معلومة

B-1 "لانسر" 1 من 2


B-1 "لانسر" منظر أمامي 1 من 2

منظر أمامي لـ B-1 "Lancer"


روكويل بي -1 لانسر

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 05/27/2021 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

نادرًا ما تسلك الطائرات العسكرية طريقًا هادئًا للوصول إلى الخدمة التشغيلية الكاملة ، وكان هذا هو الحال مع القاذفة الثقيلة Rockwell B-1 "Lancer" التابعة لسلاح الجو الأمريكي (USAF). تم تطوير لانسر لتكون قاذفة ذات قدرة نووية وعالية السرعة لتحل محل القاذفات الثقيلة من طراز Boeing B-52 "Stratofortress" في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية منذ عام 1955. أصبحت القاذفة الثقيلة الأساسية للقوات الجوية الأمريكية والقيادة الجوية الإستراتيجية (SAC) - بالإضافة إلى كونها البديل الأصلي لـ B-52 - لكن المناخ السياسي العالمي ، والتقنيات المتقدمة ، والحادث المؤسف أدى في النهاية إلى إلغاء المنتج. كانت القوى الرئيسية وراء زوال XB-70 هي التقدم في الدفاعات الجوية السوفيتية (في كل من تقنيات الرادار والصواريخ بالإضافة إلى الصواريخ الاعتراضية المأهولة مثل Mikoyan-Gurevich MiG-25 "Foxbat") والتركيز الأمريكي المتزايد على الصواريخ البالستية العابرة للقارات وصواريخ كروز كبديل للضربة الأولى ، والتهرب من الرادار ، ومنخفضة التكلفة لمنهج القاذفة المأهولة. أبعد من B-52 لدور القصف على ارتفاعات عالية ، احتفظ USAF SAC فقط بـ "الجناح المتأرجح" General Dynamics F-111 "Aardvark" في مستقره وكان هذا يستخدم بشكل أساسي في دور الضربة المنخفضة المستوى. كانت الطائرة B-52 دون سرعة الصوت "ثقيلة" بينما تعمل الطائرة F-111 كنظام أسرع من الصوت مع حمولة محدودة من القنابل.

متطلبات القاذفة الجديدة

مع نهاية مشروع XB-70 ، واصلت القوات الجوية الأمريكية دراسات التصميم لجيل جديد من القاذفات خلال الستينيات ، أولاً في إطار برنامج الطائرات الاستراتيجية المأهولة المتقدمة (AMSA) حيث اعتبر أن القاذفات المأهولة لا تزال تحمل دقة أفضل من صواريخ اليوم. تم جمع عدد لا يحصى من الأشكال والأنواع - أشكال مخططات أجنحة دلتا ، وخيارات الأجنحة المتأرجحة ، والمخترقات دون سرعة الصوت - وكلها كانت لدمج أحدث تقنيات التهرب من الرادار حيثما أمكن - بعيدًا كل البعد عن خطوط التصميم والوظيفة الغاشمة للمركبة الضخمة. ب 52.

امتدت فترة الدراسات من أوائل الستينيات إلى الجزء الأخير من العقد الذي بدأت فيه بعض صفات القاذفة الجديدة في الظهور: طاقم مكون من أربعة أفراد لحمل المهمة المتوقع ، وأجنحة اكتساح متغيرة للاندفاع بسرعة عالية على ارتفاع منخفض ، هيكل طائرة كبير للمزيج المطلوب من الوقود والأسلحة (يتم الاحتفاظ به داخليًا) ، وأداء ماخ 2 (الحد الأدنى). سيُطلب من الطائرة أيضًا الإقلاع والهبوط في وقت قصير وتحمل معها درجة عالية من بقاء الطاقم / الطائرة. سوف تتكون حمولتها من الذخائر النووية / صواريخ التوقف لتحقيق ثلث عقيدة "الثالوث النووي" التي يستخدمها الأمريكيون - الصواريخ النووية التي يتم إطلاقها من الجو أو الأرض أو البحر. وبهذه الطريقة ، يمكن أن يدعم أحد أركان المثلث الآخر باعتباره مكانًا آمنًا في أعقاب الضربة الأولى من قبل السوفييت.

بدأت دراسة مدتها أربع سنوات في عام 1965 لتلبية الحاجة واستجابت العديد من الأسماء الرئيسية في صناعة الدفاع الأمريكية - أمريكا الشمالية وبوينج وجنرال دايناميكس. في مارس 1967 ، اندمجت أمريكا الشمالية مع شركة Rockwell International لتصبح روكويل في أمريكا الشمالية.

أمريكا الشمالية روكويل يفوز

مع انتهاء فترة دراسة التصميم الرسمية في تشرين الثاني (نوفمبر) من عام 1969 ، تحركت USAF بناءً على طلب رسمي للحصول على عرض (RFP) مع شركة Boeing و General Dynamics و North American Rockwell ، كلهم ​​يقدمون أفضل طلباتهم. بالنسبة لأمريكا الشمالية ، أصبح هذا هو D481-55B. بعد المراجعة ، تم اختيار North American Rockwell الفائز في المسابقة في 5 يونيو 1970. كان من المفترض أن تحمل الطائرة تسمية "B-1A" وغطى العقد سبعة هياكل طيران - خمسة قابلة للطيران والاثنان المتبقيان لاستخدامهما أحواض اختبار ثابتة. لمواكبة الطائرة الجديدة كانت مبادرة محرك جديدة تمامًا وقد سقطت على عاتق شركة جنرال إلكتريك القوية للمحركات العسكرية / المدنية من أجل إخراجها من F101-GE-100 بقوة دفع تبلغ 30000 رطل مع قدرة احتراق.

الإجراءات المؤقتة

سوف يستغرق الأمر بعض الوقت للحصول على B-1A في أيدي الطيارين التابعين للقوات الجوية الأمريكية ، لذلك ، كإجراء مؤقت ، تم تعديل جنرال ديناميكس F-111 لدور القاذفة الاستراتيجية وتم تعديل طائرة بوينج B-52 نفسها لتحقيق مستوى منخفض أيضًا وظيفة المخترق. من شأن ذلك أن يساعد على رفع قدرة SAC إلى مستوى التهديد المتزايد الذي تشكله الدفاعات الجوية السوفيتية والصواريخ الاعتراضية - وهي شبكة أظهرت بالفعل قدراتها مع إسقاط طائرة U-2 التابعة لـ Gary Powers في عام 1960. مع الإجراءات المعمول بها ، تم السماح لـ B-1A بالتقدم وفقًا للجدول الزمني الخاص بها.

B-1 Bomber Walk-Around

أصبح شكل B-1A النهائي عبارة عن طائرة نحيلة نظرًا لجسم الطائرة المبسط وجذور الجناح الممزوجة وأزواج المحرك السفلية وزعنفة الذيل الرأسية المفردة. احتوى مخروط الأنف الطويل على رادار بينما تضمنت قمرة القيادة مقاعد لأربعة أفراد في ترتيب جنبًا إلى جنب - الطيارون في المقدمة والمتخصصون في الأنظمة الهجومية / الدفاعية في الخلف. كانت كبسولة هروب الطاقم بالكامل هي الوسيلة الأساسية للبقاء على عكس مقاعد طرد فردية. تم اعتماد نهج الجناح المتأرجح للمدرج المطلوب ، ومراحل أداء تشغيل الطائرة على ارتفاعات منخفضة / عالية. استقرت هذه الهياكل بزاوية 15 درجة وانجرفت بزاوية 67.5 درجة عند الحاجة. أعطت أربعة محركات لهيكل الطائرة سرعة قصوى تبلغ 2 ماخ. كان التركيب الهيكلي للطائرة عبارة عن مزيج من سبائك الألومنيوم والفولاذ والتيتانيوم والمواد المركبة والألياف الزجاجية وكوارتز البوليميد (أكثر من 41 ٪ من الطائرة كانت من الألومنيوم). أصبح التزود بالوقود أثناء الطيران ممكناً من خلال منفذ فوق الأنف قبل الزجاج الأمامي مباشرة.

استعرض ممثلو القوات الجوية الأمريكية قاذفتهم الجديدة في ما يزيد قليلاً عن عام من تاريخ منح العقد. على الرغم من مئات التغييرات المطلوبة ، كانت الطائرة مشروعًا واعدًا سليمًا وبعيدًا كل البعد عن قاذفات القنابل في الخمسينيات والستينيات. تم الكشف عن أول طائرة B-1A للجمهور في أكتوبر من عام 1974 وتبع ذلك أول رحلة في 23 ديسمبر 1974. أعقب ذلك فترة من اختبارات الطيران الثقيلة التي عرضت منتجًا يلبي تقريبًا جميع متطلبات القوات الجوية الأمريكية لمهاجمهم الجديد.

بسبب تغير المشهد السياسي للولايات المتحدة في أواخر السبعينيات ، تم إلغاء مبادرة B-1A لصالح مزيد من التطوير للصواريخ الباليستية العابرة للقارات وصواريخ كروز. ترك هذا فقط ثلاث طائرات B-1A مكتملة. تم إلغاء B-1A ومحركها GE في 30 يونيو 1977 مع إدارة كارتر الداخلية على الرغم من أن المنتج كان قادرًا على الوجود في تطوير محدود للقيمة المستقبلية المحتملة. خصصت ميزانية الإنفاق الدفاعي لعام 1978 تمويلًا رابع B-1A.

قاذفة القنابل B-2 Spirit Stealth

مع انتهاء برنامج B-1A ، كانت شركة Northrop Grumman تعمل على "قاذفة التكنولوجيا المتقدمة" (ATB) الجديدة التابعة للقوات الجوية الأمريكية - وهي مبادرة خفية حقيقية كان من المفترض أن تكون بديلاً للطائرة B-52 وكخليفة للطائرة B-1A . كان من المفترض أن تصبح هذه المنصة منتجًا أكثر تقدمًا من B-1A ولكن مع هذه التطورات جاءت تكاليف باهظة - من 132 تم تصورها في الأصل ، سيتم شراء 21 فقط بالفعل. أيضًا ، لن يتم تشغيل B-2 عبر الإنترنت (بقوة) حتى عام 1987 مما ترك فجوة ملحوظة بين وصولها و B-52 Stratofortresses الصادرة. أجبر ذلك القوات الجوية الأمريكية على النظر في الإصدارات المعدلة من مخزونها من طراز F-111 أو B-1A مؤقتًا - يتيح توافر هياكل الطائرات هذه تحويلات سريعة إلى معيار قاذفة جديدة.

التدابير المؤقتة ، مرة أخرى

من بين الاثنين ، تم اختيار B-1A في أكتوبر من عام 1981 وهذا بدأ في نهاية المطاف B-1B البديل - سيتم الانتهاء من الاختبار على اثنين من هياكل الطائرات B-1A الحالية. بدأ برنامج B-1B رسميًا في 23 مارس 1983. أدى تحطم إحدى الطائرات في أغسطس من عام 1984 إلى تأخير بعض التقدم - يعمل نظام طرد كبسولة الطاقم على النحو المصمم ولكن التحطم لا يزال يؤدي إلى وفاة طيار الاختبار دوج بينيفيلد و اصيب اثنان من افراد الطاقم الثلاثة الباقين على قيد الحياة. تم الانتهاء من اختبار الطيران في أكتوبر من عام 1985.

بحلول هذا الوقت ، كان الإنتاج التسلسلي للطائرة B-1B قد بدأ بالفعل (مرة أخرى في عام 1984) واستمر هذا حتى عام 1988 مع تسليم 100 طائرة إلى القوات الجوية الأمريكية. حدثت القدرة التشغيلية الأولية (IOC) للعلامة في عام 1986. شهد عام 1987 أول خسارة لطائرة B-1B عندما اصطدمت طائرة تحلق على ارتفاع منخفض بطائر - بالإضافة إلى أربعة من أفراد الطاقم على متنها كان اثنان من المراقبين في مقاعد غير قابلة للقذف. توفي ثلاثة من أفراد الطاقم الستة (اثنان من المراقبين وطاقم قياسي واحد) عندما فشل أحد مقاعد الطرد الأربعة في الانطلاق.

B-1B فوق B-1A

مقارنةً بالطائرة B-1A ، حملت الطائرة B-1B عناصر تحكم طيران جديدة تمامًا ، وإلكترونيات طيران محسّنة ، وإجراءات مضادة إلكترونية مطورة (ECMs) ، ومداخل هواء ثابتة (لتحل محل الأنواع المتغيرة ، وهذا يقلل السرعة القصوى إلى ماخ 1.25) ، ومقاعد طرد فردية (استبدال نهج كبسولة الطرد) ، وزيادة الوزن الأقصى للإقلاع (MTOW) ، وذاكرة الوصول العشوائي (مادة ماصة للرادار) لبعض قدرات التخفي الأساسية. كانت حجرات الأسلحة الداخلية (الثلاثة) قابلة للتهيئة لمجموعة متنوعة من أنواع الذخيرة بما في ذلك القنابل الدقيقة ("الذكية") وصواريخ كروز بالإضافة إلى المكونات غير القتالية مثل مخازن الوقود الإضافية. تم في النهاية دمج وظيفة غير حاملة للقنابل النووية بعد زوال الاتحاد السوفيتي وذوبان العلاقات بين الشرق والغرب. تم سحب B-1Bs من دورها في الخدمة النووية في عام 1991 مما جعل الطائرة قاذفة تقليدية كاملة في مخزون القوات الجوية الأمريكية ولم تعد مقتصرة على دور الاختراق / الضربة منخفض المستوى.

ليس قاذفة شبح

الطائرة B-1B ليست طائرة خفية مثل Lockheed F-117 "Nighthawk" أو Northrop B-2 على الرغم من استخدامها لمظهر نحيف وطلاء RAM. لا يزال يعتمد على الطيران منخفض المستوى والسرعة لتجاوز دفاعات العدو أو تجاوزها. لمساعدة الطائرة في هذا الدور ، فهي مجهزة بأوضاع رادار تتبع التضاريس وتجنب التضاريس لاستخدامها فوق الأرض أو الماء. يتيح ذلك للطائرة "احتضان" التضاريس الموجودة أدناه مع الترويج لنفسها كهدف أكثر صعوبة في التتبع / المشاركة. لم يتم إسقاط أي أحد من لانسر كهدف للعدو في الحرب - الخسائر المسجلة المنسوبة إلى الحوادث والاستنزاف التشغيلي العام أكثر من أي شيء آخر. يتمتع B-1B أيضًا بقدرة تحمل ممتازة بفضل عبء العمل المشترك في قمرة القيادة والتزود بالوقود أثناء الطيران. كما أنه يتلقى سجلات الطيران بما في ذلك سجلات وقت التسلق عبر ثلاث فئات وزن مختلفة.

أمريكا الشمالية إلى Rockwell إلى Boeing Brand Evolution

وُلد منتج القاذفة B-1 تحت العلامة التجارية لشركة North American Aviation قبل الاندماج مع Rockwell. من هذا الانضمام ولدت شركة Rockwell International ، وهي العلامة التجارية الأكثر ارتباطًا بـ B-1 Lancer حتى عام 2001 عندما وقع المنتج تحت ملكية Boeing. على هذا النحو ، يتم التعرف على B-1B Lancer اليوم كمنتج Boeing - نتيجة مشتركة للعديد من عمليات الاندماج التي شوهدت في العقود الأخيرة من الحرب الباردة.

مخزون B-1B الحالي ومستقبله

لم تشتر القوات الجوية الأمريكية أكثر من 100 قاذفة قنابل B-1B منذ تقديم الطائرة. لا يزال اثنان وستون من هذا المخزون في الخدمة اعتبارًا من عام 2014 ومن المتوقع أن يؤديوا أدوارهم في أربعينيات القرن العشرين. لم تحل B-1 محل B-52 أبدًا وقد عملت بجانبها ، وكذلك جنبًا إلى جنب مع القاذفة الشبح B-2 Spirit ، وذلك ببساطة بسبب حاجة القوات الجوية الأمريكية. بشكل مثير للدهشة ، من المتوقع أن يصل عمر خدمة B-52 إلى عام 2040.

منذ إنشائها في عام 1986 ، أثبتت الطائرة B-1B أنها طائرة حربية فعالة ولكنها أيضًا طائرة باهظة الثمن ومعقدة. إن تصميمها المحمّل بالتكنولوجيا يعني أنها منصة مكلفة بطبيعتها ، وبالتالي فهي منافس منتظم للتقاعد الذي يمر كل سنة مالية. تطلبت B-52 أقل على المدى الطويل للحفاظ على ذلك الأسطول القديم المحمول جواً لفترة أطول وهي أداة أخرى مثبتة في ساحة المعركة - على الرغم من افتقارها إلى أي قدرات تخفي في تصميمها.

تمت ترقية B-1B على طول عدة خطوط لإبقائها منصة تسليم أسلحة جوية قابلة للتطبيق في المستقبل المنظور. تمت ترقية نظام الرادار الخاص بها من خلال برنامج تحسين موثوقية الرادار وصيانته (RRMIP) حيث أصبحت موثوقية هذه الوحدات نقطة شائكة متكررة في الخدمة بسبب العمر. كما تم تحديث مجموعة الملاحة وكذلك أنظمة التوعية بالظروف في ساحة المعركة. ستشهد قمرة القيادة مراجعة لتشمل شاشات ملونة متعددة الوظائف (MFDs) مضافة بالإضافة إلى ترقيات الأجهزة. من المتوقع أن يكتمل العمل بحلول عام 2020.

B-1R "إقليمي"

البديل المطور B-1 المقترح هو B-1R ("إقليمي"). سيتلقى الخط قدرة صاروخية جو - جو على نقاط صلبة خارجية إضافية ، ومحركات توربوفان جديدة من سلسلة Pratt & Whitney F119 ، ورادار حديث (بما في ذلك AESA) ، وزيادة السرعة إلى Mach 2.2 مع نطاق مخفض.

تاريخ القتال

شهدت B-1B عمليات قتالية على العراق (عملية ثعلب الصحراء ، 1998) ، كوسوفو (1999) ، أفغانستان (2001) ، والعراق (2003). لقد فاتها عملية عاصفة الصحراء (1991) بسبب عدم إضافة وظائف القصف التقليدية بحلول ذلك الوقت ، كما أدت مشكلات المحرك إلى منع الطائرة من المشاركة. للهجوم على قوات صدام حسين ، حلت الطائرة B-52 محل B-1B في دور القصف التقليدي.

طوال فترة عملها التشغيلية ، عملت B-1 مع القيادة الجوية الاستراتيجية ، وقيادة القتال الجوي ، والحرس الوطني الجوي ، ومع مركز اختبار الطيران التابع للقوات الجوية. وزعم أن قاذفتين من طراز B-1A بمثابة تحف فنية في المتحف بينما تم إنقاذ حوالي ثماني طائرات من سلسلة B-1B من كومة الخردة بنفس الطريقة. على الرغم من تجريدها من قدرتها على حمل الأسلحة النووية وإيصالها ، إلا أن B-1Bs المتبقية في الخدمة يمكن تعديلها بشكل جيد للدور النووي مرة أخرى إذا لزم الأمر.

تُعرف B-1 بمودة باسم "Bone" لتسميتها - "B-One".

فبراير 2021 - بدأ سلاح الجو الأمريكي التقاعد الرسمي لبعض أسطول قاذفة B-1B استعدادًا لوصول B-21 "رايدر" قيد التطوير حاليًا (تم تفصيله في مكان آخر على هذا الموقع). من المتوقع أن يتقاعد سبعة عشر B-1Bs في هذه المرحلة الأولية بموجب توجيه من الكونجرس.


ستحكم B-1B Lancer الأجواء لمدة 20 عامًا أخرى - على الأقل

ستهيمن B-1B Lancer ، العمود الفقري لقوة القاذفات الاستراتيجية الأمريكية والإصبع الأوسط المفضل للطيران لكوريا الشمالية ، على السماء حتى عام 2040 بفضل بعض التعديلات التي أجراها سلاح الجو.

ذكرت مجلة أفييشن ويك في 3 أكتوبر أن فرع الخدمة في طور تحديث "الطريقة التي يفحص بها ويصون ويصلح" قاذفة روكويل الثقيلة الأسرع من الصوت الدولية. وبفضل سلسلة من الاختبارات الهيكلية الواسعة ، "لا تتوقع" الخدمة حاليًا الحاجة إلى برنامج رسمي لتمديد الحياة لإبقاء أسطول القوات الجوية المكون من 62 قاذفة من طراز "العظام" يخيف أعداء أمريكا على مدى العقود القليلة القادمة.

على الرغم من أن B-1B Lancer دخلت الخدمة لأول مرة في عام 1986 ، فقد أجرى الفرع اختبار إجهاد على جسم الطائرة وأجنحة القاذفة في عام 2013 للتأكد من أن الطائرة يمكن أن تستمر في العمل خلال عمرها الأصلي المتوقع لعام 2050. في حين أن القاذفات من طراز F- خضع 101 محركًا بالفعل لنظام إطالة العمر المقرر الانتهاء منه بحلول يناير 2019 ، وفقًا لتقارير أسبوع الطيران أن اختبار الجناح قد اكتمل حاليًا بنسبة 72 ٪. وعلى الرغم من أن اختبارات جسم الطائرة لا تتعدى 20٪ ، إلا أن الأسطول بدا سليمًا بدرجة كافية بالنسبة إلى العميد. يخبر الجنرال مايكل شميدت أسبوع الطيران بأن الأسطول لن يتطلب برنامج تمديد "كامل الأهلية".

هذه أخبار جيدة للقوات الجوية ، وليس فقط بسبب التهديد النووي الذي يمثله دكتاتور كوريا الشمالية كيم جونغ أون. نشرت لانسر 3800 ذخيرة خلال فترة ستة أشهر ضد داعش في العراق وسوريا وانتهت في فبراير 2016. وبعد عام ، في فبراير 2017 ، قال رئيس أركان القوات الجوية الجنرال ديفيد جولدفين للصحفيين في واشنطن أن الفرع ظل "مرنًا جدًا" "عند إعادة لانسر إلى منطقة عمليات القيادة المركزية الأمريكية في يوليو التالي ، أدلى قائد قيادة الضربة العالمية للقوات الجوية الجنرال روبن راند بشهادته أمام لجنة القوات المسلحة بمجلس الشيوخ بأن القاذفات" ستكون مطلوبة لمدة عقدين آخرين على الأقل ".

قال راند: "تحمل [B-1B Lancer] أكبر حمولة من الأسلحة الموجهة وغير الموجهة في مخزون القوات الجوية". "هذا يمثل ترقية رائعة للقدرة ، وترقيات قمرة القيادة المصاحبة توفر للطاقم قمرة قيادة أكثر مرونة وتكاملًا."

طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز B-1B Lancer مخصصة لسرب القنابل الاستكشافية رقم 37 ، المنتشرة من قاعدة إلسورث الجوية ، داكوتا الجنوبية ، تقلع من قاعدة أندرسن الجوية ، غوام ، للقيام بمهمة ثنائية مع اثنين من طائرات Koku Jieitai (الدفاع الذاتي الجوي الياباني) Force) F-15s ، 9 سبتمبر 2017 ، صورة من وزارة الدفاع

وضعت هذه التحديثات B-1B Lancer في النطاق المتوسط ​​عندما يتعلق الأمر بجهود التحديث التي تقوم بها شركة AFGSC. تقع B-52 Stratofortress في منتصف تحديث شامل مصمم للحفاظ على القاذفة الأسطورية بعيدة المدى تحلق لمدة قرن كامل على النقيض من ذلك ، يبدو الفرع غير مهتم تمامًا بمفجر B-2 Spirit الشبح الذي دخل الخدمة في 1997 - لدرجة أن شميت قال لأسبوع الطيران للفرع "إجراء اختبار إجهاد على نطاق واسع في تلك المنصة."

بالطبع ، سوف تتطلب B-1B Lancer بعض الترقيات الأساسية لنظام أسلحتها وإلكترونيات الطيران ، بالإضافة إلى برنامج المحرك الحالي ، من أجل التخلي عن تمديد عمر كامل: بتكلفة متوقعة 210 مليون دولار خلال السنة المالية 2022 ، تمثل محطة المعركة المتكاملة (IBS) / Software Block-16 (SB-16) التي أعلن عنها Rand أنها حاسمة في التشغيل المستقبلي أكبر برنامج ترقية B-1 في تاريخ الطائرة.

وبينما يركز طلب ميزانية القوات الجوية للسنة المالية 2018 بشكل خاص على تحديث جميع أسراب B-1B مع حشوات استهداف متكاملة تمامًا ، ورفوف قنابل مطورة ، وأنظمة راديو واتصالات مشفرة بشكل متزايد ، فإن خفض الميزانية المقترح للفرع بقيمة 37.2 مليون دولار في B-1B يعتمد البرنامج على "تأجيل تطوير متطلبات هندسية مستدامة جديدة لإصلاح تاج جسم الطائرة" للطائرة - وهو أمر مثير للقلق بعض الشيء ، بالنظر إلى نظرة شميت المتفائلة للطائرة التي لا تتجاوز خُمس الطريق من خلال اختبار إجهاد جسم الطائرة.

على الرغم من هذا ، فإن المحصلة النهائية إيجابية: يخطط سلاح الجو للحفاظ على حجر الزاوية لقوة القاذفة الاستراتيجية ، والقيام بذلك بأسرع ما يمكن وبتكلفة زهيدة. ونظرًا للعدوانية المحبطة لكوريا الشمالية ، فإن أسطولًا من سيارات لانسر المجددة اللامعة بالقرب من شبه الجزيرة الكورية قد يكون بالضبط ما طلبه الطبيب.

جاريد كيلير هو المحرر التنفيذي لـ Task & amp Purpose. ظهرت كتاباته في Aeon ، و Los Angeles Review of Books ، و The New Republic ، و Pacific Standard ، و Smithsonian ، و The Washington Post ، من بين منشورات أخرى. اتصل بالمؤلف هنا.


ال B-1B هو متغير محسّن بدأته إدارة ريغان في عام 1981. طار أول إنتاج B-1 في أكتوبر 1984 ، وتم تسليم أول B-1B إلى قاعدة Dyess الجوية ، تكساس ، في يونيو 1985. تم تحقيق القدرة التشغيلية الأولية في أكتوبر 1 ، 1986.

تم بناء ما مجموعه 100 طائرة من طراز B-1B ، وتم تسليم آخر طائرة B-1B بواسطة Rockwell إلى القوات الجوية في 2 مايو 1988. تتمركز الطائرة اليوم في Ellsworth AFB في ساوث داكوتا و Dyess AFB في تكساس.

يبلغ مخزون القوات الجوية النشط اليوم حوالي 65 طائرة من طراز B-1B.


القاذفة B-1B يمكن أن تتجمع بأسلحة بعيدة المدى

وسيسمح تحديثان مقترحان للمفجر بحمل صواريخ أكثر بنسبة 50 في المائة.

  • يمكن أن تسمح الترقيات الجديدة لمهاجم B-1B بحمل 40 صاروخًا إضافيًا ، مقارنة بـ 24 حاليًا.
  • ستسمح الترقيات أيضًا للمهاجم بحمل سلاح تفوق سرعته سرعة الصوت.
  • أثناء التحسن ، فقط 7 قاذفات من طراز B-1B جاهزة للعمل حاليًا.

مع تزايد المنافسة الإستراتيجية مع روسيا والصين ، يريد سلاح الجو زيادة قدرة B-1B & rsquos إلى الحد الأقصى لحمل ليس فقط أسلحة أكثر ، ولكن أكبر وأكثر تقدمًا. وفق فلايت جلوبل، أظهر سلاح الجو مؤخرًا ترقية B-1B للشركاء في الصناعة.

تشتمل القاذفة ، التي تنتمي إلى جناح الاختبار 412 ، على خليج قنابل متوسط ​​محسّن يمتد من 15 قدمًا إلى ما يقرب من 22.5 قدمًا. هذا & rsquos كبير بما يكفي لحمل سلاح تفوق سرعته سرعة الصوت في المستقبل. صواريخ تفوق سرعتها سرعة الصوت تسافر بسرعة 5 ماخ وما فوق ، مما يمنح قوات العدو القليل من الوقت للرد.

التحسين الثاني ينطوي على حمل الأسلحة من الخارج. تم تصميم B-1B لحمل صواريخ كروز ذات رؤوس نووية مطلقة من الهواء على أبراج خارجية ، لكن القيام بذلك كان سيؤثر على التصميم الخفي للقاذفة و rsquos ولن يتدرب سلاح الجو معهم مطلقًا. الآن تريد الخدمة إحياء تلك القدرة ، مما يمنح القاذفة القدرة على حمل 16 صاروخًا على ستة أبراج خارجية.

يمكن أن تحمل B-1B بالفعل 24 صواريخ المواجهة المشتركة من الجو إلى السطح (JASSM) ، ويمكن للطائرة B-1B التي تمت ترقيتها حمل 40 صاروخًا من طراز JASSM. اثنان B-1Bs أطلقت 19 صاروخًا من نوع JASSM ضد منشآت الأسلحة الكيماوية في سوريا في أبريل 2018. في المستقبل ، يمكن لطائرتين فقط من طراز B-1B إطلاق ما يصل إلى 80 صاروخًا. من المحتمل أن يحمل أسطول B-1 عددًا متطابقًا من الصواريخ طويلة المدى المضادة للسفن (LRASM) ، وهو صاروخ جديد لقتل السفن يعتمد على JASSM.

كل هذا يبدو رائعًا ، لكن القوات الجوية بحاجة إلى إصلاح أسطول B-1B القديم واستعادة ملاءمة القاذفة و rsquos. اليوم فقط سبعة من الخدمة و rsquos 62 B-1Bs "قادرون تمامًا على المهمة" ، وقادرون على أداء جميع المهام الموكلة إليهم. أما الطائرات الـ 55 المتبقية فهي "قادرة على أداء مهمة" - قادرة على أداء مهمة واحدة على الأقل من مهامها - أو تم إيقافها. إذا بقيت الجاهزية في خانة واحدة ، فلن يكون من المجدي تمويل هذه الترقيات الجديدة. يخطط سلاح الجو لاستبدال B-1B بمفجر B-21 Raider الجديد في وقت ما في أواخر عام 2020 أو أوائل عام 2030.

تحديث: أشارت نسخة سابقة من هذه المقالة إلى رصيد أسطول B-1B ، باستثناء الطائرات السبع القادرة تمامًا على المهمة ، على أنها مؤرضة. بفضل @ JollyRo74186570 للإشارة إلى الخطأ.


قاذفة B-1 للشيخوخة لن تموت

يبذل سلاح الجو كل ما في وسعه لإبقاء لانسر تحلق حتى وصول البديل.

  • يخطط سلاح الجو بعناية لبقية مهنة B-1 Bomber & rsquos.
  • من المقرر استبدال القاذفة B-1 ، التي يزيد عمرها عن 30 عامًا ، بمفجر B-21 Raider بدءًا من منتصف إلى أواخر عام 2020.
  • يختبر سلاح الجو هيكل طائرة متقاعد لمعرفة المدة التي يمكنه خلالها الطيران بأمان للطائرة B-1.

تعتقد القوات الجوية الأمريكية أن أسطولها من قاذفات B-1 لا يزال بإمكانه الوصول إلى تاريخ تقاعده الطويل ، ولكن ليس من دون إدارة الطائرات القديمة بعناية.

قاذفة B-1 ، التي حلقتها القوات الجوية لأول مرة في الثمانينيات ، طال انتظارها لاستبدالها. ولكن هذا ربح & rsquot حتى B-21 Raider bomber & mdashthe أروع طائرة لم نشاهدها في الواقع و [مدشيس] جاهزة في وقت ما في وقت لاحق من هذا العقد.

في غضون ذلك ، يعمل سلاح الجو على تقليل عدد قاذفات B-1 وإجراء اختبارات لتحديد المدة التي يمكن أن تطير فيها الطائرات الكبيرة.

القوات الجوية مجلة تشرح تتخذ الخدمة عدة إجراءات لضمان بقاء B-1Bs صالحة للطيران ، مثل تقليل عدد القاذفات من 62 إلى 45 وإلقاء 17 هيكلًا للطائرة. أنتجت بوينغ آخر قاذفة B-1B للقوات الجوية في عام 1988 ، وقد عانى الأسطول مؤخرًا من نقص في قطع الغيار. من المرجح أن يتم تفكيك الطائرات المتقاعدة للحصول على قطع غيار للحفاظ على الطائرات المتبقية تحلق.

تجري القوات الجوية أيضًا اختبارات إجهاد هيكلية على جناح قاذفة B-1 وهيكل طائرة متقاعد. تم تصميم B-1B في الأصل للطيران لمدة 8000 إلى 10000 ساعة ، ولكن متوسط ​​عدد ساعات أسطول القاذفات هو 12000 ساعة. يريد سلاح الجو محاكاة ضعف هذا الرقم على المتقاعدين & ldquocarcass & rdquo للحصول على فكرة عن المدة التي يمكن أن تطير فيها الطائرات بأمان.

عانى أسطول B-1B من مشاكل استعداد خطيرة متعلقة بالعمر في السنوات الأخيرة. في عام 2019 ، أقل من 10 من 62 قاذفة كانت جاهزة للقتال. في نفس العام ، القوة الجوية أيضًا اقتصرت الطائرة على الطيران على ارتفاعات أعلى، من أجل تخفيف ضغط هياكل الطائرات على ارتفاعات منخفضة. القوة الجوية تدرس أيضا مضيفا أسلحة تفوق سرعة الصوت لمجموعة متنوعة من الأسلحة التي تحملها B-1B.


10 حقائق عن طائرة بوينج (روكويل) B-1B Lancer

أي من محبي Rockwell (Boeing) B-1B Lancer المثير هناك؟ إذا كنت & # 8217 قد تساءلت يومًا ما الذي يجعل B-1 حقًا & # 8220bad حتى العظم & # 8221 ، فإليك 10 حقائق يجب أن توضح سبب كون هذه الطائرة سيئة للغاية.

الحقيقة رقم 1: يحمل Bone أكبر حمولة من الذخائر الموجهة وغير الموجهة في مخزون القوات الجوية للولايات المتحدة بأكمله.

الحقيقة رقم 2: تشبه سرعة B-1B & # 8217s وخصائص المناولة المقاتل ، مما يسمح لها بالاندماج بسلاسة في حزم الضربة الكبيرة.

B-1Bs من جناح القنبلة 28 في Ellsworth AFB ، ساوث داكوتا ، قبل الإطلاق لمهمة Green Flag-West.

الحقيقة رقم 3: الرادار ذو الفتحة الاصطناعية على متن الطائرة B-1 قادر على تتبع المركبات المتحركة واستهدافها وإشراكها ، ويتميز بأوضاع تتبع التضاريس والاستهداف الذاتي.

الحقيقة رقم 4: تم تطوير B-1A في البداية في السبعينيات كبديل للطائرة B-52.

الحقيقة رقم 5: كانت السرعة القصوى لـ B-1A & # 8217s تتجاوز Mach 2.

الحقيقة رقم 6: يحمل B-1B ما يقرب من 50 رقمًا قياسيًا عالميًا للسرعة والحمولة الصافية والمدى ووقت الصعود في فئته.

اقرأ التالي: سيء للعظام: حقائق ممتعة عن طائرة بوينج (روكويل) B-1B Lancer

تقوم طائرة B-1B من 412 TW في Edwards AFB بتحليق سريع أثناء عرض جوي.

الحقيقة رقم 7: تم تسليم أول طائرة B-1B إلى قاعدة Dyess الجوية في يونيو 1985. تم تسليم B-1B النهائية في 2 مايو 1988.

الحقيقة رقم 8: تم استخدام B-1B لأول مرة في القتال في عملية Desert Fox في ديسمبر 1998.

تقلع العظام بمنفاخ كامل خلال مرحلة توظيف المهمة في مدرسة الأسلحة.

الحقيقة رقم 9: في عام 1999 ، تم استخدام ست طائرات B-1 في عملية قوات الحلفاء ، حيث قدمت أكثر من 20 في المائة من إجمالي الذخائر بينما كانت تحلق أقل من 2 في المائة من الطلعات القتالية.

الحقيقة رقم 10: خلال الأشهر الستة الأولى من عملية الحرية الدائمة في أفغانستان ، أسقطت ثماني طائرات من طراز لانسر ما يقرب من 40 في المائة من إجمالي الذخائر التي سلمتها القوات الجوية للتحالف. وشمل ذلك ما يقرب من 3900 JDAMs ، أو 67 بالمائة من الإجمالي.

طائرة Boeing B-1B تجلس على منحدر في Nellis AFB أثناء شروق الشمس.

الرحلة الأولى 23 ديسمبر 1974
فترة 137 قدمًا (ممتدًا) ، 79 قدمًا (جرفًا للخلف)
طول 146 قدم
ارتفاع 34 قدم
الوزن الإجمالي 477 ألف جنيه
محطة توليد الكهرباء أربعة محركات توربوفان من طراز جنرال إلكتريك بقدرة دفع 30.000 رطل بالإضافة إلى قوة الدفع F-101-GE-102
سرعة 1.2 ماخ عند مستوى سطح البحر
طاقم العمل أربعة
ارتفاع التشغيل أكثر من 30000 قدم
التسلح ما يصل إلى 84 من القنابل التقليدية بوزن 500 رطل من طراز Mark 82 ، أو 30 CBU-87/89/97 ، أو 24 JDAMS ، أو يمكن إعادة تكوينها لمجموعة واسعة من القنابل النووية
طائرة Boeing B-1B من 28 BW في Ellsworth AFB ، ساوث داكوتا تسقط الناقلة وتعود إلى القتال.

* المؤلف سكوت وولف كاتب بارع ومصور طيران شهير. إن مجال خبرة Scott & # 8217s هو عمليات الطيران العسكرية ، بالاعتماد على عشر سنوات من الخبرة في العمل على نطاق واسع مع جميع فروع القوات المسلحة. وهو حاصل على شهادة طيار من إدارة الطيران الفيدرالية ، تتويجًا لشغفه المستمر بالطائرات. تلقى سكوت تدريبًا عسكريًا في غرفة الارتفاعات ، وتدريبًا على الخروج في حالات الطوارئ ، وسجل الوقت في مجموعة متنوعة من الطائرات المدنية والعسكرية. وهو أيضًا عضو في الجمعية الدولية لمصوري الطيران والخدمات الاحترافية من نيكون.


أيقونات تاريخ الطيران: B-1 Lancer

ربما كانت القاذفة النووية B1-B Lancer أكثر الطائرات إثارة للجدل التي أنتجتها الولايات المتحدة على الإطلاق ، وكانت موضوع نقاش سياسي وعسكري خلال الحرب الباردة استمر لأكثر من 20 عامًا.

بحلول أوائل عام 1960 & # 8217s ، كانت القيادة الجوية الاستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية ، التي كانت تسيطر على القوة القاذفة النووية الأمريكية # 8217s ، تبحث بالفعل عن بديل لطراز B-52 Stratofortress. دعت الخطط في الأصل إلى استبدال B-52 بمفجر فائق السرعة على ارتفاعات عالية ، B-70 Valkyrie. التحسينات في الرادار السوفيتي والصواريخ المضادة للطائرات (سام) تركت الطائرات عالية الارتفاع مثل فالكيري ضعيفة للغاية ، وتم إلغاء B-70. بدلاً من ذلك ، تمت ترقية طائرات B-52 الحالية بإلكترونيات طيران جديدة لتحسين قدراتها. في الوقت نفسه ، حلت الصواريخ الباليستية العابرة للقارات (ICBMs) محل القاذفة بعيدة المدى كطريقة أساسية في الولايات المتحدة لإيصال الأسلحة النووية.

لبعض الوقت ، كان من المفترض أن القاذفة النووية لم تعد ضرورية ، حيث تم أخذ دورها من قبل الصواريخ الباليستية العابرة للقارات. (كان أحد أسباب إلغاء B-70 هو أن القاذفات النووية المأهولة لم تعد ضرورية).

مع استمرار الحرب الباردة ، مع ذلك ، تم ترسيخ العقيدة النووية الأمريكية حول مفهوم & # 8220Triad & # 8221: ثلاثة أنظمة أسلحة نووية مستقلة (الصواريخ البالستية العابرة للقارات ، والصواريخ التي تُطلق من الغواصات ، والقاذفات الإستراتيجية بعيدة المدى) ستمنح المرونة والقدرة على البقاء اللازمتين للرد بشكل فعال بعد أي هجوم مفاجئ سوفييتي. كان لكل عنصر من عناصر الثالوث ميزة (وعيوب) على العناصر الأخرى. كانت الصواريخ البالستية العابرة للقارات دقيقة للغاية ولكنها كانت عرضة بشكل متزايد للضربة الأولى & # 8220 & # 8221. كان من الصعب إصابة الصواريخ التي أطلقتها الغواصات في الضربة الأولى ، لكنها لم تكن دقيقة مثل الصواريخ البالستية العابرة للقارات. تمتاز القاذفات بأنها يمكن استرجاعها بعد إطلاقها ، لكنها كانت عرضة للدفاعات الجوية. بسبب هذا الضعف ، في أوائل 1970 & # 8217s ، كان لدى سلاح الجو مرة أخرى مخاوف بشأن بقاء وفعالية قاذفة B-52 ، وبدأ مرة أخرى خططًا لاستبدال ستراتوفورترسس. كان القاذف الجديد المقترح هو B-1 Lancer.

كانت B-1 حالة من الفن في وقتها. يمكن أن تحمل فتحات القنابل الداخلية الثلاثة جميع الأسلحة النووية الموجودة في ترسانة الولايات المتحدة إلى مدى يصل إلى 6000 ميل. كان لديها & # 8220 swing-wing & # 8221 أجنحة هندسية متغيرة ، والتي يمكن تحريكها للأمام أو للخلف لخصائص طيران مختلفة. كانت قادرة على التحرك بسرعة تفوق سرعة الصوت ، وكانت أسرع من الطائرة B-52 ، ومع الأجنحة المتأرجحة للأمام ، يمكن أن تقلع في مسافة أقصر. على عكس B-70 السابقة ، تم تصميم B-1 الجديدة لاختراق الاتحاد السوفيتي على ارتفاع منخفض جدًا ، مما سيمنع صواريخ SAM الموجهة بالرادار من القدرة على ضربها ، كما سيمنع اعتراض المقاتلين من الحصول على أقفال الرادار وسط فوضى الأرض.

لكن كانت هناك مشاكل سياسية وعسكرية. أنتج سباق التسلح النووي المتصاعد مجموعة سياسية كبيرة داخل الولايات المتحدة ، حركة & # 8220nuclear freeze & # 8221 ، التي كانت تطالب بإنهاء سباق التسلح ، والجهد الدبلوماسي في محادثات الحد من الأسلحة ، وإنهاء المزيد و المزيد من الميزانيات العسكرية المتضخمة. أصبحت B-1 هدفًا خاصًا للنقد. جادل النقاد بأنها كانت بطبيعتها طائرة & # 8220 هجوم & # 8221 وستؤدي إلى زعزعة استقرار سباق التسلح. بسعر 150 مليون دولار لكل طائرة في 1970 دولارًا ، كانت باهظة الثمن بشكل سخيف. وقد تم بالفعل استبدال مهمتها الأساسية & # 8211 تسليم الأسلحة النووية إلى الاتحاد السوفياتي & # 8211 بصواريخ كروز المسلحة نوويًا الأصغر والأرخص والأكثر فعالية ، والتي يمكن إطلاقها من الأرض أو من سفن البحرية أو من طائرات B-52 المحمولة جواً.

غير معروف لحركة التجميد النووي في ذلك الوقت ، كانت هناك أيضًا معارضة لـ B-1 داخل الجيش نفسه. جادل بعض مسؤولي القوات الجوية مرة أخرى بأن القاذفات المأهولة نفسها لم تعد ضرورية ، حيث تم الاستيلاء على دورها بواسطة صواريخ كروز والصواريخ الباليستية النووية الأكثر تقدمًا. In particular, the Air-Launched Cruise Missile (ALCM), which could be launched from a B-52 1500 miles away from its target, made it no longer necessary to penetrate Soviet air defenses with manned aircraft in order to deliver nuclear weapons. The Soviets were also already deploying new fighter-interceptors with “look-down/shoot-down” capability, giving them the ability to pick out low-level bombers from the radar ground clutter and hit them with anti-aircraft missiles, making the low-level B-1 just as vulnerable to air defenses as the high-level bombers that it had replaced. Other military officials pointed out that the super-secret “stealth” B-2 bomber, then already approaching production, would perform the same role envisioned for the B-1, far more safely. The B-1 would in effect already be obsolete at its first takeoff, and the money being spent on the project could, they argued, be more effectively spent elsewhere.

By 1976, the B-1 had come to symbolize the entire political issue of military spending and Cold War posturing, and opinions over it broke along mostly partisan lines. The Democratic Party, which favored cuts in military spending and a diplomatic arms-control approach to the Cold War, argued that the B-1 was an unnecessary waste of money, while the Republican Party, which favored increased military spending and an aggressive approach to the Cold War, wanted to go ahead with the project. When Jimmy Carter won the election, the B-1’s fate was sealed. Within a year, the bomber was cancelled.

Four years later, the situation was reversed. In the 1980 election, military spending on the Cold War once again became a political issue, but this time the Republican Ronald Reagan, accusing the Democrats of being “weak on national defense”, won, on a political program of “getting tough with the Russians”. There followed one of the most massive increases of military spending in history (and simultaneous cuts in domestic programs), as Reagan expanded several weapons programs that had begun under Carter and added some of his own. One of these was the B-1, which, though no longer necessary as the B-2 Stealth Bomber was being secretly deployed, had become a political symbol of military power and American “will” in the Cold War. The first B-1B bomber rolled off the assembly line in September 1984. Production continued for the next four years.

In 1989, the Soviet Bloc collapsed, the Cold War came to an abrupt end, and the B-1B Lancer found itself without a mission. When the “War on Terror” broke out in 2001, the B-1, designed for delivering thermonuclear weapons against a military superpower, was dropping conventional guided bombs on tribesmen in Afghanistan who had no effective anti-aircraft capabilities.

As of 2015, there are about 60 B-1B’s still remaining on active service in the Air Force. There are plans to upgrade them, increasing their conventional bomb loads (and thereby reducing their range), and turning them into “regional” bombers.

A B1-B Lancer, produced in 1984, is on display in the Cold War Gallery at the US Air Force Museum in Dayton OH.


For the First Time Ever, a B-1 Bomber Landed Inside the Arctic Circle

A U.S. Air Force B-1B Lancer bomber made history last week when it landed at a remote air base north of the Arctic Circle. The bomber, flying with an escort of four Swedish Gripen fighters, touched down at Norway's Bodø Air Station for refueling before departing again. The layover marked the farthest north the B-1B has ever operated.

✈ You love badass planes. So do we. Let's nerd out over them together.

The bomber, nicknamed "Dark Knight" of the 9th Expeditionary Bomb Squadron, 7th Bomb Wing, conducted a "warm pit refuel" at Bodø, a process that allows the crew to remain in the cockpit as the plane is gassed up, according to Stars and Stripes. Warm pit refueling minimizes the time an aircraft spends on the ground, allowing it to quickly take off again.

Bodø, a Royal Norwegian Air Force base, is NATO's northernmost air base. Norwegian F-16 Fighting Falcons of 132 Luftving (Air Wing) are parked at the western edge of the base 24/7 to respond to potential threats to Norwegian airspace, primarily from warplanes from neighboring Russia.


By giving us your email, you are opting in to the Early Bird Brief.

“What we thought was a very sizable load of structural issues” ended up being a “fraction” of issues to deal with, he added.

Those structural issues have become particularly visible in the last 16 months, with the entire B-1 fleet grounded twice for mechanical issues. In June 2018, the fleet was grounded for two weeks following the discovery of an issue with the Lancer’s ejection seat in March 2019, another ejection seat issue grounded the fleet for almost a month. Members of Congress have since expressed serious concerns about the B-1’s readiness rates, a number that was just more than 50 percent in 2018.

Ray expressed optimism about the mechanical issues, saying that any fallout from the ejection seat shutdowns will be completed by the end of October, which is “must faster” than the service predicted.

The second reason Ray believes there’s still life in the B-1? The idea that there are modifications to the Lancer that would add new capabilities relevant in an era of great power competition.

In August, the Air Force held a demonstration of how the B-1 could be modified to incorporate four to eight new hypersonic weapons by shifting the bulkhead forward from a bomb bay on the aircraft, increasing the size inside the plane from 180 inches to 269 inches. That change allows the loading of a Conventional Rotary Launcher, the same system used inside the B-52, onto the B-1.

According to an Air Force release, first reported by Military.com, the bulkhead change is temporary, giving the B-1 flexibility based on its mission. Overall, the internal bay could be expanded from 24 to 40 weapons, per the service. In addition, the testers proved new racks could be attached to hardpoints on the wings.

“The conversation we’re having now is how we take that bomb bay [and] put four potentially eight large hypersonic weapons on there,” Ray said. “Certainly, the ability to put more JASSM-ER [Joint Air-to-Surface Standoff Missile Extended Range] or LRASM [Long Range Anti-Ship Missile] externally on the hardpoints as we open those up. So there’s a lot more we can do.”

Said Venable: “I think it’s a great idea. Increasing our bomber force end strength, we’re not going to get there just by buying B-21[s] and retiring the B-1s.”

“Adding a new rotary [launcher that] he was talking about, just behind the bulkhead of the cockpit of the B-1, freeing up the pylons to actually manifest more longer-range weapons and give it a greater penetrating strike capability — those are great takeaways from this particular event,” the analyst added.


شاهد الفيديو: بدأت طائرات لانسر الأمريكية العملاقة من طراز B-1 تشغيل محركاتها القوية للغاية (شهر اكتوبر 2021).