معلومة

نظام النقل الجوي الوطني في بنين - التاريخ


بنين

عدد شركات النقل الجوي المسجلة: 1
جرد الطائرات المسجلة التي تشغلها شركات النقل الجوي: 1
حركة الركاب السنوية على شركات النقل الجوي المسجلة: 112.392
حركة الشحن السنوية على شركات النقل الجوي المسجلة: 805،347 طن متري-كيلومتر (2015)
بادئة رمز بلد تسجيل الطائرات المدنية:
TY (2016)
المطارات:
6 (2013)
مقارنة الدول بالعالم: 171
المطارات - ذات الممرات الممهدة:
المجموع: 1
1،524 إلى 2،437 م: 1 (2017)
المطارات - ذات المدارج غير المعبدة:
المجموع: 5
2،438 إلى 3047 م: 2
1،524 إلى 2437 م: 1
914 إلى 1523 م: 2 (2013)
السكك الحديدية:
المجموع: 438 كم
المقياس الضيق: 438 كم مقياس 1.000 م (2014)
مقارنة الدول بالعالم: 118
الطرق:
المجموع: 16000 كم
معبدة: 1400 كم
غير معبدة: 14600 كم (2006)
مقارنة الدول بالعالم: 120
الممرات المائية:
150 كم (الملاحة الموسمية على نهر النيجر على طول الحدود الشمالية) (2011)
مقارنة الدول بالعالم: 101
البحرية التجارية:
المجموع: 6
حسب النوع: أخرى 6 (2017)
مقارنة الدول بالعالم: 159
الموانئ والمحطات:
الموانئ الرئيسية: كوتونو
محطة (محطات) الغاز الطبيعي المسال (استيراد): كوتونو


السلامة والأمن

كوفيد -19 - الإجراءات الوقائية والقيود

في محاولة للحد من انتشار COVID-19 ، نفذت معظم الحكومات تدابير وقيود وقائية.

  • حظر التجول أو تقييد الحركة أو الإغلاق
  • الالتزام بارتداء غطاء للوجه أو قناع جراحي في بعض الظروف
  • الالتزام بتقديم دليل على التطعيم أو نتيجة اختبار COVID-19 للوصول إلى الخدمات والأماكن العامة

قبل السفر ، تحقق من وجود قيود أو متطلبات محددة سارية.

الوضع الأمني ​​مستقر بشكل عام. ومع ذلك ، يجب أن تكون متيقظًا في جميع الأوقات ، وتجنب المظاهرات والحشود الكبيرة والأماكن العامة التي قد تحدث فيها اضطرابات.

مناطق على طول الحدود مع بوركينا فاسو والنيجر ونيجيريا

تعمل الجماعات المسلحة على طول الحدود مع بوركينا فاسو والنيجر ونيجيريا ، بما في ذلك في المتنزهات الوطنية ، في مقاطعات أتاكورا وأليبوري وبورغو ، وكذلك المنطقة الواقعة شمال الطريق السريع الوطني 7. تحدث هجمات وعمليات اختطاف.

توخَّ درجة عالية من الحذر في المناطق المتاخمة لنيجيريا في مقاطعات كولينز ، بلاتو ، أوو & إيكوتيم & إيكوت بسبب التوغلات المحتملة من قبل المسلحين النيجيريين.

المعبر الحدودي البري الذي يربط S & egravem & egrave-Kpodji إلى Seme Border في نيجيريا مفتوح فقط بين الساعة 6 صباحًا و 6 مساءً.

جريمة

تحدث الجرائم الصغيرة ، مثل اختطاف الحقائب والنشل.

تعتبر عمليات السطو والسرقة مشكلة كبيرة في كوتونو بالقرب من الميناء وبالقرب من السكك الحديدية وعلى طول الشواطئ القريبة من الفنادق التي يرتادها الزوار الدوليون.

تزايدت أعمال السطو المسلح ، خاصة في الليل ، في كوتونو وهي شائعة في المنطقة المتاخمة لنيجيريا.

سرقة السيارات آخذة في الازدياد في جميع أنحاء البلاد.

تجنب القيادة والمشي بعد حلول الظلام.

لا تُظهر علامات الثراء ، وتأكد من أن ممتلكاتك الشخصية ووثائق السفر الخاصة بك آمنة ، لا سيما في سوق Dantokpa.

الإرهاب

هناك خطر من الإرهاب. تورط بنين ورسكووس في هجوم عسكري إقليمي ضد بوكو حرام يجعلها هدفًا محتملًا لهجمات إرهابية.

قد تحدث الهجمات في أي وقت.

  • المباني الحكومية ، بما في ذلك المدارس
  • دور العبادة
  • المطارات ومراكز وشبكات النقل الأخرى
  • المناطق العامة مثل مناطق الجذب السياحي والمطاعم والحانات والمقاهي ومراكز التسوق والأسواق والفنادق وغيرها من المواقع التي يرتادها الأجانب

كن دائمًا على دراية بمحيطك عندما تكون في الأماكن العامة.

المظاهرات

قد تحدث مظاهرات. حتى المظاهرات السلمية يمكن أن تتحول إلى أعمال عنف في أي وقت. يمكن أن تؤدي أيضًا إلى اضطرابات في حركة المرور ووسائل النقل العام.

  • تجنب الأماكن التي تجري فيها المظاهرات والتجمعات الكبيرة
  • اتبع تعليمات السلطات المحلية
  • مراقبة وسائل الإعلام المحلية للحصول على معلومات عن المظاهرات الجارية

القرصنة

تحدث هجمات القراصنة والسطو المسلح على السفن في المياه الساحلية. يجب على البحارة اتخاذ الاحتياطات المناسبة.

تقرير مباشر عن القرصنة - المكتب البحري الدولي ومركز الإبلاغ عن القرصنة في رسكووس

تزوير

حدوث تزوير لبطاقات الائتمان وأجهزة الصراف الآلي. كن حذرًا عند استخدام بطاقات الخصم أو الائتمان:

  • انتبه جيدًا عندما يتعامل الآخرون مع بطاقاتك
  • استخدام أجهزة الصراف الآلي الموجودة في أماكن عامة جيدة الإضاءة أو داخل أحد البنوك أو الأعمال التجارية
  • تجنب استخدام قارئات البطاقات مع ميزة غير منتظمة أو غير عادية
  • قم بتغطية لوحة المفاتيح بيد واحدة عند إدخال رقم التعريف الشخصي
  • التحقق من وجود أي معاملات غير مصرح بها على كشوف حسابك

السلامة على الطرق

تتراوح ظروف الطريق من عادل إلى فقير.

راقب تغيير مسار المركبات دون سابق إنذار بسبب تعطل المركبات والحفر في مسارها.

توجد طرق معبدة في كوتونو وعلى طول الساحل ، وواحد يؤدي شمالاً إلى النيجر. الطرق الأخرى مصنوعة من الرمال الصلبة وقد تصبح غير سالكة خلال مواسم الأمطار.

إن عادات القيادة السيئة ، والإضاءة غير الملائمة للشوارع ، وحركة الدراجات النارية والشاحنات المحملة أكثر من اللازم تشكل مخاطر إضافية.

تجنب السفر برا بعد حلول الظلام ، لا سيما على الطريق السريع الساحلي ، في المناطق الحدودية مع نيجيريا ونيجيريا ، وعلى الطريق الذي يربط بين كوتونو وباراكو.

في حالة وقوع حادث نتج عنه إصابة ، اصطحب الشخص مباشرة إلى المستشفى. إذا كان الشهود معادون ، فانتقل فورًا إلى أقرب مركز شرطة.

يتكرر نقص الوقود في المناطق الريفية في شمال بنين.

وسائل النقل العامة

وسائل النقل العام في كوتونو ، بما في ذلك الدراجات البخارية الصغيرة ، ليست موثوقة.

يمكن استخدام الحافلات للسفر داخل بنين.

السفر جوا

لا نقوم بإجراء تقييمات بشأن امتثال شركات الطيران المحلية الأجنبية لمعايير السلامة الدولية.

توصيات السلامة العامة

كوتونو هو الميناء الرئيسي وأكبر مدينة في بنين. المرافق السياحية متوفرة هناك ولكنها محدودة في أماكن أخرى من البلاد.

توخي الحذر وتجنب زيارة الشواطئ وحدها. تيارات المحيط قوية جدًا على طول الساحل. يغرق الكثير من الناس كل عام.


التأشيرات: ستحتاج إلى جواز سفر وتأشيرة وإثبات لقاح الحمى الصفراء لدخول بنين. لا يمكن شراء التأشيرات في المطار. قم بإجراء ترتيب مسبق من خلال سفارة بلدك في بنين.

مواصلات: قد يكون النقل بين المدن صعبًا ، حيث تكون الطرق أحيانًا غير ممهدة إذا كان عليك القيادة بنفسك ، يوصى باستخدام مركبة ذات دفع رباعي. من الأسهل أن تستقل سيارة أجرة أو حافلة في الأدغال ، على الرغم من أنه لا يجب أن تسافر بها ليلاً. لا يوجد في بنين نظام نقل عام ، لكن سيارات الأجرة و zémidjans (سيارات الأجرة للدراجات النارية ، وتسمى أيضًا "zemis") رخيصة ومناسبة. تقدم شركات الطيران المحلية رحلات جوية بين المدن ، ويربط نظام قطار كوتونو بـ Bohicon و Savé و Paracou.


3. النظام القانوني

شفافية النظام التنظيمي

بنن عضو في شبكة الأونكتاد الدولية لإجراءات الاستثمار الشفافة. يمكن للمستثمرين الأجانب والمحليين العثور على معلومات مفصلة عن الإجراءات الإدارية المطبقة على عمليات الاستثمار وتوليد الدخل على http://benin.eregulations.org/ ، بما في ذلك عدد الخطوات ، واسم وتفاصيل الاتصال الخاصة بالكيانات والأشخاص المسؤولين عن الإجراءات ، المستندات والشروط المطلوبة والتكاليف ووقت المعالجة والأسس القانونية التي تبرر الإجراءات. لا توجد قاعدة لمنع احتكار قطاع أعمال معين. مجلس الاستثمار الخاص في بنين (CIPB) هو المؤسسة الفكرية أو الهيئة الوحيدة ذات الصلة بالأعمال التجارية التي تدافع عن المستثمرين ، http://www.cipb.bj/. بشكل عام ، لا تتوفر مسودات القوانين للتعليق العام. ومع ذلك ، يتمتع الأفراد (بما في ذلك غير المواطنين) بخيار تقديم طعون أو الطعن في مشروعات القوانين التي تم تمريرها أو سنها إلى المحكمة الدستورية في البلاد.

الاعتبارات التنظيمية الدولية

بنين عضو في منظمة مواءمة قانون الأعمال الأفريقي ، والمعروفة باسمها المختصر OHADA ، وقد اعتمدت OHADA & # 8217s القانون التجاري العالمي (قانون مقنن) لإدارة النزاعات التجارية وحالات الإفلاس داخل البلدان الأفريقية الناطقة بالفرنسية. بنين هي أيضا عضو في OHADA & # 8217s محكمة العدل والتحكيم المشتركة والمركز الدولي لتسوية منازعات الاستثمار (ICSID). أحكام OHADA تحكم الإفلاس. يجوز للمدينين التقدم بطلب لإعادة التنظيم فقط ، وللدائن طلب التصفية فقط.

النظام القانوني واستقلال القضاء

تسلط ديباجة دستور بنن ، المعتمد في 11 ديسمبر / كانون الأول 1990 ، الضوء على ارتباط شعب بنن “بمبادئ الديمقراطية وحقوق الإنسان كما حددها ميثاق الأمم المتحدة لعام 1945 والإعلان العالمي لحقوق الإنسان. لعام 1948 ، الميثاق الأفريقي لحقوق الإنسان والشعوب الذي اعتمد في عام 1981 من قبل منظمة الوحدة الأفريقية وصدقت عليه بنين في 20 يناير 1986 ، والتي تشكل أحكامها جزءًا لا يتجزأ من هذا الدستور وقانون بنن ولها قيمة أعلى من القانون الداخلي ".

يتضمن القانون المحلي في بنين & # 8217s العديد من النصوص التشريعية والتنظيمية التي تغطي قانون الأسرة وقانون الأراضي وقانون العمل والقانون الجنائي والإجراءات الجنائية والإجراءات المدنية والتجارية والاجتماعية والإدارية. تقوم المحكمة التجارية ، التي تم إنشاؤها في عام 2017 ، بفرض القضايا التجارية ذات الصلة. أنشأت بنين محكمة لمكافحة الإرهاب والمخدرات والجرائم الاقتصادية (CRIET) في عام 2018. وقد اتخذت CRIET العديد من القرارات المثيرة للجدل ، بما في ذلك في قضايا تهم الفساد ضد الأفراد الذين ينتقدون الرئيس تالون. بشكل عام ، تميل قضايا المحاكم إلى التقدم ببطء وقد تكون هناك تحديات في تنفيذ قرارات المحكمة. القضاة والقضاة ، على الرغم من تعيينهم من قبل السلطة التنفيذية ، مستقلون بموجب القانون. تنفذ محاكم بنين & # 8217s أحكام المحاكم الأجنبية والتحكيم الدولي .

قوانين ولوائح الاستثمار الأجنبي المباشر

يوفر الموقع الإلكتروني الشامل لواجهة APIEX ، http://benin.eregulations.org/ ، معلومات عن لوائح وإجراءات الاستثمار في بنين. بنين عضو في محكمة العدل والتحكيم المشتركة (CCJA) التابعة لأوهادا والمركز الدولي لتسوية منازعات الاستثمار (ICSID). يمكن للمستثمرين تضمين أحكام التحكيم في عقودهم من أجل تجنب التشابكات المطولة في محاكم بنين. يوضح دليل الأمم المتحدة للاستثمار في بنين (https://www.theiguides.org/public-docs/guides/benin/) إجراءات الاستثمار في بنين.

قوانين المنافسة ومكافحة الاحتكار

لا توجد وكالة حالية تقوم بمراجعة المعاملات للمخاوف المتعلقة بالمنافسة. يجوز للمحكمة المحلية أو محاكم التحكيم الدولية فقط معالجة هذه المخاوف المرفوعة معها. لا توجد حالات منافسة حديثة أو حالية لتسليط الضوء عليها.

نزع الملكية والتعويض

بناءً على قانون الخصخصة لعام 1992 ، يُحظر على الحكومة تأميم الشركات الخاصة العاملة في بنين.

تماشياً مع التزامات الإصلاح الهيكلي للبنك الدولي ، فتحت الحكومة قطاع القطن والمكونات المرتبطة به (أي الحلج والمدخلات) للقطاع الخاص في التسعينيات ، وفي عام 2008 قامت بتجريد جزء صناعة الحلج من سونابرا الزراعية شبه الحكومية (Société Nationale pour). la Promotion Agricole) نقل أصول الحلج ووظائف الرقابة التنظيمية إلى SODECO (Societe de Developpement du Coton). SODECO هو مشروع مشترك بين القطاعين العام والخاص: 35 في المائة حكومي ، و 45 في المائة خاص (يسيطر عليه Societe Commune de Participation-SCP للرئيس الحالي باتريس تالون) ، والباقي مقسم بين سوق الأوراق المالية والمجتمعات المحلية ومزارعي القطن والموظفين لكن تديرها SCP. وفقًا للاتفاقية التأسيسية ، كان على GOB التنازل عن حصتها بحلول عام 2013 لشركة SCP. مع عدم وجود ملكية عامة لشركة SODECO الحالية ، لن يجادل أحد بأن SCP تسيطر عليها بالكامل. في أكتوبر 2012 ، بدافع من المخاوف بشأن الأداء وسوء الإدارة ، استعادت الحكومة سيطرتها على إنتاج القطن وحيازات الحلج تحت إشراف سونابرا. في عام 2014 ، حكمت CCJA التابعة لشركة OHADA أن حكومة بنين قد استولت بشكل غير قانوني على أصول SODECO للحلج ، وبالمثل ألغت بشكل غير قانوني عقد فحص البضائع في ميناء كوتونو مع شركة Benin Control الخاصة. أمرت CCJA بدفع 267 مليون دولار أمريكي كتعويض لشركتين مملوكتين أو يسيطر عليهما إلى حد كبير قطب القطن آنذاك ، ورئيس الدولة الحالي ، باتريس تالون (انظر http://www.ohada.org/index.php/fr/ ohada-au-quotidien / role-des-audiences-publiques-de-la-cour-ccja). تحت إدارة الرئيس تالون ، استعادت شركة SODECO في عام 2016 السيطرة على مرافق الحلج الخاصة بها وتم حل سونابرا.

في عام 2006 ، تولت الحكومة إدارة شركة النفط التي تمت خصخصتها سابقًا SONACOP على أساس أن الشركة كانت في حالة فوضى مالية ، وتفتقر إلى الأموال لعملياتها ، وغير قادرة على إمداد محطات الوقود في جميع أنحاء البلاد. لا تزال سوناكوب مؤسسة مملوكة للدولة مكلفة باستيراد وتوزيع المنتجات البترولية.

في فبراير 2017 ، أعلن مجلس الوزراء أن الحكومة تنهي امتيازات إدارة أربعة فنادق مملوكة للدولة (اثنان في كوتونو واثنان في شمال بنين) ، وأصدر تعليمات إلى وزير العدل لرفع دعاوى تعويضات ضد أصحاب الامتياز على على أساس أنهم لم يفوا باتفاقيات الامتياز الخاصة بهم.

في عام 2012 ، سيطرت الحكومة على البنك الخاص Banque Internationale du Benin (BIBE) مشيرة إلى أن الإدارة السيئة تخاطر بقيادة البنك إلى الإفلاس والمخاطر النظامية المحتملة على القطاع المصرفي. بيبي لا يزال في أيدي الحكومة.

اتفاقية تسوية منازعات الاستثمار واتفاقية نيويورك

بنين عضو في المركز الدولي لتسوية منازعات الاستثمار (ICSID) واتفاقية نيويورك.

تسوية المنازعات بين المستثمر والدولة

لا يوجد لدى البريد أي تقارير عن تدخل الحكومة في المعالجة القضائية لنزاعات الاستثمار.

تم حل جميع نزاعات الاستثمار الثلاثة المعروفة بين المستثمرين الأمريكيين وحكومة بنين لصالح المستثمرين الأمريكيين. ومع ذلك ، في عام 2016 ، ألغت الحكومة عقد شركة SECURIPORT ومقرها الولايات المتحدة لتوفير خدمات أمن الطيران المدني والهجرة لصالح Morpho-Dys ، وهي شركة مقرها في كوت ديفوار ، ولا يزال هذا النزاع دون حل. تعترف المحاكم المحلية بقرارات التحكيم الأجنبية الصادرة ضد الحكومة وتنفذها. في عام 2010 ، طعن المجتمع المدني في بنين في عقد منحته الحكومة في قطاع الاتصالات وتم عكس قرار الترسية.

توجد اتفاقية حوافز استثمارية بين حكومة الولايات المتحدة الأمريكية وحكومة بنين.

التحكيم التجاري الدولي والمحاكم الأجنبية

بنين عضو في منظمة مواءمة قانون الأعمال الأفريقي ، والمعروفة باسمها المختصر OHADA ، وقد اعتمدت OHADA & # 8217s القانون التجاري العالمي (قانون مقنن) لإدارة النزاعات التجارية وحالات الإفلاس. بنين هي أيضًا عضو في محكمة العدل والتحكيم المشتركة OHADA & # 8217s والمركز الدولي لتسوية منازعات الاستثمار (ICSID) وبالتالي فهي تنفذ قرارات التحكيم الأجنبية وكذلك أحكام المحاكم الأجنبية. البريد ليس على علم بأي حل نزاع استثماري تم إجراؤه لصالح مؤسسة مملوكة للدولة من قبل المحاكم المحلية.

لوائح الإفلاس

أحكام OHADA تحكم الإفلاس. يجوز للمدينين تقديم طلب لإعادة التنظيم فقط ، ويجوز للدائنين تقديم طلب للتصفية فقط.

احتلت بنين المرتبة 110 في فئة "حل مشكلة الإفلاس" في تقرير ممارسة أنشطة الأعمال لعام 2019 الصادر عن مجموعة البنك الدولي. في حين أن هذا قد يبدو انخفاضًا عن درجة 2018 البالغة 105 ، إلا أنه يعكس في الواقع تحسنًا متواضعًا للغاية حتى مع أن درجته النسبية في البلدان الأخرى تضعه في مرتبة أدنى في القائمة.


عدالة

يحتوي النظام القانوني والقضائي النيجيري على ثلاثة قوانين: القانون العرفي ، والقانون التشريعي النيجيري (بعد القانون الإنجليزي) ، والشريعة (القانون الإسلامي). عادة ما يرأس القوانين العرفية ، التي تديرها المحاكم المحلية أو العرفية ، الحكام التقليديون ، الذين يستمعون عمومًا إلى قضايا تتعلق بمشاكل عائلية مثل الطلاق. يطبق القضاة (القضاة) الشريعة بناءً على قانون المالكي الإسلامي. منذ عام 1999 ، قامت عدة ولايات بسن قانون الشريعة. على الرغم من أن الدول تدعي أن القانون ينطبق فقط على المسلمين ، إلا أن الأقلية غير المسلمة تجادل بأنها متأثرة بالقانون أيضًا. على سبيل المثال ، يجب على النساء المسيحيات ركوب الحافلات المخصصة للسيدات فقط ، وقد منعت بعض الولايات النساء من المشاركة في الألعاب الرياضية.

يتضمن القانون التشريعي النيجيري الكثير من التشريعات الاستعمارية البريطانية ، والتي تم تنقيح معظمها. يجوز للمجالس التشريعية في الولايات تمرير قوانين بشأن الأمور التي لا تشكل جزءًا من القائمة التشريعية الحصرية ، والتي تشمل مجالات مثل الدفاع والسياسة الخارجية والتعدين - وكلها مقاطعة تابعة للحكومة الفيدرالية. يسود القانون الاتحادي عندما تتعارض التشريعات الفيدرالية مع تشريعات الولاية. بالإضافة إلى القوانين النيجيرية ، يُستخدم القانون الإنجليزي في القضاة وجميع المحاكم العليا. لكل ولاية محكمة عليا ، يرأسها رئيس قضاة. المحكمة العليا ، برئاسة رئيس المحكمة العليا في نيجيريا ، هي أعلى محكمة.


إعادة التشغيل الآمن للطيران والاتصال أمر حاسم لتعافي إفريقيا

عمان & ndash دعا الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) إلى اعتماد منسق في جميع أنحاء إفريقيا لتوجيهات الإقلاع لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) لعمليات آمنة وسط أزمة COVID-19. تعد إعادة إنشاء اتصال القارة و rsquos الجوي بأمان أمرًا ضروريًا لإعادة بناء الاقتصادات المتضررة. كما حث اتحاد النقل الجوي الدولي الحكومات الأفريقية على اتخاذ خطوة عملاقة إلى الأمام في ربط إفريقيا من خلال تسريع تنفيذ سوق النقل الجوي الأفريقي الموحد (SAATM) لتعزيز الانتعاش الاقتصادي بعد COVID.

& ldquo تتمثل الأولوية القصوى والفورية للطيران في أفريقيا في تنفيذ إرشادات منظمة الطيران المدني الدولي و rsquos للإقلاع. هذا هو المفتاح لإزالة القيود الشديدة على الحركة التي أدت إلى تأريض الكثير من صناعة النقل الجوي في القارة وأثرت بشدة على الوظائف الفردية والاقتصادات الوطنية. يوفر التخطيط للتعافي من التدمير الاقتصادي لـ COVID-19 & rsquos أيضًا فرصة للحكومات لجني فوائد أكبر من الطيران من خلال فتح الحدود الأفريقية أمام الطيران الأفريقي. وقال محمد البكري ، نائب الرئيس الإقليمي لـ IATA & rsquos لإفريقيا والشرق الأوسط ، إن هذا التغيير في التحول يمكن أن يؤدي إلى زيادة كبيرة في التعافي من خلال تعزيز العلاقات الاقتصادية وخلق فرص عمل بطرق لا يستطيع تحقيقها سوى الطيران.

إعادة التشغيل الآمن للطيران

يعد استئناف الطيران بأمان في إفريقيا من خلال تنفيذ إرشادات ICAO & rsquos للإقلاع أمرًا ضروريًا لتنشيط اقتصاديات القارة و rsquos وتشغيلها. ويشمل ذلك التباعد الجسدي الكافي ، وارتداء أقنعة الوجه أو الأغطية ، وتحسين الصرف الصحي والتطهير ، والفحص الصحي ، وتتبع الاتصال ، واستخدام نماذج التصريح الصحي للركاب.

اعتبارًا من 24 أغسطس ، رواندا وكينيا هما الدولتان الإفريقيتان الوحيدتان اللتان اتفقتا بنسبة 100٪ مع توصيات مجلس منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) ومجموعة العمل المعنية باستعادة الطيران (CART). الدول الأفريقية الأخرى مثل غانا وتوغو أكثر من 90٪ بينما غامبيا حوالي 81٪. يعد تنفيذ المعايير العالمية أمرًا بالغ الأهمية في هذه الأزمة وضروري لاستعادة الاتصال الجوي بأمان مع إعادة فتح الحدود والاقتصادات.

& ldquo هذه بداية إيجابية ، لكننا بعيدين عن استعادة الحافز الاقتصادي الذي يمكن أن يوفره الطيران فقط. تعتبر إجراءات الإقلاع الصادرة عن منظمة الطيران المدني الدولي و rsquos حجر الأساس لضمان عمليات آمنة وإعادة بناء ثقة الركاب. وقال البكري إن حكومات إفريقيا و rsquos بحاجة إلى جعل التنفيذ العاجل أولوية قصوى في مجال الطيران.

SAATM

ستكون هناك حاجة إلى خطوات جريئة لإعادة تشغيل الطيران والاقتصادات. من المتوقع أن تبدأ إعادة بدء الطيران في الأسواق المحلية ، ثم الانتقال إلى الطيران الإقليمي ، والعمليات المباشرة لمسافات طويلة ، وأخيرًا عمليات المحور. أفريقيا في وضع غير موات بشكل كبير بسبب القيود الشديدة على الاتصال داخل أفريقيا. سوف يفوتها الدفعة الاقتصادية من الاتصال الإقليمي. إن SAATM هو الحل ، لكن لم يتم تنفيذه سوى عدد قليل من الدول. في حين أن 34 دولة أفريقية قد وقعت على SAATM (تمثل 75 ٪ من حركة الركاب في أفريقيا) ، إلا أن عشر دول فقط نفذت بشكل كامل التدابير الملموسة في SAATM.

& ldquo مع SAATM ، تمتلك إفريقيا آلية جاهزة لإضافة قوة إلى الانتعاش الاقتصادي. وهي تواجه انتعاشًا أبطأ بكثير إذا اعتمدت على محاور خارج القارة لإعادة الاتصال. حان الوقت الآن لكي تقوم الحكومات الـ 34 التي التزمت بـ SAATM بالتنفيذ الفعلي. وقال البكري إن على الحكومات الأخرى أن تضع خططًا للحاق بالركب بسرعة.


البلدان التي يكون فيها النقل هو المصدر الرئيسي لغازات الدفيئة

تنبعث انبعاثات الاحتراق من هذه السيارات التي تسير على طول شوارع المدينة.

وفقًا لتقرير البنك الدولي لعام 2015 ، تشمل غازات الدفيئة الأكثر شيوعًا المنبعثة نتيجة للأنشطة البشرية ثاني أكسيد الكربون من استهلاك الوقود الأحفوري وسوء استخدام الأراضي مثل إزالة الغابات و "القطع والحرق" تطهير الأراضي للزراعة. ينتج غاز الميثان عن إدارة النفايات وحرق الكتلة الحيوية. ينتج غاز أكسيد النيتروز عن سوء استخدام الأسمدة بينما يتم إنتاج الغازات المفلورة نتيجة للعمليات الصناعية المختلفة. يُعزى حوالي 25٪ من انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون إلى وسائل النقل ، ولهذه الغازات آثار كبيرة على ظاهرة الاحتباس الحراري وجوانب أخرى من تغير المناخ. فيما يلي تسليط الضوء على بعض البلدان الرائدة في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بسبب النقل.

باراغواي

باراغواي لديها شبكة من السكك الحديدية والطرق والمطارات والأنهار ولكن هناك حاجة إلى تحسين كبير في نظام النقل لتحقيق الكفاءة. يبلغ طول شبكة الطرق في باراغواي أقل من 60 ألف كيلومتر ، وآلاف الكيلومترات ، خاصة في المناطق الريفية ، غير معبدة. شركة السكك الحديدية مملوكة للحكومة. خط السكة الحديد 971 كيلومترا. تتم معظم وسائل النقل في باراغواي عن طريق البر حيث توجد معظم الطرق المعبدة في البلدات المزدحمة. أدى الازدحام في الطرق إلى زيادة انبعاث ثاني أكسيد الكربون. كما ينتج عن السفن المائية مستوى كبير من غازات الاحتباس الحراري بسبب كثرة استخدامها حيث تعتبر وسيلة نقل أرخص. 93٪ من جميع الغازات المنبعثة تتولد من وسائل النقل المختلفة في باراغواي

جمهورية الكونغو الديمقراطية

تمثل تضاريس جمهورية الكونغو الديمقراطية تحديًا هائلاً للنقل البري والسكك الحديدية نظرًا لصعوبة إنشاء الطرق وخطوط السكك الحديدية. كما أدى سوء الإدارة الاقتصادية إلى عرقلة تطوير البنية التحتية المناسبة في جمهورية الكونغو الديمقراطية. ومع ذلك ، كان النقل المائي وسيلة نقل مهيمنة بسبب الممرات المائية الصالحة للملاحة. بسبب السفن المائية الكبيرة ، أدى التلوث من السفن والقوارب الآلية إلى زيادة التلوث من قبل المركبات ذات المحركات. يساهم النقل في ما مجموعه 92٪ من إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في جمهورية الكونغو الديمقراطية

توغو هي واحدة من البلدان في أفريقيا التي أظهرت نموا كبيرا في صناعة النقل. يتم الآن تعبيد معظم الطرق لتحسين النقل البري. كما تحسن النقل الجوي بشكل ملحوظ. تتركز معظم أنشطة النقل في المدن والمناطق الحضرية مما يؤدي إلى الازدحام وزيادة تلوث الهواء. ارتفع انبعاث ثاني أكسيد الكربون الناتج عن النقل إلى 77.2٪.

جمهورية الكونغو

يشمل النقل في جمهورية الكونغو الهواء والماء والأرض. يعد نظام السكك الحديدية أحد أقدم أنظمة السكك الحديدية التي بناها العبيد في عام 1930. هناك أكثر من 1000 كيلومتر من الطرق المعبدة. مايا مايا وبوانت مير هما المطاران الدوليان في جمهورية الكونغو. يوجد في البلاد أيضًا ميناء على المحيط الأطلسي وعلى طول نهر الكونغو. ساهمت وسائل النقل هذه بشكل كبير في كمية انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون بنسبة 73.1٪ من إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون القادمة من السيارات والأوعية المائية والطائرات.

دول أخرى ذات قطاعات نقل عالية الانبعاثات

72 ٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في جبل طارق تأتي من النقل بينما 69.8 ٪ من جميع الغازات المنبعثة في موزمبيق هي غاز ثاني أكسيد الكربون المنبعث من خلال النقل. وتشمل البلدان النامية الأخرى ذات النسبة العالية من ثاني أكسيد الكربون المنبعث من خلال النقل بنين وكمبوديا وكوستاريكا وألبانيا. المركبات ذات المحركات مثل المركبات التجارية الكبيرة والحافلات والدراجات النارية هي المصدر الرئيسي لانبعاث ثاني أكسيد الكربون على الطرق بينما تأخذ السفن الكبيرة والأوعية المائية زمام المبادرة في الماء. يتركز انبعاث الغازات المسببة للاحتباس الحراري في المدن الكبرى ذات محطات النقل الكبيرة مثل الموانئ والطرق وساحات السكك الحديدية.


تاريخ

قبل خمسة آلاف عام ، كانت المنطقة التي هي الآن النيجر عبارة عن أراضي عشبية خصبة ، وتعود لوحات الحياة البرية والحيوانات الأليفة والعربات إلى ما لا يقل عن 10000 سنة قبل الميلاد.

الفترة التاريخية المبكرة

في القرن الخامس عشر ، توسعت إمبراطورية سونغاي إلى النيجر ووصلت إلى أغاديز قبل أن تنهار في عام 1591. ثم تشكلت سلسلة من ولايات سونغاي ، مع مملكة دندي الأقوى. انتقل بدو الطوارق إلى الجنوب في القرن الثالث عشر في اتحادات كبيرة وقاموا بتشريد السكان الحاليين. حكم هؤلاء الطوارق شمال النيجر.

هاجر رعاة الفولا إلى منطقة ليبتاكو في القرن الثامن عشر. قاتلت الممالك الأصغر ، مثل الزارما ، إمبراطورية الفولاني في سوكوتو. أدى توسع إمبراطورية كانم وإمبراطورية برنو إلى المنطقة المحيطة ببحيرة تشاد إلى نقل حكام كانوري وتوبو ودولهم إلى أقصى الغرب مثل واحات الكوار وزيندر بحلول القرن السابع عشر.

وصل الأوروبيون إلى المنطقة للاستكشاف في القرن التاسع عشر للبحث عن منبع نهر النيجر. بدأ الفرنسيون في محاولة تهدئة الجماعات المنشقة قبل عام 1900 لكنهم لم يتم إخضاعهم حتى عام 1922 عندما أصبحت المنطقة مستعمرة فرنسية.

منح الفرنسيون الجنسية لسكان الإقليم وحكموها من داكار ، السنغال. سمح الدستور الفرنسي لعام 1946 بمشاركة سياسية محدودة للمجالس المحلية.

الاستقلال المبكر

أعاد قانون الإصلاح الخارجي لعام 1956 تنظيم المناطق. هذا قدم أيضا لمزيد من الحكم الذاتي. أصبحت النيجر دولة تتمتع بالحكم الذاتي بعد تأسيس الجمهورية الفرنسية الخامسة في عام 1958. نالت النيجر استقلالها الكامل في 3 أغسطس 1960.

الحزب الواحد والحكم العسكري (1961-1991)

النيجر كان يديرها نظام حزب واحد في عهد الرئيس حماني ديوري على مدى السنوات الأربع عشرة الأولى. أدت اتهامات الجفاف والفساد في عام 1974 إلى انقلاب. سيني كونتشي ومجموعة صغيرة حكموا حتى وفاته في عام 1987.

خلفه علي صايبو رئيس أركانه. أطلق سايبو سراح السجناء السياسيين وقوانين متحررة وصاغ دستورًا جديدًا. بحلول نهاية عام 1990 ، وافق سايبو على السماح بنظام ديمقراطي متعدد الأحزاب.

عقد مؤتمر سلام وطني عام 1991 وتشكلت أحزاب سياسية جديدة. بدأ هذا الطريق لانتخابات حرة ووضع دستور جديد. نتج عن خطة حكومة انتقالية بقيادة البروفيسور أندريه ساليفو.

الجمهورية الثالثة

بدأت حكومة انتقالية عام 1991 للحكم حتى تنصيب الجمهورية الثالثة عام 1993. وتعثر الاقتصاد في ظل الحكومة الانتقالية ، لكن الانتخابات التي أجريت اعتبرت حرة ونزيهة. كما بدأت الصحف المستقلة.

نتج عن الانتخابات رئيس منافس ورئيس وزراء. أعطى الشلل الحكومي الناتج للعقيد إبراهيم باري ميناسارا فرصة للإطاحة بالجمهورية الثالثة في عام 1996.

الحكم العسكري والجمهورية الرابعة

أدارت سلطة عسكرية الحكومة لمدة ستة أشهر من الفترة الانتقالية. جمعت باري مجموعة من المتخصصين لصياغة دستور جديد ، أُعلن عن الجمهورية الرابعة في عام 1996. خلال الانتخابات التي أجريت في ذلك العام ، حلت باري محل المفوضية الانتخابية. ووجدت اللجنة الجديدة أن باري هي الفائزة وفاز حزبه بأغلبية مقاعد البرلمان.

بسبب الانقلاب والانتخابات المعيبة ، لم تأت المساعدة الاقتصادية للنيجر. ثم تجاهلت باري الحظر المفروض على ليبيا وطلبت مساعدتها في تمويل المساعدات الاقتصادية. كما انتهكت حكومة باري الحريات المدنية.

وقعت الحكومة اتفاقيات سلام مع جماعات الطوارق والتبو التي كانت تقاتل الحكومة منذ عام 1990.

الجمهورية الخامسة منذ 1999

قُتل باري خلال انقلاب عام 1999 بقيادة الرائد داودة مالام وانكي. أشرف وانكي على صياغة دستور جديد بنظام شبه رئاسي على الطريقة الفرنسية.

تمت الموافقة على الدستور في عام 1999 في انتخابات اعتُبرت حرة ونزيهة بشكل عام. أجريت الانتخابات الرئاسية والتشريعية في ذلك العام وفاز مامادو تانجا بالرئاسة. قاد تحالفًا بين الحركة الوطنية من أجل مجتمع متطور (MNSD) والمؤتمر الديمقراطي والاجتماعي (CDS).

سيطر المجلس العسكري على البلاد في عام 2010 ردا على محاولة تانجا لتمديد فترة رئاسته. قاد المجلس الأعلى لاستعادة الديمقراطية المجلس العسكري.


شروط النقل

تستثني شروط النقل هذه المسؤولية من جانب FedEx وموظفيها أو وكلائها عن الخسائر والأضرار والتأخير في ظروف معينة تقيد المسؤولية عن المبالغ المذكورة حيث يتم قبول المسؤولية وتتطلب إشعارًا بالمطالبات ضمن حدود زمنية صارمة. يجب على المرسلين تدوين هذه الشروط بعناية والحصول على تغطية تأمينية عند الضرورة لحماية مصالحهم.

تخضع الشحنات للتعريفات المحلية وشروط شركة FedEx الفرعية أو الفرع أو المقاول المستقل الذي قبل الشحنة.

شروط FEDEX EXPRESS للنقل في الشرق الأوسط وشبه القارة الهندية وأفريقيا سارية اعتبارًا من 6 أغسطس 2012 (تم التحديث في أبريل 2020 ومايو 2021)

1. التطبيق

1.1 تنطبق هذه الشروط على نقل الشحنات من وبين البلدان المحددة في الشرق الأوسط وشبه القارة الهندية وأفريقيا ("MEISA") ومن وبين مواقع محددة داخل بلدان محددة في MEISA ، باستخدام الخدمات أو خيارات الخدمة التالية من FedEx (إذا ومتوفر): FedEx Europe First ، FedEx International Next Flight ، FedEx International First ، FedEx International Priority ، FedEx International Priority Freight ، FedEx International Priority Plus ، FedEx International Broker Select ، FedEx International Priority DirectDistribution ، FedEx International Economy ، FedEx International Economy Freight و FedEx International MailService و FedEx 1Day Freight و FedEx Priority Overnight و FedEx Standard Overnight. قد يتم تعديل هذه الخدمات بواسطة FedEx من وقت لآخر. عند الطلب ، يمكن إبلاغ العملاء بالمناطق التي تخدمها FedEx. لا تنطبق هذه الشروط على الشحنات داخل الهند التي تنطبق عليها شروط نقل منفصلة. يرجى الرجوع إلى fedex.com/in/domestic/services/terms/ للاطلاع على شروط النقل المطبقة على الشحنات المحلية المنقولة داخل الهند (ملاحظة: تخضع عناوين URL الخاصة بـ fedex.com للتغيير). تخضع الشحنات الصادرة من خارج MEISA لـ MEISA أو وجهات دولية أخرى للتعريفات المحلية وشروط وأحكام شركة FedEx الفرعية أو الفرع أو المقاول المستقل الذي قبل الشحنة. تخضع الشحنات التي يتم إرجاعها باستخدام FedEx Global Returns للشروط والأحكام المطبقة على الدولة التي يتم إرجاع الشحنة منها. قد تختلف شروط وأحكام الخدمة هذه من دولة إلى أخرى. استشر fedex.com/globalreturns أو اتصل بخدمة العملاء للحصول على التفاصيل.

1.2 The carriage by air of a Shipment may be subject to the Warsaw Convention of October 12, 1929, as amended by the Hague Protocol of September 28, 1955 and all subsequent applicable Protocols or the Montreal Convention of May 28, 1999 and all subsequent applicable Protocols, as well as the Guadalajara Convention of September 18, 1961. Shipments transported partly or solely by road - by explicit agreement or otherwise - in, to or from a country which is party to the Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road, as amended, are subject to the terms and conditions thereof. Shipments carried from and between specified locations within one country are subject to the mandatory rules provided by the laws of that country.

1.3 These Conditions supersede all previous published terms and conditions of FedEx service to which these Conditions apply. FedEx reserves the right to unilaterally modify, amend, change or supplement these Conditions without notice. These Conditions are published in printed form and electronically at fedex.com. The electronic version at fedex.com is controlling. These Conditions supplement and detail the general terms and conditions on the back of the (Air) Waybill. In case of conflict between these Conditions and the terms and conditions on any FedEx (Air) Waybill, manifest, shipping label or other transit documentation, these Conditions control to the extent that they do not conflict with the mandatory rules relating to liability for international carriage provided by the Warsaw or Montreal Conventions and their respective subsequent Protocols, other applicable conventions or any applicable tariff or, for Shipments carried from and between specified locations within one country, with the mandatory rules relating to liability for carriage provided by the laws of that country.

1.4 These Conditions (which term includes those agreements and conventions expressly referred to herein) represent the entire agreement between the parties and, subject to Section 1.3., shall prevail over, exclude and supersede any other terms or conditions, oral or written, wheresoever appearing or made and, in particular, any terms or conditions sought to be incorporated by the Sender or any other written or oral statements concerning these Conditions. The Sender confirms that it does not rely upon or claim any other terms, warranties, conditions or representations relating to the use of the services under this Agreement.

1.5 These Conditions shall not be overridden or varied or added to except by express agreement in writing between the Sender and a representative of FedEx having the express written authority to do so.

The Sender will be bound by the signature of any of its employees, servants and agents on the (Air) Waybill.

2. DEFINITIONS

“B2C Shipments” means Shipments pursuant to a commercial transaction between a business-Sender (acting for professional purposes) and an individual consumer-Recipient (acting outside of their professional purposes), and Shipments for which no details were completed in the ‘business name’ field of the (Air) Waybill.

“Business Delivery” means delivery made to a commercial or business premises, excluding homes, private residences and B2C Shipments.

"Conditions" shall mean these Conditions of Carriage which term shall also include those agreements, laws and conventions expressly referred to herein and as updated by FedEx from time to time.

“FedEx” means, Federal Express Corporation, its subsidiaries and branches, their respective employees and agents and independent contractors. The contract of carriage is with the FedEx subsidiary, branch or independent contractor which accepts the Shipment from the Sender.

"FedEx 1Day Freight, FedEx Priority Overnight and FedEx Standard Overnight Shipments" means intra-country Shipments within selected countries in MEISA where both the Shipper and the Recipient are within the same country.

"The Sender" or "The Shipper" means the person (natural or legal) whose name is listed on the (Air) Waybill as the sender.

"The Recipient" or "The Consignee" means the person whose name is listed on the (Air) Waybill as the recipient

"Package" means any single parcel or piece that is accepted by FedEx, including any such items tendered by the Sender utilizing FedEx automated systems, meters, manifests or (Air) Waybills.

"Shipment" means one or more pieces, either Packages or freight, moving on a single (Air) Waybill.

"(Air) Waybill" means any shipping document, manifest, label, stamp, electronic entry or similar item used in the FedEx transportation system.

“Residential Delivery” means a delivery made to a home or private residence, including locations where a business is operated from the home, and/or a delivery in which the Sender has designated the delivery address as residential.

"Transportation Charges" means the fees, charges and amounts assessed or levied for movement of a Shipment by FedEx in accordance with these Conditions or any conditions or fees subsequently imposed, but not including other fees or charges which may be assessed, such as (but not limited to) declared value charges, special handling fees, customs duties and taxes and surcharges.

"Business Day" means any day on which businesses in the country or region of shipment or in the country or region of destination are open for business. Business days and holidays may vary by country or region of destination. Customers should contact FedEx for delivery commitments which may be affected.

"Charges" means Transportation Charges and any other charges or surcharges assessed for or levied in respect of transportation of a Shipment pursuant to these Conditions, including but not limited to Ancillary Charges, declared value charges, special handling fees and other surcharges detailed in these Conditions or any updated Conditions and, if and where applicable, customs duties and taxes and other costs reasonably incurred by FedEx relating to transport of a Shipment.

"Declared Value for Carriage" means that value, if any, indicated by the Sender on the (Air) Waybill, constituting the maximum amount FedEx liability in connection with the Shipment of the Package.

"Declared Value for Customs" means the selling price or replacement cost of the Shipment’s contents as required for customs clearance purposes.

"Delivery Commitment Time" means the published delivery commitment for the FedEx service or the delivery commitment quoted by Customer Service for that Shipment which takes into account the commodity being shipped, date of shipment, destination, weight of the Shipment and value of the Shipment.

"FedEx Account Number" or "FedEx Account" means the number issued by FedEx to a customer ensuring account activity is summarized by the FedEx system and the payer is billed appropriately.

“Intra-European Shipments” means Shipments between selected countries within Europe as defined by FedEx from time to time on fedex.com.

“Prohibited Items” means the items and types of Shipments set out in Section 8 (Prohibited Items) of these Conditions.

3. RATES

Rates applicable to the Shipment are as set out in the FedEx standard list rates on fedex.com, or as expressly agreed otherwise in the relevant FedEx transportation services agreement. FedEx rates do not include duties, taxes, customs clearance Charges, or any other import or export Charges applicable to the Shipment. Rates and service quotations by employees and agents of FedEx will be based upon information provided by the Sender but final rates and service may vary based upon the Shipment actually tendered and the application of these Conditions. FedEx is not liable for, nor will any adjustment, refund or credit of any kind be made, as a result of any discrepancy in any rate or service quotation made prior to the tender of the Shipment and the rates, and other Charges invoiced to the customer. FedEx will only provide estimates of customs duties and taxes through the Estimate Duties and Taxes feature on FedEx Global Trade Manager at fedex.com but final duties and taxes may vary.

Rates applied shall be those rates applicable and in force at the time that the contract of carriage is made. FedEx reserves the right to revise Charges set out in the FedEx standard list rates or elsewhere on fedex.com from time to time and without notice.

4. BILLING

4.1 Notwithstanding that FedEx reserves the right to require payment of any Charges in advance as provided for in accordance with the Conditions, Invoices for any unpaid Charges are payable without discount within 15 days of the invoice date. Invoices for duties and taxes are payable upon receipt. FedEx reserves the right to increase any amount unpaid at due date, as of right and without prior notice of remedy, by 15 % (or such amount as applied by FedEx per the local applicable payment terms and conditions) as liquidated damages for administrative costs, and a yearly interest of 6 % above the European Central Bank Rate (or such rate as applied by FedEx per the local applicable payment terms and conditions), to be calculated per commenced month or the maximum allowed interest rate under the applicable legislation, if lower.

4.2 "Bill Sender" or "Bill Shipper" means Charges will be billed to the Sender.

4.3 "Bill Recipient" or "Bill Consignee" means Charges will be billed to the Recipient. To bill Charges to the Recipient, the Recipient must have a valid FedEx Account Number and this number must be entered in the appropriate section of the (Air) Waybill. Bill Recipient Shipments are acceptable for carriage to specified locations only. If the Recipient refuses to pay, the Charges will automatically be billed to the Sender.

4.4 "Bill Third Party" means Charges will be billed to someone other than the Sender or Recipient. The third party's valid FedEx Account Number must be entered in the appropriate section of the (Air) Waybill. If not so entered, or if the third party does not make payment, the Transportation Charges will automatically be billed to the Sender and duties and taxes, if any, to the Recipient.

4.5 For "Bill Sender", "Bill Recipient" or "Bill Third Party" transactions (see below), Packages will not be accepted unless a valid FedEx Account Number is entered on the (Air) Waybill. FedEx Account Numbers are non-transferable. Misuse, including unauthorized consolidation of Shipments owned by different parties, may result in a loss of all discounts and denial of service. The customer to whom a FedEx Account is issued is liable for all Charges to the account, including those resulting from unauthorized use. The account holder is responsible for the safekeeping of the account number. The FedEx Account Number should be disclosed only to persons authorized to ship on the account. Failure to keep the FedEx Account current, may result in the account being placed on a "cash only" status. Placement of an account on "cash only" status may result in Packages being delayed, rejected or returned until arrangements for payment are completed.

4.6 If applicable, duties and taxes may be assessed on the contents of Shipments. FedEx is not required to make advance payment of duties and taxes and may require the Sender, Recipient or liable third party to pay FedEx prior to FedEx discharging any liability for duties and taxes. The Recipient will be charged for such duties and taxes unless the "Bill Sender Duties and Taxes" or "Bill Third Party Duties and Taxes" box is marked on the (Air) Waybill and a valid FedEx Account Number is indicated on the (Air) Waybill. Such options are available for specified locations only. Further details on the locations are available upon request.

4.7 REGARDLESS OF ANY PAYMENT INSTRUCTIONS OR PROVISIONS TO THE CONTRARY, THE SENDER SHALL ALWAYS REMAIN ULTIMATELY LIABLE FOR THE CHARGES INCLUDING ANY DUTIES AND TAXES, IF ANY.

4.8 Charges requiring conversion from a currency other than the currency in which the Payer is billed, will be calculated daily using the median bid price obtained from OANDA, an Internet exchange-rate service. The median bid price is the average price at which buyers offer to buy currencies from sellers during the given period. These currency conversion rates can be accessed at oanda.com. The currencies of participating European Union countries will have statutory conversion rates to the EURO. There is an additional exchange fee of 1.75%for conversion from any non-U.S. currency to USD, 2.3% for USD to any currency and 2.0% between all non-U.S. currency conversions. There is no exchange fee between currencies related to the EURO. Charges in currencies other than the U.S. dollars that are not freely convertible will be converted to U.S. dollars and billed to Payer’s account, either at the free market rate or at the official rate at which FedEx was permitted to purchase U.S. dollars in the relevant currency, at our sole option. The rate corresponding to the ship date will be used for conversions to non-hyperinflationary currencies. However, we reserve the right to use the exchange rate at invoice date, as opposed to shipment date, in countries where the currency is volatile.

For Shipments initiated with the ‘Create Import Shipment’ feature on FedEx Ship Manager™ at fedex.com, notwithstanding any payment instructions that are given to FedEx, the party that initiates the import shipment transaction with FedEx is liable for, will be billed for, and agrees to pay, all charges and fees including any special handling fees and any duties or taxes for such Shipments.

4.9 Shipments initiated via the Create Import Shipment feature on fedex.com are governed by the terms and conditions applicable to the country from which the shipment originates. Those terms and conditions of service may vary from country to country. Consult our local office in the origin country for details.

4.10 Where permitted by law, FedEx may provide electronic invoices as standard, unless the payer expressly requests otherwise.


شاهد الفيديو: كويتيات يقلن إنالبكيني ليس جريمة وإعلامي يعلق: اللي يسمع يقول الأجسام موت (شهر اكتوبر 2021).