معلومة

الموديل ت


كان الطراز T ، الذي باعته شركة Ford Motor Company من عام 1908 إلى عام 1927 ، أول محاولة لصنع سيارة يمكن لمعظم الناس شراؤها بالفعل. تم بناء السيارات الحديثة لأول مرة في عام 1885 في ألمانيا بواسطة كارل بنز ، وأول سيارات أمريكية في سبرينجفيلد ، ماساتشوستس في عام 1893 بواسطة تشارلز وفرانك دوريا. لكن مجرد توفرها لا يعني أن الناس العاديين يستطيعون تحمل تكاليفها.

كان الطراز T في الواقع ميسور التكلفة وأصبح شائعًا للغاية في وقت ما أن غالبية الأمريكيين امتلكوه ، مما ساعد بشكل مباشر الأمريكيين الريفيين على أن يصبحوا أكثر ارتباطًا ببقية البلاد ويؤدي إلى نظام الطرق السريعة المرقمة. سارت احتياجات التصنيع للطراز T جنبًا إلى جنب مع تحديث Ford الثوري لعملية التصنيع.

هنري فورد يخترع محرك موديل تي

في النهار كان كبير المهندسين في شركة Edison Illuminating Company في ديترويت ، ولكن في الليل كان هنري فورد يعمل على محرك بنزين. نجح في اختبار واحدة عشية عيد الميلاد ، 1893 ، بمساعدة زوجته ، كلارا ، في استراحة من طهي عيد الميلاد. عمل المحرك لمدة 30 ثانية ، وهي فترة كافية لتأكيد فورد أنه يسير على المسار الصحيح.

بعد ثلاث سنوات ، طورت فورد سيارة رباعية ، وهي مركبة ذاتية الدفع. بعد مشروعين تجاريين فاشلين ، ولدت شركة فورد موتور في 16 يونيو 1903.

سبق إنتاج الطراز T ثمانية طرازات سيارات طورت من خلالها فورد جوانب مختلفة ستجتمع معًا في نهاية المطاف باسم الطراز T.

بدأ التطوير الرسمي للنموذج T في يناير 1907 ، عندما جمعت شركة Ford فريقًا يتألف من المهندس Childe Harold Wills والميكانيكي CJ Smith ورسام جوزيف Galamb في مصنعه الصغير في ديترويت في شارع Piquette.

بيع موديل تي

تم إصدار Ford Model T في 1 أكتوبر 1908 ، وهي مركبة ذاتية التشغيل بعجلة قيادة على الجانب الأيسر ، وتتميز بمحرك مغلق رباعي الأسطوانات مع رأس أسطوانة قابل للفصل وكتلة من قطعة واحدة. مصنوع من سبائك الفاناديوم الفولاذية ، وهو يقدم قوة فائقة على الرغم من وزنه الخفيف. كما تميزت بخلوص أرضي سخي يمكن أن يسلك أسوأ الطرق ، مما جعلها جذابة بشكل خاص للسائقين في المناطق الريفية. كان الموديل T هو أول سيارة فورد صنعت من قبل الشركة نفسها بكل أجزائها.

بيع بمبلغ 850 دولارًا ، كان يعتبر قيمة معقولة ، رغم أنه لا يزال أعلى قليلاً من دخل العامل الأمريكي العادي. كان هدف Ford هو الاستمرار في خفض الأسعار.

بعد بيع 10607 موديل Ts ، أعلنت شركة فورد أن الشركة ستتوقف عن بيع سيارات Model R أو Model S ، مشيرة إلى أن "أي عميل يمكنه طلاء أي لون يريده طالما أنه أسود".

حيلة دعائية على قمة جبل اسكتلندي

صمم فورد عادة الأعمال الدعائية المثيرة لتغطية سياراته في الصحف البريطانية. في عام 1911 ، اقترح تاجر سيارات اسكتلندي تحدي ابنه هنري ألكساندر جونيور لقيادة طراز تي إلى قمة بن نيفيس في المرتفعات الاسكتلندية ، أعلى جبل في الجزر البريطانية على ارتفاع 4411 قدمًا. كان الرهان أنه إذا فشل في الوصول إلى القمة ، فإن الإسكندر سيفقد مخصصاته.

بدءًا من Fort William القريب ، انطلق الموديل T فوق الصخور وعبر المستنقعات والثلوج في رحلة استغرقت خمسة أيام. صعدت السيارة إلى القمة باستخدام نمط القيادة المتعرج.

بعد نزوله ، استقبل الإسكندر حشد هتاف من المئات ، وبعد ذلك أجرى تعديلات على الفرامل وقاد السيارة إلى وكالة والده في إدنبرة.

بعد الدعاية ، تم بيع أكثر من 14000 موديل Ts في المملكة المتحدة. كانت هذه هي المرة الأخيرة التي شعر فيها فورد بضرورة القيام بحملة دعائية لبيع سياراته هناك.

هايلاند بارك يجمع موديل T في أقل من 6 ساعات

بحلول عام 1913 ، تم بناء مصنع جديد بمساحة 60 فدانًا في هايلاند بارك لإنتاج موديل Ts. في ذلك الوقت ، كان يُعتبر أكبر مصنع في العالم ، وتضاعف عدد موظفي فورد.

بالنسبة لهذا المصنع ، عملت Ford على تحسين خط التجميع لعملية التصنيع. في 1 أبريل ، تم إجراء الاختبارات ، وهي محاولة لتجميع مغناطيس دولاب الموازنة للموديل T. كان هذا أول خط تجميع متحرك على الإطلاق ، باستخدام أحزمة ناقلة مستوحاة من مصانع تعبئة اللحوم في شيكاغو.

تم تحويل كل جانب من جوانب التجميع إلى تجميع متحرك ، مما أدى إلى تحسين الكفاءة وخفض وقت التصنيع. في ستة أشهر ، تم تقليل وقت بناء الموديل T من تسع ساعات وأربع وخمسين دقيقة لمحرك واحد إلى خمس ساعات وستة وخمسين دقيقة.

تم تقسيم المصنع إلى أقسام ، كل منها يجمع جزءًا واحدًا من السيارة في عملية بناء إضافية. أظهر مصنع هايلاند بارك في النهاية 500 من هذه الأقسام في خط التجميع الخاص به.

أصول "Tin Lizzie"

غالبًا ما يتم تطبيق الاسم المستعار "Tin Lizzie" على الطراز T ، على الرغم من أن أصله غير معروف.

تزعم إحدى التقاليد أن Lizzie كانت اسمًا عامًا يطلق على الخيول وتم تمريرها إلى Model T. في وقت لاحق ، اشتكى تاجر سيارات في سان أنطونيو إلى المصنع من أبواب السيارة غير المناسبة وسأل عما إذا كان يمكن شحن السيارات بدون أبواب ولكنها تتضمن مجموعة أدوات للمشترين لقطعها بأنفسهم ، تذكرنا بفتاحة علب الصفيح.

يقول ادعاء آخر أنه خلال سباق عام 1922 في بايكس بيك ، كولورادو ، أطلق نويل بولوك على نموذجه تي اسم "أولد ليز" ، لكن حالته غير المهذبة جعلت الناس يقارنونها بعلبة من الصفيح ، مما جعلها لقب "تين ليزي". بشكل غير متوقع ، فازت سيارة Bullock وتمسك الاسم المستعار بجميع طرازات Ts.

جريدة معادية للسامية تباع مع كل نموذج ت

بدأ فورد في تبني وجهات نظر معادية للسامية وتم استخدام النموذج T لنشرها.

تم التعبير عن معاداة فورد للسامية بشكل رئيسي من خلال ديربورن إندبندنتالذي اشتراه عام 1919.

يُعرف أيضًا باسم فورد انترناشونال ويكلي، طُلب من التجار بيع اشتراك مع كل طراز T ، مما يساعده في الوصول إلى تداول يتصدره فقط نيويورك بوست. اشتكى العديد من التجار ، غير الراضين عن هذا الترتيب ، وحاولوا التحايل على السياسة.

انتهى الطراز T النهائي من خط التجميع في 26 مايو 1927. وبحلول ديسمبر ، كان ديربورن إندبندنت مطوية كذلك.

موديل T ينتهي ، موديل A لاول مرة

نشأت المنافسة في منتصف العشرينيات من القرن الماضي ، مما أعطى المستهلكين خيارات أكثر بعشر مرات من موديلات السيارات السياحية مقارنة بعقد سابق. حاول الموديل T المنافسة ، لكن المبيعات تراجعت وأصبحت تعتبر من الطراز القديم وأصبحت مؤخرًا متكررًا للنكات الشعبية.

بعد تردد كبير من شركة Ford ، أُعلن في عام 1927 أن الموديل Ts لن يتم تصنيعه بعد الآن. ظهرت سيارة فورد الجديدة التي تحمل اسم Model A لأول مرة في ديسمبر بعد الاضطرار إلى التخلص من 40 ألف أداة لا يمكن استخدامها إلا لبناء الموديل Ts.

مصادر

حياتي وعملي بواسطة Henry Ford، Garden City، NY، Doubleday، Page & Co.، 1922

لقد اخترعت العصر الحديث: صعود هنري فوردبقلم ريتشارد سنو ، سكريبنر ، مايو 2014

لماذا تم قيادة الموديل T إلى قمة بن نيفيس ، بقلم ستيفن ماكنزي ، بي بي سي ، 17 مايو 2018


الموديل T - HISTORY

يجب أن يتم تصنيف سيارات فورد عام 1912 على أنها الأكثر تنوعًا وربما الأكثر إثارة للاهتمام من بين أنماط طراز T. كان هناك ما لا يقل عن خمسة أنواع مختلفة من الأجسام السياحية "1912".

بدأت السنة المالية لعام 1912 لشركة فورد في الأول من أكتوبر عام 1911. في ذلك الوقت ، كانوا ينتجون طرازات Tourings النموذجية لعام 1911 ، تلك التي تحتوي على جسم "جانب متدرج" ومقصورة أمامية مفتوحة. السيارات التي تم بناؤها خلال شهر أكتوبر ، من هذا الطراز ، يمكن أن يطلق عليها "فورد 1912". بحلول كانون الأول (ديسمبر) 1911 (تقريبًا) تم تزويد هذا الهيكل نفسه "بالأبواب الأمامية" الإضافية. استمر جدار الحماية المكون من قطعتين (شرطة) ، وأقسام الباب الأمامي "انخفضت لأسفل" لتتناسب مع جدار الحماية السفلي. يمكن أن يطلق على هذه السيارات أيضًا سيارات فورد "1912". خلال شهر ديسمبر (مرة أخرى تقريبًا) تم تغيير جدار الحماية إلى التصميم المكون من قطعة واحدة ، ولم تعد الأبواب الأمامية تنخفض في المقدمة. يمكن تسمية هذه السيارات بـ "1912 Fords".

في أواخر ديسمبر أو أوائل يناير ظهر الجسد الجديد "1912". هذا هو النمط مع الجوانب الملساء ، والأبواب الخلفية التي تفتح من الخلف ، وجدار الحماية المكون من قطعة واحدة ، وحزام الدعم العلوي الذي يتم توصيله الآن بالزجاج الأمامي ، والأبواب الأمامية. كان هناك نوعان على الأقل من هذا النمط: أحدهما بمقابض أبواب خلفية خارجية ، والآخر بمقابض داخلية. كان هذان النموذجان بالتأكيد سيارات فورد "1912". ولزيادة الالتباس ، كان هناك العديد من الاختلافات في هذه الأجسام ، ويبدو أن أسلوب "1911" قد استخدم أيضًا في أوائل تقويم عام 1912. بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت جثث "1913" في أواخر عام 1912 ، ولكن لم يُطلق عليها مطلقًا اسم " 1912 ”فورد. لأغراض هذه الدراسة ، فإن نموذج الباب الخلفي ذي الجانب السلس الذي سنطلق عليه اسم فورد عام 1912.

ربما يكون طراز T Ford لعام 1912 أحد أكثر الموديلات إثارة للاهتمام التي أنتجتها شركة Ford. إنه يمثل حقًا الانتقال من "القديم" إلى "الجديد" في الطراز T. المتطور. كانت السيارات من عام 1909 حتى عام 1911 جميعها نماذج مفتوحة الأمامية ولم تكن هناك أبواب لإحاطة ركاب المقعد الأمامي. تم تزويد السيارات السياحية 1912 بأبواب أمامية كمعدات قياسية. لم يفتح جانب السائق في السيارة السياحية ولكن جانب الراكب كان به باب كجزء من التجميع الإضافي. وهكذا بدأ أسلوب الأبواب الثلاثة الذي كان سيستمر حتى منتصف عام 1925 ، وانتهى بإدخال "سيارات فورد المحسنة" لعام 1926. ومن المثير للاهتمام ، أنه تم منح سيارة المدينة أيضًا الأبواب الأمامية ولكن Runabout (تسمى الآن "Roadster التجارية" "واصل الجسم المفتوح الأمامي لعام 1911. والأكثر إثارة للاهتمام هو حقيقة ذلك كانت أبواب على جانبي Torpedo Runabout.

ربما بدأت التغييرات التي ميزت بداية طرازات عام 1912 ، في أغسطس 1911 ، عندما بدأت شركة فورد في استخدام ذراع التوجيه الأمامي الأيمن مع الفتحة المتكاملة لدوران عداد السرعة ، وأطلق عليها اسم "ذراع 1912". وفقًا لفواتير المصنع ، تم استخدام "المحور الخلفي لعام 1912" لأول مرة في يونيو 1911. (هذا هو ما يسمى بالمحور الخلفي اثني عشر برشامًا من عام 1911 إلى عام 1911). "على بعض عمليات إنتاج السيارات المتدفقة ، أيضًا خلال سبتمبر 1911. كانت السنة المالية لشركة Ford ، في ذلك الوقت ، من 1 أكتوبر 1911 حتى 30 سبتمبر 1912 ، وكانت فورد تشير عمومًا إلى السيارات التي تم تصنيعها بعد سبتمبر باسم سيارات فورد" 1912 ".

كانت السيارات في تلك الفترة مرحلّة من طرازات 1911 باستثناء أجزاء "1912". استمرت سيارات Touring بأسلوب 1911 حتى حوالي ديسمبر 1911 ، ثم بدأت تتطور إلى طراز عام 1912 ، على ما يبدو بحلول منتصف يناير 1912. كانت سيارات ديسمبر 1911 بشكل عام تحتوي على اندفاعة من قطعة واحدة (جدار ناري) ويشار إليها عمومًا باسم " أوائل عام 1912 ". نظرًا لأن سجلات فورد تشير إلى أن إنتاج عام 1912 بدأ بحوالي 70000 محرك * في 1 أكتوبر 1911 ، يبدو من المعقول تسمية هذه السيارات التي تعود إلى عام 1911 باسم "1912".

* تظهر سجلات فورد أن أول رقم إنتاج لعام 1912 بلغ 69877 ، لكن الفواتير تظهر أرقامًا أعلى من 70 ألفًا تم بناؤها في سبتمبر 1911.

استخدمت آخر سيارة من طراز "1912" Touring موديل 1911 هيكل نموذجي لعام 1911 مع "خطوة" في اللوحة الجانبية والأبواب الخلفية التي تفتح من الأمام ، ولكن مع لوحة العدادات المكونة من قطعة واحدة. احتفظوا بأشرطة الدعم العلوية لعام 1911 والتي امتدت إلى مقدمة الهيكل. كان جسم Touring الجديد لعام 1912 يحتوي على ألواح جانبية ناعمة نسبيًا ، مع أبواب خلفية تفتح في الخلف. كما لوحظ ، تم إحاطة المقصورة الأمامية بألواح مطابقة ولكن قابلة للإزالة. تم استخدام مجموعات أبواب أمامية مماثلة في هياكل أواخر عام 1911 "لتحديث" النمط الأقدم. مع وجود هذه اللوحات في مكانها الصحيح ، اتخذت فورد عام 1912 المظهر العام الذي كان يرمز إلى الطراز T للعقد التالي أو نحو ذلك.

ومن المثير للاهتمام ، أن كتالوج عام 1912 ، المؤرخ في ديسمبر 1911 ، يوضح جولة 1912 بجوانب ناعمة ولكن مع أبواب خلفية تفتح من الأمام. على الرغم من أن هذا الأسلوب قد تم إنتاجه ، إلا أنه كان نادرًا جدًا. على الأرجح ، كان الرسم التوضيحي للكتالوج من إبداع فنان ، وقد وضع مقابض الأبواب في الجانب الخطأ. يوضح نفس الكتالوج عام 1911 Runabout. تظهر سيارة المدينة مع الأبواب الأمامية ، ويتم تصوير سيارة التوصيل ، ثم الجديدة. أكمل Torpedo Runabout الجديد ، استنادًا إلى جسم Runabout القياسي ، الخط.

تم الإعلان عن طوربيد 1912 الجديد في رسالة موجهة إلى الفروع بتاريخ 27 أكتوبر 1911. حلت هذه السيارة محل الطوربيد و Open Runabouts السابقة والتي ، على الرغم من شعبيتها اليوم بسبب تصميمها "المفعم بالحيوية" ، إلا أنها لم تكن شائعة جدًا في عام 1911. الرسالة يشير إلى أن هذا النموذج يحتوي الآن على مقاعد ارتفاع قياسي. أيضًا ، على عكس طوربيد 1911 ، استخدم هذا التصميم الجديد غطاء المحرك القياسي وعمود التوجيه وأجزاء أخرى من الهيكل والجسم.

يتبع Runabout القياسي أسلوب Runabouts السابقة. كان يطلق عليه اسم "المزرعة" أو "التجاري" المتجول ، وكان مزودًا بمقعد "الأم الزوج" على السطح الخلفي. يُظهر كتالوج ديسمبر 1911 التجار التجاري مع المصدات الخلفية المسطحة ولكن في جميع كتالوجات عام 1912 (السنة التقويمية) ، تظهر السيارة مع الرفارف الدائرية ، كما هو مستخدم في طوربيد. لم ير المؤلف مطلقًا سيارة Runabout القياسية عام 1912 مع أي شيء سوى الرفارف المسطحة و Ford قوائم الأجزاء عرض السيارات التي تستخدم نفس الرفارف الخلفية (المسطحة) كما في Tourings. ربما تم استخدام كلا النوعين ، ولكن على الأرجح أن صورة الكتالوج غير صحيحة. على أي حال ، عادت فورد إلى الرفارف الخلفية المسطحة في كتالوجاتها لعام 1913.

مع الهيئات الجديدة في Touring Cars جاء تحسن في الدعم الأعلى. بدلاً من تشغيل أحزمة الدعم الأمامية على طول الطريق إلى الجزء الأمامي من الهيكل ، فقد تم ربطهم الآن بقوس في مفصل الزجاج الأمامي. ومع ذلك ، استمرت دعامات الزجاج الأمامي المعدني الأنبوبي في مقدمة الهيكل.

استمرت هذه السلسلة الجديدة من السيارات عام 1912 إلا جزءًا من العام. في سبتمبر 1912 (ربما قبل ذلك بقليل) تم تقديم نمط الجسم لعام 1913. تم "بيع" آخر طوربيدات عام 1912 في أكتوبر 1912 ليحل محله طراز عام 1913. (بينما أطلق فورد اسم "توربيدوس" في السنوات اللاحقة ، كان توربيدو عام 1912 آخر سيارة بهذا الاسم تحتوي على خزان بنزين مثبت في الخلف.) على الرغم من ظهور سيارة 1913 الجديدة في الخريف ، إلا أن سيارة تاون كار الأقدم استمرت. لا تزال سيارة التوصيل معروضة ، على الرغم من أنه لم يتم صنع أي منها منذ عدة أشهر. لقد ثبت أنه بائع ضعيف ، واستغرق التخلص من المخزون بعض الوقت. تم بيع 513 سيارة توصيل بعد 1 أكتوبر 1912 ، لكنها كانت جميعها "مخزونًا قديمًا". تم بيع آخر واحد في ديسمبر 1912 ، وكان ذلك نهاية أعمال Model T Delivery Car ، على الرغم من أن هياكل الملحقات من هذا الطراز ، المقدمة من الموردين الخارجيين ، قد تم استخدامها على هيكل Ford في السنوات اللاحقة.

استخدمت معظم سيارات فورد عام 1912 المحور الخلفي "1912" ذي 12 برشامًا والذي تم تقديمه في صيف عام 1911. استنادًا إلى السيارات التي تبدو أصلية ، ومن صور سيارات عام 1912 اللاحقة ، يبدو أن المحور الخلفي "1913" كان تم تقديمه في الجزء الأخير من عام 1912 ، قبل طرازات عام 1913. (محور عام 1913 هو النوع المستخدم من عام 1913 حتى أوائل عام 1915 ، مع وجود قسم مركزي "بدانة" له شكل مشابه لجميع الطرازات اللاحقة من طراز Ts.)

استمرت المحركات في سيارات عام 1912 في نمط عام 1911. كان رئيس الرقم التسلسلي موجودًا خلف علبة تروس التوقيت على الجانب الأيمن حتى حوالي 100000 ، عندما تم نقله إلى مكان خلف مدخل المياه على الجانب الأيسر. بعد ذلك بوقت قصير ، تم نقله مرة أخرى إلى الموقع القياسي فوق مدخل المياه. التاريخ الفعلي لهذه التغييرات غير معروف أن الرقم 100000 تقريبي.) لم يتم تمييز 1912 من كتل الأسطوانات بعبارة "صنع في الولايات المتحدة".

ظهرت عبارة "صنع في الولايات المتحدة" على رأس الأسطوانة في أواخر العام ويعتقد أنها كانت موجودة قبل طرح طرازات عام 1913. كان الجزء الأكبر من إنتاج عام 1912 مصبوبًا فقط "فورد" في الرأس (بالإضافة إلى أرقام تعريف المسبك المعتادة).

كان المكربن ​​القياسي المستخدم في سيارات عام 1912 هو Holley H-1 (P / N 4550) ، والذي تم تقديمه في عام 1911. كان هناك أيضًا مكربن ​​كينجستون "6 كرات" مستخدم بأعداد محدودة ولكن فورد لم تدرج كينغستون في كتب القطع .

استخدم الإنتاج المبكر عام 1912 مؤقتًا جديدًا من الألومنيوم مع فوهة تعبئة زيت متكاملة. لا يحتوي غطاء ترس التوقيت المستخدم مع هذا الموقت على فوهة تعبئة الزيت. ثبت أن هذا المؤقت غير مرض وتم استبداله بمؤقت آخر من الألومنيوم لما كان سيصبح التصميم القياسي. غطاء ترس التوقيت يحتوي مرة أخرى على صنبور الزيت. يحتوي كلا الغلافين لعام 1912 على برغي ضبط المروحة على الجانب الأيمن ، وهذا اللولب يتحمل رئيسًا في نهاية المحرك من ذراع دعم المروحة ، وهو نظام استمر حتى طرازات عام 1926.

كان صندوق ملف الإشعال لعام 1912 إما Heinze 4600 أو Kingston 4675. استخدم صندوق Heinze ملفات قياس 2-5 / 16 × 3-1 / 16 × 5 بوصات. استخدمت كينغستون ملفات كانت 2-9 / 16 بمقدار 2-5 / 16 بمقدار 5-3 / 4 بوصات. من الممكن أن تكون بعض صناديق Kingston 4660 السابقة قد تم استخدامها في أوائل إنتاج عام 1912. استخدم هذا الصندوق نفس الملفات مثل صندوق 4675.

يُعتقد أن عام 1912 كان العام الأخير الذي تم فيه تركيب أحواض الغبار في المصنع بين ناقل الحركة والإطار. قد تكون هذه الأحواض قد توقفت في وقت أبكر بكثير كما تقول بعض المصادر في وقت مبكر من عام 1910. استمرت الأحواض الموجودة على جانبي المحرك ، بالطبع ، طوال إنتاج الموديل T.

استمر خزان الوقود المستخدم في سيارات عام 1912 (بخلاف طوربيد) على غرار طراز عام 1911 ، مع تثبيت أقواس التثبيت على الخزان. كانت لمبة الرواسب موجودة في وسط الخزان ، مباشرة فوق الوصلة العامة. تم تعديل الخزان مرة أخرى خلال العام ، هذه المرة لاستخدام أقواس تثبيت منفصلة ، ومع المصباح بين قضيب الإطار وعمود الدفع - الموقع المستخدم على الخزانات الدائرية (والبيضاوية) حتى نهاية عصر الطراز T.

استمر غطاء المحرك المصنوع من الألمنيوم في نمط عام 1911. في وقت ما خلال هذه الفترة ، تم إعطاء مشابك التثبيت ، التي لا تزال مزورة ، "أذنًا" أخرى ، مما زاد من راحة المالك لأنه لم يكن مضطرًا الآن إلى النظر إلى المشبك لوضعه في مكانه. تقدم حقيقي هنا!

بدأ قرن اللمبة في عام 1912 بنوع مزدوج الالتواء ، مصنوع بالكامل من النحاس الأصفر. في وقت مبكر ، تم استبدالها بنوع واحد من النحاس الأصفر بالكامل. في وقت لاحق من العام ظهر القرن الأسود والنحاسي أحادي الالتواء ، قبل طرازات عام 1913. بدأ عام 1912 حقًا حقبة "الأسود والنحاسي".

كانت المصابيح الأمامية بشكل عام إما E & ampJ 666 مع نص Ford ، وجميعها من النحاس الأصفر ، أو الطراز البني 19. كما هو الحال مع القرن ، ظهرت المصابيح السوداء والنحاسية في وقت لاحق من العام. كانت هذه E & ampJ 666 أو Brown 16.

المصابيح الجانبية كانت كلها نحاسية E & ampJ “Pat. 1908 ”أو Brown 100. ظهر الطرازان الأسود والنحاسي E & ampJ 30 أو 32 ، أو Brown 110 (وربما مصابيح Corcoran و Victor لعام 1913) في وقت لاحق من هذا العام. المصابيح الخلفية كانت E & ampJ “Pat. 1908 "أو Brown 105 ، مع ظهور E & ampJ 10 أو 12 ، والبني 115 (أسود ونحاسي) لاحقًا.

استمر المبرد في نمط عام 1911 ، برقبة مصبوب. لم يكن هناك "صنع في الولايات المتحدة الأمريكية" بموجب نص فورد خلال معظم العام ولكن ربما تمت إضافته قبل طرازات عام 1913.

كانت عدادات السرعة من المعدات القياسية. كانوا جميعًا على ما يبدو من طراز Stewart Model 26 ، في نمطين ، كلاهما نحاسي. يحتوي أول ستيوارت 26 على ثقوب مستديرة في الوجه لعداد المسافات خمسة عبر الجزء العلوي ، وثلاثة عبر الجزء السفلي لعداد مسافة الرحلة. استخدم الطراز 26 الأحدث عداد المسافات من نوع الأسطوانة ، مع ظهور البراميل من خلال ثقوب مستطيلة عبر النصف العلوي من الوجه. ربما ظهرت النماذج السوداء والنحاسية في وقت لاحق من العام.

كان عام 1912 هو العام الأخير الذي تم فيه استخدام المقابض المطاطية الصلبة لأذرع الشرارة والخانق. تم استبدال هذه بأذرع ذات نهايات مسطحة. من الممكن أن تكون بعض السيارات ذات الطراز الأول من عام 1913 قد استخدمت المقابض المطاطية ولكنها كانت مجرد نماذج انتقالية.

استمر عمود التوجيه نفسه بأسلوب عام 1911 مع علبة التروس النحاسية ، والأذرع المطلية بالنحاس ، وعجلة القيادة المطلية باللون الأسود مقاس 15 بوصة مع العنكبوت الحديدي المطروق ، والربع النحاسي. في وقت سابق من الإنتاج ، استخدمت 1912 سيارة العنكبوت البرونزي في عجلة القيادة ، وربما تم طلاءها باللون الأسود.

كان التنجيد في السيارات المكشوفة جلديًا في معظمه ولكن يبدو أنه تم استخدام بعض الجلود في الإنتاج اللاحق.

عام 1912 هو عام إنتاج الموديل T الوحيد الذي لم يتم فيه العثور على أرقام إنتاج يمكن التحقق منها. تشير السجلات الحالية إلى أن إنتاج عام 1912 بدأ برقم المحرك 68877 ، لكن السجلات الأخرى تظهر أرقامًا أعلى من 70.000 تم بناؤها في سبتمبر 1911. (بدأت السنة المالية لشركة فورد عام 1912 في الأول من أكتوبر عام 1911 وانتهت في 30 سبتمبر 1912). هو أن سيارة "1912" ستكون في نطاق عدد المحركات من 70750 إلى 157424. الأرقام السابقة ، بالطبع ، ستكون سيارات من طراز 1911. يمكن أن تكون الأرقام اللاحقة من طرازات "1913". كانت الأرقام التسلسلية للسنة التقويمية 1912 من 88،901 إلى 183،563. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام 12247 محركًا "B-numbered" بين 1 أكتوبر 1912 و 1 يناير 1913. وقد تم استخدام هذه المحركات في طرازات "1913". ومن المثير للاهتمام ، أيضًا ، أن الأرقام التسلسلية العادية تخطت 12247 رقمًا بين 157 و xxx و 169 ، xxx تم ملء هذه الفجوة بـ 12247 رقم ب.

كان عام 1912 عامًا غريبًا حيث لم يكن هناك تسلسل رقمي في استخدام الأرقام التسلسلية مقابل تواريخ التجميع. يبدو أنه تم تجميع المحركات وتخزينها للاستخدام في المستقبل. نوع من تسلسل الوارد أولاً وأخيراً. كان هذا صحيحًا بشكل خاص في الأشهر الثلاثة الماضية عندما تم استخدام المحركات المرقمة ب. تم استخدام الأرقام الأقل في ديسمبر بينما تم استخدام الأرقام الأعلى في أكتوبر ، مرة أخرى في تسلسل عشوائي.


# 233 موديل T.


عندما قدمت شركة Ford Motor Company طرازها الجديد T في الأول من أكتوبر عام 1908 ، لم يستطع حتى المتفائل الراسخ مثل Henry Ford (1863-1947) التنبؤ بالتغييرات الهائلة التي ستنتجها سيارته المنزلية الجديدة. ما انبثق من هذه السلسلة من الابتكارات الجريئة كان أكثر من دفق لا نهاية له من Model Ts & [مدش] ، فقد كان أساس القرن العشرين نفسه. أصبح خط التجميع هو نمط الإنتاج المميز للقرن ، والذي تم تطبيقه في النهاية على كل شيء من الفونوغراف إلى الهامبرغر. أدت وظائف المصانع ذات الأجور المرتفعة والتي تتطلب مهارات متدنية إلى تسريع الهجرة من الخارج وانتقال الأمريكيين من المزارع إلى المدن وإلى طبقة وسطى تتوسع باستمرار. أدى إنشاء أعداد هائلة من العمال ذوي المهارات المتدنية إلى ظهور النقابات الصناعية في الثلاثينيات كقوة اجتماعية وسياسية فعالة. سمحت الأجور المرتفعة للعمال بشراء نفس البضائع التي ينتجونها ، بما في ذلك السيارات. لقد ولّد النموذج T حركة جماعية وحصصية ، وغيّر أنماط حياتنا وأنشطتنا الترفيهية ومناظرنا الطبيعية وحتى غلافنا الجوي. أخيرًا ، تعني الحركة الآلية الجماعية أنه في كل مكان يوجد فيه النفط الخام في الأرض ، من حوض بيرميان إلى الخليج الفارسي ، كان هناك احتمال للثروة والصراع.

يحتوي الطراز T على بعض الميزات المتقدمة ، مثل محرك رباعي الأسطوانات برأس أسطوانة قابل للفصل وكتلة أسطوانة من قطعة واحدة. إنها تستخدم سبائك فولاذية خفيفة الوزن وعالية القوة. لكن أحد مفاتيح نجاحها المبكر كان شيئًا بسيطًا مثل تطهير أرضي واسع ، مما سمح لها بالتعامل مع الطرق الريفية الرديئة. بسعر 850 دولارًا ، كانت السيارة الجديدة رخيصة في يومها ، لكنها لا تزال تكلف 30 دولارًا أكثر من متوسط ​​الأجر السنوي للعامل. المفتاح الحقيقي لأهمية الموديل T & # 39 يكمن في رغبة Henry Ford & quot؛ التي كثيرًا ما يتم اقتباسها & quot؛ لبناء سيارة لأعداد كبيرة. السعر المنخفض للغاية بحيث لا يمكن لأي رجل يتقاضى راتباً جيداً أن يمتلك راتباً جيداً. & quot

بحلول نهاية عام 1913 ، بنى فورد ومهندسيه مصنعًا جديدًا ضخمًا ، وأنشأوا خط التجميع المتحرك ، وخفضوا سعر الطراز T إلى 550 دولارًا. لكن سرعة وطبيعة العمل في خط التجميع أدى إلى ارتفاع معدل دوران العمالة لدرجة أنه في 5 يناير 1914 ، أعلنت شركة Ford Motor Company أنها تضاعف تقريبًا معدل الأجور السائد لديها إلى 5 دولارات في اليوم ، وهو مبلغ لم يسمع به من قبل. العمل غير الماهر أو شبه الماهر.

بحلول الوقت الذي تم فيه إنتاج الطراز T الأخير في 26 مايو 1927 ، كانت تقنية قديمة ، حيث تم استبدالها بسرعة بمنافسين أكثر قوة وأكثر راحة. لكن لا شيء يضاهي تأثيرها.

فورد موديل تي عام 1927 ، المعروضة في معرض هنري فورد ، هي النسخة الخامسة عشرة من طراز فورد تي التي سيتم إنتاجها. هذه السيارة السياحية لديها 4 أسطوانات ، في الخط ، ومبرد بالماء ، 176.7 متر مكعب. في. ، محرك 20 حصانًا ، وكان سعره في ذلك الوقت 380 دولارًا. خرج من الخط في مصنع Ford & # 39s Highland Park ، ميشيغان ، في 26 مايو 1927 ، ووضع علامة على نهاية إنتاج الموديل T. ثمانية من موظفي Ford & # 39 الأطول خدمة و [مدش] John Wandersee و August Degener و Frank Kulick و Fred Rockleman و Charles Hartner و Charles Maida و Peter Martin و Charles Sorensen & mdash ختم كل منهم رقمًا تسلسليًا على المحرك. قاد ابن هنري فورد إدسل السيارة بعيدًا عن الخط ، برفقة والده مارتن وسورنسن. ظلت السيارة دائمًا في حوزة شركة Ford Motor أو The Henry Ford.

شكر وتقدير:
نص: روبرت كيسي ، أمين النقل في The Henry Ford
صور المتحف: بإذن من هنري فورد
صور أخرى: بإذن من ديفيد هارينجتون


المواصفات والتشغيل لفورد موديل تي

تم بناء النسخة الأصلية بمحرك رباعي الأسطوانات بقوة 22 حصانًا ، مما يسمح للطراز T بسرعة قصوى تتراوح بين 35 و 40 ميلاً في الساعة. هذا & # 8217s سريع جدًا بالنسبة لعصر وسرعة وسائل النقل الأخرى المتاحة في ذلك الوقت.

كان نظام التبريد للمحرك عبارة عن نظام رش. كان خزان الغاز أسفل المقعد الأمامي واستخدم الجاذبية لتغذية المحرك.

خزان الغاز في وضع يمكن أن تشتعل فيه النار بسهولة & # 8212 والذي كان على ما يبدو أحد مبادئ فورد ، حيث ظهرت هذه المشكلة لاحقًا لاحقًا مع Pinto وإخفاق وضعها.

كان ناقل الحركة عبارة عن سرعتين تم تشغيله من خلال دواسات القدم بدلاً من صندوق ناقل الحركة اليدوي.


تأثير نموذج T.

من أين نبدأ هنا؟ يكاد يكون تأثير النموذج T يفوق الوصف. أولاً وقبل كل شيء ، عندما كان هنري فورد يهدف إلى تصميم سيارة للجماهير ، كان هذا بالضبط ما حصل عليه. على مدار 19 عامًا من الإنتاج ، تم بيع 16.5 مليون سيارة. لم يكن هذا & # 8217t فقط في الولايات المتحدة الأمريكية ، 57 في المائة من سيارات العالم و # 8217s كانت طراز Ts بحلول عام 1921.

يمكن لأي شخص امتلاك هذه السيارة: كانت رخيصة بما يكفي بحيث يتمكن أي شخص عامل من شراء واحدة ، مع عدم استثناء عمال شركة Ford & # 8217. اعتمد المصنع حدًا أدنى للأجور اليومية قدره 5 دولارات في عام 1914. لم يكن من المحتمل أن يكون هذا الراتب الوسيم ممكنًا بدون الطراز T.

على مدار 19 عامًا من الإنتاج ، تم بيع 16.5 مليون سيارة

لقد وحدت السيارات الأمريكية من عام 1908 فصاعدًا: أصبح التوجيه الآن يسارًا. قبل الطراز T ، كان التوجيه غالبًا على الجانب الأيمن في السيارات الأمريكية. كانت مستويات القطع الخاصة بها مرنة ، حيث تم إنتاج سيارة Roadster القياسية جنبًا إلى جنب مع Runabout على طراز شاحنة البيك أب.

أخيرًا ، كانت أول سيارة عالمية. بالإضافة إلى إنتاجها في الولايات المتحدة ، ظهرت المصانع في إنجلترا والمكسيك وإسبانيا وفرنسا والدنمارك واليابان ، من بين دول أخرى.

كانت السيارة هي التي وضعت العالم على عجلات وأطلقت ثقافة السيارة التي نتمتع بها اليوم.

غوص أعمق - قراءة ذات صلة من 101:

قصة إحدى أكثر الصداقات إثارة للاهتمام بين هنري فورد.

من العدل أن نقول إن هذه السيارات لم تكن أبدًا مؤثرة مثل طراز T.

لا تزال صيانة السيارة DIY ممكنة للغاية اليوم. اقرأ هذا الدليل للحصول على بعض النصائح الاحترافية!


ارتق إلى الشهرة

فتحت سيارات هنري فورد موديل تي الطرق أمام الطبقة الوسطى الأمريكية. كانت السيارة ميسورة التكلفة بسبب استخدام فورد البسيط ولكن المبتكر لخط التجميع ، مما أدى إلى زيادة الإنتاجية. بسبب هذه الزيادة في الإنتاجية ، انخفض السعر من 850 دولارًا في عام 1908 إلى أقل من 300 دولار في عام 1925.

حاز الطراز T على لقب السيارة الأكثر نفوذاً في القرن العشرين حيث أصبح رمزاً لتحديث أمريكا. قامت شركة فورد ببناء 15 مليون سيارة طراز T بين عامي 1918 و 1927 ، وهو ما يمثل 40 بالمائة من إجمالي مبيعات السيارات في الولايات المتحدة ، اعتمادًا على السنة.

الأسود هو اللون المرتبط بـ Tin Lizzie - وكان هذا هو اللون الوحيد المتاح من عام 1913 إلى عام 1925 - ولكن في البداية ، لم يكن اللون الأسود متاحًا. كان للمشترين الأوائل اختيار اللون الرمادي أو الأزرق أو الأخضر أو ​​الأحمر.

كان الطراز T متاحًا بثلاثة أنماط مثبتة جميعًا على هيكل قاعدة عجلات مقاس 100 بوصة:


تعليق

لقد قيل أن هذه كانت & quotmade & quot @ منشأة Ford's Iron Mountain في شبه جزيرة ميشيغان العليا ، ثم تم شحنها إلى ديترويت حيث تم تركيب هذه الأجسام الخشبية الآن على هيكل متدحرج. سؤالي هو:

- هل كانت أجسام العربة ملفقة حقًا @ Iron Mountain ، أم

- هل تم تصنيعها في ديترويت ثم شُحنت في المناطق الريفية لمجرد لصق الألواح (يبدو.

مع حلول موسم الأعياد ، ربما لن يعترض أحد على مشاركتي لرابط أمازون لروايتي "سيدة هنري" ، والتي تظهر متحمسًا للنموذج أ باعتباره الشخصية الأساسية. شكرا جزيلا على أي اعتبار لك! وعطلات سعيدة من إنديانا!


محركات تاريخية & # 8211 فورد موديل تي

عندما نتحدث عن تطوير المحرك ، فإننا نعني ذلك. التنمية هي عملية نأخذ فيها كل ما نعرفه ونجرب شيئًا جديدًا. أحيانًا ينجح الأمر وأحيانًا لا ينجح ، ولكن بدون فهم جميع الخطوات التي تم اتخاذها من قبل ، كيف يمكنك الحصول على فكرة عن الخطوة التالية التي يجب اتخاذها؟

هذه هي الفكرة من وراء السلسلة التالية من المقالات التي ستجدها هنا في EngineLabs. سنلقي نظرة على المحركات العظيمة في الماضي ، ونرى ما يجب أن تقدمه لنا هذه المحركات اليوم - حتى لو كانت قصة تحذيرية لما لا يجب فعله. ستأخذ سلسلة المحركات التاريخية كل شيء ، وتضع أفضل محركات اليوم في سياقها.

إذا كانت لديك فكرة عن محرك يجب علينا تغطيته ، فيرجى إرساله وسنضعه في القائمة.

قررنا أن نبدأ تقريبًا في البداية ، بمحرك Ford الأصلي ذي السوق الضخم ، والذي تم تسليمه في ما يقرب من 16 مليون وحدة من طراز T. بين طرحه في عام 1908 ونهاية الإنتاج في عام 1927 ، لم يتغير المحرك الأساسي في الطراز T بصعوبة على الإطلاق ، واستمر استخدامه في مجموعة متنوعة من التطبيقات بعد أن انتقلت شركة Ford. لا تزال الملايين من محركات طراز T تعمل حتى اليوم ، بعد حوالي 100 عام.

كان الطراز T هو السيارة التي وضعت أمريكا على عجلات ، والمحرك أساسي لنجاح السيارة. كان هنري فورد مهووسًا بخفض التكاليف في كل مكان يمكن توفير فلس واحد. حتى أنه كان لديه مزارع لتربية الماشية لتوفير الجلود لمقاعده ولحم البقر ليأكله عماله في وقت الغداء. مارس فورد ضغوطًا على مهندسيه لبناء محرك طراز T ليكون متعدد الاستخدامات وموثوقًا وغير مكلف. النتائج التي حققوها كانت عبقرية خالصة.

محرك الطراز T بسيط بقدر ما يمكن أن يكون المحرك. إنه تصميم مضمن رباعي الأسطوانات مسطح الرأس - على وجه التحديد تكوين L-Head. هذا يعني أن الصمامات موجودة بجوار المكابس ، موجهة لأعلى. الرأس ليس مسطحًا حقًا ، حيث يحتوي على أربع غرف احتراق على شكل الأشياء بأسمائها الحقيقية لاستيعاب الصمامات. لكن لا توجد فرصة لتداخل الصمام / المكبس - تذكر ذلك.

يزيح محرك T 2.9 لترًا (177 بوصة مكعبة) ، وله تجويف يبلغ 3.75 بوصة وسكتة دماغية 4 بوصات. كانت نسبة الضغط 4.5: 1 فقط ، مما خلق ضغطًا عاديًا للأسطوانة يتراوح بين 50 و 75 رطلًا لكل بوصة مربعة. As a result, the engine develops about 20 horsepower, but it makes 83 pound-feet of torque due to the long stroke and relatively large displacement.

The genius of the Model T engine is not in what it has, but rather what it lacks. There is no oil pump – all lubrication happens by splashing the crank through the oil pan, drenching the three main bearings, the cam, and the lifters with oil.

There’s no water pump, either. Ford’s engineers realized that hot water rises, and they created an unpressurized cooling system that feeds cooled water from the radiator into the bottom of the block, relying on convection to push the hot water out the top and into the radiator. It works, sort of. Model T drivers know to carry extra water.

Don’t look for a fuel pump, either. It’s all gravity-fed from a tank under the seat to a simple carburetor with two adjustments: an idle stop and a mixture needle. The driver can adjust the mixture from the cockpit. There’s a basic choke, accessible from the front of the car near the crank, and from the driver’s seat if the Model T has electric start capability. The throttle is a lever mounted by the steering wheel, like a tractor.

The ignition system is also a marvel of easy design. There is a basic distributor mechanism on the front of the engine, driven directly off the camshaft. The driver sets the spark timing by means of a second lever near the steering wheel, which rotates the distributor cap. Timing can be adjusted by bending the metal rod that connects the lever to the distributor.

In practice, you want the spark to be fully retarded to after top dead center to start the engine, then you advance it as soon as the engine is started. This is to avoid kickback through the hand crank and to make the engine easier to start. Four separate box coils are actuated by the commutator in the distributor housing, and each emits a short buzz when sparking.

Because of the extremely basic design of the Model T engine, owners could run the car on gasoline, kerosene, or grain alcohol (pure ethanol). This “multifuel” capability was also done by design, to allow farmers to create their own fuel with excess corn. You can literally run a Model T on Moonshine! A generator and electric starter became standard equipment on 1920 models, but before that the only accessory on the engine was a simple fan driven by a flat belt.

Here’s something you probably don’t know – the Model T was single-handedly responsible for the birth of aftermarket speed equipment. Remember that the Model T engine cannot have any interference between the valves and pistons? That opened the door for companies like RAJO to make high compression heads that boosted compression for more power. Other companies made upgrade “Rocky Mountain” brake kits, Ruckstell made two-speed rear axles that enabled speeds up to 60 MPH, and other people created a full list of aftermarket gear to customize your Model T.

The Model T engine almost looks like a toy by modern standards, but if you put in four quarts of modern synthetic oil, this machine will keep running effectively forever. Henry Ford eventually cut the price of a new Model T from $850 in 1908 to just $260 for a roadster in 1925. That’s about $3,500 in today’s dollars, for a brand new car. Today, typical prices for an unmodified and good condition Model T range from about $5,000 to $10,000.


Wartime

When America entered World War II, all three automakers pivoted to military production.

Horses remained the leading method of transportation during the war, but trucks played an important role, Noble said. Automakers learned to build heavier-duty chassis and to implement four-wheel drive.

“Pickups took a huge technological leap forward,” Noble said.

The trucks that followed were profoundly modern. Dodge introduced the Power Wagon in 1946 as the first production four-wheel-drive pickup truck. In 1947, Chevrolet debuted its Advance Design trucks with an aerodynamic design and roomier interior.

Ford introduced its F-Series line in 1948 and began to focus on a smoother ride and new creature comforts such as armrests, an automatic transmission and attractive two-tone paint. The radio and heater were improved. Ford built its first factory four-wheel-drive truck in 1959.

Ford used the F-Series to transition pickup trucks from the farm to the driveway. The introduction of the F-150 in 1975 was another step toward making trucks more versatile and comfortable.

“With all the features that were available in cars, it just opened the door to this incredible marketplace for trucks,” said David Cole, a founder of industry marketplace AutoHarvest.

Since 1977, Ford has sold more than 26 million F-Series trucks.


HISTORY OF HENRY FORD AND THE MODEL T


Life without cars in nearly every driveway may seem unimaginable for most Americans today, as cars have become crucial to everyday life. This fact that cars have become such a common and expected presence in the U.S. and in countries around the world can be traced back to automaker and innovator Henry Ford. His efforts and forward-thinking creations made automobiles accessible to not only the wealthy but to the less affluent as well. Additionally, he also changed how cars, and ultimately other goods, are manufactured. From humble beginnings, the life of Henry Ford was marked by successes that changed the world of transportation and industry.


1863: Henry Ford is born on a farm not far from Detroit in what is currently Dearborn, Michigan. His parents are Mary and William Ford.


1879: At the age of 16, Henry leaves home for Detroit and a machinist apprenticeship.


1888: Henry marries Clara Bryant.


1891: The Edison Illuminating Company hires Ford as an engineer.


1893: Edsel Ford is born to Clara and Henry. Also during this year, the Edison Illuminating Company promotes Ford to the position of chief engineer.


1896: Ford finishes his first vehicle, which took him two years to complete. It is called the Quadricycle. The two-cylinder automobile weighed approximately 500 pounds and had two speeds and a four-cycle gasoline engine.


1899: With the help of investors such as William C. Maybury, who was the mayor of Detroit at the time, Ford opens the Detroit Automobile Company. As a result, he leaves his position at the Edison Illuminating Company.


1900: The Detroit Automobile Company closes.


1901: Ford designs a car that wins a 10-mile race against Alexander Winton, a top race-car driver at the time. The attention that comes from this race leads to the founding of the Henry Ford Company, where he serves as the chief engineer.


1902: Ford leaves the Henry Ford Company and builds the Ford 999 race car.


1903: The Ford Motor Company is incorporated in June of this year and successfully produces the Model A. By July, the first Model A is sold to a dentist in Chicago.


1908: The Model T is released. Known as the "Tin Lizzie," the Model T was made to be affordable for everyone and easy to maintain. The vehicle sold so well the company had difficulty producing enough to meet the high demand. It would ultimately become one of the best-selling cars of all time.


1913: Ford becomes the first company to use an assembly line for automotive production. This revolutionary process allowed the manufacturer to produce the Model T significantly faster to meet demand.


1914: To reduce staff turnover, Ford cuts the 9-hour work day to 8 hours and begins to pay workers $5 daily, more than double the normal pay.


1914: The first full-service industrial motion picture firm, the Photographic Department, is formed by Ford Motor Company to create motion pictures and still photographs. It releases its first film during the summer of the same year, called How Henry Ford Makes One Thousand Cars a Day.


1917: The Ford Model TT is produced. It is the manufacturer's first pickup truck.


1918: The manufacturing of Eagle-class antisubmarine patrol boats begins at the River Rouge Complex.


1925: Ford builds the first of his multi-engine, all-metal Tri-Motor airplanes, which would become the first airplanes used by commercial airlines. The planes are given the nickname "Tin Goose."


1927: In efforts to open rubber plantations as a source of rubber for the Ford Motor Company, Ford buys land in Brazil. This would later become the industrial town known as Fordlandia.


1927: Ford's River Rouge Complex begins producing entirely finished cars. The vehicles produced at this factory were built from the ground up using raw materials owned by the Ford Motor Company.


December 1927: The new Ford Model A is released to the public.


1928: The Ford Model T is discontinued after having sold more than 15 million vehicles.


1933: Ford opens the Edison Institute, which would later become known as the Henry Ford Museum.


1937: The Battle of the Overpass occurs at the River Rouge Complex. The incident occurs when Ford security attacks United Auto Workers members who, with city permit in hand, are passing out leaflets in an effort to unionize Ford's workers.


1941: After declaring in April that he would rather close factories than answer union demands for higher pay, Ford agrees in July to give workers some of the highest wages in the industry, plus a union shop. Also this year, Ford begins making jeeps for the military along with Willys-Overland.


1943: Stomach cancer claims the life of Ford's son.


1945: During a trip to Richmond early in the year, Ford has a stroke, which affects him both mentally and physically. Later that year, his grandson, Henry Ford II, sells Fordlandia.


شاهد الفيديو: Restoration Abandoned Mercedes - Benz SL65 AMG Model Car (شهر اكتوبر 2021).