورغوة & # 8221 على مدار السنوات الثماني من العرض والتي تُرجمت إلى عامة الناس فقط لعدم الرغبة في التحديق في عرض لا نهاية له من المشاهير يبحر بعيدًا في رحلة للخيال للكاتب & # 8217s.

لقد أرادوا بالفعل أن يروا أنفسهم في THE LOVE BOAT & # 8212 شكل مبكر من عرض الواقع الحقيقي؟ من الواضح أن قارب الحب قد أثر بشدة على الإبحار كما هو موجود الآن. P & ampO ، المالك الثاني لـ Princess Cruises قبل أن تتولى الكرنفال ، في تقريرها السنوي ، أرجع الفضل إلى The LOVE BOAT لكونه مسؤولاً عن تحقيق أكثر من 250،000،000 دولار من عائدات الرحلات البحرية.

افتتح THE LOVE BOAT فكرة الإبحار في رحلة بحرية للعاملين والطبقة الوسطى الذين يعتقدون أنهم لا يستطيعون تحمل أجرة رحلة الذهاب والإياب على متن عبّارة. كان يُنظر إلى الإبحار على أنه هواية سفر للأثرياء والمتقاعدين. وكان من نواح كثيرة. كانت السفن السياحية الأولى المخصصة فقط قليلة. كونارد لاين & # 8217s كارونيا تم بناؤه من أجل الإبحار في العالم بعد الحرب العالمية الثانية ولكنه لا يزال يبحر عبر المحيط الأطلسي خلال فصل الصيف. أبحر America & # 8217s rich حول العالم & # 8230 ليس مرة واحدة & # 8230 ولكن كل عام & # 8230 مرارًا وتكرارًا & # 8230 مثل نادٍ خاص. كانت Matson Line & # 8217s LURLINE أول سفينة أبحرت عليها. هذه هي LURLINE (الثالثة) التي تصل إلى هونولولو في وقت ما في الستينيات. في رحلتي الأولى على متن LURLINE (الثانية) ، أبحرت مع والديّ ذهابًا وإيابًا من لوس أنجلوس إلى هاواي.

وهذا يعني خمسة أيام في كل اتجاه عن طريق البحر ، وعشرة أيام في هونولولو في فندق رويال هاواي على الشاطئ في وايكيكي ولا توجد موانئ اتصال في الطريق. ثم كان السفر بين الجزر عن طريق الجو.

وشملت الشركات التي أبحرت معها مرة واحدة خطوط الولايات المتحدة ، ماتسون ، الشرق الأقصى للمحيط الهادئ ، خطوط جريس ، دلتا ، مور-ماكورميك ، أمريكا السويدية ، الصفحة الرئيسية ، المحيط الهادئ الكندي ، الإيطالي ، التصدير الأمريكي ، خطوط أورينت ، الخطوط الإيطالية الى الخط الفرنسي.

أبحرت & # 8217d على العديد من سفنهم: الولايات المتحدة ، إمبراطورة كندا ، أمريكا ، لورلين ، هومريك ، ماريبوسا ، ماتسونيا ، مونتيري ، الرئيس ويلسون ، دينتليدك ، ديل سود ، سانتا روزا ، تشوزان.

& # 8217d أبحر على P & ampO كانبرا حول المحيط الهادئ في أواخر الستينيات وفي المرة التالية التي سمعت فيها عن هذه السفينة كانت تقوم بواجب القوات خلال حرب فوكلاند. تم إلغاؤها في الهند قبل خمس سنوات.

في الستينيات أبحرت مع والديّ على متن زحل. كانت سفينة الخطوط الإيطالية هي الأولى التي تحتوي على شرفات أو شرفات فردية لغرفها الفاخرة من الدرجة الأولى.

بحلول الوقت الذي كنت أكتب فيه لـ Love Boat في أوائل الثمانينيات ، كانت هذه الشركات البخارية الرائعة وبطاناتها ترفعني إلى أسفل الأعلام الأجنبية ، ورسمت مثل العاهرات القدامى ، أو ألغيت أو أقوم برحلات بحرية لمدة ثلاثة أيام إلى جزر البهاما. لم يكن بإمكانك & # 8217t السفر عبر المحيط الأطلسي باستثناء التيسير الكمي 2 (فقط في الصيف) ولم تكن هناك رحلات عبر المحيط الهادئ.

لم يكن هناك فصول أولى أو مقصورة أو سياحية. ساعد قارب الحب في تغيير كل ذلك. للأفضل أم & # 8230؟

تاريخ الإبحار & # 8211 من ثلاثينيات القرن التاسع عشر إلى قارب الحب

لم تكن أولى السفن العابرة للمحيطات في المقام الأول معنية بالركاب ، ولكن بالأحرى مع البضائع التي يمكن أن تحملها. كانت بلاك بول لاين في نيويورك ، في عام 1818 ، أول شركة شحن تقدم خدمة مجدولة بانتظام من الولايات المتحدة إلى إنجلترا وتهتم براحة ركابها. بحلول ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، تم إدخال البواخر وسيطرت على سوق نقل الركاب والبريد عبر المحيط الأطلسي. سيطرت الشركات الإنجليزية على السوق في هذا الوقت ، بقيادة البريطانية وأمريكا الشمالية Royal Mail Steam Packet (لاحقًا Cunard Line). في 4 يوليو 1840 ، غادرت بريتانيا ، وهي أول سفينة تحمل اسم كونارد ، ليفربول مع بقرة على متنها لتزويد الركاب بالحليب الطازج على معبر عبر المحيط الأطلسي لمدة 14 يومًا. يرتبط ظهور رحلات المتعة البحرية بعام 1844 ، وبدأت صناعة جديدة.

خلال خمسينيات وستينيات القرن التاسع عشر ، كان هناك تحسن كبير في جودة رحلة الركاب. بدأت السفن في تلبية احتياجات الركاب فقط ، بدلاً من عقود الشحن أو البريد ، وأضافت الكماليات مثل المصابيح الكهربائية ، ومساحة أكبر على سطح السفينة ، والترفيه. في عام 1867 ، كان مارك توين راكبًا في أول رحلة بحرية نشأت في أمريكا ، حيث وثق مغامراته في رحلة ستة أشهر في كتاب الأبرياء في الخارج. شجع اعتماد المجلة الطبية البريطانية للرحلات البحرية للأغراض العلاجية في ثمانينيات القرن التاسع عشر الجمهور على القيام برحلات بحرية ممتعة وكذلك السفر عبر المحيط الأطلسي. بدأت السفن أيضًا في نقل المهاجرين إلى الولايات المتحدة في فئة & # 8220steerage & # 8221. أثناء القيادة ، كان الركاب مسؤولين عن توفير طعامهم والنوم في أي مكان متاح في المخزن.

بحلول أوائل القرن العشرين ، تم تطوير مفهوم السوبر لاينر وقادت ألمانيا السوق في تطوير هذه الفنادق العائمة الضخمة والمزخرفة. حاول تصميم هذه الخطوط تقليل الانزعاج من السفر عبر المحيط ، وإخفاء حقيقة التواجد في البحر والظروف الجوية المتطرفة قدر الإمكان من خلال أماكن الإقامة الأنيقة والأنشطة المخطط لها. بدأ كل من موريتانيا ولوسيتانيا ، المملوكين لكونارد لاين إنكلترا ، تقليد ارتداء الملابس للعشاء ، وأعلنوا عن رومانسية الرحلة. كانت السرعة لا تزال العامل الحاسم في تصميم هذه السفن. لم تكن هناك مساحة للغرف العامة الكبيرة ، وكان يُطلب من الركاب مشاركة طاولات الطعام.

قدم وايت ستار لاين ، المملوك من قبل الممول الأمريكي جي بي مورغان ، أفخم سفن الركاب التي شوهدت على الإطلاق في الأولمبي (كاملة مع حمام سباحة وملعب تنس) وتيتانيك. أصبحت راحة المساحة والركاب الآن لها الأسبقية على السرعة في تصميم هذه السفن ، مما أدى إلى بطانات أكبر وأكثر استقرارًا. دمر غرق تيتانيك في رحلتها الأولى عام 1912 خط النجم الأبيض. في عام 1934 ، اشترت Cunard White Star ، يظهر اسم الشركة الناتج ، Cunard White Star ، في الإعلانات في هذا المشروع.

أوقفت الحرب العالمية الأولى بناء السفن السياحية الجديدة ، واستخدمت العديد من السفن القديمة كوسيلة لنقل القوات. تم منح الخطوط الألمانية الفائقة لكل من بريطانيا العظمى والولايات المتحدة كتعويضات في نهاية الحرب. اعتبرت السنوات بين 1920 و 1940 أكثر الأعوام بريقًا لسفن الركاب عبر المحيط الأطلسي. خدمت هذه السفن الأثرياء والمشاهير الذين شوهدوا وهم يستمتعون بأجواء فاخرة في العديد من الأفلام الإخبارية التي شاهدها عامة الناس. حل السياح الأمريكيون المهتمون بزيارة أوروبا محل الركاب المهاجرين. روجت الإعلانات لأسلوب السفر عبر المحيط ، حيث عرضت الطعام الأنيق والأنشطة على متن الطائرة.

تم تحويل سفن الرحلات البحرية مرة أخرى إلى ناقلات جنود في الحرب العالمية الثانية ، وتوقفت جميع الرحلات البحرية عبر المحيط الأطلسي حتى بعد الحرب. ثم حصدت الخطوط الأوروبية فوائد نقل اللاجئين إلى أمريكا وكندا ، والمسافرين من رجال الأعمال والسياح إلى أوروبا. دفع الافتقار إلى عابرات المحيط الأمريكية في هذا الوقت ، وبالتالي خسارة الأرباح ، حكومة الولايات المتحدة إلى دعم بناء سفن الرحلات البحرية. بالإضافة إلى وسائل الراحة الفاخرة ، تم تصميم السفن وفقًا للمواصفات التي يمكن تحويلها إلى ناقلات جنود. زيادة السفر الجوي وأول رحلة بدون توقف إلى أوروبا في عام 1958 ، كانت بمثابة نهاية الأعمال التجارية عبر المحيط الأطلسي لخطوط المحيط. تم بيع سفن الركاب وأفلست الخطوط بسبب قلة الأعمال.

شهدت الستينيات بدايات صناعة الرحلات البحرية الحديثة. ركزت شركات السفن السياحية على رحلات الإجازات في منطقة البحر الكاريبي ، وأنشأت صورة & # 8220fun ship & # 8221 التي جذبت العديد من الركاب الذين لم تكن لديهم الفرصة أبدًا للسفر على متن السفن العملاقة في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين. ركزت سفن الرحلات البحرية على خلق بيئة غير رسمية وتوفير ترفيه شامل على متنها. كان هناك انخفاض في دور السفن في نقل الناس إلى وجهة معينة بدلاً من ذلك ، كان التركيز على الرحلة نفسها. تم تعزيز صورة خط الرحلات البحرية الجديدة مع شعبية المسلسل التلفزيوني & # 8220 The Love Boat & # 8221 الذي استمر من عام 1977 حتى عام 1986.

المزيد من الإبحار في تاريخ الماضي والازدهار:

في عام 1835 ، اقترح آرثر أندرسون فكرة الإبحار للمتعة كراكب في سفينة تسير في المحيط. اقترح هذه الفكرة في مقال خيالي في جريدة شتلاند. بعد عامين فقط ، اقترب حلمه من الواقع عندما شارك في تأسيس شركة Peninsular Steam Navigation ، التي أطلق عليها لاحقًا اسم P & ampO فقط.

اقترح المقال الأصلي برنامج الرحلات البحرية التي أبحرت بين اسكتلندا وأيسلندا في الصيف وبعيدًا عن حقل البحر الأبيض المتوسط ​​في الشتاء.

خضعت بريطانيا الفيكتورية لتغييرات جذرية وأصبح السفر إلى الخارج من المألوف بين الأثرياء الجدد للثورة الصناعية. ومع ذلك ، فإن الإبحار من أجل المتعة لم يصبح شائعًا حقًا حتى القرن العشرين. كان من المرجح أن يسافر البريطانيون الفيكتوريون الذين يسافرون على متن سفن الركاب في المحيط إلى وجهة داخل الإمبراطورية العالمية للعمل أو العيش.

نشأت كلمة "POSH" من هذه الفترة. في هذه الأيام قبل تكييف الهواء ، يفضل البريطانيون الذين يسافرون على متن سفينة متوجهة إلى الهند مقصورة على الجانب المظلل من السفينة ، بعيدًا عن وهج وحرارة الشمس. وبالتالي ، فإن السفر من المملكة المتحدة إلى الهند ، تكلف كابينة الميناء المواجهة للشمال أكثر من تكلفة المقصورة المواجهة للجنوب. العكس ينطبق على رحلة العودة. لذا فإن الأغنياء فقط هم من يمكنهم حجز مقصورة كانت PORT OUT STARBOARD HOME. أصبح هذا اختصارًا إلى "فاخر".

خلال النصف الأول من القرن العشرين ، تم بناء بطانات فخمة لخدمة الركاب الذين يسافرون بين أوروبا وأمريكا الشمالية. تم بناء سفن أكبر وأفضل وتنافست للقيام بأسرع عبور للمحيط الأطلسي. تسابقوا على جائزة Blue Riband الممنوحة لأسرع معبر عبر المحيط الأطلسي.

شهد تطوير المحرك النفاث وطائرات الركاب طويلة المدى انخفاضًا كبيرًا في عدد الركاب الذين يستخدمون هذه السفن. بدأ التراجع في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي وأدى إلى زائدة عن الحاجة لسفن مثل الملكة إليزابيث. بحلول سبعينيات القرن الماضي ، شهد ظهور طائرة جامبو النفاثة نهاية الفترة الذهبية لسفن الرحلات البحرية عبر المحيط الأطلسي.

بدأت P & ampO الرحلات البحرية المدرسية في الثلاثينيات. بحلول الستينيات من القرن الماضي ، أصبحوا مشهورين وشغلت P & ampO سفينتين للرحلات البحرية المدرسية تقدم كلاهما برامج على مدار العام. كان لدى العديد من البالغين البريطانيين اليوم تجربتهم الأولى في السفر إلى الخارج عبر هذه السفن. سيتذكر الكثيرون s.s. أوغندا و s.s.nevassa بمودة كبيرة. ومع ذلك ، فإن آباء الطلاب الذين يسافرون اليوم بالكاد يتعرفون على مباهج الإبحار في المدرسة الحديثة.

اليوم ، أصبحت الإبحار صحية كما كانت دائمًا وتزداد شعبيتها. بدأت شركة السفر البريطانية مثل Thomsons و Airtours برامج الرحلات البحرية في التسعينيات. يعد البحر الأبيض المتوسط ​​ومنطقة البحر الكاريبي من مناطق خط سير الرحلة الشهيرة.


طرق عبر المحيط الأطلسي

على عكس الرحلات البرية ، تستخدم الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي مسارات طائرات معيارية تسمى مسارات شمال الأطلسي (NATs). هذه التغييرات اليومية في الموضع (على الرغم من أن الارتفاعات موحدة) للتعويض عن الطقس - خاصة الرياح الخلفية للتيار النفاث والرياح المعاكسة ، والتي قد تكون كبيرة في الارتفاعات المبحرة ولها تأثير قوي على مدة الرحلة والاقتصاد في استهلاك الوقود. تعمل الرحلات المتجهة شرقاً بشكل عام خلال ساعات الليل ، بينما تعمل الرحلات المتجهة غربًا بشكل عام خلال ساعات النهار ، لتوفير الراحة للركاب. بالنسبة للقراء الأوروبيين ، يجب أن نذكر أن "التدفق الشرقي" ، كما يطلق عليه ، يصل عمومًا إلى اليابسة الأوروبية من حوالي 0600UT إلى 0900UT. يعمل التدفق المتجه غربًا بشكل عام خلال فترة زمنية تتراوح من 1200 إلى 1500 وقت. تلعب القيود المفروضة على المسافة التي يمكن أن تكون عليها طائرة معينة من المطار دورًا أيضًا في تحديد مسارها في الماضي ، ولم تكن الطائرات التي تحتوي على ثلاثة محركات أو أكثر مقيدة ، ولكن كان يلزم وجود طائرة ذات محركين للبقاء ضمن مسافة معينة من المطارات يمكن أن يستوعبها (نظرًا لأن عطل محرك واحد في طائرة ذات أربعة محركات أقل إعاقة من فشل محرك واحد في محرك مزدوج). يجب أن تكون الطائرات الحديثة ذات المحركين التي تطير عبر المحيط الأطلسي حاصلة على شهادة ETOPS.

تفرض الثغرات في مراقبة الحركة الجوية وتغطية الرادار على مساحات شاسعة من محيطات الأرض ، فضلاً عن غياب معظم أنواع مساعدات الملاحة الراديوية ، شرطًا لمستوى عالٍ من الاستقلالية في الملاحة على الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي. يجب أن تشتمل الطائرات على أنظمة موثوقة يمكنها تحديد مسار الطائرة وموقعها بدقة كبيرة عبر مسافات طويلة. بالإضافة إلى البوصلة التقليدية ، فإن أنظمة الملاحة بالقصور الذاتي وأنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية مثل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لها مكانها في الملاحة عبر المحيط الأطلسي. الأنظمة الأرضية مثل VOR و DME ، نظرًا لأنها تعمل على "خط الرؤية" ، فهي في الغالب غير مجدية لعبور المحيطات ، باستثناء الأرجل الأولية والنهائية ضمن حوالي 240 ميلًا بحريًا (440 & # 160 كم) من تلك المرافق. في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات من القرن الماضي ، كان راديو رينج من المرافق المهمة للطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض. التنقل بالقصور الذاتي. أصبحت الأنظمة بارزة في السبعينيات

أكثر الطرق ازدحاما عبر المحيط الأطلسي

هذا الجدول مخصص لأكثر الطرق التجارية ازدحامًا من أمريكا الشمالية إلى أوروبا

مرتبة امريكي شمالي
مطار
الأوروبي
مطار
ركاب
2010
1 مدينة نيويورك ، جون كنيدي مطار لندن - هيثرو 2,501,546
2 لوس أنجلوس مطار لندن - هيثرو 1,388,367
3 مدينة نيويورك ، جون كنيدي باريس ، CDG 1,159,089
4 شيكاغو ، أوهير مطار لندن - هيثرو 1,110,231
5 مونتريال ، ترودو باريس ، CDG 1,105,007
6 مدينة نيويورك ، نيوارك مطار لندن - هيثرو 1,065,842
7 تورنتو ، بيرسون مطار لندن - هيثرو 926,239
8 شيكاغو ، أوهير فرانكفورت 866,733
9 بوسطن ، لوجان مطار لندن - هيثرو 851,728
10 سان فرانسيسكو مطار لندن - هيثرو 841,549
11 ميامي مطار لندن - هيثرو 795,014
12 مدينة نيويورك ، جون كنيدي فرانكفورت 710,876
13 مدينة نيويورك ، جون كنيدي مدريد 690,624
14 واشنطن العاصمة ، دالاس فرانكفورت 659,532
15 أورلاندو لندن ، جاتويك 648,400
16 مدينة نيويورك ، جون كنيدي روما 563,129
17 ديترويت أمستردام 613,971
18 لوس أنجلوس باريس ، CDG 558,868
19 سان فرانسيسكو فرانكفورت 537,888
20 هيوستن مطار لندن - هيثرو 528,987


الجزء الخامس: التقاعد

تم بيع الملكة إليزابيث في البداية لمجموعة من رجال الأعمال في فيلادلفيا ، الذين كانوا يعتزمون تحويلها إلى فندق عائم في فلوريدا. قامت السفينة بعبورها الأخير عبر المحيط الأطلسي في 5 نوفمبر 1968 قبل أن يتم سحبها من خدمة كونارد.

بمجرد وصولها إلى فلوريدا ، تم فتح السفينة للجمهور ، ولكن هذا المشروع لم يكن أخيرًا وتم إغلاق السفينة في أواخر عام 1969. في عام 1970 ، تم بيع السفينة بالمزاد وشرائها من قبل CYTung ، هونج كونج ، الذين خططوا لتحويل الخطوط الملاحية المنتظمة إلى أكبر جامعة عائمة في العالم.

أعيد تسميتها بجامعة Seawise ، أبحرت السفينة إلى هونج كونج ليتم تحويلها. اكتمل التحول تقريبًا عندما اندلعت سلسلة من الحرائق على متن السفينة ، مما تسبب في احتراقها وغرقها في المرفأ.


الجدول الزمني: حمدين لكشف التجارة

تغادر أول سفينة رقيق إفريقيا متوجهة إلى الأمريكتين ، حيث تنقل العبيد الأفارقة إلى أمريكا الإسبانية.

يقود السير جون هوكينز أول رحلة عبيد إنجليزية ، من سيراليون إلى هيسبانيولا.

هبطت مجموعة من 20 أفريقيًا في جيمستاون ، فيرجينيا - أول من وصل إلى مستعمرات بريطانيا في أمريكا الشمالية.

تأسيس شركة رويال أفريكان الاحتكارية. تزود المستعمرات الإنجليزية العبيد.

بعد نهاية الشركات الاحتكارية ، تم نقل أعداد هائلة من الأفارقة إلى الأمريكتين: 955000 إلى جامايكا 5613420 إلى البرازيل.

أثارت الثورة الفرنسية ثورة في مستعمرات العبيد الفرنسية. أدى تمرد العبيد في سان دومينج (1791) والحرب إلى استقلال هايتي (1804). 04).

سرعان ما يكتسب إلغاء عقوبة الإعدام البريطاني دعمًا شعبيًا جماهيريًا ، لكن تقدمه توقف بسبب الثورة الهايتية. بعد إلغاء الدنمارك في 1802 وتغيير الظروف السياسية البريطانية ، أنهت بريطانيا تجارة الرقيق في عام 1807 على الرغم من المعارضة الشرسة. تبعت الولايات المتحدة في عام 1808.

يستمر العمل بالسخرة في الازدهار في الولايات المتحدة (في القطن) والبرازيل (القهوة) ، وكلاهما يدعمه تجارة الرقيق الداخلية.

1815 وما بعده

تسعى دوريات البحرية الملكية والبحرية الأمريكية إلى منع تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي - لكن ما يقرب من 3 ملايين عبر المحيط ، بشكل أساسي إلى البرازيل وكوبا.

بعد تجربة نظام "التدريب المهني" - حيث يعمل العبيد المحررين مجانًا لفترة انتقالية تصل إلى ست سنوات - حرر البريطانيون عبيدهم.

آخر سفينة عبيد تعبر المحيط الأطلسي متجهة إلى كوبا.

انتهت العبودية في كوبا (1886) وأخيراً في البرازيل (1888).

بدأت هذه التجارة قبل عبر كولومبوس المحيط الأطلسي ، مع شحن الأفارقة المستعبدين بين المجتمعات الساحلية الأفريقية ، إلى جزر المحيط الأطلسي وإلى أوروبا (لا سيما إلى البرتغال). الرحلات المبكرة عبر المحيط الأطلسي ، مع العبيد الذين تم جمعهم بشكل رئيسي عن طريق غارات القرصنة ، ذهبت إلى مستعمرات إسبانيا في منطقة البحر الكاريبي ، حيث كان الأسرى يستخدمون إلى حد كبير في تعدين الذهب. تغير كل هذا عندما طور البرتغاليون مزارع قصب تعتمد على العبيد. بعد إتقانها في جزر ساو تومي وبرينسيبي في خليج غينيا ، نقل البرتغاليون زراعة السكر - جنبًا إلى جنب مع العبيد الأفارقة - إلى البرازيل بحلول أواخر القرن السادس عشر. لقد أدى إلى نمو الطلب الأوروبي على الأطعمة والمشروبات الحلوة.

تطورت التجارة القرصنة المبكرة للعبيد إلى تجارة رسمية منظمة ، حيث تحمل سفن الرقيق شحنات ثمينة إلى إفريقيا مقابل العبيد. تم تبادل السلع من مختلف أنحاء العالم مقابل العبيد. تم شحنها بدورها عبر المحيط الأطلسي. كان قباطنة سفن الرقيق لاعبين مهمين: البحارة الرئيسيون ومديرو الأطقم الصعبة بشكل عام ، وكانوا من التجار الرئيسيين على الساحل الأفريقي. عرضوا مجموعة كبيرة من السلع لإغراء التجار الأفارقة للتخلي عن عبيدهم: المنسوجات والبنادق والنبيذ الفرنسي ورم الكاريبي وقذائف الراعي والتبغ. بعد ذلك ، أصبحوا رؤساء السجن في السجون العائمة المليئة بالأفارقة الخطرين والمتحدين.

بدأت أعداد هائلة من الأفارقة في الهبوط ، أولاً في البرازيل ثم في الجزر الفرنسية والبريطانية في منطقة البحر الكاريبي ، وبأعداد أقل بكثير في أمريكا الشمالية. بحلول نهاية القرن السابع عشر ، تم نقل ما يصل إلى 30 ألف أفريقي سنويًا. بعد قرن من الزمان ، تضاعفت هذه الأرقام ثلاث مرات تقريبًا. بين عامي 1642 و 1800 ، نقلت سفن العبيد الهولندية والبريطانية والفرنسية أكثر من 5 ملايين أفريقي إلى العالم الجديد. تبع ذلك مليوني شخص آخر في نصف القرن حتى عام 1850.

أصبحت تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي أكبر حركة قسرية للبشرية تم تسجيلها على الإطلاق. اجتذبت جميع الدول البحرية في كل من أوروبا والأمريكتين. توجهت السفن إلى إفريقيا من 188 ميناء ، نصفها تقريبا في أمريكا. قلة من الموانئ يمكن أن تقاوم الإغراء التجاري لتجارة الرقيق ، وبعضها (مثل بريستول وبوردو) ارتقى إلى الصدارة المدنية والتجارية نتيجة لذلك. لكن التجارة كانت تهيمن عليها مجموعة صغيرة من الموانئ. حملت كل من السفن من ريو وسلفادور وليفربول أكثر من مليون أفريقي سفينة هافانا تحمل 683000. كانت سفن الرقيق وشحناتها مدعومة بمصالح مالية وتجارية محلية ، ومن ممولين من مناطق نائية واسعة.

دفع عمل الأفارقة المستعبدين نمو الاقتصادات عبر الأمريكتين. على الرغم من أن العبودية تستند إلى حد كبير في الأعمال الاستوائية وشبه الاستوائية ، إلا أنها تسللت إلى جميع أركان الاقتصادات. عمل العبيد كخدم منازل وعمال مهرة وبحارة ورعاة بقر. على الرغم من ذلك ، استمرت كل إمبراطوريات العبيد الكبرى في أوروبا والدول المستقلة التي نشأت من انهيار تلك الإمبراطوريات في النظر إلى العبيد على أنهم `` ممتلكات '': أشياء للتجارة يتم شراؤها وبيعها ، والمقايضة والتوريث ، والموروثة والتنازل عنها. .

لعدة سنوات ، تم تنظيم تجارة الرقيق من خلال الشركات الاحتكارية الوطنية (المصممة لاستبعاد الدول الأخرى) ولكن الطلب الأمريكي الشره أدى إلى تجارة أكثر انفتاحًا. وهكذا أصبح العبيد مجالًا للمنافسة الدولية والاحتكاك والمنافسات الاستعمارية - والتي يمكن رؤية آثارها في شكل حصون العبيد الساحلية الضخمة في إفريقيا. كانت هذه المعاقل التي زارتها اليوم موجات من السياح ، سجونًا قاتمة للأفارقة على وشك أن يُجبروا على ركوب السفن. لكن كثيرين آخرين انطلقوا من مواقع مختلفة: من باراكونات أو شواطئ بسيطة.

على الرغم من أن التجارة الأطلسية تعتبر في العقل الشعبي مثلثة ، إلا أنها كانت أكثر تعقيدًا وتنوعًا من ذلك. خلقت التيارات والرياح السائدة نظامين تجاريين. كانت تلك الموجودة في شمال المحيط الأطلسي (التي سيطر عليها البريطانيون في النهاية) أبطأ وبالتالي فهي الأكثر تكلفة في الأرواح. أما الآخر ، في جنوب المحيط الأطلسي ، فقد وفر أوقات عبور أسرع وهيمنت عليه البرتغال والبرازيل. يضمن هذان النظامان المنفصلان ، على الرغم من تداخلهما إلى حد ما ، تغذية الأفارقة من مناطق معينة في المواقع الأمريكية المختلفة. ومع تطور تجارة الرقيق ، تطورت الطرق بين جميع نقاط البوصلة الأطلسية ، حيث كانت السفن تعبر المحيط الأطلسي بين أوروبا وأفريقيا والأمريكتين. أصبحت سوقًا شاسعة للإنسانية الأفريقية ، مما مكّن المزارع الأمريكية من التخلص من كميات أكبر من المنتجات الاستوائية للمستهلكين الغربيين. في هذه العملية ، أصبحت السلع التي كانت في البداية كماليات ، مثل السكر والتبغ ، عادات يومية رخيصة للناس في كل مكان.

كانت الأضرار التي لحقت بأفريقيا هائلة ، على الرغم من انتشارها بشكل غير متساو. تضاءلت تجارة الرقيق وتضاءلت بمرور الوقت ومن منطقة إلى أخرى ظلت بعض المناطق بمنأى عنها نسبيًا. وصل العبيد إلى الساحل الأطلسي لإفريقيا ردًا على الاضطرابات والتجارة في الداخل. بحلول أواخر القرن الثامن عشر ، تم تحميل العبيد في العديد من النقاط على طول ساحل المحيط الأطلسي ، على الرغم من أن المنطقة الأكثر نشاطًا في التجارة كانت تقع بين كيب لوبيز (في الغابون الحديثة) وبنغويلا (أنغولا). في القرن حتى 1850 ، انطلق ما يقرب من نصف الأفارقة الذين تم شحنها إلى الأمريكتين من هناك. في الواقع ، غادر معظم الأفارقة عددًا صغيرًا من الموانئ: ثلثاهم من 10 مواقع أفريقية فقط. ما يقرب من 3 ملايين غادروا من لواندا في أنغولا ، بينما ذهب أكثر من مليون من Ouidah في بنين الحديثة و 764000 من بنغيلا.

أبحروا غربًا في مجموعة كبيرة ومتنوعة من السفن. نحن نعرف سفنًا صغيرة لا يمكنها حمل سوى حفنة من العبيد. لكن في ذروتها ، تميزت التجارة بسفن كبيرة تنقل ما يزيد عن 500 أفريقي. ال بروكس (السفينة الأكثر شهرة على الإطلاق) - كانت 207 طنًا. في 10 رحلات من ليفربول ، نقلت 5163 أفريقيًا (نجا 4559 منهم). ساعدت صور تلك السفينة - التي أعيد طبعها مرارًا وتكرارًا اليوم (انظر الصورة أدناه) - في تأمين بروكس مكان في الذاكرة الشعبية.

منذ الأيام الأولى ، أدرك تجار الرقيق أن الاكتظاظ أمر خطير ، وحاولت دول تجارة الرقيق تنظيمه. غالبًا ما تم تجاهل مثل هذه اللوائح من قبل التجار الجشعين - خاصة خلال التجارة `` غير المشروعة '' في القرن التاسع عشر ، عندما سجلت السفن المكتظة للغاية ، التي تسعى إلى الهروب السريع إلى البرازيل أو كوبا للتهرب من القوات البحرية الأمريكية والبريطانية ، بعض المستويات المروعة من الموت والمعاناة.

دخل الأفارقة السفينة وقد جردوا من كل شيء: ملابسهم وأسمائهم وعائلاتهم وأصدقائهم. لقد تم اقتلاعهم تمامًا ، وليس من المستغرب ، من البداية إلى النهاية ، أن سفن العبيد كانت تغلي بتحدٍ. حاول الكثيرون الفرار في طريقهم إلى الساحل ، وازدهرت المقاومة على متن السفن الموبوءة. امتلأت السفن ببطء مع الأسرى الآخرين ، وقضى الكثير منهم وقتًا أطول على السفينة الراسية قبالة الساحل الأفريقي مما فعلوه على معبر المحيط الأطلسي.

كان على البحارة أن يكونوا في حالة تأهب دائمًا: حركة غير مبالية ، والتعامل مع الأدوات بلا مبالاة ، وعدم الانتباه - كل وأكثر يمكن أن يؤدي (وغالبًا ما يحدث) إلى عنف العبيد. شهدت واحدة من كل 10 سفن شكلاً من أشكال تمرد العبيد ، حيث من المرجح أن يثور الأفارقة من مناطق معينة أكثر من غيرها. وهكذا أصبح تجار الرقيق حذرين بشأن المكان الذي يتاجرون فيه ومن يشترون. احتاج الطاقم دائمًا إلى السلاسل والأغلال لتأمين شحناتهم البشرية ، التي فاق عددها كثيرًا في جميع رحلات العبيد.

كان عبور الأطلسي تجربة قاسية لكل أفريقي ، وتعلم الجميع الدرس لما سيحدث لأولئك الذين قاوموا علانية. تم نقل الذكريات المريرة لتلك المعاناة المنقولة بحراً إلى الأمريكتين. ومع ذلك ، على الرغم من القسوة الشائعة والوفيات على نطاق واسع ، كان هدف تجار الرقيق هو تسليم العبيد إلى المشترين الأمريكيين. لم يسع التجار إلى قتل أو إيذاء العبيد ، بل إبقائهم أحياء وصالحين للبيع في اليابسة. حقيقة أن الكثير منهم ماتوا أو وصلوا في حالة بائسة لا ينبغي أن تخدعنا. كان القصد هو تحقيق ربح من الرحلة - وهذا يعني إبقاء العبيد على قيد الحياة وبصحة جيدة. ومع ذلك ، لم يكن هذا ممكنًا في كثير من الأحيان ، وتدهورت الظروف على متن السفن. سوء الأحوال الجوية ، وسوء الإمدادات ، والبحارة الوحشيون (بمستوياتهم الخطيرة من الوفيات) ، والأمراض - كل هذه وأكثرها تسببت في فوضى بين الأفارقة المسجونين. كانت المعاناة على سفن الرقيق فظيعة بشكل فريد ، وتركت ندوبها الجسدية والعقلية على كل من نجا.

على الرغم من أن متوسط ​​العبور يستغرق شهرين ، إلا أن الرحلات قد تطول بسبب سوء الأحوال الجوية والأخطاء الملاحية وسوء الإدارة. مع مرور الوقت ، أدت الخبرة والسفن الأفضل والملاحة الأكثر كفاءة إلى تسريع الرحلات ، لكن معبر الأطلسي لا يزال محفوفًا بالمخاطر للجميع على متنها. ومهما كان الممر الأوسط طويلًا أو سريعًا ، فإنه ينطوي على البؤس البشري على نطاق غير مفهوم ، وقد أثبتت أهواله تأثيرها في صعود حركة إلغاء العبودية. في أواخر القرن الثامن عشر ، فزع الناس على جانبي المحيط الأطلسي التفاصيل من سفن العبيد ، التي تم بثها إلى جمهور القراء المتزايد. أشعلت المرحلة الأولى من حملة إنهاء التجارة.

طريق الإلغاء

في الربع الأخير من القرن الثامن عشر ، وجدت تجارة الرقيق نفسها تحت هجوم متزايد. ومع ذلك ، كان هذا وقتًا كانت فيه أسعار العبيد مرتفعة وعندما شعر التجار أن أعمالهم كانت نشطة ومربحة. ظهرت اعتراضات مبكرة من التنوير الفرنسي والاسكتلندي ، ولكن ربما كان التأثير المتزايد للمعارضين - بقيادة الكويكرز على جانبي المحيط الأطلسي - أكثر تأثيرًا. هؤلاء الذين ألغوا عقوبة الإعدام الأوائل ، الذين عملوا من خلال الكنائس والاجتماعات العامة ، كشفوا الحقائق الوحشية لسفن العبيد ، بمساعدة الطباعة الرخيصة ومحو الأمية الشعبية. كانت الحملة مدعومة أيضًا بأصوات الأفارقة - معظمهم من العبيد السابقين - الذين قدموا شهادة شخصية قوية للقضية ، وكانوا حاسمين في قلب التوازن.

تم تعزيز مُثُل التحرير التي أطلقتها حرب الاستقلال الأمريكية لأول مرة (من المفارقات التي قادتها عصابة من مالكي العبيد) بالاضطرابات في فرنسا ومستعمراتها بعد عام 1789. السؤال - الواضح للعبيد والحر على حد سواء - كان: هل المبدأ تطبق "الحرية ، المساواة ، الأخوة" فقط للبيض؟ بعد عام 1791 ، أدى العنف المروع في مستعمرة سان دومينغ الفرنسية (هايتي بعد 1804) إلى حدوث هزات في جميع أنحاء الأمريكتين المستعبدين. ألهمت العبيد وأرعبت أصحاب العبيد. أدت الثورة الهايتية والحرب الطويلة بين فرنسا وبريطانيا إلى إسكات المطالب المبكرة بإنهاء تجارة الرقيق. أدى تغيير الحكومة والوزراء ، بالإضافة إلى عودة ظهور المشاعر المناهضة لتجارة العبيد ، إلى إحياء القضية ، وأنهى كل من بريطانيا (1807) والولايات المتحدة (1808) أخيرًا تجارة العبيد ، وكان الدنماركيون أول من كان في عام 1802. بحلول ذلك الوقت ، لم تعد الولايات المتحدة بحاجة إلى الأفارقة المستوردين لأن عدد العبيد في أمريكا الشمالية آخذ في التوسع ووفر عددًا كافيًا من العبيد للاستخدام المحلي. لكن كان من المدهش أن ينهي البريطانيون تجارتهم عندما استمر العديد من المشاركين - التجار والمزارعين - في طلب المزيد من الأفارقة. يبدو أن الإلغاء البريطاني طار في مواجهة المصلحة الذاتية الاقتصادية للأمة.

بعد ذلك ، سمحت سلسلة من المعاهدات للبحرية البريطانية والأمريكية بإيقاف سفن الرقيق ، على الرغم من استمرار أعداد ضخمة من الأفارقة في عبور المحيط الأطلسي ، إلى حد كبير بسبب الطلب من كوبا والبرازيل. في أعقاب الإلغاءات 1807–1808 ، تم إيقاف حوالي 2000 سفينة وإطلاق سراح 125000 أفريقي ، ولكن لم يتم عرقلة التجارة بشكل خطير حتى أربعينيات وخمسينيات القرن التاسع عشر ، عندما عارضتها كوبا والبرازيل أخيرًا. تم نقل أكثر من 3 ملايين من الأفارقة المستعبدين في الأمريكتين في القرن التاسع عشر ، بعد أن تم نقلهم بشكل رئيسي في السفن الإسبانية والبرتغالية والبرازيلية.

ربما يظل معبر الأطلسي هو أشهر ممر للعبيد ، ولكن كانت هناك طرق عبيد هائلة أخرى أدت إلى تشتيت الأفارقة وأحفادهم عبر مسافات شاسعة. على مدار ألف عام ، نُقلت أعداد هائلة من الأفارقة بالقوة عبر الصحراء إلى أسواق الرقيق في شمال إفريقيا. وشهدت طرق أخرى انتقال الأسرى شرقاً ، إلى أسواق العبيد في شرق إفريقيا ، ومن ثم إلى شبه الجزيرة العربية وإلى الهند. في هذه الأثناء ، بالنسبة لأولئك الذين يعبرون المحيط الأطلسي ، لم يضع وصول اليابسة حداً لرحلاتهم القسرية. بعد الهبوط ، تم نقلهم إلى المستوطنات والممتلكات الداخلية: إلى المناطق النائية في أمريكا الشمالية ، والمزارع البعيدة في الوديان والجبال الكاريبية ، وفي عمق أمريكا الجنوبية الشاسعة - حتى مناطق التعدين في جبال الأنديز.

لا يمكن أن يشعر العبيد في الأمريكتين بالأمان أبدًا ، ولا يتأكدون أبدًا من أنهم لن يتم اقتلاعهم من جذورهم أو ترحيلهم مرة أخرى: إعادة بيعهم ، أو توريثهم ، أو نقلهم إلى أماكن أخرى مع حركة المالكين ، أو من خلال مصائب الاضطرابات الاقتصادية أو الحرب. بعد عام 1800 ، استقطبت صناعة القطن الأمريكية عمالة العبيد جنوبًا وغربًا من دول العبودية القديمة. تم اقتلاع ما يقرب من مليون شخص بهذه الطريقة. تحطمت عائلة واحدة من كل خمسة من العبيد في هذه العملية ، وتمزق طفل واحد من بين كل ثلاثة من والديها. في الوقت نفسه ، كانت تجارة الرقيق الداخلية في البرازيل أكبر - حيث نقلت الناس قسراً من المناطق القديمة إلى الصناعات التي تم افتتاحها حديثًا (لا سيما القهوة). بعد فترة طويلة من توقف تجارة الرقيق في المحيط الأطلسي ، استمر بيع وشراء البشر في تدمير حياة الملايين.

جيمس والفين أستاذ فخري للتاريخ بجامعة يورك ومؤلف كتاب تجارة الرقيق (Thames & amp Hudson، 2011) و الحرية: الإطاحة بإمبراطوريات العبيد (روبنسون ، 2019).


مكتب بريد عبر الأطلسي

نظرًا لكوني من هواة جمع الطوابع ، فقد جمعت العديد من البطاقات البريدية من WSL و Cunard التي تم نشرها على متن السفينة. عادةً ما تحتوي البطاقات البريدية التي تم نشرها على متن الطائرة على PAQUEBOT يتم إلغاؤه باسم آخر منفذ للاتصال. ومع ذلك ، فقد لاحظت ذلك في عام 1912 الأولمبية و تايتانيك بطاقات بريدية وبطاقات بريدية ، تم إلغاء الطوابع من قبل مكتب بريد عبر الأطلسي ، وهو ما لم أره من قبل في السوق بالنسبة للبطانات الأخرى ، وتلك التي رأيتها كلها تكلف قنبلة بسبب حقيقة أنها تم وضعها على متن السفينة الأولمبية في أبريل 1912 أو تايتانيك.

يمكن لأي شخص أن يوضح هذا؟ هل تم استخدام إلغاء مكتب البريد عبر الأطلسي فقط لهاتين الرحلتين ، أم لهذه الفترة القصيرة من الزمن في عام 1912؟

لا يمكنني تحميل صورة الإلغاء.

روب سكوت

آسف للتدخل ، لكنني لست من هواة جمع الطوابع ، لكن:
أحب تحدي الإنترنت الجيد ، لذلك ربما يمكن أن تبدأ في طريقك بضعة أشياء في بحث المبتدئين هذا:
(يبدو أن هناك كتيب 1979 عن مكتب البريد عبر الأطلسي)
http://www.tpo-seapostsociety.fsnet.co.uk/library.htm
و
HOSKING - 1987 Paquebot Cancellations of the World ، الطبعة الثانية ، و 1979 The Transatlantic Post Office ، كتيب. روبرتسون - 1953 طوابع رسالة السفينة من ليفربول ، كتيب. دريشل - 1980 علامات باكيبوت لأفريقيا ودول البحر الأبيض المتوسط ​​وجزرها ، ص / ب. (4 عناصر).
. في: (مزادات كافنديش):
http://www.cavendish-auctions.com/sale620_ephemera_25apr02/A1800_1879.HTM

انظر أيضا:
http://www.gregfree.com/Seapost٪20List/List٪20-٪20Sea٪20Post_1.html
من ساوثهامبتون ، إنجلترا إلى كولومبوس ، أوهايو 1907. تم ربط سكوت 128 بالزاوية اليمنى العليا من بطاقة الصورة الخاصة بسفينة آر إم إس. Majestic by Black BRITISH POST OFFICE SOUTHAMPTON JY 10 1907 CDS ودفع سعر البطاقة البريدية المناسبة 1d للولايات المتحدة وفقًا لألان دبليو روبرتسون (تاريخ رسائل السفن للجزر البريطانية) تم استخدام هذا الإلغاء (M.1) من قبل سفن وايت ستار لاين من 1907 إلى 1908 وفي ذلك الوقت تم استبدالها بطابع تاريخ دائري مكتوب عليه "مكتب بريد عبر الأطلسي" بدون اسم منفذ. ويتني # 317 بقيمة كتالوج 80 جنيها. 150.00 دولارًا أمريكيًا

http://www.deltiology.com/mailbidsale.section7.html
SS-221. مكتب بريد عبر المحيط الأطلسي / 5 ، 1911 ، G + CDS (جزء من ختم O / s غير متساوٍ) على PPC. 20 دولارًا أمريكيًا

لذلك يمكنك أن ترى أنه تم استخدامه على الأقل في عامي 1908 و 1911. ربما "في البحر" على عكس "في الميناء" في ساوثهامبتون.
إنها ليست إجابة كاملة ، لم أكن أعرف شيئًا عن هذه الأشياء منذ خمس دقائق ، لكنها مجموعة من التلميحات والقرائن لك ختم / إلغاء مغامرة الغموض
(هيك نحن جميعا بحاجة إلى مغامرة من حين لآخر)


تاريخ Sachem

بدأ ساكيم رحلته عام 1901 في ويلمنجتون بولاية ديلاوير. تم تصميم يخت بخاري فاخر ، وقد تم بناؤه من قبل شركة Pusey & amp Jones ، وهي شركة بناء سفن رئيسية في ذلك الوقت. افتتح حوض بناء السفن Pusey & amp Jones في عام 1848 ، وكان يعمل حتى عام 1959. وخلال سنوات تشغيله ، صنعوا أكثر من 500 سفينة: زوارق شراعية وسفن شحن وسفن شحن وسفن حربية للحرب الأهلية وسفن حربية ويخوت فاخرة. من بينهم تطوع، الفائز بكأس أمريكا عام 1887 ، اليخت الذي تم تجديده بالكامل الآن كانغاردا، ال SS Adabelle Lykes، واحدة من أولى سفن ليبرتي ، سفينة الهجرة اليهودية نزوح واشياء أخرى عديدة.

تم طلب اليخت البخاري في عام 1901 تحت اسم سيلت بقلم رجل الأعمال الشهير جون روجرز ماكسويل من مانهاتن. كان أحد الشخصيات الغنية في أواخر القرن التاسع عشر. كان لدى جون روجرز ماكسويل قصر وحدائق مذهلة على ساحل لونغ آيلاند. شغل منصب رئيس اللجنة التنفيذية للسكك الحديدية المركزية بنيوجيرسي ، ورئيس شركة أسمنت بورتلاند أطلس لسنوات عديدة. تشتهر شركة Atlas Portland Cement بتزويدها بالمواد اللازمة لبناء قناة بنما ومبنى إمباير ستيت.

أدناه: صورة نادرة لجون روجرز ماكسويل الأب ، المولود عام 1846.

صورة من "اليخوت العظيمة في الساحل الشمالي للجزيرة الطويلة" لروبرت ب.

بناء سيلت ، الذي سيصبح فيما بعد ساكيم، بدأ بوضع العارضة في نهاية عام 1901 ، في ساحة Pusey & amp Jones في ويلمنجتون. كانت السفينة ذات الهيكل الفولاذي هي الهيكل رقم 306. تمت إضافة مائة إطار على العارضة في يناير 1902 ، تليها الألواح الخارجية والمحرك والأرضيات الخشبية والتجهيزات والأثاث بهذا الترتيب.

تحت ال سيلت تحت الإنشاء في Pusey & amp Jones yard في ويلمنجتون ، ديلاوير ، أوائل عام 1902. السطح العلوي والسقف لم ينتهوا بعد. لاحظ الرجلين اللذين يرسمان تفاصيل منمقة على المقدمة. كانت تقنيات بناء اليخوت هذه نموذجية في ذلك الوقت.

صورة من مكتبة مطبوعات الكونجرس وقسم التصوير الفوتوغرافي ، في مجموعة باين جورج جرانثام.

كان طول اليخت 186 قدمًا بشكل عام و 170 قدمًا عند خط الماء وعرضه 24 قدمًا وعمقه 12.5 قدمًا وارتفاعه حوالي 25 قدمًا بدون الصواري والمداخن. تم تصنيعه من الفولاذ القوي بواسطة Pencoyd Iron Works ، ثم امتصته شركة Carnegie Steel ثم US Steel ، وهو الاسم الذي كان أفضل ضمان للجودة في ذلك الوقت. تم تجهيز اليخت بمحرك بخاري رباعي الأسطوانات ثلاثي التمدد بواسطة John W. أعطى هذا المحرك القدرة على توفير قوة 1200 عمود دوران وسرعة تزيد عن 15 عقدة. تحتوي الغلايات على احتياطي يبلغ 42 طنًا من الفحم المحصن على جانبي السطح السفلي.

صممه Henry C. Wintringham ، مصمم اليخوت الشهير في ذلك الوقت ، احتوت السفينة الرائعة في الأصل على منزلين على سطح السفينة ، مصنوعان من خشب الماهوجني المنحوت وصاريان مصنوعان من خشب الصنوبر في ولاية أوريغون. كان هناك 9 غرف فاخرة مفروشة ومُزودة بإكسسوارات ، تم تشطيبها أيضًا من خشب الماهوجني المنحوت بشكل غني ، وتحتوي على حمامات مجاورة مع حراثة خضراء وأرضية من الفسيفساء. كان أحدهما للمضيف ، والآخر للطهاة ، واثنان للطاقم ، وواحد للمالك ، وثلاثة للضيوف ، وغرفة القبطان في الطابق العلوي. تم تجهيز اليخت بالسباكة الحديثة والطاقة الكهربائية في جميع الأنحاء ، وكان به الكثير من الضوء والهواء ، ومراوح كهربائية مثبتة في الفتحات ، بالإضافة إلى صندوق ثلج في كل غرفة ، ورصيف كبير ، وخزانة ذات أدراج ، وطاولة للزينة وخزانة ملابس.

استغرق البناء بأكمله خمسة أشهر فقط وبعد ذلك تم تعميد السفينة وإطلاقها باسم سيلتفي 12 أبريل 1902. حفل التعميد برعاية الآنسة إليزابيث هانتر بوسي.

اسفل ال سيلت تبخيرًا حول لونغ آيلاند ، لم يمض وقت طويل على الانتهاء ، حوالي عام 1903.

صورة من قسم المطبوعات والصور بمكتبة الكونجرس ، في مجموعة جورج جرانثام بين.

بصفته أحد خبراء اليخوت وصاحب يخوت السباق البارزة ، - امتلك ما لا يقل عن 27 قاربًا من عام 1865 إلى عام 1910 - استخدم جون روجرز ماكسويل ، وهو أيضًا عضو قديم في نادي اليخوت الأطلسي ، ونادي كورينثيان لليخوت ، سيلت حول خليج نيويورك ولونغ آيلاند ساوند كمركبة ترفيهية ، ومناقصة لليخوت الشراعية الخاصة به ، وكان أيضًا منزلًا صيفيًا مثاليًا. ال سيلت كان من المفترض أن يكون الرائد في أسطول السباقات الخاص به. علاوة على ذلك ، كانت هذه السفينة بمثابة نخب ساحل نيويورك بأكمله لما يقرب من عقد من الزمان.

صورة من "اليخوت الكبيرة في الساحل الشمالي لجزيرة لونغ آيلاند" ، الصفحة 46 ، بقلم روبرت ب. ماكاي

فوق ال سيلت بعد سباق شراعي عام 1903.

فاز فريق ماكسويل للسباقات بكأس الملك عام 1907 في يخت شراعي يحمل اسمًا مثيرًا للسخرية ملكة. كما في الصورة أعلاه ، فإن ملف سيلت غالبًا ما كان حاضرًا في هذه السباقات وفي العديد من أحداث نيويورك للمجتمع الراقي.

أدناه: سيلت في أبر باي في عام 1910 ، ربما قبل أشهر قليلة من وفاة ماكسويل. لاحظ حركة المرور المهمة في الخلفية.

صورة من قسم مدينة نيويورك. من السجلات

صورة NH 102169 من المركز التاريخي للبحرية الأمريكية

أعلاه: اليخت سيلت في المرسى ، تم تصويره حوالي عام 1911 ، قبل بيعه لشركة Manton Metcalf.

مثل المالك السابق لليخت ، كان لدى Manton B. Metcalf الأب أيضًا قصرًا على ساحل نيو جيرسي. عمل وطور الشركة الرائدة في صناعة النسيج في نيو إنجلاند (رود آيلاند) ، والتي كانت تنتج وتبيع المنتجات الصوفية منذ الحرب الأهلية. كان جامعًا فنيًا ، وتبرع بالخزف الصيني والتحف واللوحات اليونانية الرومانية إلى المتاحف المحلية. كان لمانتون برادلي ماضي عائلي مذهل: عائلة ميتكالف هي بالفعل واحدة من أقدم العائلات في أمريكا ، وكان أقدم أسلاف مانتون معروفًا مهاجرًا بريطانيًا يدعى مايكل ميتكالف ، ولد عام 1586 ، جاء إلى أمريكا عام 1637 لتجنب الاضطهاد الديني. برز نسله ، على الرغم من عدم تعددهم ، بشكل بارز في تاريخ رود آيلاند وجنوب شرق ولاية ماساتشوستس لمدة قرنين ونصف. كانت عائلة ميتكالف ثرية ومُحترمة وطريقة حياتها بين الحربين كانت "أسلوب حياة لا يمكن أن يُكافأ أبدًا".

أدناه: صورة نادرة لمانتون برادلي ميتكالف الأب ، حوالي عام 1921 ، والتي ستكون قبل سنوات قليلة من وفاته.

صورة من "تاريخ المنسوجات الأمريكية: مع الصناعات المشابهة والصناعات المساعدة" (موضحة) ، الصفحة 288 ، بقلم فرانك ب. بينيت ، 1922

أحدثت ضربة الحرب العالمية الأولى نقطة تحول بالنسبة للعالم ، بما في ذلك الولايات المتحدة ودول سعذاب. كان تكتيك ألمانيا لهزيمة بريطانيا هو منع خطوط الإمداد القادمة من أمريكا الشمالية. في الواقع ، دخلت الإمدادات إلى الحلفاء أوروبا عبر بريطانيا. ستحاول ألمانيا "محاصرة" بريطانيا وإثارة المجاعة والضعف الاقتصادي. تم نشر الغواصة الحربية المبتكرة حديثًا ، U-Boat ، على نطاق واسع في المحيط الأطلسي لثني قوافل الحلفاء عن الوصول إلى الموانئ البريطانية. في مارس 1917 ، بناءً على الاعتقاد بأن الولايات المتحدة ستدخل الحرب على أي حال ، تبنى القيصر الألماني سياسة حرب غير مقيدة ، حيث طُلب من أطقم U-Boats استهداف وإغراق أي سفينة يشتبه في أنها تحمل الإمدادات إلى الحلفاء.

بينما كانت الولايات المتحدة تستعد للانضمام إلى جانب الحلفاء ، كان لابد من إيجاد طريقة للهجوم المضاد لمحاربة الغواصات مرة أخرى ، وهو نوع جديد من الأسلحة يمكن أن يضرب دون سابق إنذار ، وكان من الصعب للغاية اكتشافه في ذلك الوقت.

لذلك بدأت البحرية الأمريكية في طلب استئجار طائرات خاصة. كانت اليخوت أكثر تنوعًا من حيث الحجم والسرعة والقدرة على المناورة ، بما يكفي للتغلب على المناورة وتحديد موقع U-Boats الألمانية ، وستشكل مساعدين مثاليين للأسطول. ال ساكيم كانت واحدة من هذه اليخوت الخاصة ، التي استولت عليها البحرية في 3 يوليو 1917 ، وأعيدت تسميتها يو إس إس ساكيم (SP 192) - البادئة "SP" لقسم دورية هي تسمية الحرب العالمية الأولى لطائرات الدورية.

قامت شركة Gas Engine & amp Power Co. و Charles L. Seabury & amp Co. ، Consolidated ، التي تأسست في موريس هايتس ، نيويورك ، بتحويل السفينة على الفور إلى الخدمة البحرية. قاموا بتجهيز يو إس إس ساكيم مع الملاحة البحرية الحديثة ، وإزالة الصواري ، وإغلاق النحاس المزخرف ، وتهدئة الفتحات ، ورفع الجوانب لجعلها جديرة بالمحيط. SP-192 تم تجهيزها برفوف شحن عميقة وتسليح دفاعي: مدفع سطح 6-pound 57mm ، وزوج من 3 مدافع 37mm ، واثنين من الرشاشات الخفيفة. ال يو إس إس ساكيم (SP 192) تم وضعه في الخدمة في 19 أغسطس 1917 ، تحت المنطقة البحرية الثالثة وكُلف بدورية إيواء. قامت السفينة بدوريات لاكتشاف الغواصات حول الساحل الشرقي وفلوريدا كيز وأحيانًا إلى منطقة البحر الكاريبي.

صورة من National Park Service

فوق : يو إس إس ساكيم (SP 192) كما بدا خلال الحرب العالمية الأولى.

تحت ال يو إس إس ساكيم (SP 192) رصيف جاف للصيانة في Key West Navy Yard في فلوريدا ، 1917.

صورة من Navsource ، ضمن مجموعة جورج بي هاندفورد.

لكن ال ساكيم مهمة أخرى خلال الحرب.

نظرًا لأن البحرية كانت بحاجة إلى طرق جديدة ومبتكرة للدفاع ضد الألمان ، فقد لجأوا إلى توماس إديسون. المخترع الشهير هو واحد من أعظم العقول والمخترعين في العالم ، وعبقري لا مثيل له يعتبر أبو الكهرباء الحديثة. كان أول من تصور آلة يمكنها تسجيل الصوت: الفونوغراف لتسجيل الحركة: Kinetograph (أول كاميرا صور متحركة في العالم) ، أول مصباح كهربائي متوهج ، أول سيارة كهربائية (حتى مع ماسحات الزجاج الأمامي الكهربائية) ، أجهزة كهربائية متنوعة أنظمة توزيع الطاقة ، من بين 1093 براءة اختراع مذهلة سجلها. في عام 1908 ، اخترع حتى المساكن الجاهزة عن طريق تحسين أسمنت بورتلاند من شركة Atlas Portland Cement ، التي يديرها ساكيمالمالك الأول جون روجرز ماكسويل.

كان لدى توماس إديسون ، بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى ، هوسًا غريبًا بإنتاج أي أفكار جديدة من شأنها أن تساعد البحرية ضد القوارب الألمانية U-Boats ، وكان متأكدًا من قدرته على إنتاج وسائل دفاعية وهجومية للولايات المتحدة.

أعلاه: توماس ألفا إديسون في مختبره البرتقالي (نيوجيرسي) بمصابيحه الكهربائية المتوهجة ، حوالي عام 1883.

خلال الحرب العالمية الأولى ، ساعد إديسون البحرية الأمريكية ، واعدًا بتطوير أنظمة الكشف عن الطوربيد والغواصات وأنظمة تمويه السفن. احتاج إديسون إلى مختبر عائم قابل للتشغيل: بعد البحث عن قارب مناسب لاستئجاره ، أعطته البحرية يو إس إس ساكيم (SP-192) في ربيع عام 1917. ثم جهزوه لإديسون وموظفيه.

من أغسطس إلى أكتوبر 1917 ، أجرى إديسون العديد من التجارب على متن الطائرة SP-192 على طول الساحل الشرقي في مياه نيويورك وفلوريدا ومنطقة البحر الكاريبي. تمكن إديسون من العمل في ظروف حقيقية ، وكرس كل وقته للبحث البحري.في حين كانت علاقاته مع البحرية الأمريكية مضطربة ، فقد طور من 48 إلى 50 مشروعًا ، بما في ذلك "حصائر الاصطدام" و "دفة الطائرة الورقية" ... والتي كانت لها إمكانات ولكن لم يتم وضع أي منها قيد الإنتاج على الإطلاق بسبب الافتقار إلى الإيمان والاستعداد من قبل الادارة .

أدناه: في هذه الصورة النادرة لمصور إديسون المحترف لويس لودير ، شوهد إديسون غير حليق ومرتاح على ساكيم (SP-192). وبحسب ما ورد استمتع بوقته على متن السفينة.

صورة من التحف الصوتية ذ.

صورة من National Park Service.

أعلاه: توماس إديسون (لأسفل ، وسط) وأفراد طاقم السفينة ، خلال فترة تجارب إديسون.

بحلول عام 1918 ، انتهت الحرب العالمية الأولى. يو إس إس ساكيم (SP-192) لم يشاهد قتالًا نشطًا أو مشاهد مؤكدة لقوارب يو. انتهى تمويل إديسون أيضًا ، وعاد إلى عمله ، بينما أعادت البحرية يو إس إس ساكيم لمالكها تم تأجيره منذ 10 فبراير 1919.

باع مانتون برادلي ميتكالف لاحقًا ساكيم لرولاند ليزلي تايلور. ولد رولاند تايلور في فيلادلفيا عام 1868 ، وكان مصرفيًا نظم شركة صناعية ، وهي شركة Tubize للحرير الاصطناعي الأمريكية. على الرغم من كونه فاعل خير كبير ، إلا أنه استخدم اليخت باعتباره عداءًا للسفينة الأم أثناء الحظر (كان الاتجار بالكحول أمرًا شائعًا).

صورة من مجموعة ايباي

فوق ال ساكيم كما في عام 1919 ، في بطاقة بريدية مؤرخة عام 1927 مرسلة من Roland Taylor. لاحظ الصواري الجديدة ، والمركب ، والمقصورة بسبب إعادة تحويل اليخت بعد الحرب.

في عام 1932 ، بعد سنوات عديدة ، في ذروة الكساد العظيم ، اضطر رولاند تايلور لبيع اليخت. مثل كل رجال الأعمال الأثرياء ، عانى من الفوضى الاقتصادية. ال ساكيم تم شراؤها بجزء بسيط من قيمتها بواسطة الكابتن جاكوب "جيك" مارتن من بروكلين ، وهو صياد مستأجر يلعب دورًا رئيسيًا في ساكيمتاريخ. خلال الأوقات المالية الصعبة ، تم بيع العديد من هذه اليخوت الفاخرة بأسعار سخيفة. كان الصيد لا يزال وسيلة ترفيه لبعض الناس ، ولكنه ضرورة مطلقة للآخرين. قام جاكوب مارتن بتحويل ساكيم إلى قارب صيد للحفلات كان صناعة كبيرة في ذلك الوقت. أبحر جيك في خليج شيبشيد في نيويورك وعلى طول ساحل نيو جيرسي. كان قائدًا متمرسًا و ساكيم لم يكن أول سفينة له. مثل العديد من القباطنة ، كان يفتح القارب كل صيف لأي شخص يرغب في دفع 2.00 دولار للصعود إلى الطائرة. جاء الناس للاحتفال ، أو لصيد الأسماك لإطعام عائلاتهم ، حتى في بعض الأحيان للحي بأكمله. كانت الأسماك التي تم اصطيادها خلال جولات الصيد هذه هي سمك القاروص ، والثورن ، والتونة ، والسمك الأسود ، وأسماك القرش.

أدناه: الكابتن جاكوب "جيك" مارتن يستعد لإطلاق النار على سمكة قرش ، على السطح العلوي من ساكيم حوالي عام 1932.

أعلاه: بطاقة بريدية إعلانية من عام 1932 تصور القبطان الشاب وقاربه الجديد خلال موسم الصيد الأول.

أدناه: بطاقة إعلان أخرى ، حوالي عام 1933.

ال ساكيم كان لديه الكثير من اليخوت الفاخرة. أعجب الناس وعملاء جايك بأن لديه مطاحن من خشب الماهوجني ومصابيح نحاسية ومع ذلك كان يستخدم لصيد الأسماك. كما تقول الوثيقة أعلاه ، كانت السفينة هي الأسرع والأفضل والأكبر (يمكنها استيعاب ما يصل إلى 250 ضيفًا في كل جولة) ، وهي الأفضل في أسطول الصيد في خليج شيبشيد الذي يضم العشرات والعشرات من قوارب الصيد ، و شارع من المطاعم مثل فريدريك لوندي الذي كان في وقت ما أكبر مطعم في العالم. على مر السنين ، أصبحت رحلات الصيد شائعة جدًا ، وازدهرت أعمال جاكوب مارتن.

صورة من مكان ميل. بإذن من النقيب جون بوغان الابن.

في الأعلى: السفينة عام 1932 ، التي شوهدت في أفضل حالاتها وأناقتها ، تبحر بكامل قوتها.

أدناه: كانت لافتات مثل هذه ، بتاريخ 1934 ، شكلاً شائعًا جدًا من الإعلانات لقوارب الصيد الخاصة بالحفلات وتم نشرها في المتاجر والشركات المحلية. نجا القليل من هذه القطع التذكارية.

خلال شتاء 1935-1936 ، استبدل القبطان جاكوب مارتن المحرك البخاري لقاربه وغلايات الفحم بمحرك ديزل ، والذي كان أكثر حداثة وعملية في الاستخدام: محرك ديزل فيربانكس-مورس 37D14 بسبع أسطوانات ، والذي لا يزال موجودًا في القارب حتى يومنا هذا. . هذا المحرك هو الأخير من نوعه المتبقي في العالم. على الرغم من المحرك الهائل الذي يبلغ 20 طنًا والذي يولد 805 حصانًا عند العمود ، انخفضت سرعة القارب بمقدار 12 عقدة ، حيث قدم المحرك البخاري 1200 حصان. حقيقة مثيرة للاهتمام هي أن ساكيم كانت أول باخرة تم إحضارها في خليج شيبشيد وآخرها تم تحويلها إلى وقود الديزل.

أعلاه: إعلان عن موسم 1937. لاحظ أن السطر الأول تغير من "Steam yacht" إلى "Diesel yacht"

أدناه: مقارنة بالموافقات النموذجية ، فإن ملف ساكيم كان هادئًا مثيرًا للإعجاب. هنا يرسو بجانب تامبو الثالث في عام 1936 ، ربما في الرصيف 9 في خليج شيبشيد.

أدناه: إعلان آخر بحجم بطاقة بريدية من عام 1938. تحت الصورة ، يشار إلى أماكن الإقامة الموجودة على متن الطائرة مثل المطعم.

أعلاه: هذه البطاقة البريدية النادرة الملونة من عام 1941 هي آخر بطاقة معروفة قبل نهاية هذا الجزء من تاريخ السفينة.

حتى مع الصراع الجديد الذي ظهر في عام 1939 ، فإن ساكيم واصلت حياتها كسفينة صيد مع الكابتن جاكوب مارتن حتى عام 1941. ولم يكن القارب يخدم الأمة مرة أخرى إلا بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية.

في السابع من ديسمبر عام 1941 ، شنت اليابان هجومًا مفاجئًا على بيرل هاربور (هاواي). كان الهدف من الهجوم منع أمريكا من التدخل في الأعمال العسكرية اليابانية المخطط لها في جنوب شرق آسيا ، وكان يستهدف الأسطول الأمريكي الراسخ في بيرل هاربور. أسفر الهجوم عن مقتل ما يقرب من 2500 وإلحاق أضرار أو تدمير 19 سفينة حربية ، إلى دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية. أعلنت الولايات المتحدة الحرب على اليابان في اليوم التالي.

في مواجهة تهديدات أكبر ، واجهت البحرية حاجة إلى زوارق دورية واستخدمت للمرة الثانية حقها في الاستيلاء على اليخوت الخاصة. في 17 فبراير ، بعد عشرة أسابيع فقط من هجوم بيرل هاربور ، استولت البحرية على ساكيم مرة أخرى ... في الواقع ، استعادوا الحصول عليها مقابل مبلغ مرتب قدره 65000 دولار ، ولا يزالون على استعداد لإعادته إلى النقيب مارتن.

في شركة روبرت جاكوبس ، سيتي آيلاند (نيويورك) ، تم تعديل السفينة بشكل كبير للخدمة البحرية: مطلية بمخطط طلاء رمادي ضبابي ، تمت ترقيته من حيث السرعة ، والرؤية ، وطلاء الدروع والمعدات ، ومسلحة بعيار بحري واحد 3 "23 بندقية بحرية على ظهر السفينة ، وأربعة مدافع رشاشة براوننج المبردة بالماء عيار 0.50 للدفاع المضاد للطائرات ، ومدفع رشاش صغير من طومسون على الجسر ، ورفوف شحن عميقة من طراز مارك السادس على الجانبين. ال يو إس إس فيناكيت ، اسم حجر كريم نادر. تمت إعادة تسمية العديد من السفن الأخرى التي تم الاستيلاء عليها والمخصصة لنفس المهمة بعد الأحجار الكريمة.

صورة من مجموعة Harold Homefield.

فوق : يو إس إس فيناكيت في دورية. تصوير جوي عام 1942 ، تم التقاطه من منطاد تابع للبحرية الأمريكية.

فيناكيت تم تكليفه في الأول من يوليو عام 1942 في تومبكينزفيل (نيويورك) باسم USS Phenakite (PYc-25) - "PYc" هو قسم واجب سفن الدوريات الساحلية. يو إس إس فيناكيت كان بقيادة الملازم جون د. لانون ، USN.

تم إيقاف تشغيل السفينة في وقت لاحق ووضعها في الخدمة في 17 نوفمبر 1944 بأمر من القائد هارولد هومفيلد ، USN. ال USS Phenakite (PYc-25) ، عمل كدورية ومرافقة وسفينة تدريب وكان جزءًا من أسطول مدرسة سونار سرب ، وسرب كي ويست الذي يضم 3 سفن أخرى. خلال النهار ، كانت السفينة تستقبل البحارة من مدرسة سونار للتدريب على استخدام المعدات مثل السونار الذي كان شائعًا جدًا منذ عمل إديسون على متن السفينة.

استخدمت السفن في سرب كي ويست لنقل الإمدادات والذخيرة من نيويورك وستقوم بدوريات على أساس دوري خلال الليل. في عام 1944 ، أ يو إس إس فيناكيت (PYc-25) قام بدوريات حول كي ويست هاربور ، ثم قام بدوريات في المنطقة الواقعة بين لونغ آيلاند ساوند حتى جزر فلوريدا كيز وكارولينا وكوبا ، حتى نهاية الحرب. في الدورية ، ستصل سرعة السفينة إلى 15-20 عقدة ولها مدى دوران ملحوظ ، والذي تبين أنه مفيد جدًا في أوقات الحرب. ال فيناكيت القيام بواجب مرافقة قافلة في أعماق البحار عند الحاجة. سوف يتجمع السرب على شكل ذئب يصل إلى 12 سفينة وغواصات أمريكية للتدريب ومرافقة سفن الحلفاء ، وبالتالي منعهم من مهاجمتهم من قبل المراكب الألمانية المخبأة على نطاق واسع في المحيط الأطلسي.

مثلما حدث قبل 25 عامًا ، كانت السفينة تتعقب الغواصات الألمانية ولكن عندما انتهت الحرب ، لم يجد الطاقم قتالًا نشطًا.

أدناه: داخل غرفة القيادة في Phenakite أثناء الخدمة في زمن الحرب ، في دورية. الكابتن هومفيلد هو في دفة القيادة.

صورة من مجموعة Harold Homefield.

في العام التالي ، تم إيقاف تشغيل السفينة ووضعها خارج الخدمة في تومبكينزفيل في 2 أكتوبر 1945. فيناكيت تم نقله إلى اللجنة البحرية للتخلص منه بعد 3 أيام. الغريب أن السجلات البحرية تسرد نقلها إلى إدارة الشحن الحربي في يناير 1946. مثل الطائرات الأخرى التي تم الاستيلاء عليها ،فيناكيت تم عرضه للخردة ، ولكن في ديسمبر 1945 ، اشتراه جاكوب مارتن مقابل 5،353 دولارًا. أعاد الكابتن مارتن تسمية السفينة ساكيم ، اسمها السابق ، في 29 ديسمبر 1945. للأسف ، كانت في حالة سيئة. نظرًا لأن العديد من الطائرات الخاصة التي استأجرتها البحرية ، فإن ساكيم تم إهمالها وتركها دون الاهتمام الكافي في ميناء بعيد. واجه جيك مشاكل في الميزانية ولم يعد بإمكانه تحويلها إلى سفينة صيد بعد الآن. كان عليه أن يتخلى عن أحبائه ساكيم وعرضها للبيع.

في النهاية ، في عام 1946 ، تم شراؤها من قبل شركة Circle Line Sightseeing Cruises of New York.

بعد الحرب مباشرة ، قام فرانسيس "فرانك" باري وجو موران وشركاء آخرون بدمج أربعة قوارب لمشاهدة معالم المدينة لتشكيل شركة مشاهدة معالم سياحية رائدة ، تحلق حول جزيرة مانهاتن عبر قناة هارلم شيب ، وتعمل من باتري بارك. نظرًا لأنهم أرادوا إضافة قوارب لتنمية أعمالهم ، فقد كانوا يبحثون عن سفينة مميزة ستصبح توقيع الشركة على الإعلانات والكتيبات لربع القرن المقبل. تمكنت الشركة من الحصول على ساكيم وخطوطها المميزة في مطلع القرن العشرين باعتبارها الرائد الذي قاموا بشرائه ثم أعادوا تسميته لاحقًا المتفرج.

أعلاه: Sالزائر في عام 1949. كانت ترسو في رصيف 83 الشهير ، وكانت دائمًا السفينة المفضلة والأكثر تميزًا. كان أحد الأسباب هو سحر وغرابة حوامل المدافع الملحومة على سطح السفينة المتبقية من الحرب العالمية الثانية وقوسها المزدوج أو "أنفها".

على الرغم من أنها كانت أسرع سفينة في أسطول Circle Line ، فقد تم تغيير البنية الفوقية للسفينة بشكل كبير من أجل استيعاب 492 راكبًا على طابقين. تم تحديث السفينة وإعادة طلاؤها ، وهكذا أصبح قبطانها السير هارولد لوج ، وهو سيد نورفي وكبير ضباط الشركة. كان طاقم سيركل لاين مدركين ويفتخرون بماضي سفنهم في الحرب العالمية الثانية ، وربما كانت القصة التي رويت للسائحين هي أيضًا مفتاح المتفرجشعبية.

تحت ال المتفرج، المملوكة لشركة Circle Line ، التي ترسو في الرصيف 83 حوالي عام 1948. في الخلفية يمكننا أن نرى عبارة New York Central Ferry كاتسكيل.

صورة من sshsa. جمعية الائتمان SteamShip التاريخية الأمريكية.

الصورة من Getty Images © Charles Phelps Cushing / ClassicStock.

أعلاه: بطاقة بريدية مؤرخة عام 1951 تظهر السفينة أثناء جولة حول مانهاتن. عرضت شركة Circle Line بالفعل الإبحار العام في جزيرة مانهاتن ، وكانت الرحلات تستغرق ما يصل إلى 3 ساعات وكانت أفضل طريقة لزيارة نيويورك.

أدناه: في النهاية أعادت الشركة تسمية القارب المشاهد خط الدائرة ، في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي عندما أعادوا تنظيم أسماء أسطولهم. هناك نرى مستعرض خط الدائرة رست مرة أخرى في الرصيف 83 في موضع الرأس ، حوالي عام 1955.

صورة من "حول جزيرة مانهاتن وحكايات بحرية أخرى في نيويورك" بقلم بريان جيه. cudahy.

صورة من "حول جزيرة مانهاتن وحكايات بحرية أخرى في نيويورك" بقلم بريان جيه. cudahy.

أعلاه: مستلق في "باخرة بيضاء" قديمة الطراز ، مستعرض خط الدائرة يظهر هنا في نهر هارلم عام 1955. تم التقاط الصورة من الجسر الذي كان يحمل الجادة الثالثة E1 من مانهاتن إلى برونكس.

وأخيرًا ، بعد سنوات قليلة ، تغير اسمها إلى خط الدائرة الخامس في أواخر الخمسينيات. كما أنه خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، قام سيركل لاين ، بعد بضع سنوات من تسوية أعمالهم ، بتجريد أنفسهم من سفنهم القديمة ، لكنهم جعلوا استثناءً للقاعدة وأبقوا خط الدائرة الخامس لأنه كان المفضل لدى الجماهير. نجا أيضًا حتى يومنا هذا من سفن الحرب العالمية الثانية التاريخية خط الدائرة X ، خط الدائرة XII.

في الأعلى: إعلان خط دائري مبدع يظهر السفينة ، مروراً بجسر مانهاتن ، حوالي عام 1960. ناطحات السحاب الثلاثة في الخلفية هي مبنى وولورث ، ومبنى البلدية ، ودار المحكمة الفيدرالية ذات القمة الذهبية.

أدناه: يظهر هنا خلال جولة لمشاهدة معالم المدينة تجوب باتيري بارك ، خط الدائرة الخامس كان نظام الألوان الجذاب للشركة.

صورة من sshsa. جمعية الائتمان SteamShip التاريخية الأمريكية.

أدناه: هنا منظر منزلق Ektachrome لنهر Hudson عند سفح شارع West 42nd ، بين Pier 81 و Pier 83 حيث خط الدائرة الخامس الراسية على اليمين. الباخرة على اليسار هي باخرة داي لاين الشهيرة ألكسندر هاملتون.

صورة من جمعية السفن العالمية ، بإذن من ثيودور دبليو سكل

في الأعلى: السفينة عام 1969 وهي تجول في إيست ريفر بنيويورك.

أدناه: يظهر القارب هنا عملية تجديد حديثة. على الرغم من أن تاريخ التقاط الصورة غير معروف ، فمن المحتمل أنه من أوائل السبعينيات. لاحظ أن غرفة القيادة الأصلية قد تم استبدالها بأخرى أكثر حداثة وزاوية أصبحت معيار الشركة.

صورة من sshsa. جزيل الشكر لـ sshsa على الإذن باستخدام هذه الوثيقة.

المشاهد / خط المشاهد / دائرة الخط الخامس نقل ما يقدر بـ 2،9 مليون سائح حول نيويورك تحت شركة سيركل لاين. في عام 1977 ، بعد 31 عامًا في الخدمة ، قاموا بإزالتها من أسطولهم. في هذه السنوات الـ 31 ، استحوذت شركة Circle Line على قوارب أسرع وأكثر حداثة وعملية: خط الدائرة الخامس انتهى بها الأمر إلى أن أصبحت قديمة تمامًا وكانت تكاليف التشغيل باهظة للغاية بالنسبة إلى أجهزتها القديمة.

بعد قطع القارب عن خطوط سيركل لاين ، تم بيع القارب للخردة ثم جرده من جميع معداته المفيدة ، والكهرباء ، والمفروشات ، والأجزاء النحاسية والأخشاب في رصيف مهجور في غرب نيويورك (نيو جيرسي) لإعادة استخدامه في دائرة أخرى قوارب الخط. تمت إزالة بيت القارب لاستخدامه ككشك لبيع التذاكر لرصيف خط الدائرة ، وتم التبرع بما تبقى من السفينة إلى Sea Scouts وانتهى الأمر بالسفينة المتبقية في الرصيف المهجور.

لأعلى: على سبيل المثال-خط الدائرة الخامس بانتظار مصيرها في خليج غرب نيويورك (نيو جيرسي) ، 29 يوليو 1984.

في أواخر السبعينيات من القرن الماضي ، اهتمت أكاديمية نهر هدسون البحرية بتدمير السفينة واستمر بعض المتطوعين في هذه المنظمة في الإشراف على الحفاظ على السفينة. قامت المنظمة ، التي قامت بتشغيل سفينتين تاريخيتين أخريين لكشافة البحر ، بترميم السطح الرئيسي لخشب الساج الخاص بـ-خط الدائرة الخامس وغرفة محركها. بعد وقت ليس ببعيد ، أفلس التنظيم واستسلم للسفينة. السابق-خط الدائرة الخامس على طول الرصيف لسنوات. في نهاية المطاف في عام 1985 عرض صاحب الرصيف ممتلكاته للبيع بما في ذلك السفينة. كان الجميع خائفين من القيام بشيء ما بهذه السفينة ، بسبب حجمها ولأنها كانت غارقة. كانت هناك عدة محاولات فاشلة لتحريك القارب باستخدام الجرافات التي كانت تسحب من الشاطئ ، وكان ذلك مزعجًا لمالك الرصيف وكان بحاجة إلى التخلص منه.

في عام 1984 ، افترض المؤرخون البحريون أن السفينة قد ألغيت ، دون أي أثر آخر.خط الدائرة V. ومع ذلك ، على الرغم من أن السفينة لم تترك أي أثر ، فقد وجد مالك الرصيف مشترًا للسفينة المهجورة.

روبرت بوتش ميلر ، رجل الأعمال الذي عاش في فينيتاون بالقرب من سينسيناتي ، كان دائمًا شغوفًا بالقوارب واشترى بالفعل قوارب أصغر. كان ميلر يبحث عن يخت بخاري قديم لأكثر من ثماني سنوات عندما صادف إعلانًا في مجلة Boats and Harbours. اتصل بصاحب الرصيف وذهب للبحث عن نفسه في مدينة نيويورك. عانت السفينة من إهمال لم تكن في حالة تشغيل ، وأجزاء متسربة ، وصدأ ، وأوساخ متراكمة على سطح السفينة ، ومياه الأمطار تغمر السطح السفلي.

ومع ذلك ، لم يكن هناك يخت بخاري قديم آخر في أي مكان. تمنى روبرت ميلر استعادتها للاستخدام الشخصي ، مهما كان المطلوب. لذلك عرض 7500 دولار ووعد بتحريك السفينة في غضون أسبوع.

استغرق الأمر من روبرت ميلر عشرة أيام لسحب السفينة أخيرًا من الحمأة الموحلة في Hudson بمساعدة الجرافات في عام 1986. وبمجرد الانتهاء من إصلاحات الصلاحية للإبحار ، ساكيمكما تمنى ميلر أن يتم تسميته ، كان قابلاً للتشغيل. بعد ذلك ، أصبح بوتش "قرصان ميناء" لتجنب رسوم الالتحام التجارية الباهظة في نيويورك ونيوجيرسي. لعدة أشهر ، قام بتغيير الأماكن بانتظام لمتابعة الإصلاحات ، والذهاب إلى Stapleton Pier المهجورة في جزيرة Staten ، Bayonne ، ونيوتاون كريك بشكل أساسي في نيويورك. بينما كان يعيش في أوهايو ، كان عليه أن يقود شاحنته إلى نيو جيرسي في نهاية كل أسبوع لتجديد السفينة وجعلها في حالة تشغيل. ثبت أن هذا صعب للغاية وخطط لتقريب سفينته لمتابعة التجديد.

تحت ال ساكيم في عام 1986 بعد إعادة دهان بوتش وإصلاحه.

لاحظ نظام الدفع غير المتناسق في الخلف. نظرًا لأن محرك الديزل Fairbanks Morse لا يمكن تشغيله ، فقد كان لدى Butch وحدة دفع Murray & amp Thregurtha Z-drive مثبتة على السطح الخلفي مع محرك جرافة جنرال موتورز معاد استخدامه لتشغيله. تم ذلك في موقع تحويل ، بيير 9 ، نيو جيرسي في جيرسي سيتي (الآن نيوبورت سيتي).

صورة من مدونة ويل فان دورب Tugster: مدونة مائية. بإذن من سيث تاني

قصة مثيرة للاهتمام هي أنه في ربيع عام 1986 بعد فترة وجيزة من قيام روبرت "بوتش" ميلر بشراء وإصلاح ساكيم، خلال الوقت الذي كان يعمل فيه على متن الراسية في محطة المحيط العسكري في بايون (نيو جيرسي) ، تم سحب سيارة ليموزين على الرصيف ، وسأله ممثل مادونا عما إذا كان بإمكانهم تسجيل مشهد من الفيديو لأغنية مغنية البوب ​​الشهيرة الأخيرة ، "بابا لا تكرز" مع ساكيم في الخلفية. تفاجأ روبرت ميلر في البداية ، وكان سعيدًا. وافق ، ورفض أن يُعرض عليه عمولة صغيرة. تركزت أفضل أغنية لمادونا عام 1986 ، Papa Don't Preach ، على الإجهاض وكان لها معنى اجتماعي بين الشباب.

أدناه: القوس المميز لـ ساكيم يظهر بوضوح في هذا التسلسل القصير للفيديو الموسيقي للمغنية الأسطورية مادونا ، مع جسر فيرازانو الذي يربط جزيرة ستاتن ببروكلين.

ومع ذلك ، أثناء رسو السفينة في نيويورك ، استهدفت السفينة مرتين من قبل عصابة من المخربين الذين سرقوا معظم أدوات ميلر ، ومنظف بالبخار ، وأجزاء المحرك ، ومرساة 2000 رطل ، ورأس وحدة الدفع 900 رطل. حاول ميلر الفرار من المنطقة الملعونة ، لكن مشاكل المحرك المزمنة أجبرت السفينة على البقاء على الأرض في عمليات إنزال باهظة الثمن ، مثل هبوط Bay Street في جزيرة ستاتن.

كان بوتش مقتنعًا بأن إحضار ساكيم بالقرب من سينسيناتي ، كان يبحر بالسفينة أعلى ساحل نيو إنجلاند وأسفل نهر سانت لورانس لإيصالها إلى سينسيناتي. أقام كرسيًا في الحديقة على السطح العلوي مثل الدفة وعصا مكنسة مرتبطة بوحدة التحكم في وحدة الدفع أدناه ، وكان قادرًا على تشغيل وتوجيه ساكيم بسرعة قصوى تبلغ 8 عقدة ، ولا تزيد عن 2 عقدة مقابل تيار. ثم أبحر بوتش من ميناء نيويورك باستخدام مجموعة من خرائط الطريق ، وفي وقت قصير جنح في الضباب. ال ساكيم تم سحبها مرة أخرى إلى الميناء وكان من المقرر أن تبقى في نيوتاون كريك لمدة عام آخر.

في الرابع من تموز (يوليو) 1986 ، نقل الرئيس رونالد ريغان رمزياً شعلة تمثال الحرية. تم تنظيم حفل ضخم حول إعادة تكريس تمثال الحرية ، مع الموسيقى والألعاب النارية في كل مكان في مدينة نيويورك. في هذه المناسبة ، أخذ ميلر ساكيم بعيدًا في رحلة بحرية أخيرة لا تُنسى. ملأ ساكيم بالأصدقاء ورواد الحفلات ، الذين كانوا مفتونين بالسفينة وغرفة محركها ، وانضموا إلى أسطول القوارب الخاصة المتجمعة في خليج نيويورك العلوي.

بعد ذلك ، قرر بوتش القيام برحلة لا تصدق بطول 2600 ميل إلى سينسيناتي من نيويورك ، باستخدام مسار آخر: من نهر هدسون ، عبر قناة إيري ، والبحيرات العظمى ، ثم إلى شيكاغو ، ونهر المسيسيبي إلى نهر أوهايو ، متخذًا ما يسمى بالحلقة الكبرى.

توجه أخيرًا إلى الشمال على Hudson ، مروراً برصيف Circle Line ، حيث ذُكر أن الموظفين فوجئوا برؤية Ex-خط الدائرة الخامس، باللون الأسود ، بعد 9 سنوات من تركها الخدمة.

تألف طاقم بوتش خلال الرحلة من صديقين إلى ثلاثة أصدقاء وزوجته وكلب أفغاني كبير السن.

أدناه: صورة رائعة لروبرت ميلر على رأسه المرتجل على ساكيم، جارية في هدسون قبالة يونكرز ، في عام 1987.

صورة من مدونة ويل فان دوبر Tugster: مدونة مائية. بإذن من Seth Tane

بشكل مثير للدهشة وصل بوتش إلى شمال الولاية إلى قناة إيري وذهب إلى بوفالو (نيويورك) ، وعبر بحيرة إيري ثم بحيرة هورون. يوم واحد ، ساكيم واحتجزت سلطات الموانئ الكندية وطاقمها بسبب عبورهم الحدود بطريق الخطأ على بحيرة هورون بالقرب من ديترويت (ميشيغان) وويندسور (كندا).

ثم ذهب ميلر وأصدقاؤه على طول الطريق إلى بحيرة ميشيغان إلى شيكاغو ، حيث اضطروا إلى خلع أكوام السفينة للحصول على السفينة تحت جسر منخفض في شيكاغو. أسفل نهر شيكاغو ، وصلت السفينة في النهاية إلى المسيسيبي.

صورة من مدونة ويل فان دورب Tugster: مدونة مائية. بإذن من سيث تاني

أعلاه: هنا ساكيم في أوائل عام 1988 بعد المرور عبر قناة إيري.

قاموا أخيرًا بتوجيه ساكيم إلى نهر أوهايو في القاهرة (إلينوي) وعلى بعد 500 ميل ، بعد اجتياز سد ماركلاند ، قاموا بتوجيه السفينة إلى تايلور كريك ، الرافد الذي تدفق في مؤامرة ميلر.

استغرقت هذه الرحلة التي تأتي مرة واحدة في العمر 40 يومًا ، وانتهت في شتاء عام 1988.

الصورة مقدمة من Lighthouse Point Yacht Club.

أعلاه: الخمول المظهر ساكيم في عام 1988 صعودًا على نهر أوهايو ، على بعد أميال قليلة من الوجهة النهائية.

أوقف ميلر السفينة في الرافد الصغير الذي تدفق إلى أرضه ، إلى حد ما فوق سرير طيني ، ليكون منزلًا آمنًا ، في مرحلة كانت حالة السفينة منتقدة بشكل خطير. أراد ميلر إنشاء منصة رسو للصعود إلى السفينة ومتابعة الإصلاحات هناك. لكن النقص في الميزانية قرر خلاف ذلك.

بعد عام 1988 ، انخفض منسوب مياه نهر أوهايو بشكل كبير وتراكمت الرواسب - تاركة السفينة جانحة في قاع الموحل من الرافد. لم يستطع ميلر تحريك السفينة دون إنفاق أموال أكثر مما يستطيع إنفاقه. لذلك توقفت الأشغال ولم تحدث أعمال الترميم.

الصورة مقدمة من Lighthouse Point Yacht Club

أعلاه: في مؤامرة ميلر ، ملف ساكيم ، نشهد هنا اعتبارًا من عام 1997 ، تدهورت وكان الصيانة مستحيلة. بقيت هناك لفترة أطول مما خطط ميلر.

أخيرًا ، انتقل ميلر إلى مشاريع أخرى وتقاعد بعيدًا عن سينسيناتي في المكسيك في عام 2000 ، حيث باع أرضه للجيران. كان يائسًا بشأن السفينة ولم يعد قادرًا على إصلاحها بعد الآن.

في عام 2009 ، كان صانعو قوارب الكاياك المحليون هنري دورفمان وجيمس هابي أول من عثر على السفينة في تايلور كريك وكشفا عنها لاهتمام الجمهور. علم الناس عن سفينة مهجورة أصبحت تعرف باسم سفينة الأشباح.

أدناه: منظر صارم للخارج المهجورةخط الدائرة الخامس، "وجدها" السكان المحليون بعد 21 عامًا من دخولهم القناة الصغيرة. 31 أكتوبر 2009.

الصورة من Mel's Place ، بإذن من هنري دورفمان

الصورة مقدمة من توم شيفر

أعلاه: شوهد من الغابة المحيطة ، السابق-خط الدائرة الخامس / ساكيم اعتبارًا من نوفمبر 2011. بدأ تداول مقاطع الفيديو على الإنترنت.

في عام 2013 ، أجرى صحفي بحثًا في ساكيمتاريخها وكتبت مقالاً على الإنترنت حول هذا الموضوع. منذ ذلك الحين ، تلقت السفينة اهتمامًا فيروسيًا على الإنترنت وفهمت بشكل خاطئ على نطاق واسع. بدأ المئات من الناس في زيارتها بشكل غير قانوني ، حيث أن السفينة مملوكة للمالك الجديد للأرض المحيطة ، والذي يمثل بالنسبة للسفينة والمتسللين إزعاجًا كبيرًا.

بعد مقال الإنترنت ، كان ميللر يأمل في الحصول على أموال للحفاظ على السفينة ، التي ، كما أدرك ، سقطت في حالة سيئة. لقد عمل مع منظمة صغيرة غير ربحية في لورنسبرج ، لإطلاق حملة ، ولكن دون جدوى. ولم يتم العثور على أطراف لشراء السفينة أو اتخاذ إجراء. في الوقت نفسه ، أدى التخريب إلى تدهور السفينة بشكل أكبر.

في عام 2014 ، اجتمعت مجموعة من المتحمسين ، على أمل رؤية السفينة محفوظة ، وإيجاد أفكار لجعل ذلك حقيقة واقعة. اعتبارًا من عام 2018 ، لم يتغير شيء يذكر بالنسبة للسفينة ، ولكن يتم تشكيل منظمة غير ربحية لتحليل حالة السفينة وتقديم الإصلاحات.


قوائم الركاب RMS موريتانيا 1908-1954

جميع قوائم الركاب الرقمية الخاصة بـ RMS Mauretania متوفرة في أرشيفات GG. تشمل القائمة تاريخ بدء الرحلة ، وخط السفينة البخارية ، والسفينة ، ودرجة الركاب ، والطريق.

موريتانيا ، سفينة الرقم القياسي في العالم ، طاقمها حطم الأرقام القياسية. من المقرر أن يقوم موريتانيا برحلة عبر البحر المتوسط ​​هذا الشتاء. يظهر تمثال الحرية في الخلفية في أقصى اليمين. مجلة كوناردر نوفمبر ١٩٢٢.

  • خط الباخره: كونارد لاين
  • فئة الركاب: صالون
  • موعد المغادرة: 11 أبريل 1908
  • طريق: ليفربول إلى نيويورك
  • القائد: الكابتن جون بريتشارد
  • خط الباخره: كونارد لاين
  • فئة الركاب: صالون
  • موعد المغادرة: 14 يونيو 1911
  • طريق: نيويورك لليفربول عبر كوينزتاون (كوبه)
  • القائد: الكابتن دبليو تي تيرنر ، R.N.R.
  • خط الباخره: كونارد لاين
  • فئة الركاب: الطائرة
  • موعد المغادرة: 30 أبريل 1921
  • طريق: من ساوثهامبتون إلى نيويورك عبر شيربورج
  • القائد: الكابتن السير آرثر إتش روسترون ، C.B.E. ، R.D. ، R.N.R.
  • خط الباخره: كونارد لاين
  • فئة الركاب: الصف الثاني
  • موعد المغادرة: 26 سبتمبر 1928
  • طريق: نيويورك إلى بليموث ، شيربورج ، وساوثامبتون
  • القائد: الكابتن R.L Alexander، D.S.O.، R.D.، R.N.R.
  • خط الباخره: كونارد لاين
  • فئة الركاب: الصف الأول
  • موعد المغادرة: 2 أغسطس 1930
  • طريق: من ساوثامبتون إلى نيويورك عبر شيربورج
  • القائد: الكابتن دبليو بروثيرو
  • خط الباخره: كونارد لاين
  • فئة الركاب: سياحي
  • موعد المغادرة: 22 أغسطس 1931
  • طريق: من ساوثهامبتون إلى نيويورك عبر شيربورج
  • القائد: الكابتن آر في بيل ، R.N.R.
  • خط الباخره: كونارد لاين
  • فئة الركاب: الصف الأول
  • موعد المغادرة: 6 أبريل 1932
  • طريق: من ساوثهامبتون إلى نيويورك عبر شيربورج
  • القائد: الكابتن آر في بيل ، R.N.R.
  • خط الباخره: كونارد لاين
  • فئة الركاب: الصف الأول
  • موعد المغادرة: 14 أكتوبر 1947
  • طريق: من ساوثهامبتون إلى نيويورك عبر شيربورج
  • القائد: الكابتن R.BG Woollatt ، R.D. ، R.N.R.
  • خط الباخره: كونارد لاين
  • فئة الركاب: الصف الأول
  • موعد المغادرة: 7 سبتمبر 1948
  • طريق: من ساوثهامبتون إلى نيويورك عبر شيربورج
  • القائد: الكابتن R.BG Woollatt ، R.D. ، R.N.R.
  • خط الباخره: كونارد لاين
  • فئة الركاب: فئة المقصورة
  • موعد المغادرة: 7 سبتمبر 1948
  • طريق: من ساوثهامبتون إلى نيويورك عبر شيربورج
  • القائد: الكابتن R.BG Woollatt ، R.D. ، R.N.R.
  • خط الباخره: كونارد لاين
  • فئة الركاب: الصف الأول
  • موعد المغادرة: 28 سبتمبر 1948
  • طريق: من ساوثهامبتون إلى نيويورك عبر شيربورج
  • القائد: الكابتن R.BG Woollatt ، R.D. ، R.N.R.
  • خط الباخره: كونارد لاين
  • فئة الركاب: الصف الأول
  • موعد المغادرة: 26 أبريل 1949
  • طريق: من ساوثهامبتون إلى نيويورك عبر لوهافر وكوبه
  • القائد: الكابتن R.G Thelwell ، O.B.E. ، R.D. ، A.D.C. ، R.N.R.
  • خط الباخره: كونارد لاين
  • فئة الركاب: الصف الأول
  • موعد المغادرة: 4 مايو 1949
  • طريق: نيويورك إلى ساوثهامبتون فيا كوبه ولوهافر
  • القائد: الكابتن R.G Thelwell ، O.B.E. ، R.D. ، A.D.C. ، R.N.R.
  • خط الباخره: كونارد لاين
  • فئة الركاب: الصف الأول
  • موعد المغادرة: 13 نوفمبر 1951
  • طريق: من ساوثهامبتون إلى نيويورك عبر هافر
  • القائد: الكابتن دي دبليو سوريل
  • خط الباخره: كونارد لاين
  • فئة الركاب: الصف الأول
  • موعد المغادرة: 4 أغسطس 1953
  • طريق: من ساوثهامبتون إلى نيويورك عبر لوهافر وكوبه
  • القائد: الكابتن دي دبليو سوريل.
  • خط الباخره: كونارد لاين
  • فئة الركاب: فئة المقصورة
  • موعد المغادرة: 27 مايو 1954
  • طريق: نيويورك إلى ساوثهامبتون فيا كوبه ولوهافر
  • القائد: الكابتن أ.د. فاستينج ، ر.
  • خط الباخره: كونارد لاين
  • فئة الركاب: فئة المقصورة
  • موعد المغادرة: 15 يوليو 1954
  • طريق: من ساوثهامبتون إلى نيويورك عبر لوهافر وكوبه
  • القائد: الكابتن R.G Thelwell ، O.B.E. ، R.D. ، (القائد R.N.R.

تمثل قوائم الركاب الموجودة في مجموعة أرشيفات GG قائمة الهدايا التذكارية المقدمة لركاب كل درجة مقصورة (وفئات أخرى). اختفت العديد من قوائم الركاب التذكارية هذه على مر السنين. تحتوي مجموعتنا على عينة مما تم إنتاجه وطباعته في الأصل بواسطة خطوط البواخر.


شاهد الفيديو: Atlantic Road طريق المحيط الأطلسي (شهر اكتوبر 2021).