معلومة

داسو بريجيه سوبر إتندارد.


داسو بريغيه سوبر إتندارد

كما يوحي الاسم ، يعتمد Super Etendard على طائرة قديمة تعود إلى الخمسينيات من القرن الماضي والتي أعيد تصميمها على مدى عقدين من الزمن. كانت طائرة Etendard الأصلية عبارة عن طائرة هجوم أرضي خفيفة حلقت لأول مرة في عام 1956 ، وبحلول عام 1973 عندما كانت هناك حاجة لطائرة جديدة للبحرية الفرنسية ، واجهت منافسة شديدة في شكل نسخة بحرية من SEPECAT Jaguar و Douglas A-4 سكاي هوك لكن الاعتبارات السياسية تأكدت من اختيار طائرة داسو. بحلول الوقت الذي تم فيه الانتهاء من التصميم ، كان 90 ٪ مختلفًا عن سابقيه. تشمل الأسلحة القياسية مدفع 2 × 30 ملم ولضرب السفن الصاروخ Exocet الشهير الذي جعله قويًا للغاية خلال حرب فوكلاند ، وتشمل الأحمال النموذجية الأخرى أربع قاذفات صواريخ LR 150 ، أو أربع قنابل تقليدية 400 رطل ، وكان أحد الخيارات في الخدمة الفرنسية هو حامل 150 كيلوطن من السلاح النووي. تم تسليم أول طائرة Super Etentards إلى البحرية الفرنسية في عام 1978 ، وخلال حرب فوكلاند عام 1982 ، أصبحت طائرة Super Etendard مشهورة عالميًا باعتبارها أكثر الطائرات المقاتلة تدميراً في القوات الجوية الأرجنتينية التي دمرت سفينة حربية بريطانية (HMS Sheffield) وسفينة تجارية بريطانية (Atlantic Conveyor) ) التي كانت جزءًا من فرقة العمل. على الرغم من افتقار العراق إلى أي حاملات طائرات ، فقد استخدم الطائرة أيضًا بنجاح في القتال خلال حرب الناقلات في الخليج العربي عندما هاجموا ناقلة يونانية في 27 مارس 1984 وألحقوا أضرارًا بها. وبحلول نهاية عام 1984 ، تم استخدامها في 51 هجومًا على الرغم من حدوث أضرار. إلى الناقلات كان محدودًا لأن النفط الخام خفف من ضربة الرأس الحربي ومن الصعب جدًا إشعاله.
السرعة القصوى؛ 733 ميل في الساعة (1180 كم / ساعة) حمل السلاح: 2100 كجم. نصف قطر القتال 520 ميلاً (850 كم)

داسو بريغيه سوبر إتندارد

اللوحة - أداة تعريف إنجليزية غير معروفة، Etendard، فائق، ينفذ عملية إنزال touch-and-go، عن، ال التعريف، سطح الطيران، بسبب، ال التعريف، USS، John، C.، Stennis (CVN-74).

الدور: هجوم الطائرات
المُصنع: Dassault-Breguet
الرحلة الأولى: 28 أكتوبر 1974
المقدمة: يونيو 1978
الحالة: نشط
المستخدمون الأساسيون: البحرية الفرنسية البحرية الأرجنتينية القوات الجوية العراقية
أنتجت: 1977-1983
عدد المبني: 85
تم التطوير من: Dassault Etendard IV

Dassault-Breguet Super Etendard (تعني الفرنسية "علم المعركة") هي طائرة مقاتلة هجومية محمولة على حاملة طائرات فرنسية مصممة للخدمة مع البحرية الفرنسية. دخلت الطائرة الخدمة في يونيو 1978 واستخدمت لأول مرة في القتال من قبل الأرجنتين خلال حرب فوكلاند عام 1982.

Super Etendard هو تطوير لـ Etendard IVM سابقًا والذي كان من المقرر في الأصل استبداله بنسخة بحرية من SEPECAT Jaguar (Jaguar M) ، حتى تعطلت هذه الخطة بسبب المشاكل السياسية ، إلى جانب مشاكل تشغيل Jaguar على متن السفن ، بما في ذلك عدم القدرة على الهبوط مرة أخرى على الناقل بعد تعطل المحرك. بدلاً من ذلك ، اقترحت شركة Dassault نسخة محسّنة من Etendard IVM ، بمحرك أكثر قوة وجناحًا جديدًا وإلكترونيات طيران محسّنة. تم قبول هذا الاقتراح من قبل البحرية الفرنسية في عام 1973 باسم Super Etendard.

Super Etendard هي طائرة صغيرة ذات محرك واحد ومتوسطة الأجنحة وهيكل معدني بالكامل. تم اجتياح كل من الأجنحة والطائرة الخلفية ، مع انحراف الأجنحة القابلة للطي بمقدار 45 درجة تقريبًا ، بينما يتم تشغيل الطائرة بواسطة محرك نفاث SNECMA Atar 9K-50 بدون احتراق مع تصنيف 49 كيلو نيوتن (11،025 رطلاً). وهي مزودة برادار Thomson-CSF Agave ، مدمج بشكل وثيق مع الإصدار الجديد الذي يتم إطلاقه من الجو من صاروخ إيه إم 39 إكسوسيت المضاد للسفن ، والذي يشكل السلاح الرئيسي المضاد للسفن للطائرة. يمكن أن تحمل Etendards الفرنسية أيضًا أسلحة نووية تكتيكية.

الأول من ثلاثة نماذج أولية ، تم تعديله مع المحرك الجديد وبعض إلكترونيات الطيران الجديدة ، قام بأول رحلة له في 28 أكتوبر 1974. طلبت البحرية الفرنسية في البداية 60 نموذجًا جديدًا ، مع خيارات لـ 20 أخرى ، ولكن تخفيضات في الميزانية أدى إلى شراء 71 فقط في النهاية ، مع بدء التسليم في يونيو 1978 ، بينما طلبت البحرية الأرجنتينية 14 مرة أخرى. اكتمل الإنتاج في عام 1983.

اللوحة - 2nd Sqd شارة

قررت البحرية الأرجنتينية شراء 14 طائرة من طراز Super Etendards في عام 1980 ، بعد أن فرضت الولايات المتحدة حظرًا على الأسلحة بسبب الحرب القذرة ، ورفضت توريد قطع غيار لطائرات A-4Q Skyhawks. استخدم الطيارون الأرجنتينيون ، المعين إلى السرب الثاني من مقاتلات / هجوم البحرية ، مدربي الطيران الفرنسيين بين نوفمبر 1980 وأغسطس 1981 في فرنسا ، ولكن في وقت حرب فوكلاند ، لم يتلقوا سوى 45 ساعة من وقت الرحلة الفعلي في الطائرة. بين أغسطس ونوفمبر 1981 ، تم شحن خمسة من Super Etendards وخمسة Exocets إلى الأرجنتين. تم استخدام جميع الصواريخ الخمسة خلال الصراع ، حيث أصاب صاروخ واحد المدمرة البريطانية إتش إم إس شيفيلد واثنان على ناقلة الطائرات التجارية أتلانتيك كونفيور. تم استخدام صاروخين في كل من تلك الهجمات.

اللوحة - المس و استمر على USS رونالد ريغان

وأطلق الصاروخ الخامس في هجوم بقصد ضرب حاملة الطائرات البريطانية إتش إم إس إنفينسيبل لكن الطائرة المهاجمة فشلت في تحديد هدفها. (أخفق صاروخ Exocet السادس ، الذي تم إطلاقه من قاذفة أرضية بدائية الصنع ، في الحصول على هدف ، لكن الصاروخ السابع أصابته وانفجر الرأس الحربي مما تسبب في وقوع إصابات وإلحاق أضرار بسفينة HMS Glamorgan. وقد صمم هذا القاذفة تقنيون أرجنتينيون).

بمجرد انتهاء النزاع ، أجرى Super Etendards مؤهلات على حاملة الطائرات ARA 25 de Mayo حتى التقاعد النهائي للسفينة من عام 2001 ، تم إجراء المؤهلات على حاملة البحرية البرازيلية Sxo Paulo و / أو touch and-go على ناقلات البحرية الأمريكية خلال Gringo - مناورات غاوتشو أثناء عبورها داخل المياه الساحلية الأرجنتينية.

اعتبارًا من عام 2010 ، لا تزال الأرجنتين Super Etendards في الخدمة وتم الإعلان عن التعاون الفرنسي لتحديث الطائرة.

بدأت عمليات تسليم Super Etendard إلى البحرية الفرنسية في عام 1978 ، مع تشغيل السرب الأول Flotille 11F في فبراير 1979. في المجموع ، تم تجهيز ثلاثة أسراب تشغيلية ووحدة تدريب مع Super Etendard.

تمت أولى المهمات العملياتية في لبنان خلال عملية أوليفانت. في 22 سبتمبر 1983 ، قامت البحرية الفرنسية Super Etendards التي تعمل من حاملة الطائرات Foch بقصف وتدمير مواقع القوات السورية بعد إطلاق بضع قذائف مدفعية على قوات حفظ السلام الفرنسية. في 17 تشرين الثاني 1983 ، هاجمت الطائرات نفسها ودمرت معسكر تدريب لحزب الله في بعلبك بعد هجوم إرهابي على مظليين فرنسيين في بيروت.

اللوحة - إطلاق من شارل ديغول

تم تعديل Super Etendards الفرنسية لحمل الصاروخ النووي المطلق جوًا Air-Sol Moyenne Portée الذي يعمل بمحرك نفاث. من عام 1991 ، تم سحب Etendard IVMs الأصلية من الخدمة الفرنسية (على الرغم من أن نسخة الاستطلاع من Etendard IV ، بقيت IVP في الخدمة حتى يوليو 2000) وخضعت Super Etendards لسلسلة من الترقيات طوال التسعينيات لتناسبها بشكل أفضل مع الحديث. حرب. تضمنت هذه التعديلات رادار Thomson-CSF Anemone الجديد ، مع ما يقرب من ضعف نطاق رادار Agave السابق ، والقدرة على حمل واستهداف أحدث جيل من القنابل والصواريخ الموجهة بالليزر ، وأنظمة الدفاع عن النفس المحسنة ECM والقدرة على حمل جراب الاستطلاع. شاركت هذه الطائرات المُحسَّنة ، والمعروفة باسم Super Etendard Modernis (SEM) ، في عمليات قوات الحلفاء التابعة لحلف الناتو فوق صربيا في عام 1999 ، وحلقت في أكثر من 400 مهمة قتالية مع تدمير 73٪ من الأهداف المخصصة: أفضل أداء لجميع القوات الجوية المشاركة في المهام المنتهية. صربيا. قامت SEM أيضًا بمهمات ضاربة في عملية الحرية الدائمة.

شهدت عملية H raclx التي بدأت في 21 نوفمبر 2001 انتشار شارل ديغول و Super Etendard في أفغانستان. شهدت عملية أناكوندا ، التي بدأت في 2 مارس 2002 ، استخدامًا مكثفًا لـ Super Etendard لدعم القوات البرية الفرنسية وقوات التحالف. عادت Super Etendard إلى العمليات فوق أفغانستان في عامي 2007 و 2008. وكان أحد أدوارها الرئيسية هو حمل كبسولات الليزر لإضاءة أهداف Dassault Rafales.

من المتوقع أن يتم تقاعد جميع Super Etendards من الخدمة الفرنسية بحلول عام 2015 ، ليتم استبدالها اعتبارًا من عام 2006 فصاعدًا بـ Dassault's Rafale M.

تم إقراض خمسة طائرات من طراز Super Etendards للعراق في عام 1983 بينما كانت البلاد تنتظر تسليم طائرات Dassault Mirage F1 المجهزة من Agave القادرة على إطلاق صواريخ Exocet التي تم طلبها ، ووصلت إلى العراق في 8 أكتوبر 1983. استخدمت هذه الطائرات Exocets مع بعض النجاح ضد الشحن (على وجه الخصوص الناقلات) التي تبحر من وإلى الموانئ الإيرانية ، إجمالي 51 هجومًا في الخليج العربي قبل إعادتها إلى فرنسا في عام 1985. تم إسقاط ما لا يقل عن اثنين خلال ربيع وصيف عام 1984 بواسطة طائرات F-14 الإيرانية ، بينما تدعي إيران أنها أطلقت النار. بانخفاض ثالث. من بين الطائرتين المدمرتين ، تم إسقاط إحداهما بالفعل ، والأخرى تضررت فقط لكنها تحطمت أثناء محاولتها العودة إلى القاعدة. أعيدت ثلاث طائرات فقط إلى فرنسا.

اللوحة - القوات البحرية الأرجنتينية، Etendard، السوبر

استقبل الطيران البحري الأرجنتيني 14 طائرة ، ما زالت 11 منها في الخدمة.

تلقت شركة Aviation Navale 71 طائرة ، سيتم استبدالها جميعًا بطائرة Rafale M.

أعارت القوات الجوية العراقية خمس طائرات فرنسية بين عامي 1983 و 1985. وعادت ثلاث طائرات فقط.

1 أغسطس 1989، 0760 3-A-210. توفي الطيار الملازم كارلوس مانشينيللي.
11 ديسمبر 1989، 0762 3-A-212. توقف المحرك. طرد الطيار الملازم أول فليكس ميديسي بأمان.
29 مايو 1993 ، 0754 3-A-203. توفي الطيار الملازم سيرجيو ماركيز.

في 27 مايو 1982 ، تحطمت طائرة سوبر إتندارد قبالة سواحل طولون وقتل الطيار.
في سبتمبر 1986 ، تحطمت طائرة Super Etendard في البحر الأبيض المتوسط ​​، والتي طردها الطيار.
في ليلة 2 أبريل 1987 ، اختفى سوبر إتندارد أثناء رحلة تدريب شمال منارة إكسيل فييرج قبالة الساحل الشمالي الغربي لبريتاني. ولم يتم العثور على الطائرة ولا الطيار.
في يوليو 1987 ، تحطمت طائرة Super Etendard في غابة في Ille-et-Vilaine طردها الطيار.
في ليلة 17 يوليو 1988 ، تحطمت طائرة Super Etendard 54 أثناء هبوط حاملة طائرات على حاملة الطائرات الفرنسية Clemenceau ، وقتل الطيار.
في 31 مايو 1990 ، طرد طيار سوبر إتندارد 110 كم قبالة ساحل هاكسريس. تم إنقاذه بواسطة مروحية من طراز Dauphin من سرب البحرية الفرنسية 23S
في 27 مارس 1994 ، تحطمت طائرة Super Etendard 5 من أسطول البحرية الفرنسية 11F في البحر الأدرياتيكي ، وتم إنقاذ الطيار من الماء بواسطة مروحية من السرب 23S.
في 26 يناير 1996 ، تحطمت طائرة سوبر إتندارد قبالة سواحل لا سيوتات التي طردها الطيار.
في 14 أبريل 2004 ، أخطأ سوبر إتندارد مودرنيس 35 من أسطول البحرية الفرنسية 17F في الهبوط على حاملة الطائرات الفرنسية شارل ديغول ، وتحطمت على المدرج ولم يصب الطيار بأذى.
في 7 ديسمبر 2005 ، فقدت سفينة Super Etendard Modernis 45 من أسطول البحرية الفرنسية 11F (المسجلة F-XCKA) في البحر في خليج أجاكسيو بعد أن ابتلع محركها طائرًا. طرد الطيار وأصيب بجروح طفيفة فقط.
في 21 مارس 2006 ، حطم طائر مظلة سوبر إيتندارد مودرنيس 3 من أسطول البحرية الفرنسية 11F فوق بونتورسون. قام الطيار بهبوط اضطراري في حقل في دينار.
في 24 أغسطس 2006 ، حوالي الساعة 18:30 (بالتوقيت المحلي) ، هبطت طائرة Super Etendard Modernis 43 من أسطول البحرية الفرنسية 11F بقوة في BAN Landivisiau وتضررت ولم تكن هناك إصابات.
في 21 مارس 2008 ، فقدت طائرة سوبر إتندارد مودرنيس من أسطول البحرية الفرنسية 17F في البحر جنوب كافالير سور مير أثناء رحلة تدريبية. طرد الطيار بأمان.
في 1 أكتوبر 2008 ، الساعة 17:10 (بالتوقيت المحلي) ، اصطدم طائرتان من طراز Super Etendards Modernis (رقمان 38 و 49) من أسطول البحرية الفرنسية 11F فوق خليج لانيون ، على بعد حوالي 27 كم شمال مورليكس. كانوا يقومون برحلة تدريبية انطلقت من BAN Landivisiau. طرد كلا الطيارين ، ولكن تم إنقاذ واحد فقط على قيد الحياة. لم تتمكن كاسحة الألغام Lyre (M648) من تحديد موقع الحطام في أكثر من 60 مترًا من الماء ، وتم إلغاء محاولات الإنقاذ للطيار الثاني الذي سقط (الملازم دي فايسو سوباستيان ليريتير) في ظهر اليوم التالي. في 17 أكتوبر ، تم العثور على حطام وجثة الطيار المفقود على بعد 20 كيلومترًا شمال xel de Batz بمساعدة غواصات آلية.

بيانات من طائرات Jane's All The World's 1982-83

الطاقم: 1
الطول: 14.31 م (45 قدم 11 بوصة)
باع الجناح: 9.60 م (31 قدم 6 بوصات)
الارتفاع: 3.86 م (12 قدم 8 بوصات)
مساحة الجناح: 28.4 م (306.7 قدم)
الوزن الفارغ: 6500 كجم (14330 رطلاً)
أقصى وزن للإقلاع: 12000 كجم (26455 رطلاً)
المحرك: 1x SNECMA Atar 8K-50 turbojet ، 49.0 كيلو نيوتن (11،025 رطلاً)

السرعة القصوى: 1180 كم / ساعة (637 عقدة ، 733 ميل في الساعة) عند مستوى منخفض
المدى: 1،820 كم (983 نمي ، 1130 ميل)
نصف قطر القتال: 850 كم (460 نمي ، 530 ميل) مع صاروخ AM39 Exocet بجناح واحد وخزان إسقاط واحد على الصرح المقابل ، ملف تعريف hi-lo-hi
سقف الخدمة: 13700 م (44900 قدم)
معدل الصعود: 100 م / ث (19700 قدم / دقيقة)
تحميل الجناح: 423 كجم / م 2 (86.3 رطل / قدم)
الدفع / الوزن: 0.42

البنادق: 2 × 30 مم (1.18 بوصة) DEFA 552 مدفعًا مع 125 طلقة لكل مسدس
النقاط الصلبة: جناح سفلي 4 × و 2 × جسم سفلي بسعة 2100 كجم (4600 رطل) كحد أقصى
الصواريخ: 4 × كبسولات صواريخ ماترا مزودة بصواريخ 18x SNEB 68 ملم لكل منها
الصواريخ:
1x AM-39 Exocets صاروخ مضاد للشحن أو
1x صاروخ أير سول مويان بورت نووي مسلح أو
2x AS-30L أو
2x صاروخ ماترا ماجيك جو-جو
القنابل: القنابل التقليدية غير الموجهة أو الموجهة بالليزر ، توفير 1 x AN-52 القنبلة النووية السقوط الحر ، توفير حجرة التزود بالوقود الجوي "رفيق"

داسو إتندارد الثاني
داسو إتندارد الرابع
داسو إتندارد السادس

دونالد وديفيد وجون ليك. موسوعة الطائرات العسكرية العالمية. لندن ، الفضاء للنشر ، طبعة المجلد الواحد ، 1996. ISBN 1 874023 95 6.
غرولو ، هنري بول. "رأس الحربة A -ronavale". Air International ، يناير 2008 ، المجلد 64 رقم 1. ستامفورد ، المملكة المتحدة: Key Publishing. ISSN 0306-5634. ص 38-43.
هويرتاس ، سلفادور ماف. "Super Etendard in the Falklands: 2 Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque". اجنحة الشهرة. المجلد 8 ، 1997. لندن: الفضاء للنشر. ردمك 1 86184 008 X.
جاكسون ، بول. "المعيار الفرنسي الأعلى". الخطوط الجوية الدولية ، فبراير 1986 ، المجلد 30 رقم 2. بروملي ، المملكة المتحدة: Fine Scroll. ISSN 0306-5634. ص 49 - 69.
ميشيل ، سيمون. ترقيات الطائرات المدنية والعسكرية لجين 1994-95. كولسدون ، المملكة المتحدة: مجموعة جين للمعلومات ، 1994. ISBN 0 7106 1208 7.
ريبلي ، تيم. "الدليل: الطائرات العسكرية". رحلة الطيران الدولية ، 25-31 مايو 2004. ساتون ، المملكة المتحدة: ريد بيزنس برس. ص 38 - 73.
تايلور ، جون دبليو آر (محرر). طائرات جين كل العالم 1982-83. لندن: كتب جين السنوية ، 1982. ISBN 0 7106-0748-2.

Dassault-Breguet Super Etendard Pictures و Dassault-Breguet Super Etendard للبيع.

هذا الموقع هو الأفضل لـ: كل شيء عن الطائرات وطائرات الطيور الحربية والطيور الحربية وأفلام الطائرات وفيلم الطائرات والطيور الحربية ومقاطع فيديو الطائرات ومقاطع الفيديو الخاصة بالطائرات وتاريخ الطيران. قائمة بجميع فيديو الطائرات.

حقوق النشر A Wrench in the Works Entertainment Inc .. جميع الحقوق محفوظة.


داسو بريغيه سوبر إتندارد. - تاريخ

Dassault Étendard IV هي طائرة مقاتلة هجومية محمولة دون سرعة الصوت ، دخلت الخدمة مع البحرية الفرنسية في عام 1962.

بدأ تاريخ Étendard بمتطلبات تصميم مختلفة في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي للمقاتلات الخفيفة ، أحدهما للقوات الجوية الفرنسية والآخر للقوات الجوية لحلف الناتو. استخدم داسو نفس التصميم الأساسي لكل من هاتين المواصفات ، المعينين باسم Étendard II و Étendard VI على التوالي ، ولم يتلق أي منهما أي طلبات. طورت الشركة أيضًا متغيرًا أكبر وأكثر قوة ، والذي تم تحديده في الأصل باسم Mystère XXIV ، في وقت واحد كمشروع خاص.

أظهرت البحرية الفرنسية اهتمامًا بالطائرة الأكثر قوة ، مما أدى إلى قيام داسو ببناء نموذج أولي لنسخة بحرية قام هذا النموذج الأولي بأول رحلة له في 24 يوليو 1956. [2] راضية بما فيه الكفاية عن أدائها ، اشترت البحرية الفرنسية 69 مقاتلة من طراز Étendard IVM و 21 نسخة استطلاع Étendard IVP.
منذ عام 1962 ، تم نشرها على متن حاملة الطائرات كليمنصو كليمنصو المبنية حديثًا في الخدمة ، كليمنصو وفوش.

كان القصد من Jaguar M ، وهو البديل البحري من الطائرة الأنجلو-فرنسية SEPECAT Jaguar ، أن يكون بديل Étendard ، ولكن هذا الجهد خرج عن مساره بسبب الضغط السياسي من قبل Dassault ، الذين فضلوا نسختهم المطورة المقترحة من الطائرة ، والتي ستدخل الخدمة لاحقًا مثل Super Étendard. تم تقاعد Étendard الأصلي من خدمة الناقل في عام 1980 ، وتم استبعاده تدريجيًا من الأدوار النشطة في عام 1987.

& quot؛ تبدأ رحلتك المثيرة إلى عالم الطيران الرقمي & quot

أنت مفتون بالتأكيد لاكتشاف Dassault Étendard IV.

كانت Étendard مقاتلة هجومية بحرية خفيفة ، والتي غالبًا ما اشتهرت في الخدمة بشعبيتها مع طياريها بسبب قدرتها على المناورة. كان يحتوي على جناح قابل للطي للغاية ، والذي يتميز بلوحات ومفسدات ذات شقين ، بالإضافة إلى جنيحات تعمل بالطاقة ورفوف متدلية من الحافة الأمامية. كان مدعومًا بمحرك SNECMA Atar ، الذي كان يعمل أيضًا على تشغيل طائرة Dassault Mirage III التابعة لسلاح الجو الفرنسي. كان التكوين مشابهًا إلى حد كبير باستثناء الحارق اللاحق الذي تمت إزالته. كان Étendard قادرًا على السرعات العابرة للقوة ، حيث كان قادرًا فقط على تجاوز سرعة الصوت أثناء الغوص

Dassault Étendard IV هي طائرة مقاتلة هجومية محمولة على حاملة دون سرعة الصوت ، دخلت الخدمة مع البحرية الفرنسية في عام 1962. وكانت بمثابة الأساس لطائرة Dassault-Breguet Super Étendard الأكثر تقدمًا. خلال سبعينيات القرن الماضي ، كان من المفترض استبدال Étendard IV بنسخة بحرية من SEPECAT Jaguar ، المعينة باسم Jaguar M. ومع ذلك ، تم إلغاء تطوير Jaguar M وبعد فترة وجيزة تم استبدالها بـ Super Étendard. تم سحب Étendard IV تدريجياً خلال الثمانينيات وتقاعدت أخيرًا من الخدمة مع مشغلها الوحيد في عام 1991.


تصميم

Super Étendard هي طائرة صغيرة ذات محرك واحد ، متوسطة الأجنحة مع هيكل معدني بالكامل. تم اجتياح كل من الأجنحة والطائرة الخلفية ، مع انحراف الأجنحة القابلة للطي بمقدار 45 درجة تقريبًا ، بينما يتم تشغيل الطائرة بواسطة محرك نفاث SNECMA Atar 8K-50 بدون احتراق لاحق مع تصنيف 49 & # 160kN (11،025 & # 160lbf). لم يكن أداؤها أفضل بكثير من Étendard IV ، ولكن تم تحسين إلكترونيات الطيران الخاصة بها بشكل ملحوظ.

كان السلاح الرئيسي الجديد لـ Super Étendard هو الصاروخ الفرنسي المضاد للشحن ، Aérospatiale AM ​​39 Exocet. & # 916 & # 93 كان للطائرة رادار Thomson-CSF Agave والذي ، من بين وظائف أخرى ، كان ضروريًا لإطلاق صاروخ Exocet. & # 916 & # 93 كان أحد أهم التطورات التقنية في Super Étendard هو الكمبيوتر المركزي UAT-40 الموجود على متنه ، والذي أدار معظم الأنظمة المهمة للمهمة ، ودمج البيانات والوظائف الملاحية ، ومعلومات الرادار وعرضه ، واستهداف الأسلحة وعناصر التحكم. & # 9113 & # 93

في التسعينيات ، تم إجراء تعديلات وترقيات كبيرة على النوع ، بما في ذلك جهاز كمبيوتر UAT-90 محدث ورادار Thomson-CSF Anemone الجديد الذي قدم ما يقرب من ضعف نطاق رادار Agave السابق. & # 9114 & # 93 ترقيات أخرى في هذا الوقت تضمنت قمرة القيادة المعاد تصميمها على نطاق واسع مع عناصر تحكم HOTAS ، وتم تنفيذ أعمال إطالة عمر هيكل الطائرة ، حيث تلقت 48 طائرة هذه الترقيات ، بمعدل 15 كل عام. & # 9114 & # 93 خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، تضمنت التحسينات الإضافية تحسينًا ملحوظًا لقدرة ECM للدفاع عن النفس لتفادي اكتشاف العدو وهجماته بشكل أفضل ، وتوافق قمرة القيادة # 9115 & # 93 مع نظارات الرؤية الليلية ، ونظام بيانات بالقصور الذاتي يدمج جزئيًا نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، والتوافق مع جراب محدد ليزر Damocles. & # 9114 & # 93

يمكن لـ Super Étendard أيضًا نشر أسلحة نووية تكتيكية & # 9116 & # 93 في البداية كانت هذه قنابل جاذبية غير موجهة فقط ، ومع ذلك ، خلال التسعينيات ، تمت ترقية Super Étendard على نطاق واسع ، مما أتاح نشر Air-Sol Moyenne Portée ، وهو هواء يعمل بالطاقة النفاثة - إطلاق صاروخ نووي. & # 916 & # 93 تم تجديد الطائرة أيضًا مع القدرة على تشغيل مجموعة من القنابل الموجهة بالليزر ، ولتمكين النوع من استبدال طراز Étendard IV المتقاعد في مهمة الاستطلاع ، تم تجهيز Super Étendard لحمل جراب استطلاع متخصص أيضا. & # 9115 & # 93 ومع ذلك ، فإن الطائرة غير قادرة على أداء الهبوط البحري دون التخلص من الذخائر غير المستهلكة. & # 9114 & # 93


داسو بريجيه سوبر إتندارد

داسو بريجيه سوبر إتندارد (الاب. إتندارد pomeni "Bojna zastava") je francosko palubno jurišno lovsko letalo. Super Étendard je nadgrajena različica letala Étendard IVM. Uporabljen je bil v vojaških konfliktih kot so vojna na Kosovu، v Afganistanu in Libiji. Bojno so ga uporabljali tudi Iračani في Argentinci. Glavni uporabnik je Francoska mornarica، do leta 2016 ga bo nadomestil داسو رافال. [1]

Super Étendard je baziran na Dassault Étendard IV. Sprva so nameravali nadomestiti Étendard IVM s palubno verzijo SEPECAT Jaguar (the Jaguar M) ، ki pa se je izkazal za nepraktično palubno letalo ، zato so razvili Super Etendard.

Prvič je poletel 28. oktobra 1974. Sprva so nameravali kupiti 100 letal، potem so zmanjšali naročilo na 60 letal. Skupaj so zgradili 85 letal.

Super Étendard je srednje krilne konfiguracije، poganja ga en truboreaktivni محرك SNECMA Atar 9K-50 s 49 kN potiska. Konstrukcija je povsem kovinska. رادار Ima Thomson-CSF Agave. Lahko je oborožen z efektivno protiladijsko raketo AM 39 Exocet


داسو بريجيه سوبر إتندارد

لم تتم ترجمة هذا المنشور إلى اللغة الإنجليزية حتى الآن. الرجاء استخدام الزر "ترجمة" أعلاه لمشاهدة الترجمة الآلية لهذا المنشور.

فترة -
منتج -
نوع -
تمويه -
دولة -
طيار -
رقم الإنتاج -
الرقم التسلسلي / رقم الدليل. -
الوسم التكتيكي / التقليد -
اسم -
وحدة -
يتمركز -
التاريخ (DD.MM.RRRR) -
مؤلف -
حجم الطباعة / 300 نقطة في البوصة -
نشرت بتصريح المؤلفين -
موقع المؤلف -

لم تتم ترجمة هذا المنشور إلى اللغة الإنجليزية حتى الآن. الرجاء استخدام الزر "ترجمة" أعلاه لمشاهدة الترجمة الآلية لهذا المنشور.


محتويات

بدأ تاريخ Étendard بمتطلبات تصميم مختلفة في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي للمقاتلات الخفيفة ، أحدهما للقوات الجوية الفرنسية والآخر للقوات الجوية لحلف الناتو. استخدم داسو نفس التصميم الأساسي لكل من هاتين المواصفات ، المعينين باسم Étendard II و Étendard VI على التوالي ، ولم يتلق أي منهما أي طلبات. طورت الشركة أيضًا متغيرًا أكبر وأكثر قوة ، والذي تم تحديده في الأصل باسم Mystère XXIV ، في وقت واحد كمشروع خاص. [1]

أبدت البحرية الفرنسية اهتمامًا بالطائرة الأكثر قوة ، مما أدى إلى قيام داسو ببناء نموذج أولي لنسخة بحرية قام هذا النموذج الأولي بأول رحلة لها في 24 يوليو 1956. [2] راضية بما فيه الكفاية عن أدائها ، ستشتري البحرية الفرنسية 69 Étendard IVM مقاتل و 21 نسخة استطلاعية من طراز Étendard IVP. منذ عام 1962 ، تم نشر هؤلاء على متن الخدمة التي تم بناؤها حديثًا كليمنصو- فئة حاملات الطائرات كليمنصو و فوش.

كان القصد من Jaguar M ، وهو البديل البحري من الطائرة الأنجلو-فرنسية SEPECAT Jaguar ، أن يكون بديل Étendard ، ولكن هذا الجهد خرج عن مساره بسبب الضغط السياسي من قبل Dassault ، الذين فضلوا نسختهم المطورة المقترحة من الطائرة ، والتي ستدخل الخدمة لاحقًا مثل Super Étendard. [2] تم تقاعد Étendard الأصلي من خدمة الناقل في عام 1980 ، وتم التخلص التدريجي من الأدوار النشطة في عام 1987. [2]


دفتار عيسى

Super Etendard adalah hasil pengembangan dari pesawat tempur Etendard IV. النموذج الأولي pesawat ini berhasil melakukan أول رحلة طيران pada tanggal 28 أكتوبر 1974 dan mulai digunakan secara operasional pada tahun 1978. Super Etendard hanya dibuat sebanyak 85 unit، 74 unit dioperasikan Ooleh Angkatan Laut Prancis dan sisanya digunkat.

Dibandingkan dengan Etendard IV ، Super Etendard memiliki banyak kelebihan seperti penggunaan mesin turbojet SNECMA Atar 8K-50 dan radar buatan Thomson-CSF. دينجان الرادار dan avionik yang lebih modern dibandingkan dengan Etendard IV، Super Etendard memiliki kemampuan untuk meluncurkan peluru kendali anti kapal AM 39 Exocet atau peluru kendali dengan hulu ledak nuklir ASMP buatan Aerospatiale.

Nama Super Etendard menjadi terkenal ketika digunakan Ooleh Angkatan Laut Argentina dalam Perang Falkland (atau yang juga sering disebut sebagai Perang Malvinas) pada tahun 1982 yang juga menjadi الظهور الأول Super Etendard dalam Pertempuran. Angkatan Laut الأرجنتين semula memesan tambahan A-4 Skyhawk dari Amerika Serikat، tetapi pesanan Argentina ditolak dengan alasah pelanggaran HAM oleh junta Milita yang berkuasa di Argentina. الأرجنتين pun kemudian Membeli 14 وحدة Super Etendard dari Prancis، tetapi pada saat Perang Falkland AL الأرجنتين baru menerima lima unit Super Etendard dan lima pucuk peluru kendali AM 39 Exocet.

Walaupun dengan jumlah terbatas، tetapi Super Etendard dengan peluru kendali AM 39 Exocet ternyata Merupakan mimpi buruk bagi Angkatan Laut Inggris. Super Etendard AL Argentina dengan sukses berhasil menenggelamkan kapal perang HMS Sheffield dan kapal barang SS Atlantic Conveyor. Bahkan Super Etendard AL Argentina juga dikabarkan sempat merusak kapal induk HMS Invincible، walaupun klaim tersebut dibantah oleh AL Inggris. Sampai saat ini AL Argentina masih mengoperasikan Super Etendard.

Angkatan Laut Prancis Sendiri mengoperasikan Super Etendard dari atas kapal induk Foch dan Clemencau. Super Etendard milik Prancis sempat digunakan dalam operasi Militer pasukan perdamaian di Lebanon pada tahun 1982-1984 dan operasi Militer الناتو di daerah Balkan tahun 1994-1999. Walaupun saat ini AL Prancis sudah mengunakan kapal induk Charles de Gaulle dan mengoperasikan pesawat tempur Rafale، tetapi Super Etendard masih digunakan dalam operasi Militer untuk mendukung pasukan Prancis di Afghanistan. AL Prancis Sendiri secara bertahap sudah mempensiunkan Super Etendard dan mengantinya dengan Rafale M. Super Etendard terakhir milik Prancis direncanakan akan dipensiunkan pada tahun 2015.

Selain Angkatan Laut Argentina dan Prancis. Sebetulnya Angkatan Udara Irak juga pernah tercatat sebagai pengguna Super Etendard. AU Irak pernah menyewa lima unit Super Etendard sebagai pengisi kekuatan sementara sambil menunggu datangnya Mirage F1 yang dibeli dari Prancis. AU Irak mengunakan Super Etendard dalam Perang Irak-Iran ، tetapi kemudian hanya mengembalikan tiga unit pesawat kepada Prancis karena dua unit lainnya berhasil ditembak jatuh oleh إيران.


داسو سوبر إتندارد

Super & # 201tandard هو تطوير للإصدار السابق & # 201tendard IVM والذي كان من المقرر في الأصل استبداله بنسخة بحرية من SEPECAT Jaguar ، Jaguar M ، حتى تعثرت هذه الخطة بسبب المشاكل السياسية. طار النموذج الأولي لأول مرة في 28 أكتوبر 1974. طلبت البحرية الفرنسية في البداية 60 من الطراز الجديد ، والتي تم تسليمها في يونيو 1978 وأمرت البحرية الأرجنتينية 14. تم تطوير Super & # 201tendard بالتوازي مع إصدار جديد يتم إطلاقه من الجو من صاروخ A & # 233rospatiale & # 039s المضاد للشحن ، AM 39 Exocet ، وتم توفير هذه للأرجنتين أيضًا.

[عدل] الأرجنتين
البحرية الأرجنتينية Super & # 201tendard تبدأ اللمس وتذهب للهبوط على متن حاملة الطائرات USS رونالد ريغان.
البحرية الأرجنتينية Super & # 201tendard تبدأ اللمس وتذهب للهبوط على متن حاملة الطائرات USS رونالد ريغان.

قررت البحرية الأرجنتينية شراء 14 Super & # 201tendards في عام 1980 ، بعد أن فرضت الولايات المتحدة حظرًا على الأسلحة & # 151 بسبب الحرب القذرة & # 151 ورفضت توريد قطع غيار لـ A-4Q Skyhawks. استخدم الطيارون الأرجنتينيون مدربي الطيران الفرنسيين بين نوفمبر 1980 وأغسطس 1981 في فرنسا ، ولكن في وقت حرب فوكلاند ، لم يتلقوا سوى 45 ساعة طيران فعلية على متن الطائرة. [1] بين شهري أغسطس ونوفمبر 1981 ، تم شحن خمسة من طراز Super & # 201 وخمسة Exocets إلى الأرجنتين. تم استخدام جميع الصواريخ الخمسة خلال الصراع ، حيث دمر صاروخ واحد إتش إم إس شيفيلد والآخر ناقل الطائرات التجارية أتلانتيك كونفيور. تم استخدام صاروخين في كل من تلك الهجمات. أُطلق الصاروخ الخامس في هجوم بقصد ضرب حاملة الطائرات إتش إم إس إنفينسيبل لكن الطائرة المهاجمة فشلت في تحديد هدفها. (كان صاروخ Exocet السادس ، الذي دمر HMS Glamorgan ، عبارة عن سفينة تم إطلاقها من الأرض وصاروخ # 039s ، تم إنشاؤه في منصة مقطورة شاحنة مرتجلة من قبل الفنيين الأرجنتينيين. خلال حرب فوكلاند ، طار Super Etendards 580 طلعة جوية دون أن تفقد طائرة واحدة. [ 2])

تم إقراض خمسة Super & # 201tendards إلى العراق في عام 1983 بينما كانت البلاد تنتظر تسليم طائرات Dassault Mirage F1 التي تم طلبها. استخدمت هذه الطائرات Exocets مع بعض النجاح ضد الناقلات الإيرانية ، 51 هجومًا في الخليج الفارسي قبل إعادتها إلى فرنسا في عام 1985. تم إسقاط طائرتين على الأقل خلال ربيع وصيف عام 1984 بواسطة طائرات F-14 الإيرانية ، وتزعم إيران أنها تمتلك اسقط ثالثا. من بين الطائرتين المدمرتين ، تم إسقاط إحداهما بالفعل ، والأخرى تضررت فقط لكنها تحطمت أثناء محاولتها العودة إلى القاعدة. أعيدت ثلاث طائرات فقط إلى فرنسا. [بحاجة لمصدر]

تمت أولى المهمات العملياتية في لبنان خلال عملية أوليفانت. في 22 سبتمبر 1983 ، قصفت البحرية الفرنسية ودمرت مواقع القوات السورية بعد عدة قذائف مدفعية أطلقت على قوات حفظ السلام الفرنسية. في 17 تشرين الثاني 1983 ، هاجمت الطائرات نفسها ودمرت معسكر تدريب لحزب الله في بعلبك بعد هجوم إرهابي على مظليين فرنسيين في بيروت.

منذ عام 1991 ، تم سحب & # 201tendard IVMs الأصلية من الخدمة الفرنسية ، وخضعت Super & # 201tendards لتحديث مستمر خلال التسعينيات لتمكينها من استخدام أحدث جيل من الأسلحة الدقيقة الموجهة بالليزر. شاركت هذه الطائرات المطورة ، المعينة Super & # 201tendard Modernis & # 233 (SEM) في عمليات حلف الناتو و # 039 s "قوات الحلفاء" فوق كوسوفو في عام 1999 ، وحلقت في أكثر من 400 مهمة قتالية مع تدمير 73 ٪ من الأهداف المخصصة: أفضل أداء لجميع القوات الجوية المشاركة في المهام فوق كوسوفو. قامت SEM أيضًا بمهمات ضاربة في عملية الحرية الدائمة.

شهدت العملية H & # 233racl & # 232s التي بدأت في 21 نوفمبر 2001 نشر شارل ديغول ومسارها Super & # 201 في أفغانستان. شهدت عملية أناكوندا ، التي بدأت في 2 مارس 2002 ، استخدامًا مكثفًا لـ Super & # 201tendard لدعم القوات البرية الفرنسية والقوات المتحالفة معها.

من المتوقع أن يتم تقاعد جميع Super & # 201tendards من الخدمة الفرنسية بحلول عام 2010 ، ليتم استبدالها اعتبارًا من عام 2006 فصاعدًا بـ Dassault & # 039s Rafale M.

[تحرير] عوامل
البحرية الأرجنتينية & # 039s Super & # 201tendard
البحرية الأرجنتينية & # 039s Super & # 201tendard

علم الأرجنتين الأرجنتين

* Aviation Navale 60 (يحل محله Rafale M)

* القوات الجوية العراقية 5 (1983-1985).

[تحرير] المواصفات
رسم تخطيطي متعامد من Dassault-Breguet Super & # 201tendard.

* الطاقم: 1
* الطول: 14.31 م (45 قدمًا و 10 بوصات)
* باع الجناح: 9.60 م (31 قدم 6 بوصات)
* الارتفاع: 3.85 م (12 قدمًا و 4 بوصات)
* مساحة الجناح: 29 م & # 178 (312 قدمًا & # 178
* الوزن الفارغ: 6460 كجم (14200 رطل)
* أقصى وزن للإقلاع: 11500 كجم (25300 رطل)
* المحرك: 1 & # 215 SNECMA Atar 8K-50 turbojet ، 49.0 كيلو نيوتن (11000 رطل من القوة)

* السرعة القصوى: 1180 كم / ساعة (637 عقدة ، 733 ميل في الساعة)
* المدى: 3400 كم (2200 ميل)
* سقف الخدمة 13700 م (44900 قدم)
* معدل الصعود: 100 م / ث (19700 قدم / دقيقة)
* تحميل الجناح: 396 كجم / م & # 178 (81.1 رطل / قدم & # 178
* قوة الدفع / الوزن: 0.43

* البنادق: 2 & # 215 مدفع 30 ملم (1.18 بوصة)
* القنابل: 2100 كجم (4600 رطل) من القنابل والصواريخ


Company-Histories.com

شركة عامة
Incorporated: 1911 as S.A. des Ateliers d'Aviation Louis Breguet
Employees: 12,044
Sales: FFr 21 billion (US$3.51 billion) (1997)
Stock Exchanges: Paris
Ticker Symbol: Dassault Aviation
SICs: 3721 Aircraft 3724 Aircraft Engines & Engine Parts 3728 Aircraft Parts & Equipment, Not Elsewhere Classified 3669 Communications Equipment, Not Elsewhere Classified

Company Perspectives:

The real wealth of Dassault Aviation lies in the men and women working in the Company. Through them, it has acquired unrivaled experience in the fields of aeronautics and space and in their applications. These engineers, managers, technical staff, consultants and employees, help the Company to keep ahead and to retain its technical excellence in order to meet the challenges of the future.

One of France's most important developers and producers of military aircraft, including the famed Mirage series and 1990s-era Rafale, Groupe Dassault Aviation SA, with its Falcon series, is also the world-leading producer of executive class civil aircraft. Groupe Dassault Aviation also includes software development, through highly successful subsidiary Dassault Systèmes, and electronic communications products, through subsidiary Sogitec Industries. Long the only French company of its kind to have resisted government attempts to make it a completely nationalized industry, in 1995 Dassault Aviation signed a memorandum of agreement to merge its operations with the larger Aerospatiale. Pairing the private, profitable, debt-free Dassault Aviation with the chronically unprofitable state-owned Aerospatiale will present more than its share of challenges. Nonetheless, the French government's strong position in Dassault, with 45 percent of shares and a possible majority in voting rights, has overcome Dassault's resistance at giving up its long-cherished independence. The merger--performed in the face of heightened global competition for a vastly contracted military aircraft market--can be expected to occur as the century ends. Whether this will close an important chapter in France's aviation and economic history remains to be seen.

Dassault was founded by Marcel-Ferdinand Bloch who was born in Alsace on January 22, 1892. As a schoolboy in Paris Bloch viewed his first airplane, built by the Wright Brothers, making a low pass over the city and then circling the Eiffel Tower. As a young man, still fascinated with aviation, Bloch attended the Ecole Supérieure de l'Aéronautique, France's first school for aeronautical engineering. He established a factory in a converted garage, and convinced his father-in-law to finance his small aeronautical business. During World War I Bloch developed a variable pitch propeller for the Spad fighter which gave French pilots the ability to outmaneuver their German adversaries. The Spad propeller made a great deal of money for Bloch who, after the war, went into housing construction.

Bloch began to manufacture airplanes again in the early 1930s when French military contracts were once more available. But the complexion of French politics changed abruptly in 1936 when the Socialist-Communist "Popular Front" government of Léon Blum came to power. On January 1, 1937 Bloch's aircraft factories were nationalized by the Société Nationale de Constructions Aéronautiques de Sud-Ouest (S.N.C.A.S.O.), one of six state-controlled aeronautic factories. Bloch was retained as a civil servant and invested the compensation he received for his company in a variety of North American securities. After the Popular Front fell from power, Bloch founded a new aircraft company which later produced the highly successful Bloch 152 fighter.

After the Germans invaded France at the outset of World War II Marcel Bloch, a Jew, was asked to build aircraft for the German war effort as an "honorary Aryan." Bloch refused to collaborate and was forced into hiding. He was later arrested in Lyon and jailed. Eight months before the war ended he was deported to the Buchenwald concentration camp where he remained until the area was liberated by American forces in May 1945.

Bloch converted to Roman Catholicism after the war and changed his last name to Dassault, the nom de guerre of his brother who was a member of the French resistance. Although an "l" was added, the name literally means "on the attack." Marcel Dassault subsequently became an honored member of General de Gaulle's inner circle, but since his company had been destroyed by the war it was once again nationalized.

Post-World War II Renewals

Dassault recruited the most brilliant engineers from the best schools in France to work for a new company, Avions Marcel Dassault. Dassault's first project was the development of a small military liaison aircraft which was later manufactured for Air France under the name Languedoc. In 1951 the company began production of its Ouragan (Hurricane) jet fighter. When production of the Ouragan ended in 1953, the company had built 441 of the planes. In 1954 Dassault introduced its next jet, the Mystère. Designed as a subsonic fighter, the Mystère was the first European jet to break the sound barrier in level flight. The Mystère was followed by the Etendard attack jet. In 1953 Dassault acquired the manufacturing license for Armstrong Siddeley's Viper turbojet engine. The Viper was the intended power plant for Dassault's delta-wing Mirage fighter jet, which made its maiden flight in 1955.

Dassault had grown quickly in 10 years. Yet the company employed only a small workforce primarily comprised of engineers and designers. Most of the actual production of aircraft was subcontracted to the state-owned company Sud-Aviation. Doing so was an intentional policy of Marcel Dassault. Unlike Dassault, state-owned companies were better able to keep workers employed while demand for their products was low. As a private company, however, Dassault was free to continue developing new aircraft designs without worrying about laying off production workers. The company's engineers were less specialized than others each was capable of designing an entire airplane. As a result, they could be moved easily from one project to the next, wherever they were needed most. In short, Dassault did not encounter the kinds of employment problems that plagued the state-operated companies.

In 1958 Marcel Dassault was elected a member of the French Parliament and represented the Beauvais region north of Paris. As a Gaullist deputy, Dassault continued to support the conservative political causes of his party. During this time France implemented a policy of independent military deterrence which culminated in the nation's 1966 decision to withdraw from the North Atlantic Treaty Organization. The defense of France was now solely the responsibility of the French military. Consequently, the demand for military equipment increased greatly, and the primary beneficiary was Avions Marcel Dassault.

Dassault owned factories in nine locations across France. The design facilities and primary factories were located at Saint-Cloud outside of Paris. The Bordeaux plant handled the final assembly of components manufactured by Sud-Aviation, while the other plants handled sub-assembly work and flight testing. The Martignas facility, however, later became primarily responsible for manufacturing missiles. Dassault also founded an electronics company in 1963 called l'Electronique Marcel Dassault. The electronics company, which was operated by Dassault's son Serge, provided his aircraft company with a variety of flight control and avionics devices.

Against the advice of several advisers, Marcel Dassault ordered the development of the Mystère into a small business jet. The civilian version of the Mystère was sold outside of France under the English name of Falcon (it was thought that this would increase its international marketability). The Mystère/Falcon later became one of the world's most popular private jets. In 1972 Dassault and Pan Am created an American subsidiary called the Falcon-jet Corporation for the sale and service of Falcon jets in the United States. Besides assisting Sud-Aviation in the development of the French-British Concorde SST at this time, Dassault also developed improved versions of its Mirage fighter jet. Regarded as the most successful European jet since Britain's Canberra bomber, the Mirage was sold to over a dozen foreign air forces.

In June 1967 Avions Marcel Dassault purchased a 62 percent majority interest in Breguet Aviation, the French partner in the Franco-British Jaguar jet project. Breguet was founded in 1911 by the French aviation pioneer Louis Breguet. The company was nationalized in 1936, but managed to regain a significant degree of independence three years later when it repurchased three of its former factories from the government.

During June of the same year, Egypt, Syria, and Jordan launched a surprise attack on Israel in what later became known as the Six Day War. Israel, however, was armed with Dassault's Mirage fighter jets which destroyed the Soviet-equipped Egyptian air force in three hours. The Mirages performed so well during the conflict that they were given much of the credit for the subsequent Israeli victory. President de Gaulle imposed an embargo on 50 additional Mirages bound for Israel. The embargo was lifted three years later by President Georges Pompidou, after it was learned that Israeli spies had acquired the plans for the Mirage and that modified versions were already being built in Israel. At approximately the same time, the French government also agreed to sell 110 Mirage fighters to Libya.

The French government, fully aware of the French aerospace industry's decreasing ability to compete internationally, campaigned for the rationalization (or merger) of several French aircraft manufacturers. The state-owned aircraft companies Sud-Aviation, Nord-Aviation, and Sereb (a missile manufacturer) were merged to form Aerospatiale in 1970. A year later, with the encouragement of the government, Breguet Aviation, a publicly traded company which was controlled by Marcel Dassault, merged with the larger, privately owned Avions Marcel Dassault. The new company, Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation, operated 20 factories and accounted for 35 percent of all French aerospace production. Marcel Dassault's reason for merging his company with Breguet was that both companies could economize their operations by eliminating duplicated facilities and bureaus. Dassault also wanted to take advantage of Breguet's public stock listings in Paris and Brussels in order to raise capital. Dassault required a $280 million line of credit in order to develop a new 134-passenger commercial jetliner called the Mercure.

The Mercure was a twin-engine airliner very similar in appearance to the Boeing 737. In fact, the Mercure competed with the Boeing 737 for the same market. Only 10 Mercures had been sold by 1976, all of them to the French domestic airline Air Inter. The project was abandoned after the company failed to reach an agreement with McDonnell Douglas whereby the two companies would coproduce the subsequent Mercures.

Dassault-Breguet became involved in an unusual scandal during 1976 when the company's financial director, Hervé de Vathaire, disappeared with FFr 8 million from the company account. As the company accountant, de Vathaire was more familiar with the company's finances than anyone. He had become disillusioned a few months earlier after the death of his wife. He reportedly began assembling incriminating evidence against Dassault-Breguet, a photocopy of which fell into the hands of Jean Kay, a French right-wing "soldier of fortune" who became known for his flamboyant terrorist activities. Kay demanded FFr 8 million from de Vathaire for his copy of the dossier and threatened to turn the document over to news organizations if his demand was not met.

De Vathaire was introduced to Kay by his mistress Bernardette Roels, whose roommate was a friend of Kay's. Together with his mistress and Kay, de Vathaire went to Divone les Bains near the Swiss border. When French authorities began to search for de Vathaire, all three vanished. De Vathaire turned up a few weeks later in Corfu, and then returned to Paris where he surrendered to the police. In the meantime, an anonymous caller to a Paris television station announced that all 8 million francs had been turned over to Lebanese Christians for arms purchases. Marcel Dassault also confirmed that Kay had returned the document.

Details of the document's contents were published in Le Point in October. Among other things, Dassault was accused of diverting funds for his personal use and attempting to avoid payment of taxes. According to the allegations, Marcel Dassault used company funds to build a replica of King Louis XIV's Petit Trianon palace at Versailles. The disclosures led to tax evasion investigations of Marcel Dassault and severely damaged his political position.

In 1978 French Socialist and Communist politicians pledged to nationalize Dassault-Breguet if they were elected. Marcel Dassault, who owned 90 percent of the company and was believed to have been the wealthiest man in France, stood for all that leftist politicians opposed. The leftists charged that the French government was allowing Mirage fighters to be sold to anyone who had the money to purchase them. Dassault-Breguet, they claimed, was only interested in making money by taking advantage of the ambitious military requirements of oil-rich and other third world nations. In answering these charges, Dassault maintained that these nations would purchase their arms from other manufacturers if they did not purchase them from Dassault and that its position as an arms supplier strengthened French political influence in the third world.

The following year leftists won enough seats in the national assembly to implement their nationalization policies. The government purchased a 21 percent share of Dassault-Breguet for $128.5 million. This included a special 33 percent voting interest which under French law enabled the government to exercise veto power over company decisions. When François Mitterand was elected president of France in 1981, the government increased its share in Dassault-Breguet to 46 percent, with a special 63 percent voting majority. The move was regarded by many as an act of spite against the 89-year-old Marcel Dassault who continued to be regarded as a political opponent.

The French arms industry broke into the newspaper headlines again in 1982 during the brief South Atlantic war between Britain and Argentina over the Falkland Islands. During the hostilities Argentina destroyed a number of British ships with Matra Exocet missiles launched from a Dassault-Breguet Super Etendard. A French embargo on additional arms for Argentina had little effect on the losses suffered by British forces, who successfully completed their invasion of the Falklands and achieved an Argentine surrender.

Nonetheless, Dassault-Breguet remained in excellent financial condition due to its continued marketing success with improved versions of the Mystère/Falcon and Mirage fighter. Generally, the company remained competitive because it avoided the costs involved in developing new aircraft from scratch. Instead, Dassault-Breguet continually improved existing aircraft, the designs of which had been thoroughly proven. This was Marcel Dassault's rationale for campaigning against French participation in the four-nation Eurofighter program led by British Aerospace and MBB. Without a government commitment to purchase, Dassault-Breguet developed an entirely French-built fighter jet called the Rafale, which was intended to serve as the basic instrument for the aerial defense of France.

Dassault-Breguet became involved in spacecraft engineering during 1985 when the French space agency Centre Nationale d'Etudes Spatiales assigned the company to lead the aeronautical development of the Hermes spaceplane as a subcontractor to Aérospatiale. The Hermes, similar in design to the American space shuttles, was expected to fly into space atop an Ariane 5 rocket in 1995. Despite its position in the Hermes program, Dassault-Breguet had no plans to establish a space division.

Shadow of Dassault in the 1990s

Marcel Dassault died on April 18, 1986, at the age of 94. His son Serge was placed in charge of the company. Dassault-Breguet remained through the 1990s France's most dynamic aeronautical manufacturer. In addition to the Super Etendard and Mirage and Falcon series, Dassault-Breguet was a partner with British Aerospace in the Jaguar fighter program, and with Dornier of West Germany in the Alpha jet program. The company also manufactured aircraft fuselages for Fokker of the Netherlands.

Serge Dassault would be roundly criticized as being a shadow of his powerful father nonetheless, Serge Dassault would fight tenaciously to maintain the long-cherished independence of the family-controlled company, renamed Dassault Aviation in 1990. After the failure of the Mitterand government to nationalize the company in the early 1990s, the right-wing government led by family friend Jacques Chirac tried its hand at taming Dassault. In 1996, Chirac succeeded in winning an agreement to merge Dassault with Aerospatiale, but only after the larger state-owned aeronautics company would be privatized. The defeat of the rightists in 1997 and the installation of a Socialist government under Lionel Jospin did not relax the pressure on Dassault, however. The Socialists, wary of job losses, refused to privatize Aerospatiale, suggesting a derailment of the merger agreement. Nonetheless, the merger of Dassault into Aerospatiale was expected to be forced through, one way or another. In 1997, the government stepped up the pressure on Serge Dassault by turning over documents to a Belgian court investigating bribery and other charges against him. The move effectively "imprisoned" Dassault within French borders.

In the face of global competition against such giants as Lockheed-Martin, the restructuring of Dassault, Aerospatiale, and other important components--such as Matra, Snecma, and Thomson--of France's industrial military complex seemed inevitable in the late 1990s. Whether Serge Dassault and the Dassault family could be expected to maintain their grip on an important sector of France's aviation industry remained to be seen. Despite slowdowns in worldwide and French government aircraft purchases in the post-Cold War 1990s, and a corresponding drop in Dassault's revenues--from FFr 16.4 billion to FFr 13 billion in 1996--Dassault exhibited an impressive resiliency, maintaining its profitability and continuing the development of its aircraft. After the Rafale's debut in 1991, the company introduced new models of both this polyvalent aircraft and its Mirage predecessor the company's civil aircraft, the Falcon, also saw its series expanded, as the company claimed 50 percent of the worldwide high-end executive jet market. In 1997, Dassault Aviation's revenues returned to a growth movement, reaching FFR 16 billion of the group's FFr 20 billion total sales.

Principal Subsidiaries: Génerale de Mécanique Aéronautique La Compagnie de Gestion de Rechanges Aéronautiques (COGER) Sociedad de Coordinacion Aeronautica (Spain) Dassault Aéro Service Dassault International (U.S.A.) Inc. Dassault International (France) Falcon Jet Corporation (U.S.A.) Corse Composites Aéronautiques (with Aérospatiale and SNECMA) Dassault Systèmes (France).

Christienne, Charles, and Pierre Lissarrague, A History of French Military Aviation, translated by Frances Kianka, Washington, D.C.: Smithsonian Institution Press, 1986.
Fitchett, Joseph, "Jospin's Cuts Take Aim at Dassault's Combat Plane," International Herald Tribune , August 13, 1997, p. 1.
Jannic, Hervé, "Et si Dassault, loin de mourir, donnait plutôt l'exemple d'un ajustement à la crise?" L'Expansion , April 2, 1992, p. 57.
Perry, Robert L., A Dassault Dossier: Aircraft Acquisition in France, Santa Monica, Calif.: Rand Memorandum No. R-1148-PR, September 1973.
Romeges, Jean, "L'amorce d'un grand Meccano," Le Point , February 24, 1996, p. 56.

Source: International Directory of Company Histories , Vol. 26. St. James Press, 1999.


شاهد الفيديو: French Dassault Super Mystère B2 over Algeria 1968 (شهر اكتوبر 2021).