معلومة

يو إس إس نورث كارولينا BB-55 - التاريخ


يو اس اس شمال كارولينا بى بى -55

ولاية كارولينا الشمالية الثالثة
(BB-55: dp. 35000 ؛ 1. 728'9 "؛ ب. 108'4" ؛ الدكتور. 26'8 "؛ s. 27 k. 16 1.1 "، 12.50 ملجم كالوري ؛ cl. North Carolina)

تم إنشاء نورث كارولينا الشمالية (BB-55) في 27 أكتوبر 1937 من قبل New York Naval Shipyard ؛ تم إطلاقه في 13 يونيو 1940 ؛ برعاية الآنسة إيزابيل هوي ، ابنة حاكم ولاية كارولينا الشمالية ؛ وكلف في نيويورك 9 أبريل 1941 ، النقيب أولاف م. Hustvedt في القيادة.

تلقت ولاية كارولينا الشمالية ، التي تم تكليفها لأول مرة من البوارج الحديثة التابعة للبحرية ، الكثير من الاهتمام أثناء تجهيزها ومحاكماتها لدرجة أنها فازت بلقب "شو بوت". أكملت نورث كارولينا ابتزازها في منطقة البحر الكاريبي قبل هجوم بيرل هاربور ، وبعد تدريبات حربية مكثفة ، دخلت المحيط الهادئ في 10 يونيو 1942.

بدأت نورث كارولينا والبحرية حملة التنقل الطويلة بين الجزر للانتصار على اليابانيين عن طريق إنزال مشاة البحرية في Guadaleanal و Tulagi في 7 أغسطس 1942. بعد فحص المؤسسة (CV -6) في قوة الدعم الجوي للغزو ، قامت نورث كارولينا بحراسة الناقل أثناء عمليات حماية خطوط الإمداد و eommunieation جنوب شرق جزر سليمان. تم تحديد ناقلات العدو في 24 أغسطس ، واندلعت معركة شرق سليمان. ضرب الأمريكيون أولاً ، غرق حاملة الطائرات ريوجو ؛ جاء الرد الياباني عندما حلقت طائرات القاذفات والطوربيدات المغطاة بالمقاتلين في إنتربرايز ونورث كارولينا. في حركة مدتها 8 دقائق ، أسقطت ولاية كارولينا الشمالية ما بين 7 و 14 طائرة معادية ، ووقف مدفعوها على أسلحتهم على الرغم من التفجير الهائل لسبع هجمات وشيكة. قُتل رجل واحد على يد حامل ، لكن السفينة لم تتضرر. كانت الحماية التي يمكن أن توفرها نورث كارولينا إنتربرايز محدودة لأن شركة النقل السريع كانت أمامها. تعرضت إنتربرايز لثلاث إصابات مباشرة بينما ألحقت طائرتها أضرارًا جسيمة بحاملة الطائرات البحرية شيتوس وضربت سفن يابانية أخرى. منذ أن فقد اليابانيون حوالي 100 طائرة في هذا العمل ، سيطرت الولايات المتحدة على الجو وتجنب التعزيز الياباني المهدّد لغواداليانال.

أعطتها كارولينا الشمالية الآن قوتها الهائلة لحماية ساراتوجا (CV-3). Twiee خلال الأسابيع التالية من الدعم لمشاة البحرية على الشاطئ في Guadaleanal بولاية نورث كارولينا كانت تحت سيطرة الغواصات اليابانية. في 6 سبتمبر ، قامت بالمناورة بهدوء ، وتفاديت طوربيدًا تجاوز 300 ياردة من شعاع المنفذ. بعد تسعة أيام ، أبحرت مع هورنت (CV-8) ، نورث كارولينا استغرقت طوربيدًا بجانب الميناء ، 20 قدمًا تحت خط الماء ، وقتل 5 من رجالها. لكن التحكم الماهر في الضرر من قبل طاقمها والتميز في بنائها حالا دون وقوع كارثة ؛ تم تصحيح قائمة 5.5 درجة في عدة دقائق ، وحافظت على مركزها في تشكيل عند 25 عقدة.

بعد الإصلاحات في بيرل هاربور ، قامت نورث كارولينا بفحص إنتربرايز وساراتوجا وغطت تحركات الإمدادات والقوات في جزر سولومون لجزء كبير من العام التالي. كانت في بيرل هاربور في مارس وأبريل من عام 1943 لتتلقى معدات تحكم ورادار متقدمة ، ومرة ​​أخرى في سبتمبر للتحضير لعملية جزر جيلبرت.

مع إنتربرايز ، في مجموعة التغطية الشمالية ، قامت نورث كارولينا بالفرز من بيرل هاربور في 10 نوفمبر للهجوم على ماكين وتاراوا وأبيما. بدأت الضربات الجوية في 19 نوفمبر ، وتم توجيه ضربات جوية قوية لمدة 10 أيام لمساعدة مشاة البحرية على الشاطئ في بعض من أكثر المعارك دموية في حرب المحيط الهادئ. دعمًا لحملة جيلبرت والتحضير للهجوم على جزر مارشال ، قصفت المدافع الكبيرة عالية الدقة في ولاية كارولينا الشمالية ناورو في 8 ديسمبر ، ودمرت المنشآت الجوية ومرفقات الدفاع عن الشاطئ ومنشآت الراديو. في وقت لاحق من ذلك الشهر ، قامت بحماية Bunker Hill (CV-17) في ضربات ضد الشحن والمطارات في Kavieng ، أيرلندا الجديدة وفي يناير 1944 انضمت إلى Fast Carrier Striking Force 58 ، الأدميرال ماري ميتشر في القيادة ، في Funafuti ، جزر إلي.

أثناء الهجوم والاستيلاء على جزر مارشال ، أوضحت نورث كارولينا وظائف البارجة الكلاسيكية في الحرب العالمية الثانية. قامت بفحص الناقلات من الهجوم الجوي في ضربات ما قبل الغزو وكذلك أثناء الدعم الجوي القريب للقوات على الشاطئ ، بدءًا من الضربات الأولية على كواجالين في 29 يناير. أطلقت النار على أهداف في نامور وروي ، حيث أغرقت سفينة شحن في البحيرة. قامت عربة القتال بعد ذلك بحماية حاملات الطائرات في الضربة الجوية الهائلة على Truk ، قاعدة الأسطول الياباني في كارولين ، حيث تُركت 39 سفينة كبيرة غارقة أو محترقة أو غير مجدية على الشواطئ ، ودمرت 211 طائرة ، وألحقت أضرار جسيمة بـ 104 أخرى. بعد ذلك ، خاضت هجومًا جويًا على 'dattops بالقرب من Marianas في 21 فبراير ، حيث قامت برش طائرة معادية ، وفي اليوم التالي قامت مرة أخرى بحراسة الناقلات في غارات جوية على Saipan و Tinian و Guam. خلال معظم هذه الفترة كانت `` سفينة القيادة للأدميرال (لاحقًا نائب الأدميرال) ويليس أ.

مع Majuro كقاعدة لها ، انضمت ولاية كارولينا الشمالية في الهجوم على بالاو و Woleai 31 مارس - 1 أبريل ، لإسقاط طائرة معادية أخرى خلال مرحلة الاقتراب. في ولسي ، تم تدمير 150 طائرة معادية إلى جانب المنشآت الأرضية. تبع ذلك دعم للاستيلاء على منطقة IIollandia في غينيا الجديدة (13-24 أبريل) ، ثم غارة كبرى أخرى على Truk (29 30 أبريل) ، حيث قامت كارولينا الشمالية برش طائرة معادية أخرى. في Truk ، قفزت طائرات نورث كارولينا لإنقاذ طيار أمريكي سقط
الشعاب المرجانية. بعد أن انقلبت إحدى الطائرات عند الهبوط والأخرى ، بعد أن أنقذت جميع الطيارين ، لم تتمكن من الإقلاع بوزن كبير ، أنقذ تانغ (SS 306) جميع المعنيين. في اليوم التالي ، دمرت ولاية كارولينا الشمالية بنادق دفاع ساحلية وبطاريات مضادة للطائرات ومطارات في بونابي. ثم أبحرت البارجة لإصلاح دفتها في بيرل هاربور.

بالعودة إلى ماجورو بولاية نورث كارولينا ، تم فرز مع مجموعة إنتربرايز في 6 يونيو لصالح ماريانا. أثناء الهجوم على سايبان ، لم توفر ولاية كارولينا الشمالية لها الحماية المعتادة للناقلات فحسب ، بل لعبت دور البطولة في عمليات القصف على الساحل الغربي لسايبان التي تغطي عمليات كسح الألغام ، ونسف الميناء في تاناباج ، وأغرق العديد من الزوارق الصغيرة ودمر ذخيرة العدو والوقود ، و توريد مقالب. عند الغسق يوم الغزو ، 15 يونيو ، أسقطت البارجة واحدة من طائرتين يابانيتين فقط قادرتين على اختراق الدورية الجوية القتالية

في 18 يونيو ، قامت ولاية كارولينا الشمالية بتطهير الجزر بالناقلات لمواجهة الأسطول الياباني الأول المتنقل ، الذي تتبعه الغواصات والطائرات خلال الأيام الأربعة الماضية. بدأت معركة بحر الفلبين في اليوم التالي ، واتخذت موقعًا في خط المعركة الذي انتشر من حاملات الطائرات. نجحت الطائرات الأمريكية في إسقاط معظم المغيرين اليابانيين قبل وصولهم إلى السفن الأمريكية ، وأسقطت نورث كارولينا اثنتين من السفن القليلة التي مرت.

في ذلك اليوم والهجمات الجوية والغواصات الأمريكية التالية ، مع النيران الشرسة المضادة للطائرات لسفن مثل نورث كارولينا ، أنهت فعليًا أي تهديد مستقبلي من الطيران البحري الياباني: أغرقت ثلاث حاملات ، وتضررت ناقلتان بشدة وتم إغراقهما ، وكلها ولكن تم تدمير 35 طائرة من أصل 430 طائرة بدأ بها اليابانيون المعركة. لا يمكن إصلاح 1099 من الطيارين المدربين ، وكذلك فقدان رجال صيانة الطيران المهرة في الناقلات. لم تُفقد أي سفينة أمريكية ، وفشل عدد قليل فقط من الطائرات الأمريكية في العودة إلى ناقلاتها.

بعد دعم العمليات الجوية في ماريانا لمدة أسبوعين آخرين ، أبحرت ولاية كارولينا الشمالية لإجراء إصلاح شامل في Puget Sound Navy Yard. عادت للانضمام إلى شركات النقل قبالة Ulithi 7 نوفمبر كإعصار غاضب Rtruck المجموعة. قاتلت السفن خلال العاصفة ، ونفذت ضربات جوية ضد غرب ليتي ولوزون وفيساياس لدعم النضال من أجل ليتي. خلال إضراب مماثل في وقت لاحق من الشهر ، خاضت ولاية كارولينا الشمالية أول هجوم لها بالكاميكازي.

مع تكثيف وتيرة العمليات في الفلبين ، قامت نورث كارولينا بحراسة شركات النقل بينما أبقت طائراتها الطائرات اليابانية في مطارات لوزون من التدخل في قوافل الغزو التي هاجمت ميندورو في 15 ديسمبر. بعد ثلاثة أيام ، أبحرت فرقة العمل مرة أخرى عبر إعصار عنيف ، مما أدى إلى انقلاب العديد من المدمرات. مع Ulithi الآن قاعدتها ، قامت ولاية كارولينا الشمالية بفحص ضربات واسعة النطاق لحاملات الطائرات على Formosa ، وساحل الهند الصينية والصين ، و Ryukyus في Januarv ، وبالمثل دعمت الضربات على Honshu الشهر التالي. تم تدمير المئات من طائرات العدو التي كان من الممكن أن تقاوم الهجوم على آيو جيما ، حيث قصفت ولاية كارولينا الشمالية وإطلاق النار على مشاة البحرية المهاجمة حتى 22 فبراير.

أدت الضربات على أهداف في الجزر اليابانية إلى تمهيد الطريق لهجوم أوكيناوا ، حيث لعبت ولاية كارولينا الشمالية دورها المزدوج المتمثل في القصف وفحص حاملات الطائرات. هنا ، في 6 أبريل ، أسقطت ثلاثة كاميكاز ، لكنها تعرضت لضربة من سفينة صديقة أثناء اشتباك نيران مضادة للطائرات. قُتل ثلاثة رجال وجُرح 44. في اليوم التالي ، جاءت آخر طلعة يائسة من الأسطول الياباني ، حيث جاءت ياماتو ، أكبر سفينة حربية في العالم ، جنوباً مع الحاضرين. تم غرق ياماتو ، طراد ، ومدمرة ، وتضررت ثلاث مدمرات أخرى بشدة لدرجة أنها تعرضت للخراب وعادت المدمرات الأربع المتبقية إلى قاعدة الأسطول في ساسيبو بأضرار بالغة. في نفس اليوم ، أطلقت نورث كارولينا طائرة معادية ، وأسقطت طائرتين أخريين في 17 أبريل.

بعد الإصلاح في بيرل هاربور ، عادت ولاية كارولينا الشمالية للانضمام إلى الناقلتين لمدة شهر من الضربات الجوية والقصف البحري على الجزر اليابانية الرئيسية. إلى جانب حراسة الناقلتين ، أطلقت ولاية كارولينا الشمالية النار على المصانع الكبرى بالقرب من طوكيو ، وقام طيارو طائرتها الكشفية بإنقاذ طيار حاملة أسقط تحت نيران كثيفة في خليج طوكيو.

أرسلت ولاية كارولينا الشمالية كلاً من البحارة وأعضاء قسم البحرية التابعة لها إلى الشاطئ للقيام بواجب الاحتلال الأولي في اليابان فور انتهاء الحرب ، وقامت بدوريات قبالة الساحل حتى رسو في خليج طوكيو في 5 سبتمبر لإعادة رجالها. نقل الركاب من أوكيناوا بولاية نورث كارولينا أبحر إلى الوطن ليصل إلى قناة بنما في 8 أكتوبر. رست في بوسطن في 17 أكتوبر ، وبعد الإصلاح الشامل في نيويورك مارست التمارين في مياه نيو إنجلاند وحملت رجال البحرية في رحلة بحرية تدريبية صيفية في منطقة البحر الكاريبي.

بعد التعطيل ، خرجت من الخدمة في نيويورك في 27 يونيو 1947. ضربت من قائمة البحرية في 1 يونيو 1960 ، تم نقل نورث كارولينا إلى سكان نورث كارولينا في 6 سبتمبر 1961. وفي 29 أبريل 1962 ، تم إعدامها في ويلمنجتون ، نورث كارولاينا ، كذكرى إلى شمال كارولينا من جميع الخدمات التي قُتلت في الحرب العالمية الثانية. هنا يتم الحفاظ عليها بشكل رائع وعرضها بشكل مناسب - بما في ذلك عرض تقديمي رائع "الصوت والضوء" - لا يزال "Showboat" يعمل بقوة في تقوية وإلهام الأمة.

تلقت ولاية كارولينا الشمالية 12 من نجوم المعركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


ما هي سفينة البحرية الموجودة في ويلمنجتون نورث كارولاينا؟

بعد أن خدمت كسفينة تدريب لرجال البحرية ، شمال كارولينا تم الاستغناء عن الخدمة في 27 يونيو 1947 وتم وضعها في أسطول الاحتياطي غير النشط في بايون ، نيو جيرسي ، لمدة 14 عامًا. كانت حملة Save Our Ship (SOS) ناجحة وكان سفينة حربية وصلت إلى مرسىها الحالي في 2 أكتوبر 1961.

وبالمثل ، ما هي فئة يو إس إس نورث كارولينا؟ يو إس إس نورث كارولينا (BB-52) كان جنوب داكوتا-فئة البارجة، تم وضعها ولكن سرعان ما ألغيت بموجب معاهدة واشنطن البحرية في عام 1920. يو إس إس نورث كارولينا (BB-55) هو ملف شمال كارولينا-فئة البارجة تم إطلاقه في عام 1940 وسحب من الخدمة في عام 1947 وسفينة متحف في ويلمنجتون ، شمال كارولينا.

سئل أيضًا ، لماذا أطلق على يو إس إس نورث كارولينا اسم Showboat؟

انها ال الولايات المتحدة شمال كارولينا، ولا شيء سوى أسطورة الراديو والتر وينشل اسم الشيئ بعد مسرحية برودواي الموسيقية "Showboat، "التي كانت تتمتع بإحياء عندما كان هذا"Showboat"تم تكليفه في 9 أبريل 1941.Showboat"أغرقت سفينة جنود يابانية ودمرت ما لا يقل عن 24 طائرة معادية خلال الحرب.

هل يمكن إعادة تنشيط USS North Carolina؟

بالنظر إلى الصورة الكبيرة ، نعم ، كل شيء ممكن. بالنظر إليها بواقعية ، ربما لا. هو - هي سيكون ربما تكلف إعادة تشغيلها إلى الخدمة أكثر من تكلفة بناء سفينة جديدة من العارضة.


يو إس إس نورث كارولينا BB-55 - التاريخ

ولاية كارولينا الشمالية الثالثة
(BB-55: dp. 35000 1. 728'9 & quot b. 108'4 & quot dr. 26'8 & quot s. 27 k. cpl. cl. ولاية كارولينا الشمالية)

تم وضع نورث كارولينا الشمالية (BB-55) في 27 أكتوبر 1937 من قبل New York Naval Shipyard الذي تم إطلاقه في 13 يونيو 1940 برعاية الآنسة إيزابيل هوي ، ابنة حاكم ولاية كارولينا الشمالية وتم تكليفه في نيويورك في 9 أبريل 1941 ، الكابتن أولاف م. في القيادة.

تم تكليف نورث كارولينا لأول مرة في البوارج الحديثة للبحرية ، باهتمام كبير أثناء تركيبها وتجاربها لدرجة أنها فازت باللقب الدائم & quotShowboat & quot. أكملت نورث كارولينا ابتزازها في منطقة البحر الكاريبي قبل هجوم بيرل هاربور ، وبعد تدريبات حربية مكثفة ، دخلت المحيط الهادئ في 10 يونيو 1942.

بدأت نورث كارولينا والبحرية حملة التنقل الطويلة بين الجزر للانتصار على اليابانيين عن طريق إنزال مشاة البحرية في Guadaleanal و Tulagi في 7 أغسطس 1942. بعد فحص المؤسسة (CV -6) في قوة الدعم الجوي للغزو ، قامت نورث كارولينا بحراسة الناقل أثناء عمليات حماية خطوط الإمداد و eommunieation جنوب شرق جزر سليمان. تم تحديد ناقلات العدو في 24 أغسطس ، واندلعت معركة شرق سليمان. ضرب الأمريكيون أولاً ، حيث غرق حاملة الطائرات ريوجو اليابانية جاء رد فعل انتقامي بينما كانت طائرات القاذفات وطائرات الطوربيد ، المغطاة بالمقاتلين ، تحلق في إنتربرايز ونورث كارولينا. في حركة مدتها 8 دقائق ، أسقطت ولاية كارولينا الشمالية ما بين 7 و 14 طائرة معادية ، ووقف مدفعوها على أسلحتهم على الرغم من التفجير الهائل لسبع هجمات وشيكة. قُتل رجل واحد على يد حامل ، لكن السفينة لم تتضرر. كانت الحماية التي يمكن أن توفرها نورث كارولينا إنتربرايز محدودة لأن شركة النقل السريع كانت أمامها. تعرضت إنتربرايز لثلاث إصابات مباشرة بينما ألحقت طائرتها أضرارًا جسيمة بحاملة الطائرات البحرية شيتوس وضربت سفن يابانية أخرى. منذ أن فقد اليابانيون حوالي 100 طائرة في هذا العمل ، سيطرت الولايات المتحدة على الجو وتجنب التعزيز الياباني المهدّد لغواداليانال.

أعطتها كارولينا الشمالية الآن قوتها الهائلة لحماية ساراتوجا (CV-3). Twiee خلال الأسابيع التالية من الدعم لمشاة البحرية على الشاطئ في Guadaleanal بولاية نورث كارولينا كانت تحت سيطرة الغواصات اليابانية. في 6 سبتمبر ، قامت بالمناورة بهدوء ، وتفاديت طوربيدًا تجاوز 300 ياردة من شعاع المنفذ. بعد تسعة أيام ، أبحرت مع هورنت (CV-8) ، نورث كارولينا استغرقت طوربيدًا بجانب الميناء ، 20 قدمًا تحت خط الماء ، وقتل 5 من رجالها. لكن التحكم الماهر في الضرر من قبل طاقمها والتميز في بنائها حال دون وقوع كارثة ، تم تصحيح قائمة 5.5 درجة في عدة دقائق ، وحافظت على محطتها في تشكيل عند 25 عقدة.

بعد الإصلاحات في بيرل هاربور ، قامت نورث كارولينا بفحص إنتربرايز وساراتوجا وغطت تحركات الإمدادات والقوات في جزر سولومون لجزء كبير من العام التالي. كانت في بيرل هاربور في مارس وأبريل من عام 1943 لتتلقى معدات تحكم ورادار متقدمة ، ومرة ​​أخرى في سبتمبر للتحضير لعملية جزر جيلبرت.

مع إنتربرايز ، في مجموعة التغطية الشمالية ، قامت نورث كارولينا بالفرز من بيرل هاربور في 10 نوفمبر للهجوم على ماكين وتاراوا وأبيما. بدأت الضربات الجوية في 19 نوفمبر ، وتم توجيه ضربات جوية قوية لمدة 10 أيام لمساعدة مشاة البحرية على الشاطئ في بعض من أكثر المعارك دموية في حرب المحيط الهادئ. دعمًا لحملة جيلبرت والتحضير للهجوم على جزر مارشال ، قصفت المدافع الكبيرة عالية الدقة في ولاية كارولينا الشمالية ناورو في 8 ديسمبر ، ودمرت المنشآت الجوية ومرفقات الدفاع عن الشاطئ ومنشآت الراديو. في وقت لاحق من ذلك الشهر ، قامت بحماية Bunker Hill (CV-17) في ضربات ضد الشحن والمطارات في Kavieng ، أيرلندا الجديدة وفي يناير 1944 انضمت إلى Fast Carrier Striking Force 58 ، الأدميرال ماري ميتشر في القيادة ، في Funafuti ، جزر إلي.

أثناء الهجوم والاستيلاء على جزر مارشال ، أوضحت ولاية كارولينا الشمالية وظائف البارجة الكلاسيكية في الحرب العالمية الثانية. قامت بفحص الناقلات من الهجوم الجوي في ضربات ما قبل الغزو وكذلك أثناء الدعم الجوي القريب للقوات على الشاطئ ، بدءًا من الضربات الأولية على كواجالين في 29 يناير. أطلقت النار على أهداف في نامور وروي ، حيث أغرقت سفينة شحن في البحيرة. قامت عربة القتال بعد ذلك بحماية حاملات الطائرات في الضربة الجوية الهائلة على Truk ، قاعدة الأسطول الياباني في كارولين ، حيث تُركت 39 سفينة كبيرة غارقة أو محترقة أو غير مجدية على الشواطئ ، ودمرت 211 طائرة ، وألحقت أضرار جسيمة بـ 104 أخرى. بعد ذلك ، خاضت هجومًا جويًا على 'dattops بالقرب من Marianas في 21 فبراير ، حيث قامت برش طائرة معادية ، وفي اليوم التالي قامت مرة أخرى بحراسة الناقلات في غارات جوية على Saipan و Tinian و Guam. خلال معظم هذه الفترة كانت `` سفينة القيادة للأدميرال (لاحقًا نائب الأدميرال) ويليس أ.

مع Majuro كقاعدة لها ، انضمت ولاية كارولينا الشمالية في الهجوم على بالاو و Woleai 31 مارس - 1 أبريل ، وأسقطت طائرة معادية أخرى خلال مرحلة الاقتراب. في ولسي ، تم تدمير 150 طائرة معادية إلى جانب المنشآت الأرضية. تبع ذلك دعم للاستيلاء على منطقة IIollandia في غينيا الجديدة (13-24 أبريل) ، ثم غارة كبرى أخرى على Truk (29 و 30 أبريل) ، حيث قامت كارولينا الشمالية برش طائرات معادية أخرى. في Truk ، قفزت طائرات نورث كارولينا لإنقاذ طيار أمريكي تم إسقاطه
الشعاب المرجانية. بعد أن انقلبت إحدى الطائرات عند الهبوط والأخرى ، بعد أن أنقذت جميع الطيارين ، لم تتمكن من الإقلاع بوزن كبير ، أنقذ تانغ (SS 306) جميع المعنيين. في اليوم التالي ، دمرت ولاية كارولينا الشمالية بنادق دفاع ساحلية وبطاريات مضادة للطائرات ومطارات في بونابي. ثم أبحرت البارجة لإصلاح دفتها في بيرل هاربور.

بالعودة إلى ماجورو بولاية نورث كارولينا ، تم فرز مع مجموعة إنتربرايز في 6 يونيو لصالح ماريانا. أثناء الهجوم على سايبان ، لم توفر ولاية كارولينا الشمالية لها الحماية المعتادة للناقلات فحسب ، بل لعبت دور البطولة في عمليات القصف على الساحل الغربي لسايبان التي غطت عمليات كاسح الألغام ، ودمرت الميناء في تاناباج ، وأغرقت عدة زوارق صغيرة ودمرت ذخيرة العدو والوقود ، ومستودعات الإمداد. عند الغسق يوم الغزو ، 15 يونيو ، أسقطت البارجة واحدة من طائرتين يابانيتين فقط قادرتين على اختراق الدورية الجوية القتالية

في 18 يونيو ، قامت ولاية كارولينا الشمالية بتطهير الجزر بالناقلات لمواجهة الأسطول الياباني الأول المتنقل ، الذي تتبعه الغواصات والطائرات خلال الأيام الأربعة الماضية. بدأت معركة بحر الفلبين في اليوم التالي ، واتخذت موقعًا في خط المعركة الذي انتشر من حاملات الطائرات.نجحت الطائرات الأمريكية في إسقاط معظم المغيرين اليابانيين قبل وصولهم إلى السفن الأمريكية ، وأسقطت نورث كارولينا اثنتين من السفن القليلة التي مرت.

في ذلك اليوم والهجمات الجوية والغواصات الأمريكية التالية ، مع النيران الشرسة المضادة للطائرات لسفن مثل نورث كارولينا ، أنهت فعليًا أي تهديد مستقبلي من الطيران البحري الياباني: أغرقت ثلاث حاملات ، وتضررت ناقلتان بشدة وتم إغراقهما ، وكلها ولكن تم تدمير 35 طائرة من أصل 430 طائرة بدأ بها اليابانيون المعركة. لا يمكن إصلاح 1099 من الطيارين المدربين ، وكذلك فقدان رجال صيانة الطيران المهرة في الناقلات. لم تُفقد أي سفينة أمريكية ، وفشل عدد قليل فقط من الطائرات الأمريكية في العودة إلى ناقلاتها.

بعد دعم العمليات الجوية في ماريانا لمدة أسبوعين آخرين ، أبحرت ولاية كارولينا الشمالية لإجراء إصلاح شامل في Puget Sound Navy Yard. عادت للانضمام إلى شركات النقل قبالة Ulithi 7 نوفمبر كإعصار غاضب Rtruck المجموعة. قاتلت السفن خلال العاصفة ، ونفذت ضربات جوية ضد غرب ليتي ولوزون وفيساياس لدعم النضال من أجل ليتي. خلال إضراب مماثل في وقت لاحق من الشهر ، خاضت ولاية كارولينا الشمالية أول هجوم لها بالكاميكازي.

مع تكثيف وتيرة العمليات في الفلبين ، قامت نورث كارولينا بحراسة شركات النقل بينما أبقت طائراتها الطائرات اليابانية في مطارات لوزون من التدخل في قوافل الغزو التي هاجمت ميندورو في 15 ديسمبر. بعد ثلاثة أيام ، أبحرت فرقة العمل مرة أخرى عبر إعصار عنيف ، مما أدى إلى انقلاب العديد من المدمرات. مع Ulithi الآن قاعدتها ، قامت ولاية كارولينا الشمالية بفحص ضربات واسعة النطاق لحاملات الطائرات على Formosa ، وساحل الهند الصينية والصين ، و Ryukyus في Januarv ، وبالمثل دعمت الضربات على Honshu الشهر التالي. تم تدمير المئات من طائرات العدو التي كان من الممكن أن تقاوم الهجوم على آيو جيما ، حيث قصفت ولاية كارولينا الشمالية وإطلاق النار على مشاة البحرية المهاجمة حتى 22 فبراير.

أدت الضربات على أهداف في الجزر اليابانية إلى تمهيد الطريق لهجوم أوكيناوا ، حيث لعبت ولاية كارولينا الشمالية دورها المزدوج المتمثل في القصف وفحص حاملات الطائرات. هنا ، في 6 أبريل ، أسقطت ثلاثة كاميكاز ، لكنها تعرضت لضربة من سفينة صديقة أثناء اشتباك نيران مضادة للطائرات. قُتل ثلاثة رجال وجُرح 44. في اليوم التالي ، جاءت آخر طلعة يائسة من الأسطول الياباني ، حيث جاءت ياماتو ، أكبر سفينة حربية في العالم ، جنوباً مع الحاضرين. تم غرق ياماتو ، طراد ، ومدمرة ، وتضررت ثلاث مدمرات أخرى بشدة لدرجة أنها تعرضت للخراب وعادت المدمرات الأربع المتبقية إلى قاعدة الأسطول في ساسيبو بأضرار بالغة. في نفس اليوم ، أطلقت نورث كارولينا طائرة معادية ، وأسقطت طائرتين أخريين في 17 أبريل.

بعد الإصلاح في بيرل هاربور ، عادت ولاية كارولينا الشمالية للانضمام إلى الناقلتين لمدة شهر من الضربات الجوية والقصف البحري على الجزر اليابانية الرئيسية. إلى جانب حراسة الناقلتين ، أطلقت ولاية كارولينا الشمالية النار على المصانع الكبرى بالقرب من طوكيو ، وقام طيارو طائرتها الكشفية بإنقاذ طيار حاملة أسقط تحت نيران كثيفة في خليج طوكيو.

أرسلت ولاية كارولينا الشمالية كلاً من البحارة وأعضاء قسم البحرية التابعة لها إلى الشاطئ للقيام بواجب الاحتلال الأولي في اليابان فور انتهاء الحرب ، وقامت بدوريات قبالة الساحل حتى رسو في خليج طوكيو في 5 سبتمبر لإعادة رجالها. نقل الركاب من أوكيناوا بولاية نورث كارولينا أبحر إلى الوطن ليصل إلى قناة بنما في 8 أكتوبر. رست في بوسطن في 17 أكتوبر ، وبعد الإصلاح الشامل في نيويورك مارست التمارين في مياه نيو إنجلاند وحملت رجال البحرية في رحلة بحرية تدريبية صيفية في منطقة البحر الكاريبي.


بوارج غامضة مسكونة بالحرب العالمية الثانية

خاضت بعض أعنف المعارك في الحرب العالمية الثانية على البحر. هنا اصطدمت الوحوش الفولاذية الضخمة في زوبعة مدوية وفوضوية من القذائف والطوربيدات والدخان والنار والموت. بالنسبة للعديد من القلاع العائمة العائمة التي انضمت إلى ضحايا القتال ، كانت هذه الحوادث شائعة ، وبالنسبة للآخرين ، أصبحت هذه البوارج الضخمة مقابر معدنية عملاقة حيث غرقت في الأعماق مع العديد من ضحاياها. في السنوات التي أعقبت الحرب ، أصبحت العديد من البوارج الجبارة في الحرب العالمية الثانية نصب تذكارية أو نصب تذكارية أو متاحف عائمة ، وبقيت من الوصايا على إرثها الدموي والبطولي. ومع ذلك ، بالنظر إلى العنف المطلق والموت الذي شهدته هذه الأواني وعانت من خلاله ، فقد لا يكون مفاجئًا أنه ليس التاريخ فقط هو الذي تشبث بها ، ولكن ربما أيضًا ظواهر خارقة للطبيعة تتجاوز فهمنا.

كانت واحدة من أكثر البوارج تزينًا في الحرب العالمية الثانية يو إس إس نورث كارولينا (BB-55) ، الذي كان عملاقًا قويًا شارك في كل هجوم بحري كبير في مسرح عمليات المحيط الهادئ وكان بالفعل أول سفينة حربية جديدة تدخل الحرب بعد تدمير أسطول المحيط الهادئ في هجمات بيرل هاربور التي نفذت من قبل اليابانيين في 7 ديسمبر 1941. أنقذت السفينة عالية الديكور عشرات الطائرات والسفن الأخرى أثناء المعركة ، بما في ذلك حاملة الطائرات يو إس إس إنتربرايز خلال معركة شرق سليمان في أغسطس من عام 1942. رفضت السفينة أن يغرقها العدو ، على الرغم من بذلهم قصارى جهدهم وادعاءاتهم بأنهم فعلوا ذلك ، وكسبوا في النهاية بعضًا من أعلى الأوسمة والجوائز المتاحة قبل إخراجها من الخدمة في عام 1947 وتم الاحتفاظ به كنصب تذكاري للحرب ومتحف عائم في ويلمنجتون بولاية نورث كارولينا.

في السنوات التي انقضت منذ فترة طويلة ومحترمة من واجبها ، كان يو إس إس نورث كارولينا لم تُعرف فقط كواحدة من أفظع البوارج التي شهدها العالم على الإطلاق ، ولكنها أصبحت أيضًا واحدة من أكثر البوارج رعباً. غالبًا ما يتم مشاهدة أشباح يو إس إس نورث كارولينا هو شاب ذو شعر أشقر في زي بحار الفترة ، ويبدو أنه يمارس واجباته كما كان يفعل في الحياة ، ويفتح الأبواب والأبواب ، ويهمس ، ويشغل ويوقف تشغيل الأجهزة الكهربائية ، ويصدر ضوضاء غير طبيعية كما يفعل. وبالتالي. هناك ظلال أخرى شوهدت على السفينة يبدو أيضًا أنها تقوم بعملها فقط وينظر إليها في الغالب على أنها غير ضارة إلى حد ما ، ولكن من المفترض أيضًا أن هناك تواجدًا خبيثًا آخر على السفينة. يقال إن هذا الكيان المعين يولد هالة من الغضب والكراهية الخالصة التي تهز الناس تمامًا في وجودها ، وكان هناك أولئك الذين هربوا من السفينة في حالة ذعر عند مواجهتهم. معتبرا أن يو إس إس نورث كارولينا لم تشهد سوى 10 ضحايا خلال مسيرتها المهنية اللامعة ، ويتساءل المرء فقط من تكون هذه الكيانات.

أنتجت الحرب العالمية الثانية أيضًا سفنًا أخرى يُفترض أنها مسكونة ، وأخرى هي البارجة الغارقة يو إس إس أريزونا، التي تقع في قبر مائي بالضبط حيث غرقت مع 1177 من أفراد طاقمها خلال الهجوم الياباني المفاجئ على بيرل هاربور. في عام 1962 ، أقيم نصب تذكاري عائم فوق الهيكل الصدأ للسفينة الغارقة المغمورة بالمياه ، والتي تجتذب العشرات من الزوار كل عام. أبلغ العديد من هؤلاء الزوار منذ ذلك الحين عن تعرضهم لبعض الأحداث الغريبة جدًا بالفعل.

هناك العديد من الروايات عن رؤية الأجرام السماوية المتوهجة إما تطفو من خلال يو إس إس أريزونا نصب تذكاري أو يتجول تحت الماء ، وكانت هناك تقارير قليلة عن ضابط بحري شبحي يتجول حوله ، ويبدو أنه مشوه بشكل فظيع من الحروق. والأكثر إثارة للفضول هو الأشخاص الذين يزعمون أن أثر النفط الذي لا ينتهي والذي يستمر في الظهور من الحطام حتى يومنا هذا يميل إلى اتخاذ وجوه شبحية مميزة تحوم في الظل قبل أن تذوب. وقد تم تصوير هذه الصور في بعض المناسبات ، كما هو الحال مع امرأة أسترالية باسم سوزان دي فاني ، كانت تزور النصب التذكاري مع عائلتها في 26 سبتمبر 2011. عندما استعرضت سوزان عددًا لا يحصى من الصور التي التقطتها لها الرحلة ، وجدت أن صورة واحدة على وجه الخصوص تبرز. في صورة لما كانت تعتقد في ذلك الوقت أنها مجرد لقطة لسطح الماء الملطخ بالزيت ، كانت معلقة على وجه ما يشبه وجه رجل يبدو أنه يصرخ من الألم أو الكرب. سيقول دي فاني عن الصورة المذهلة:

قلت فقط ألق نظرة على الصورة ، فقال ، "يا إلهي ، إنه وجه" ، ثم رآها الأطفال ، وذهبوا ، "أوه ، واو". بدا الأمر حزينًا حقًا ، حزينًا حقًا وشابًا. بدا الوجه بالنسبة لي شابًا ، ولا أعرف ما إذا كان يمثل الرجال الذين لقوا حتفهم في ذلك الوقت.

تم التقاط وجه شبح في يو إس إس أريزونا

كان هناك الكثير من النقاش حول ظاهرة الوجوه في النفط في موقع حطام السفينة يو إس إس أريزونا. يقول المشككون أن هذا ببساطة هو أن الناس يرون أشياء في التكوينات الزيتية غير الموجودة ، مثل رؤية الحيوانات والوجوه في السحب ، وهي ظاهرة تعرف باسم باريدوليا. في هذه الحالة ، يفسر البشر نمطًا عشوائيًا على أنه له أهمية أو شكل مشابه لشيء يتعرفون عليه ، مما يخلق وهمًا لشكل أو شكل معين حيث لا يوجد شيء بالفعل. هل هذا ما يحدث هنا أم هناك شيء آخر؟ قال آخرون ذلك منذ يو إس إس أريزونا تمثل هذه الخسارة المفاجئة والمأساوية في الأرواح ، حيث لم يتم استرداد العديد من جثث الضحايا أبدًا ، والوجوه هي أصداء لتلك الأرواح المفقودة ، المقيدة إلى الأبد بمكان رعبهم الأخير وموتهم ومحفورة بطريقة ما كما لو كانت صورًا عليها. فيلم. هذا موضوع شائع مع الأماكن المسكونة ، حيث تلتقط المأساة واليأس بطريقة ما صور الموتى إما كأشباح أو لحظات متكررة تتكرر مرارًا وتكرارًا كما لو كانت في حلقة أبدية. ما الذي يحدث مع يو إس إس أريزونا؟ من تعرف؟

في بوفالو ، نيويورك ، توجد حديقة بافالو البحرية ، التي تضم ثلاث مدمرات أمريكية متقاعدين ، و يو إس إس كروكر, يو إس إس سوليفان، و يو إس إس ليتل روك. كان لكل من هؤلاء تقارير عن حدوث أحداث غريبة ، ولكن يبدو أن أكثرها مسكونًا هو يو إس إس سوليفان، والتي سميت على اسم خمسة أشقاء رفضوا الانفصال أثناء الحرب ، حيث خدموا على متن البارجة يو إس إس جونو وتوفي بشكل مأساوي في هجوم للعدو بعد معركة Guadalcanal. يبدو أن أحد الأخوين ، وهو جورج سوليفان ، نجا من هجوم الطوربيد الأولي ثم انجرف في البحر بحثًا عن الجثث العائمة بحثًا عن أي علامة لإخوته. سيحاول بعد ذلك السباحة باتجاه الشاطئ لكنه يموت في هذه العملية. كان الحادث حافزًا لسياسة بحرية تمنع منذ ذلك الحين وضع العديد من الأشقاء على نفس السفينة في أوقات الحرب ، والتي لا تزال سارية حتى يومنا هذا ، وتم تسمية مدمرة جديدة على شرفهم.

ال يو إس إس سوليفان تم إيقاف تشغيله في الستينيات ، وبعد ذلك على الفور تقريبًا أصبح مرتعًا للظواهر الخارقة. عانى الزوار باستمرار من عدد لا يحصى من الأعطال الكهربائية ، مثل عدم عمل الكاميرات ، ونفاد البطاريات في غضون ثوانٍ ، ومسح لفات كاملة من الأفلام أو بطاقات الذاكرة دون سبب واضح. ثم هناك الأجرام السماوية من الضوء التي يمكن رؤيتها وهي تتعرج في الطوابق السفلية ، ويتم تشغيل الطاقة أو إيقاف تشغيلها من تلقاء نفسها. في إحدى الحوادث ، كانت جولة تمر عبر السفينة مع انقطاع التيار الكهربائي ، ولكن عندما اقتربوا من الجسر ، تومضت معدات الرادار فجأة من العدم.

هناك أيضًا أصوات شاذة مثل الضربات والانفجارات والأصوات غير المجسدة وحتى الظهورات الكاملة على متن الطائرة. يو إس إس سوليفان. قدم مرشد سياحي على متن السفينة تقريرًا مخيفًا عن عبوره جذعًا عائمًا بوجه محترق بشكل مروع ينطلق نحوه عبر الظلام ، ويتبخر قبل ما بدا وكأنه ارتطام. واحدة من أغرب الظواهر التي تم الإبلاغ عنها على متن السفينة تتعلق بصورة الأخوين سوليفان التي تم تعليقها بشكل بارز ليراها الجميع. يقال أنه من المستحيل التقاط صورة واضحة لهذه الصورة ، مع كل محاولة محجوبة بفقاعة مما يشبه الضباب. عند الحديث عن الضباب ، زعم العديد من الزوار أن السحب البيضاء تبعتها في الأنحاء والتي تختفي إذا لوحظت لفترة طويلة.

ربما لا يزال أكثر مسكونًا هو يو إس إس هورنت، والتي غالبًا ما توصف بأنها أكثر السفن الحربية التي تم إيقاف تشغيلها مسكونًا على الإطلاق. تم تكليف السفينة نفسها في عام 1943 ، وبعد ذلك تمتعت بجولة عمل مجيدة ومزخرفة للغاية في مسرح المحيط الهادئ للحرب العالمية الثانية ، حيث قاتلت اليابانيين في معارك كبرى مثل معركة ميدواي ، وكان لها دور فعال في غرق السفينة. سفينة حربية يابانية فائقة ياماتو، قبل أن تغرق في هجوم كامل خلال معركة سانتا كروز. حاملة الطائرات الأمريكية يو إس إس كيرسارج أعيدت تسميته لاحقًا إلى يو إس إس هورنت تكريما للسفينة المفقودة ، والتي كانت لها أيضًا فترة خدمة رائعة طوال الحرب العالمية الثانية وتم عرضها بعد إيقاف تشغيلها في عام 1970 باسم USS Hornet Sea ، متحف الهواء والفضاء ، في ألاميدا ، كاليفورنيا.

الجديد يو إس إس هورنت لسوء الحظ ، مات حوالي 300 من أفراد الطاقم خلال فترة الحرب ، ومن الغريب أنه يحمل تمييزًا عن وجود أكثر حالات الانتحار المبلغ عنها على متن أي سفينة حربية أخرى. ربما كان هذا التاريخ المظلم والمأساوي هو الذي ربط نفسه بـ يو إس إس هورنت في قفص الاتهام في ألاميدا. لطالما ابتليت السفينة بكل أنواع المشاهد والظواهر المخيفة ، وأكثرها حميدة هي الأشياء التي تتحرك أو تطير من على الأرفف من تلقاء نفسها ، غالبًا على مرأى من العديد من الزوار ، وكذلك الأبواب تفتح وتغلق من تلقاء نفسها ، والمراحيض تغسل نفسها ، والأنوار تضيء وتنطفئ ، وجميع أنواع الضوضاء المخيفة مثل الهمسات ، والخطوات ، وأدوات القعقعة ، وحتى الأصوات غير المجسدة لرجال يتحدثون فيما بينهم عندما لا يكون هناك أحد آخر. قدمت إحدى الموظفات ، وهي رسامة تدعى Keith LaDue ، واحدة من هذه الروايات عندما كانت ترسم على رافعة مقصية على النحو التالي:

كنت على ارتفاع 28 قدمًا ، ممدودًا إلى أقصى حد. بقيت هناك حتى الساعة 8:30 ليلاً ، وكنت لوحدي على متن السفينة.
كنت أرغب في إنهاء القسم الذي كنت أعمل عليه قبل مغادرتي. عندما كان لا يزال لدي ما يقرب من 2 إلى 3 جالونات من الطلاء في جهازي ، بدأت في سماع أصوات ، وأطقم الطائرات تتحدث عن المتاجر ، وإسقاط الأدوات ، والعمل على الطائرات ، والحديث عن الطائرات التي كانوا يعملون عليها ، وأجزائها ، والمنزل.
اعتقدت ، & # 8216 انتظر لحظة ، يا رفاق ، أنا & # 8217m على وشك الانتهاء من الليل. هل يمكنك أن تدعني أنهي؟ اسمحوا لي أن أنزل من هنا. لقد بدأ هذا بالفعل يخيفني & # 8217 وتوقف.

الأمر الأكثر إثارة للخوف هو الأحداث الشاذة الأخرى التي يقال إنها تحدث هنا. قيل إن هناك بقع دماء تظهر وتختفي دون سابق إنذار على الأرض أو الجدران ، بالإضافة إلى شخصيات طيفية تتلوى في عذاب داخل المستوصف ، وتعاني من الأشباح التي يبدو أنها تعيش إلى الأبد الألم المؤلم الذي لحق بهم من قبل العدو منذ عقود. . في بعض الحالات ، يصف الزوار والموظفون على حد سواء تعرضهم للدفع والضغط والضغط والإمساك بأيدي غير مرئية في هذه الممرات المظلمة ، وغالبًا ما يمكن رؤية الكيانات نصف اللمحة في ملابس البحارة. ليست كل الأشباح المفترضة على متن يو إس إس هورنت مخيفون للغاية ، ويشاهدون في كثير من الأحيان وهم يجرون أعمالهم الخاصة كما كانوا يفعلون في الحياة.

إضافة إلى قائمة البوارج التي يُفترض أنها مسكونة بالحرب العالمية الثانية هو يو إس إس نيو جيرسي، التي تم إطلاقها في 7 ديسمبر 1942 للانضمام إلى فوضى البناء في الحرب في المحيط الهادئ بعد هجمات بيرل هاربور مباشرة ، واستمرت في خدمتها خلال الحرب وحتى السنوات اللاحقة من خلال الحرب الكورية وفيتنام والحرب في لبنان في الثمانينيات. خلال حياتها الطويلة المزخرفة للغاية ، تم إيقاف تشغيل السفينة وإعادة تشغيلها عدة مرات قبل وضعها أخيرًا للراحة في المحطة البحرية لونج بيتش ، كاليفورنيا في 8 فبراير ، 1991 ثم سحبها إلى مثواها الأخير في كامدن نيو جيرسي.

تعتبر السفينة الحربية الأمريكية الأكثر تزينًا في التاريخ يو إس إس نيو جيرسي لديها العديد من الأوسمة والأوسمة على شرفها ، ولديها أيضًا العديد من الأشباح ، إذا كان سيتم تصديق التقارير. يقال إن العديد من الأرواح تطارد عميد السفينة ، حيث تُرى شخصيات غامضة تتسكع ويمكن في كثير من الأحيان سماع شخص يصفير في الظلام. يبدو أن هناك أيضًا أيادي شبحية تدفع الناس للتراجع عن دخول مناطق معينة من السفينة ، ونوبات مفاجئة لا يمكن تفسيرها من الفزع أو الغثيان ، والرياح الباردة المفاجئة التي تهب عبر الممرات من العدم ، وبالطبع خطى الأقدام الغامضة المعتادة ، والدوي ، والهمسات. يقال أيضًا أن المراحيض بها أشباح ستغلق الأبواب أو تخبر الناس بالرحيل ، ويقال إن الشكل الطيفي للأدميرال هالسي الذي مات منذ فترة طويلة على السفينة يتجول على وشك أن يرمش ويخرج من الوجود دون سابق إنذار. قال دوج هوغيت جونيور ، مؤسس جمعية جيرسي الفريدة للعقول الخارقة للطبيعة ، عن يو إس إس نيو جيرسي:

نظرًا لكونها أكثر السفن زينة ، فقد مرت كثيرًا وشهدت العديد من رجال الخدمة على متنها منذ وضعها في الخدمة لأول مرة ، كما رأينا على جدار يقع باتجاه مقدمة السفينة. ليس هناك شك في أنه مع وجود هذه "المدينة على الماء" ، كونها موطنًا للكثيرين لفترات طويلة من الزمن ، من شأنها أن تجعل هذا الموقع معرضًا جدًا للنشاط ، سواء أكان ذلك متبقيًا أم ذكيًا. مهما كانت الأرواح لا تزال تجوب هذه السفينة ، فمن الواضح أنها موجودة للحفاظ على Battleship New Jersey تعمل وآمنة ، على الرغم من أنها رست في كامدن على مدار الـ 14 عامًا الماضية.

غالبًا ما يقال أن أحد المكونات الرئيسية للمطاردة هو أن الموقع أو الكائن مشبع بنوع من التاريخ المظلم أو الصدمة العاطفية. يعتقد أولئك الذين يبحثون عن الأشباح أن هناك بعض الجودة لهذه المأساة اللامعة التي تتخلل هذه الأماكن المسكونة وبطريقة ما إما تبقي الأرواح المفقودة بالقرب منها أو تعرضها مثل الصور التي تم التقاطها في الفيلم. إذا كان هذا هو الحال ، فيبدو من الطبيعي أن البوارج في الحرب العالمية الثانية ، مع خدمتهم المليئة بالحرب ، يجب أن تعرض هذه الظاهرة أيضًا. بمعنى أنها أصبحت منازل مسكونة عائمة أو مغمورة بالمياه ، مما يرسم عنها ظواهر خوارق غير مفسرة تمامًا مثل أي مكان أو كائن آخر تتخلله مثل هذه الأشياء. إذا كان هذا هو الحال حقًا ، فإن هذه الوحوش الفولاذية الضخمة ليست فقط مشبعة بالتاريخ الثري ، ولكن أيضًا بالقوى التي لا نفهمها ، وقد لا نفهمها أبدًا.


الخوف من رأس ستيرر

تم النشر في 4 مايو 2011 بواسطة bgibson135 في The Boats. التعليقات مغلقة

توينكلينجس المحلية

ال ملكة النهر هو إعادة بنائها في يوم مبكر. تم رفع أحد محركاتها وتبين أنه في حالة جيدة.

[فايتفيل أوبزيرفر وجريدة - الخميس 4 مارس 1886]

Steamboat الجديد & # 8211 العمل السريع.

= زورق بخاري جديد السادة Bagley & amp Co & # 8216s ، لتحل محل المحروق ملكة النهر على النهر بين هذه المدينة وفايتفيل ، من المحتمل أن يتم إطلاقها اليوم من Captain Skinner & # 8217s Marine Railway.بدأ العمل على القارب بتوجيه من الكابتن سكينر & # 8217s ، في الخامس عشر من مارس / آذار الماضي ، ولكن في الأسابيع الثلاثة الأولى لم يكن قادرًا على توظيف سوى ثلاثة رجال في نصف الوقت ، بسبب صعوبة الحصول على الأخشاب من النوع المناسب بعد ذلك. ، ثلاثة وعشرون رجلاً كانوا يعملون بدوام كامل ، أربعة منهم من فايتفيل.

[Wilmington Weekly Star & # 8211 30 أبريل 1886]

أثار حطام.

بدن الباخرة ملكة النهر، التي احترقت في حريق كبير في فبراير الماضي وغرقت بالقرب من الأرصفة فوق شارع تشيسنت ، تم رفعها أمس بواسطة زورق تجريف بالبخار وسُحِب فوق النهر وما وراء الرصيف الجاف ، حيث تُرك في المستنقع ، للخارج في طريق المراكب أو المراكب الأخرى. كما قامت نفس الأطراف برفع بدن المركب الشراعي الذي دمرته النيران ذاتها ، وحملوه بعيدًا عن الطريق.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 16 يونيو 1886]

& # 8212 القارب البخاري الجديد السادة Bagley & # 8217s ، لتحل محل المحروق ملكة النهر، تدخل غلاياتها في الحوض الجاف. اكتملت جميع الأعمال الخشبية للقارب. ستكون جاهزة للعمل في غضون أسبوع تقريبًا.

& # 8212 باخرة جديدة كيب فير، في السكك الحديدية البحرية ، على وشك الانتهاء. سوف يقودها النقيب توملينسون من فايتفيل.

[ويلمنجتون ويكلي ستار & # 8211 25 يونيو 1886]

& # 8212 الباخرة النهرية الجديدة كيب فير، لشركة Bladen Steamboat Co. ، تستلم غلايتها وآلاتها في حوض بناء السفن Capt. Skinner & # 8217s. ستكون مستعدة لأخذ مكانها على النهر يومًا ما الأسبوع المقبل.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 9 يوليو 1886]

& # 8212 باخرة جديدة كيب فير، تحت قيادة النقيب تي جي جرين ، ستبدأ في رحلتها الأولى إلى فايتفيل اليوم. القارب الجديد يحل محل الباخرة بلادينالتي دمرت في حريق كبير في فبراير الماضي. إنها قارب خفيف ، بحجم بلادين، وبها أماكن إقامة لحوالي عشرين راكبًا من الدرجة الأولى. ال كيب فير تم بناؤه في حوض سفن النقيب سكينر & # 8217s في هذه المدينة.

[ويلمنجتون ويكلي ستار & # 8211 30 يوليو 1886]

حرف النهر.

السفن العاملة كليا في المنازل

قلة من الناس لديهم أي فكرة عن عدد القوارب البخارية والمراكب الشراعية الصغيرة والمراكب الأخرى ، وهي رافد للتجارة والتجارة في ويلمنجتون وتبحر على مياه نهر كيب فير ، والأنهار الشمالية الشرقية والأسود ، وعلى طول الساحل إلى نيو ريفر ، شالوت ، ليتل ريفر ، SC ، وأماكن أخرى مجاورة. العدد الإجمالي للمراكب من جميع الأوصاف المشاركة في حركة المرور المحلية هذه وفي القطر النهري والميناء هو 43 و # 8212 ستة عشر منها مدفوع بالبخار. وإذا تمت إضافة إلى ذلك ، فإن قطع الإيرادات والسفن البخارية الحكومية التي تعمل على تحسينات الأنهار ، فإن العدد الإجمالي هو ثمانية وأربعون. ليس أقلها عددًا من القوارب المسطحة التي تقوم برحلات منتظمة بين هذه المدينة ونقاط في مقاطعات Pender و Bladen و Brunswick و Sampson و Onslow ، وتحمل ما بين 200 إلى 400 برميل من المتاجر البحرية.

بيان تم تجميعه بعناية لهذه السفن والقوارب ، أدلى به النقيب جي إم موريسون ، من تبادل المنتجات ، على النحو التالي:

تعمل السفن البخارية في سحب النهر والميناء & # 8212Passport ، النقيب جيه دبليو هاربر بلانش ، النقيب جاكوبس إيطالي ، النقيب جيه تي هاربر لويز ، الكابتن وودسايدز ، (إرسال قارب إلى سميثفيل) ماري ، النقيب ويليامز بيت ، النقيب تافت دودين ، النقيب .

نهر البواخر إلى فايتفيل & # 8212D. مورشيسون ، النقيب سميث كيب فير ، الكابتن جرين إيه بي هورت ، النقيب روبنسون ، جيه سي ستيوارت ، النقيب باجلي.

Black River Steamers & # 8212Delta، Capt. Hubbard Lisbon، Capt. Black Excelsior، Capt. Burkhimer Susie، Capt. Snell.

قوارب مسطحة تجلب المتاجر البحرية & # 8212Cudger Larkins ، من Long Creek ، Pender Sessom & # 8217s من Beatty & # 8217s Bridge ، Bladen McIntire & # 8217s ، من Long Creek ، Pender Pound & # 8217s ، من Town Creek ، Brunswick Lon Johnson & # 8217s ، من Beatty & # 8217s Bridge ، Bladen Littleton & # 8217s ، من Town Creek ، Brunswick Johnson & amp Son & # 8217s ، من Ingold ، Sampson Shaw & amp black & # 8217s من Clear Run ، Sampson Herring & amp Peterson & # 8217s ، من Ingold ، Sampson Marshburn & # 8217s ، من Shaken ، أونسلو.

سفن شراعية تقل حمولتها عن خمسة وسبعين طنا.

& # 8212E. فرانسيس ، من Little River Snow Storm ، و Little River Minnie Ward ، و New River Lorenzo ، و New River William ، و Shallotte Mary Wheeler ، و Calabash Katie Edwards ، و New River Argyle ، و Lockwood & # 8217s Folly Stonewall ، و New River Gold Leaf ، و New River Fairfield ، و Smithville Rosa ، نيو ريفر جوس.نيف ، سميثفيل ماجي ، نيو ريفر جون غريفيث ، أورتن ، ماري وراي ، نيو ريفر.

السفن الحكومية في الميناء هي Revenue Cutter Colfax وقاطرات البخار Gen. Wright و Woodbury و Easton و Oklahoma.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 13 أغسطس 1886]

من فوق النهر.

الباخرة كيب فير، النقيب غرين ، أسقط مجموعة من الرحالة ، عددهم حوالي خمسين ، من بروسبكت هول ونقاط أخرى على طول النهر. عند وصولهم إلى هنا شرعت الحفلة في جواز سفر ونزلوا إلى سميثفيل ، عائدين حوالي الساعة الخامسة بعد الظهر ، ومغادرين إلى منازلهم في رحلة الصعود من كيب فير.

أفاد النقيب غرين أنه لاحظ هياجًا غير عادي في النهر وسمع ضوضاء خافتة هدير ليلة الأربعاء ، حول الوقت الذي شعر فيه بصدمة الزلزال هنا.

في فايتفيل ، ليلة الثلاثاء ، دفع عنف الصدمات الناس للنزول إلى الشوارع من منازلهم ، وهو ما أثار قلقًا كبيرًا.

[ويلمنجتون ويكلي ستار & # 8211 10 سبتمبر 1886]

النار على النهر

زورق مسطح محمل بالمخازن القطنية والبحرية ، في جر الباخرة دي مورشيسون، الذي وصل للتو من فايتفيل ، اشتعلت فيه النيران واحترقت حتى حافة المياه # 8217s على بعد ميل واحد فوق المدينة ، أمس في الساعة 11 صباحًا. م. يتألف الشحن على الشقة من 124 بالة قطن و 4 براميل من زيت التربنتين و 178 براميل من الصنوبري. تم إلقاء البراميل الأربعة من زيت التربنتين و 25 بالة من القطن وبضعة براميل من الصنوبري في البحر وحفظها. تم حرق بقية الشحنة بالقارب. تمت تغطية الخسارة في الشحن بالكامل السادة ويليامز وأمبير مورشيسون ، المرسل إليهم ، الذين لديهم تأمين بمبلغ 6000 دولار ، في هارتفورد بولاية كونيتيكت ، فينيكس في بروكلين ، ومنزل كارولينا الشمالية ، مع السادة أتكينسون وأمبير مانينغ. لم يكن القارب المسطح مؤمناً.

يزعم ضباط Murchison أن الحريق نجم عن شرارات من كومة دخان الباخرة كيب فير ومع ذلك ، يقول ضباط القارب الأخير إنهم شموا رائحة مشتعلة قبل أن يصلوا إلى الشقة ، وعندما مروا دعوا أيديهم على متن القارب أن شيئًا ما كان يحترق ، وبعد ذلك مباشرة تقريبًا رأوا إحدى بالات القطن مشتعلة. .

تم نقل الشقة المحترقة بسرعة إلى الشاطئ ، ولكن قبل أن يتم استهلاكها بالكامل ، انفصلت الخطوط وانجرف القارب إلى أسفل مجرى النهر ، واستقر على الجانب الآخر من النهر فوق نقطة بيتر مباشرة. تم جره فوق النهر مرة أخرى بواسطة القاطرة ماري، وبعد ذلك تم إرسال محرك الإطفاء & # 8220Atlantic & # 8221 على ولاعة لإطفاء النيران. تمت إعادة & # 8220Atlantic & # 8221 إلى المدينة حوالي 6 ص. م.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 26 نوفمبر 1886]

توفي السيد جيمس جي باجلي الليلة الماضية في مقر إقامته في هذه المدينة ، إثر هجوم من حمى الملاريا ، من المفترض أنه أصيب في فلوريدا ، حيث عاد إلى ويلمنجتون قبل حوالي أسبوع. كان السيد باجلي منخرطًا في أعمال القوارب البخارية في Cape Fear لعدة سنوات ، حيث كان مالك السفينة البخارية ملكة النهر، التي دمرتها حريق في مارس الماضي ، وجزء من مالك الباخرة جي سي ستيوارت، التي كانت تجري على النهر بين ويلمنجتون وفايتفيل حتى بضعة أشهر عندما تم بيع القارب لحفلات في جورجيا أو فلوريدا. ستقام جنازة المتوفى في الساعة الثامنة والنصف بعد ظهر اليوم من الكنيسة المشيخية الثانية.

[ويلمنجتون ويكلي ستار & # 8211 21 يناير 1887]

شركة BLADEN STEAM BOAT CO. & # 8211 يؤسفنا أن نعلم أن النقيب تي جيه جرين المرتبط منذ فترة طويلة بقطاع القوارب على نهر كيب فير قد أُجبر بسبب اعتلال صحته على تقديم استقالته من منصب قائد الشارع. كيب فير. كان الكابتن غرين كابتنًا نموذجيًا ، دائمًا منتبهًا ومهذبًا ومبهجًا ، وتقاعده يمثل خسارة فادحة للشركة ومجتمع السفر. تم إصدار قرارات تكميلية من قبل المساهمين معربين عن الأسف على استقالته والضرورة التي تسببت في ذلك. تم انتخاب السيد R. H. Tomlinson ، الذي كان مرتبطًا بهذه الشركة على مدار العامين الماضيين تحت قيادة النقيب Green ، لملء الوظيفة الشاغرة ، وهو مؤهل تمامًا لأداء المهام. إنه رجل نبيل ذكي وذكي نفس Agts. في فايتفيل وويلمنجتون.

[فايتفيل أوبزيرفر - ١٠ فبراير ١٨٨٧]

الباخرة كيب فير يتم طلاؤها.

[فايتفيل أوبزيرفر & # 8211 الخميس 21 أبريل 1887]

& # 8212 الباخرة كيب فير تم استئجاره للركض إلى ساحات اجتماعات المعسكر الملونة في Gander Hall ، على بعد أميال قليلة من النهر. بالأمس كان النجارون يعملون على متن القارب ، ووضعوا مقاعد في الطابق السفلي لاستيعاب الركاب. يفتح اجتماع المخيم اليوم.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 27 مايو 1887]

حادث مميت على النهر.

تم إحضار المعلومات إلى المدينة أمس بواسطة الباخرة الأذى، أن السيد برينون ، راكب على الباخرة كيب فير، التي غادرت هنا بعد ظهر يوم الخميس متوجهة إلى فايتفيل ، سقطت من الطابق السفلي للباخرة في النهر وغرقت. وقع الحادث عندما وقع كيب فير كانت على بعد حوالي ثمانية عشر ميلاً من ويلمنجتون ، حيث المياه عميقة جدًا. كان برينون كنديًا يعمل لدى السيد إيه واي ويلسون في Dawson & # 8217s Landing. من المفترض أنه أصيب بعجلة الباخرة ، حيث وجدت قبعته تطفو على الماء ، وكان بها ثقب كبير. ولم يتم العثور على جثة الرجل الغارق.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 18 يونيو 1887]

جثة السيد جون برينون ، من مقاطعة بلادين ، الذي سقط في البحر من السفينة البخارية كيب فير وغرقت بالقرب من & # 8220Devil & # 8217s Elbow ، & # 8221 بينما كانت القارب في رحلتها فوق النهر ، الخميس الماضي ، اكتشفها ضباط من نفس الباخرة عند عودة القارب يوم الأحد الماضي. كانت تطفو في الماء ، مثبتة بحبل على شجرة على ضفة النهر ، على ارتفاع ثلاثة عشر ميلاً فوق هذه المدينة. من المفترض أن الجثة قد تم العثور عليها وتأمينها من قبل أشخاص ذهبوا لإبلاغ الطبيب الشرعي في المقاطعة. النقيب توملينسون ، من كيب فير، كان بقايا الرجل المؤسف مغطاة بقماش مشمع ، كحماية من الطيور ، وعند وصول القارب هنا أبلغ أصدقاء المتوفى. متفرغ مع نعش صعد على كيب فير بعد ظهر أمس ، نقل الجثمان إلى داوسون ، مقاطعة بلادين ، منزل المتوفى ، لدفنه. كان السيد برينون من مواليد كندا ، لكنه تزوج في مقاطعة بلادين ، حيث ترك زوجته وطفل واحد. يقول أصدقاؤه إنه كان لديه حوالي ستين دولارًا من المال على شخصه عندما غادر هذه المدينة إلى منزله يوم الخميس الماضي.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 21 يونيو 1887]

DROWNED IN THE CAPE FEAR. & # 8212 علمنا أن السيد Brennon ، وهو كندي ، يعيش في Dawson & # 8217s Landing ، عند عودته على متن السفينة البخارية كيب فير، سقط من الطابق السفلي للباخرة وغرق. وقع الحادث على ارتفاع ثمانية عشر ميلاً فوق ويلمنجتون ، حيث المياه عميقة جدًا.

النقيب توملينسون ، الباخرة كيب فير، وجد الجثة يوم الأحد الماضي في رحلة عودته ، على بعد حوالي ثلاثة عشر ميلاً فوق ويلمنجتون. قام بتغطية الجسد بالقماش المشمع وأبلغ أصدقاءه في ويلمنجتون.

كانت هناك العديد من الرحلات إلى Carolina Beach من هذا المكان مؤخرًا. غادر أحدهم صباح أمس ، على متن سفينة بخارية كيب فير، النقيب توملينسون.

[فايتفيل أوبزيرفر & # 8211 الخميس 18 أغسطس 1887]

الباخرة كيب فير، التي غادرت هنا الأسبوع الماضي متوجهة إلى كارولينا بيتش ، اجتمعت بعدد كبير قبل وصولها إلى ويلمنجتون. ساهم كل من Willis & # 8217 Creek و Tar Heel و White Oak و Elizabeth و Sugar Loaf و White Hall ، بحصتهم ، وكان العدد عند وصولها إلى ويلمنجتون حوالي مائة وخمسة وعشرين. أدى الرقص وكل أنواع المرح إلى إبقاء الحفلة في حالة معنوية جيدة ، وكانوا يقضون وقتًا ممتعًا.

[فايتفيل أوبزيرفر & # 8211 الخميس ، 25 أغسطس ، 1887]

الباخرة كيب فير، الكابتن توملينسون ، تحافظ على رحلاتها الأسبوعية إلى كارولينا بيتش بنجاح جيد ، دون إهمال ، أيضًا ، لتولي شحنات كبيرة.

[فايتفيل أوبزيرفر & # 8211 الخميس ، 15 سبتمبر 1887]

& # 8212 الباخرة كيب فير وصل من فايتفيل بعد ظهر أمس على متنه عدة ركاب وحمولة كبيرة تضم 256 بالة قطن.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 5 أكتوبر 1887]

الخوف من القارب البخاري عند الهبوط

باخرة جديدة.

يقوم النقيب سام سكينر ببناء باخرة في حوض بناء السفن الخاص به عند سفح شارع تشيرش. ستعمل هذه الإضافة الجديدة إلى أسطول النهر على حرث المياه الموحلة في Cape Fear والجري بين Wilmington و Fayetteville. إنها مخصصة لسفينة شحن وركاب ، وسيكون طولها 110 أقدام وعرضها ثمانية عشر قدمًا ، وستكون لها نفس سعة الشحن تقريبًا مثل كيب فير أو ال مورشيسون. ومن المتوقع أن تنتهي في الأول من يناير. الكابتن جرين ، القائد الشعبي ل الولاية الشمالية لسنوات عديدة ، سيكون مسؤولاً عن باخرة جديدة.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 4 نوفمبر 1887]

يد قارب مفقودة.

جيم ارمسترونج ، رجل ملون يعمل على متن الباخرة كيب فير، في عداد المفقودين ، ويخشى أن يكون قد غرق. في حوالي الساعة الرابعة صباحًا يوم السبت الماضي ، صعد أرمسترونغ على متن القارب واستلقي في غرفة المحرك ، وبعد ذلك لم ير أي شيء عنه. لم يلاحظ اختفائه إلا بعد أن غادرت الباخرة فايتفيل متوجهة إلى ويلمنجتون. تم العثور على قبعته وحذائه ومعطفه على متن القارب. يقال أنه كان مدمنا على المشي في نومه ويخشى أصدقاؤه أن يموت غرقا.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 28 ديسمبر 1887]

أسعار مخفضة. & # 8212ستنقل البواخر الموجودة على Cape Fear الركاب إلى ويلمنجتون خلال اجتماعات Evangelist Pearson بأسعار مخفضة للغاية. انظر الإعلان.

دفعت المياه العذبة في النهر الصيادين إلى الشاطئ ، وأصبح شاد نادرًا مرة أخرى.

أدى هطول الأمطار الغزيرة ليل السبت ويوم الأحد إلى وضع كيب فير على طفرة أخرى ، وبحلول ليلة الثلاثاء ، ارتفعت ثلاثين قدمًا.

[فايتفيل أوبزيرفر & # 8211 الخميس ، 15 مارس 1888]

فرصة لسماع السيد. بيرسون.

& # 8211 الأشخاص الذين يرغبون في سماع المبشر العظيم ، القس ن. كيب فير لقضاء الأحد والاثنين في ويلمنجتون. انظر الإشعار.

[فايتفيل أوبزيرفر & # 8211 الخميس 22 مارس 1888]

& # 8212 الباخرة كيب فير، من فايتفيل ، أنزل ثلاثين راكبًا ، جاء معظمهم لحضور القداس في خيمة الاجتماع والاستماع إلى القس السيد بيرسون. ال كيب فير غادرت الليلة الماضية الساعة 10 & # 8217clock في رحلة العودة.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 27 مارس 1888]

& # 8212 الباخرة كيب فير، من فايتفيل ، أنزل 41 راكبًا ، جميعهم تقريبًا يأتون لحضور الاجتماعات في الخيمة. ال كيب فير غادرت في رحلة العودة الساعة 10 o & # 8217clock الليلة الماضية.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 10 أبريل 1888]

& # 8212 الباخرة كيب فير لقد ذهب على خط السكة الحديد البحرية في ساحة سفن Capt. S.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 1 مايو 1888]

الخوف من رأس البخار. & # 8212تم وضع القارب البخاري المذكور أعلاه ، والذي كان يعمل منذ بعض الوقت بانتظام بين هذا المكان و Wilmington ، تحت قيادة النقيب R. H. Tomlinson ، على الطرق في ويلمنجتون لإجراء إصلاحات شاملة. وتعتزم الشركة إعادة طلاءها وتجديدها ، وجعلها من جميع النواحي من الدرجة الأولى ، حتى تكون جاهزة للرعاية الكبيرة المتوقعة في الرحلات إلى ويلمنجتون هذا الصيف.

[فايتفيل أوبزيرفر & # 8211 الخميس 3 مايو 1888]

باخرة كيب الخوف.

الباخرة كيب فير خرجت من حوض السفن في سكينر & # 8217s أمس ، تبدو مشرقة وأنيقة مثل دبوس جديد. تم إصلاح القارب بالكامل وإعادة طلائه من جذعه إلى مؤخرته وسيحل هذا الأسبوع مكانه على النهر مجهزًا بالكامل لموسم الرحلات ، والذي من المتوقع بثقة أن يكون سمة رئيسية في حركة مرور القوارب في أعلى النهر هذا الصيف . النقيب توملينسون ، قائد كيب فير، أحد أكثر الرجال شعبية على النهر ، وتحت سيطرته سيحصل القارب على نصيبها الكامل من العمل.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 13 مايو 1888]

& # 8212 الباخرة كيب فير غادر أمس إلى فايتفيل ، على متن شحن خفيف وعدة ركاب.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 15 مايو 1888]

كارولينا بيتش. & # 8212 لقد تم تفضيلنا بإطلالة جميلة على مكان الري الجديد هذا ، والذي أصبح الآن أكثر ملاءمة وراحة للباحثين عن الصحة. إنه لمن المنعش أن نجد رجالنا المفعمين بالحيوية ينفتحون على أبوابنا أماكن الجمال التي تم إخفاؤها طالما كانت تُعتبر من بين الأشياء التي لم تكن كذلك.

هذه الأماكن ، بينما تقدم للمتعافين والباحثين عن المتعة كل ما يمكن أن تقدمه المنتجعات الأكثر عصرية في الشمال ، فإنها تقدم في نفس الوقت درجة من الراحة المنزلية لا يمكن العثور عليها في أي مكان آخر. سيجد شعبنا هنا بالقرب من المنزل ، فرصة لم تفتح لهم من قبل ، للراحة لبعض الوقت من هموم الحياة وأعمالها ، والتنفس بالحيوية والقوة والطاقة المتجددة لأداء الواجبات المنزلية.

تقع على بعد بضعة أميال فقط من ويلمنجتون ، مع البواخر الرائعة التي تتنقل ذهاباً وإياباً كل يوم ، وبتكلفة زهيدة للغاية ، فهي تقدم العديد من الحوافز لأولئك الذين لا يمكنهم مغادرة المنزل إلا لبضعة أيام ، والذين يرغبون في الاستحمام في المياه المنعشة في محيط. يلتقي المرء هناك أيضًا بأناس من المنزل وأصدقاء من جميع أنحاء الولاية. في الواقع ، يجب أن تصبح لنا أماكن الري المزدحمة في الشمال للباحثين عن الصحة والمتعة هناك.

[فايتفيل أوبزيرفر & # 8211 الخميس 17 مايو 1888]

تم إصلاح الخوف من رأس السفينة البخارية.

الباخرة كيب فير، التي ظلت لمدة أسبوعين على السكك الحديدية في حوض بناء السفن Skinner & # 8217s للإصلاحات ، وقد تم إصلاحها وستستأنف رحلاتها المنتظمة إلى فايتفيل غدًا. لقد تم تسخينها بالكامل ورسمها من الداخل والخارج ، وهي تقدم مظهرًا أنيقًا تمامًا. يقول الكابتن R. H. Tomlinson ، سيدها الذكي ، إنه جاهز الآن لموسم الرحلات ، ويتوقع جلب حشود من الناس إلى ويلمنجتون هذا الصيف.سيجد الجمهور الآن السعر الأول لأماكن الإقامة في Cape Fear & # 8217.

[فايتفيل أوبزيرفر & # 8211 الخميس 17 مايو 1888]

& # 8212 إن كيب فير جلب عدد كبير من الرحالة الملونين من فايتفيل لقضاء الرابعة في هذه المدينة.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 6 يوليو 1888]

العرض البحري.

تم عقد اجتماع لسادة القوارب البخارية مساء أمس لاتخاذ الترتيبات اللازمة للعرض البحري الكبير ، الذي سيعقد على النهر في اليوم الرابع والعشرين. القبعات. تم تعيين وليامز وكرابون لجنة لصياغة القواعد واللوائح التي تحكم العرض ، لتقديم تقرير في اجتماع مساء السبت المقبل. سيكون هناك سبعة وعشرون باخرة في العرض.

[ويلمنجتون مورنينج ستار & # 8211 الخميس ، 19 يوليو 1888]

& # 8211 العرض البحري ، الذي اقترحه النقيب إي دي ويليامز ، كما أبلغ ممثل STAR ، من المرجح أن يثبت نجاحًا هائلاً.

النهر والبحر.

& # 8211 الباخرة كيب فير، الكابتن توملينسون ، محتجزة في هذا الميناء أثناء إصلاح أجهزتها.

& # 8211 الباخرة A. P. Hurt، النقيب روبسون ، بعد الانتهاء من إصلاحات الآلات ، وافق على فايتفيل بعد ظهر أمس.

& # 8211 الباخرة مورشيسونوصل النقيب سميث من فايتفيل حوالي الساعة السابعة. م. في الامس. أبلغ القبطان عن مستوى منخفض من الماء في النهر ، بحوالي قدمين على المياه الضحلة.

[ويلمنجتون مورنينج ستار & # 8211 الأحد 22 يوليو 1888]

موكب بحري.

تم ترتيب البرنامج ليومنا هذا

تتشكل القوارب في 3 ص. م. على الجانب الغربي من النهر ، يبدأ الخط عند نقطة بيتر ويمتد حتى النهر بجانب قلم المؤقت. تأتي القوارب في الطابور كما هو مذكور فيما يلي

4 ال. نافاسا ، النقيب ثورنتون.

السادس. لويز ، النقيب سيلرز.

9 عشر. كريجيل ، النقيب جيه إتش ويليامز.

العاشر. إنتربرايز ، النقيب وارد.

ال 13. دلتا ، النقيب شيرمان.

الرابع عشر. ايستون ، النقيب كينيون.

15 . الإيطالي ، النقيب جيه تي هاربر.

السادس عشر. بلانش ، النقيب جاكوبس.

17 ال. جواز السفر ، النقيب سنيل.

18 عشر. مورشيسون ، النقيب سميث.

21 ال. سيلفان جروف ، النقيب جيه دبليو هاربر.

22 ملكة سانت جون ، النقيب باديسون.

ش 23 US باخرة Colfax ، مدعوة بكل احترام للانضمام إلى العرض.

ستعمل Steamer Marie ، الكابتن إي دي ويليامز ، كقارب انطلاق وسيرى أن الخط مرتب.

بدءا من النقطة بيتر ، والمضي قدما في منتصف النهر أسفل النهر. عندما يكون القارب الرئيسي مقابل Market Dock ، عند إشارة من ماري ، سيعطي كل قارب صفارة طويلة واحدة عند مواجهة Creosote Works. انطلق إلى أسفل النهر إلى Black Buoy ، مقابل Dram Tree ، وقم بتدوير العوامة ، وانعطف من الشرق إلى الغرب ، متبعًا الجانب الغربي من النهر في الاتجاه المعاكس لـ Champion Compress. عندما يصل كل قارب مقابل Compress ، فإنه سيعطي ثلاث صفارات من صافرة البخار ، ثم يستدير ويمضي إلى رصيفه.

يطلب من القوارب عرض جميع الرايات الخاصة بهم. مطلوب بشكل خاص أن تتوخى جميع القوارب الحذر الشديد أثناء وجودها في الخط ، وعند كسر الخط ، قم بإعطاء الإشارات المناسبة في الوقت المناسب لتجنب أي حادث.

[ويلمنجتون مورنينج ستار & # 8211 الثلاثاء ، 24 يوليو 1888]

& # 8211 البواخر كيب فير و الأذى جلب عدد كبير من زوار المدينة أمس من فايتفيل ويشير على طول النهر ليشهدوا العرض.

موكب النهر.

عرض شجاع للقوارب البحرية في

شرف حرس الدولة و

زيارة معالي الميزان الحكومي.

وشهد العرض البحري في وقت مبكر من بعد الظهر حشد كبير من الناس. امتلأت واجهة النهر على طول المدينة بالمتفرجين ، الذين غطوا الأرصفة وملأوا المكاتب والمباني وحتى حتى على أسطح المنازل. إلى جانب هؤلاء ، البواخر سيلفان جروف, جواز سفر, ملكة سانت جون & # 8217s و كيب فير كانت مزدحمة بالركاب الذين شرعوا لمشاهدة المسابقة الكبرى.

كانت القوارب البخارية التي كان من المقرر أن تشارك في العرض مشغولة طوال فترة الاستعداد للحدث ، وبحلول الساعة 3 و 8217 تمت تغطيتها من القوس إلى المؤخرة بالأعلام والرايات. ال ماري، تحت قيادة النقيب إي دي ويليامز ، الذي كان بمثابة القارب التوجيهي ، و سيلفان جروف كانوا متألقين بشكل خاص ، وكانوا المحرك البخاري الوسيم للإيرادات كولفاكس ترتدي كل ألوانها الشاذة.

على الفور في 3 ص. م. بدأت القوارب في الاصطفاف وفقًا للبرنامج المنشور. اتخذ Colfax موقعًا على الجانب الغربي من النهر ، مقابل Custom House ، مع مرساة لأسفل ، وفتح اثنان من موانئها ونفد سلاحها ، جاهزًا كما يبدو ، لأي شيء قد يحدث. واحدًا تلو الآخر ، انطلقت القوارب المشاركة في العرض إلى النقطة بيتر وأخذت الأماكن المخصصة لها ، وفي الساعة الثالثة والنصف ص. م. انطلق القارب الرائد ، فيرتنر ، بإشارة من ماري ، وتبعه القوارب الأخرى بالترتيب التالي: إيدا لويز ، النقيب إيفانز بوس ، النقيب شو نافاسا ، النقيب ثورنتون لويز ، النقيب سيلرز كريجيل ، النقيب جيه إتش ويليامز بيت ، النقيب تافت أكمي ، النقيب تايلور دلتا ، النقيب شيرمان إيستون ، النقيب كينيون إيطالي ، النقيب ج. Harper Blanche ، Capt. Jacobs Passport ، Capt. Snell Cape Fear ، Capt. Tomlinson Sylvan Grove ، Capt. J.W Harper ، and Queen of St. Johns، Capt. Paddison.

تبخرت القوارب في النهر في طابور ، وأطلق كل منها صفارة بخار واحدة أثناء مرورها على Colfax وتلقي إشارة رد من الأخير ، ومع مرور القارب الأخير ، تم إطلاق جميع الصفارات ، واختلطت في انفجار واحد طويل يصم الآذان.

في البرنامج ، يجب أن تشاهد الموازين الحكومية العرض من سطح Colfax ، ولكن كان هناك تأخير في وصول الحفلة ، ولم يكن هناك حتى مرور القارب الأخير حتى انطلق حزب الحاكم & # 8217s إلى رصيف شارع السوق ، حيث كانت قوارب القاطع & # 8217 تنتظر بعض الوقت استعدادًا لاستقبالها. تألف الحزب من الحاكم الميزان وزوجته الملازم أول. حاكم ولاية ستيدمان وزوجته وابنته العديد من أعضاء الحاكم & # 8217s الموظفين ، جامع روبنسون ، عمدة فاولر ، القاضي O.P Meares وآخرين. استقبل النقيب مور وضباطه الزائرين بكل لطف ، وتم رفع علم ولاية كارولينا الشمالية على رأس القاطع وتحية خمسة عشر بندقية تم إطلاقها تكريما للحاكم. عندما تم إطلاق البندقية الأخيرة ، صعد إكليل جميل أو دائرة من الدخان ببطء من كمامة عالية مثل رأس الصاري وطفت شمالًا. كان ينظر إليه العديد من الأشخاص على الشاطئ ، الذين تحدثوا عنه على أنه حدث فريد وملحوظ.

بحلول هذا الوقت ، كانت القوارب الرائدة قد وصلت إلى العوامة ودارت حولها مقابل Dram Tree ، وتم إصلاح موكب البواخر ، مروراً بـ Colfax مرة أخرى ، ولكن في رتبتين ، ومرة ​​أخرى مع الانفجارات المضاعفة من صفارات البخار لجميع القوارب. بعد تبخير مسافة قصيرة حتى النهر ، تم رفض العرض وعادت القوارب إلى أرصفة كل منها.

الكل في الكل كان العرض رائعًا ، ويرجع الفضل الكبير إلى النقيب إدغار دي ويليامز وقباطنة الأسطول الآخرين ، على الطريقة التي تم بها إجراء العرض.

[ويلمنجتون مورنينج ستار & # 8211 الأربعاء ، 25 يوليو ، 1888]

ال الأذى, مورشيسون و كيب فير شاركت الزوارق البخارية في العرض البحري الكبير في ويلمنجتون يوم الثلاثاء. يدخل جميع سكان ويلمنجتون بحرارة في كل ما يجذب أو يخدم مصلحة المدينة. روح من شأنها أن تفعل الكثير لضمان تقدمها في المستقبل.

[فايتفيل أوبزيرفر & # 8211 الخميس 26 يوليو 1888]

& # 8212 الباخرة كيب فير أسقط عددًا من الرحلات الاستكشافية من أماكن على طول Cape Fear. ذهب الكثير منهم إلى كارولينا بيتش. ال كيب فير غادرت في رحلتها إلى الأعلى حوالي الساعة السابعة والنصف ص. م.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 3 أغسطس ، 1888]

باعت باخرة مورشيسون.

الباخرة دي مورشيسون، من شركة Express Steamboat ، التي كان السادة Williams & amp Murchison وكلاء لها في هذه المدينة ، تم بيعها. المشترون هم شركة Cape Fear & amp People & # 8217s ، التي تمثلها الباخرة A. P. Hurtوشركة Bladen Steamboat ممثلة بالباخرة كيب فير. السعر المدفوع ل مورشيسون هو 12000 دولار. ستستمر في الركض على متن كيب فير بين ويلمنجتون وفايتفيل كركاب ركاب وقارب شحن ، تحت قيادة النقيب جيمس سي سميث ، أيام وصولها ومغادرتها هنا هي نفسها حتى الآن.

[؟ & # 8211 11 يناير 1889]

حريقان صغيران ، وقسم من النظام.

اشتعلت النيران بالأمس في شجرة قديمة في الشارع الأمامي بين آن ونون بين الساعة 12 و 1 o & # 8217 من شرارة انطلقت فيها من مدخنة الباخرة كيب فير. كانت هبوب عاصفة قوية في ذلك الوقت ، وكان الخطر مهددًا. تم إرسال بكرة خرطوم إلى مكان الحادث ، وتم إلقاء جدول على الشجرة المحترقة.

بعد فترة وجيزة من إطلاق إنذار الحريق من المربع 21 ، بسبب احتراق سقف سقيفة قديم في مبنى السيد ، J.F Lord ، عند سفح شارع آن. هذا ، أيضًا ، كان من المفترض أن يكون قد نشأ من شرارة من باخرة نهرية في رصيف الميناء. الضرر صغير.

في هذا الصدد ، يكون القسم التالي من قانون المدينة بشأن النهر والملاحة مناسبًا:

القسم 4. جميع القوارب البخارية التي تبحر على النهر ، ضمن حدود الشركة للمدينة ، يجب تزويدها بمانع للشرر ، أو بعض الأجهزة الأخرى لمنع تسرب الشرر أو الرماد ، ولا يجوز تفريغ العادم في كومة الدخان. ويفرض على مالكي أو ربان أي قارب يتحرك بالبخار داخل حدود المدينة ، دون أن يكون لديهم أجهزة السلامة المذكورة أعلاه ، غرامة قدرها 50 دولارًا عن كل قارب قد يتحرك على هذا النحو.

[Wilmington Messenger & # 8211 19 فبراير 1889]

الكابتن جي سي سميث ، الذي كان سيد الباخرة كيب فير لبعض الوقت ، استقال من هذا المنصب ، وسيكون مسؤولاً عن سفينة النقل البخارية في كيب فير و Yadkin Valley Railroad في هذه المدينة.

[Wilmington Messenger & # 8211 26 مايو 1889]

& # 8212 فايتفيل المراقب:

& # 8212 & # 8211 الكابتن جي سي سميث ، وهو رجل بخاري معروف وفعال للغاية ، تخلى مؤخرًا عن قيادته لمورشيسون ، وخلفه النقيب آر إتش توملينسون ، وسيتولى مسؤولية القارب الجديد للتنقل بين بوينت بيتر وأرصفة المدينة على خط سكة حديد كيب فير ووادي يادكين في ويلمنجتون. القارب قيد الإنشاء في ويلمنجتون ، ديل. ، حيث يذهب النقيب سميث ليبقى حتى اكتماله ، وإحضاره إلى ويلمنجتون.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 24 سبتمبر 1889]

قوارب النهر.

نظرًا لانخفاض مستوى المياه في النهر ، فإن الاتصال بين Wlimington وفايتفيل بواسطة البواخر تم إيقافها لعدة أيام. الباخرة الأذى و Merchisou قيدوا في فايتفيل و كيب فير كانت في إليزابيثتاون ، حتى بعد ظهر أمس ، عندما غادرت مع شقة في السحب إلى هذه المدينة.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 18 يوليو 1890]

الخوف من الرأس وسفره اللطيف.

الباخرة مورشيسون تم تجديدها مؤخرًا ودهانها من الداخل والخارج ، وتجديد غرف الدولة ، وتم ترتيب الحرفة بشكل كامل من خط المياه إلى طرف المدخنة & # 8211 وستكون قريبًا & # 8220 تمشي في المياه كشيء من الحياة & # 8221 تحت القيادة الفعالة للكابتن آر إتش توملينسون. نفس المعاملة & # 8220heroic & # 8221 موجودة في متجر كيب فير، لقد ذهبت بالفعل إلى التقاعد بشكل متواضع في ضوء & # 8220rigging & # 8221 على وشك أن يتم ارتداؤها.

يمكنك أن تربطنا كل شيء بالسكة الحديدية ، وتتقاطع معنا وتشبكنا ، لكن الولع لا يزال بداخلنا لركوب النهر القديم الجيد & # 8211 دولتشي نينتو من السفر & # 8211 مع لمحاتها الساحرة من الحياة الساكنة تشريف كل منحنى للتيار الخلاب.

[فايتفيل أوبزيرفر & # 8211 11 يونيو 1891.]

الموت المفاجئ

من النقيب آر إتش توملينسون من باخرة كيب فير.

تلقى الرائد تي دي لوف برقية من فايتفيل صباح أمس تعلن وفاة النقيب آر إتش توملينسون في تلك المدينة فجأة ليلة الاثنين ، المعروف في هذه المدينة بأنه سيد السفينة البخارية. كيب فير. ويقال إن وفاته نتجت عن احتقان في الرئتين. تم إبلاغ زوجة النقيب توملينسون & # 8217s وثلاثة أطفال كانوا يقضون الصيف في كارولينا بيتش ، على الفور بالحدث المؤلم ، وصعدوا إلى هذه المدينة وغادروا إلى فايتفيل بالقطار على سكة حديد C.F & amp Y. V. ظهر أمس.

كان النقيب توملينسون يعاني من الروماتيزم منذ عدة أشهر ، ولم يكن يعمل بانتظام على الباخرة كيب فير حديثا. كان قبل حوالي 33 عامًا ، [سن] مواطن من فايتفيل ، وكان يتمتع باحترام وتقدير دائرة كبيرة من المعارف ، والصداقة الحميمة للعديد من الذين يتعاطفون بشدة مع عائلته في حزنهم.

[ويلمنجتون مورنينج ستار & # 8211 الأربعاء ، 12 أغسطس 1891]

توفي النقيب R. H. Tomlinson في منزله في شارع Ramsey في هذه المدينة ليلة الاثنين ، 10 inst. ، بعد مرض استمر لبضعة أيام فقط. لا يبرر البيان في البيان أي تعبير عن رأي طبي أو جراحي ، لكن بعض أصدقائه يعتقدون أن موته ربما تسارعت إلى حد ما بسبب الإصابات الداخلية التي تلقاها من السقوط الذي تعرض له أثناء سفره على السكة الحديد بين هذه المدينة وتشارلستون. .

كان المتوفى لبعض الوقت منخرطًا بنشاط في الأعمال التجارية في فايتفيل ، لكنه ارتبط لاحقًا بخدمة القوارب على نهر كيب فير ، وفي وقت وفاته كان قائد السفينة البخارية مورشيسون، وفي علاقاته الرسمية مع الجمهور يضاف إلى دائرة الأصدقاء في موطنه. تزوج الآنسة جين موناغان ، ابنة الراحل ب.

أقيمت مراسم الجنازة من المنزل صباح أمس في الساعة 10 & # 8217 ، القس الدكتور ج. والتي كان النقيب توملينسون عضوا فيها.

[فايتفيل أوبزيرفر & # 8211 13 أغسطس 1891.]

النقيب إيرفينغ روبنسون (الصورة بإذن من مكتبة مقاطعة بلادين عبر نيل ليندسي).

الباخرة كيب فير لم تتمكن من القيام برحلتها المعتادة إلى ويلمنجتون يوم الاثنين بسبب تجميد النهر.

[فايتفيل أوبزيرفر & # 8211 19 يناير 1893]

النهر والبحر.

& # 8212 & # 8220Commandore & # 8221 Howe يقول إنه يعتزم تجربة النهر من أجل شاد اليوم.

& # 8212 الباخرة كيب فير، في رحلتها الأخيرة فوق النهر ، عالقة في الجليد على بعد حوالي خمسة أميال تحت إليزابيثتاون ، لكنها نجحت بعد بعض العمل الشاق. يقول وكيل خط القوارب البخارية في فايتفيل ، في رسالة إلى السيد مادن ، الوكيل هنا ، إنه لن تتمكن أي قوارب من الركض حتى ينكسر الجليد.

& # 8212 في Kelly & # 8217s Cove ، على بعد أربعين ميلاً فوق ويلمنجتون ، كان الجليد صباح يوم الأحد الماضي قويًا بما يكفي لتحمل رجلًا في منتصف الطريق عبر النهر.

[ويلمنجتون ستار & # 8211 19 يناير 1893]

تم لف القوارب البخارية.

ترك The Hurt and Cape Fear على جانب التل في فايتفيل من انحسار المياه & # 8212 اللاحقة خسارة تامة.

ووردت معلومات هنا أمس عن وقوع كارثة على الزورقين البخاريين اللذين كانا يبحران على النهر بين هذه المدينة وفايتفيل.

أعطت رسالة إلى STAR تم تلقيها مساء أمس تأكيدًا للتقرير ، تفيد بأن المياه المتساقطة بسرعة قد غادرت الزوارق البخارية كيب فير و الأذى أعلى منحدر التل فوق الماء ، في فايتفيل ، وأن القاربين لحقت بهما أضرار جسيمة.

الكابتن دبليو إيه روبسون ، سيد الباخرة الأذى، والسيد W. S. Cook ، مدير شركة Cape Fear River Transportation Company ، وصلوا إلى المدينة الليلة الماضية من فايتفيل بالقطار على سي إف & ampY.V.R.R. وذكروا أن كلا القاربين البخاريين قد تركا على ضفة النهر بسبب انحسار المياه ، وأن الأذى لم تتضرر ، ولكن كيب فير تحطمت في وسط السفينة وقد تدحرج مرجلها في النهر ، وكانت حطامًا كاملاً.

ال كيب فير هو قارب خشبي وكان يجري على النهر منذ سنوات عديدة. كانت قيمتها 7500 دولار.

ال الأذى له بدن حديدي. إذا لم تصب بأذى ، كما هو مفترض ، فستكون قريبًا مرة أخرى واقفة على قدميها وفي الخدمة.

ويقال إن سبب الكارثة كان بسبب إهمال الحراس المسؤولين عن القوارب. وقعت بين الساعة 4 و 5 صباح أمس.

الحادث مؤسف للغاية في ويلمنجتون. كلا القاربين ، مع قادتهما ، النقيب إيرفينغ روبنسون من البحرية الأمريكية كيب فير والنقيب أ. دبليو روبسون من الأذى، كانت شائعة لدى الأشخاص على طول النهر ، وجميع الآخرين الذين لديهم أعمال معهم.

[ويلمنجتون مورنينغ ستار - الثلاثاء ، 15 يناير 1895]

القوارب البخارية Cape Fear & amp A.P.Hurt تحطمت عام 1895 (مرشح الألوان المائية)

تحطمت البواخر في أرصفةهم.

البواخر كيب فير و A. P. Hurt تركت مرتفعة وجافة على ضفاف كيب فير في كامبيلتون صباح الأحد بسبب انحسار المياه للفيضان العظيم. أحدث هذا الحدث الأكثر غرابة إحساسًا كبيرًا في هذه المدينة ، فمن شروق الشمس حتى غروبها كانت الشوارع المؤدية إلى النهر سوداء مع الناس ، بعضهم يمشي ، والبعض على ظهور الخيل ، والبعض الآخر في المركبات الخاصة والكسوة ، (الركض أثناء معرض ،) و العديد من الأشخاص الآخرين على الدراجات ، يقدمون جميعًا مشهدًا من النوع الأكثر حيوية. كان مراسل OBSERVER في مكان الحادث في وقت مبكر وفي مقابلة مع الحراس لم يتعلموا شيئًا مرضيًا ، في الواقع بدا أنهم مستعدون لعدم إعطاء أي تفسير على الإطلاق. تم اتخاذ احتياطات غير عادية من قبل المديرين لمنع أي حادث من هذا القبيل ، وتم إلحاق الباعة الجائلين الثقيل والطويل بالبنك لإعطاء السفن البخارية الكثير من اللعب. عثر صباح الأحد على القاربين جانحين ، حيث كان النهر على عمق 25 قدمًا وسقوطه بسرعة. ال كيب فير استقرت على حافة وسرعان ما تسبب وزن أجهزتها ، وما إلى ذلك ، في كسرها إلى نصفين والإطاحة بها. إنها حطام كامل.

ال الأذى لحسن الحظ ، تم تأريض مربع على التلال ووجود هيكل حديدي ضئيل جدًا ، إن وجد على الإطلاق.

ال كيب فير وهي خسارة إجمالية تقريبًا بلغت قيمتها 7500 دولار. كانت مملوكة لشركة Bladen Steamboat Company ، المؤلفة من: A. H. Slocomb ، R.M Nimocks ، والسيدة R.H Tomlinson من هذه المدينة والدكتور Armand J. DeRosset وعقارات C. S. والرائد T.D.Love ، من ويلمنجتون. ال كيب فير تم بناؤه في ويلمنجتون منذ حوالي 12 عامًا تحت إشراف النقيب تي جي جرين ، وقد قام بخدمة جيدة في كيب فير منذ ذلك الحين. كانت تحت قيادة النقيب إيرفينغ روبسون لعدة سنوات. ال الأذى على خدعة ما يقرب من خمسين قدمًا فوق الماء المنخفض ويبدو أنها سليمة. تشير التقديرات إلى أن تعويمها سيكلف أكثر من ألف دولار.يقول الخبراء إنه سيتعين وضعها في مهد وسكك حديدية بحرية تم بناؤها لتشغيلها على & # 8212 على الرغم من أننا يجب أن نفكر في إمكانية ابتكار وسائل أبسط. ال الأذى، التي تبلغ قيمتها 10000 دولار ، مملوكة لشركة Cape Fear and People & # 8217s Steamboat ، المؤلفة من: النقيب WA Robeson ، والعقيد WS Cook والسيد JH Currie ، من هذه المدينة ، والسيد Duncan McEachern ، ويلمنجتون. تم بناؤها في ويلمنجتون ، ديلاوير ، في عام 1861 ، واعتبرت آنذاك قاربًا رائعًا للغاية. كان القاربان تحت إدارة شركة Cape Fear River Transportation Company التي يديرها العقيد W. S. Cook ، ويقع مقرها الرئيسي في هذه المدينة. فقدان كيب فير وتأريض الأذى هي بالتأكيد كارثة كبيرة ، ولكن الإدارة الحالية مليئة بالنتف والعقيد كوك الآن في ويلمنجتون يحاول تأمين البواخر لتحل محلها.

من بين البواخر النهرية الثلاثة الكبيرة والمجهزة جيدًا التي كانت تحرث مياه كيب فير منذ أقل من ستة أشهر ، لم يطفو أحد ، مورشيسون بعد أن تم حرقها في المياه وحافة # 8217s بالقرب من ويلمنجتون الصيف الماضي.

[فايتفيل أوبزيرفر & # 8211 الخميس 17 يناير 1895]

أصداء فريشيت.

من جميع الروايات ، كان الضرر الذي حدث على طول ضفاف Cape Fear من قبل الأخشاب العظيمة صغيرًا بشكل هائل. النهر الآن في حالته الطبيعية. في اجتماع لحملة القوارب البخارية في هذه المدينة يوم الثلاثاء ، تقرر إعادة بناء مورشيسون، الهيكل الحديدي الموجود في رصيف الشركة & # 8217s في كامبلتون. تم منح العقد للكابتن دبليو إس سكينر ، من ويلمنجتون ، الذي قال إنه سيكون الباخرة جاهزة للخدمة في غضون ستة أسابيع.

ال الأذى لا تزال حيث تركتها المياه ولكن تم إخبارنا أنها ، في أقرب وقت ممكن ، ستندفع في الماء ، على عمق خمسين قدمًا. ال كيب فير هو ، كما ذكرنا الأسبوع الماضي ، حطام كلي وهو يصلح لأكثر قليلاً من إشعال الأخشاب.

هناك آراء مختلفة حول ارتفاع بتلر فريشيت بالمقارنة مع شيرمان فريشيت. الأماكن الأكثر أصالة الأولى على بعد حوالي أربع بوصات فوق الأخيرة.

[فايتفيل أوبزيرفر & # 8211 24 يناير 1895.]


تاريخ يو إس إس نورث كارولينا & # 8211 حقيقة ممتعة من ستيلا & # 8217s

كان BB-55 ، USS NC ، قائد فئة البوارج من فئة NC. كانت أيضًا السفينة البحرية الرابعة في البحرية ، والتي كان من حقها أن تشيد بولاية نورث كارولينا. كانت BB & # 821155 أول سفينة حربية أمريكية مصممة للعمل في خضم الحرب العالمية الثانية. كما أنها شاركت في جميع العمليات البحرية والهجوم المحيط الهادئ تقريبًا. يو إس إس نورث كارولينا هي أكثر المعارك تزينًا في الحرب العالمية الثانية نظرًا لخمسة عشر من نجومها القتالية.

اليوم ، هو موقع رائع بالإضافة إلى نصب تذكاري للحرب العالمية الثانية في وسط مدينة ويلمنجتون والأشخاص الذين يفكرون فيما يمكنهم فعله في ويلمنجتون ، اختاروا تجربة هذا الموقع أولاً. تضم ويلمنجتون العديد من مناطق الجذب الرائعة وهناك الكثير للقيام به ، ومع ذلك ، فإن سفينة حربية نورث كارولينا هي واحدة من أكثر المواقع مرتبة في منطقة ويلمنجتون.

أصبحت يو إس إس نورث كارولينا معلمًا تاريخيًا وطنيًا في أوائل عام 1986. ويدير المتحف العسكري البارجة نورث كارولينا ، والتي تم الاعتراف بها أيضًا في عام 1986. هذا النصب التذكاري معفي من الضرائب ويعتمد فقط على عائداته الخاصة بالإضافة إلى التبرعات. يمكنك بسهولة التجول في سطح السفينة الرئيسي وأبراج المدفع والعديد من المقصورات الداخلية. ومع ذلك ، يتعين عليك دفع رسوم القبول. فازت الجولة المصحوبة بمرشدين ذاتيًا & # 8217t تستغرق وقتًا طويلاً في العادة لمدة ساعتين فقط. يمكنك أيضًا مشاهدة طائرة Kingfisher.

في الوقت الحاضر ، يفتح في كل يوم من أيام السنة ، نعم ، في أيام العطلات أيضًا ، للضيوف الفضوليين وكذلك السكان الذين يرغبون في استكشاف واحدة من أكثر البوارج شهرة في الحرب العالمية الثانية. مرحبًا بكم من الساعة 8 صباحًا حتى 5 مساءً. نظرًا لجنون المستفيدين ، تم تمييز المناطق جيدًا ، مما يعني أنه لا يتعين عليك مواجهة الجولات المصحوبة بمرشدين ذاتيًا. تختلف أسعار التذاكر من الكبار إلى الأطفال 12 دولارًا للبالغين و 6 دولارات للأطفال. ومع ذلك ، يتم منح خصومات خاصة أيضًا للأعضاء العسكريين المتقاعدين.


عمليات المحيط الهادئ خلال عامي 1944 و 1945

خلال معركة جزر مارشال ، قامت ولاية كارولينا الشمالية بفحص حاملات الطائرات من الهجوم الجوي خلال الضربات التي وقعت قبل الغزو ، وقدمت دعمًا جويًا قريبًا للشاطئ ، وأطلقت النار على أهداف في كواجالي ونامور وروي حيث كان لها الفضل في غرق طائرة. سفينة شحن في البحيرة (روي). بعد هذا الإجراء ، كانت مسؤولة عن حماية الناقلات أثناء الضربات على Truk ، ثم ساعدت في صد هجوم ضد الناقلات بالقرب من Marianas في 21 فبراير قبل أن تنفذ القوة ضربات على Saipan و Tinian و Guam. خلال معظم هذا الإطار الزمني ، كانت ولاية كارولينا الشمالية بمثابة السفينة الرئيسية للأدميرال ويليس أ.

في هذه المرحلة ، كانت نورث كارولينا تستخدم ماجورو كقاعدة لعملياتها وساعدت في الانضمام إلى الهجمات على كل من بالاو وولياي التي وقعت بين 31 مارس و 1 أبريل وأسقطت طائرة معادية أثناء العملية. ثم قدمت القوة الدعم

سفينة حربية تابعة للبحرية الأمريكية يو إس إس نورث كارولينا (BB-55) جارية في البحر أثناء عملية جيلبرتس ، حوالي نوفمبر 1943. ترتدي تمويه مقياس 32 ، تصميم 18d نمط مبكر كما يتضح من اللوحة السفلية السوداء على القوس الأيمن ورادار SK ( شكل مستطيل).
التاريخ نوفمبر ١٩٤٣

من أجل الاستيلاء على جايابورا (المعروفة باسم هولانديا في ذلك الوقت) في غينيا الجديدة بين 13-24 أبريل ، تلتها غارة على تروك من 29 إلى 30 أبريل حيث أسقطت طائرة أخرى. بعد تدمير مواقع المدافع الساحلية والمطارات في بونابي ، غادرت ولاية كارولينا الشمالية إلى بيرل هاربور لإجراء إصلاحات الدفة.

بعد الانتهاء من الإصلاحات ، قامت ولاية كارولينا الشمالية بالفرز من هاواي مع Enterprise Carrier Group في 6 يونيو 1944 للمضي قدمًا إلى ماريانا. أثناء مشاركتها في معركة سايبان ، وفرت ولاية كارولينا الشمالية الحماية للناقلات بالإضافة إلى المشاركة في ضرب الساحل الغربي لسايبان لتشمل مهاجمة الميناء في تاناباج. في 15 يونيو 1944 ، أسقطت نورث كارولينا طائرة يابانية تمكنت من تجاوز الدوريات الجوية القتالية الأمريكية.

في 18 يونيو ، شرعت ولاية كارولينا الشمالية في المشاركة في معركة بحر الفلبين وأسقطت طائرتين يابانيتين نجحتا في اجتياز منطقة CAP الأمريكية. خلال المعركة ، غرقت ثلاث من الناقلات اليابانية ولم تفقد أي سفن أمريكية. ستدعم السفينة العمليات الجوية في ماريانا لمدة أسبوعين آخرين قبل الإبحار لإجراء إصلاح شامل في Puget Sound Naval Yard. في النهاية ، انضمت إلى القوة الحاملة الأمريكية قبالة أوليثي في ​​7 نوفمبر 1944 عندما ضرب إعصار كوبرا القوة. عندما كانت السفن تقاتل خلال العاصفة ، ستنفذ لاحقًا هجمات ضد لوزون وليتي وفيساياس. في وقت لاحق من ذلك الشهر ، ستحارب نورث كارولينا هجومها الأول كاميكازي.

خلال هذا الإطار الزمني ، ستستمر ولاية كارولينا الشمالية في فحص حاملات الطائرات الأمريكية بينما يواصل الأمريكيون مهاجمة ميندورو في 15 ديسمبر 1944. وبعد ثلاثة أيام ، تبحر القوة عبر إعصار آخر أدى إلى فقدان ثلاث مدمرات أمريكية. ستستمر ولاية كارولينا الشمالية في دعم العمليات التي تنطوي على ضربات على فورموزا ، وساحل الهند والصين ، وريوكي في يناير من عام 1945. وساعدت الضربات التي تم إجراؤها على أهداف في الجزر اليابانية الرئيسية ، في دعم معركة أوكيناوا الهجومية النهائية. من قبل الأمريكيين حيث قدمت نورث كارولينا قصفًا على الشاطئ وفحص حاملة الطائرات. في 6 أبريل 1945 ، أسقطت ثلاث طائرات كاميكازي ، لكنها تعرضت لأضرار من طلقة 5 بوصات ودية أدت إلى مقتل ثلاثة

قصفت البارجة التابعة للبحرية الأمريكية يو إس إس نورث كارولينا (BB-55) ناورو ، في 8 ديسمبر 1943 ، ودمرت المنشآت الجوية ، ومرفقات الدفاع عن الشاطئ ، والمنشآت الراديوية. لاحظ Vought OS2U Kingfisher على اليمين على السفينة (غير معروف) أمامك.
تاريخ ٨ نوفمبر ١٩٤٣

بحارة و 44 جريح. بعد ذلك ، اتجهت البارجة اليابانية ياماتو جنوبًا مع مرافقيها ، لكنها غرقت. كانت كارولينا الشمالية تسقط طائرة يابانية واحدة في هذا اليوم ، وطائرتين أخريين في 17 أبريل 1945.

بمجرد أن خضعت السفينة الحربية لعملية إصلاح شاملة في بيرل هاربور ، عادت للانضمام إلى القوة الحاملة لمدة شهر من الضربات البحرية والجوية ضد الجزر اليابانية الرئيسية. خلال هذا الوقت ، شاركت ولاية كارولينا الشمالية في إطلاق النار على المصانع الصناعية الكبرى بالقرب من طوكيو بالإضافة إلى إنقاذ طيار حاملة أسقط تحت نيران كثيفة من خليج طوكيو (عبر طائرتها البحرية الاستكشافية).


الحرب العالمية الثانية (1943-46)

الأدميرال آلان ب. روبي ، القائد الأول لـ KIDD ، يروي تجربته مع أول محنة لـ KIDD بالنار ،. . . نيران صديقة ، أي على يد البارجة USS NORTH CAROLINA (BB-55).

ذاكر

أثناء إبحارنا مع فرقة عمل في وسط المحيط الهادئ في طريقنا إلى حملة جزر جيلبرت ، تلقينا هدية غير عادية. هكذا حدث الأمر: كانت رحلتنا طويلة ولإبقائنا على أهبة الاستعداد بين قناة بنما والجزر ، أعطى قائد فرقة العمل الإذن للبوارج لإجراء مثل هذه التدريبات التي يرونها مناسبة. كانت عقيدة الهجوم الكلاسيكية في تلك الأيام هي أن تأتي فرقة مدمرة تشحن على السفن الرئيسية بسرعة عالية ، وينتشر إطلاق طوربيدات عليها ، ثم تصغيرها ، مما يتسبب في حدوث دخان وتعرج بشكل متقطع لتجنب تدمير البارجة ومدافع # 8217s . كانت هذه لعبة لاختبار يقظة البوارج وكذلك مهارة المدمرات. تم تشغيله قبل المكالمة اليومية لتعتيم الأماكن العامة لذلك لم نفقد الكثير من النوم على أي حال. إذا اكتشفت البوارج مهاجميها وهم في طريقهم إلى الداخل ، فإنهم يضيئونهم بقذيفة نجمية [مضيئة] ثم يشرعون نظريًا في تفجيرهم خارج الماء. في هذه الحالة ، فازوا باللعبة. في صباح أحد الأيام المظلمة بشكل خاص ، جاء KIDD ، الذي يمثل فرقة مدمرة ، مملًا في الظلام ، واستعد لإطلاق النار نظريًا من جبل الطوربيد الخاص بنا في وسط السفينة والقضاء على USS NORTH CAROLINA.

كانت حراسها على أصابع قدمهم ، ومع ذلك ، وبينما كنا نتحرك ، كان بإمكاننا رؤية الومضات الحمراء الباهتة لبنادقهم ذات الخمسة بوصات وهي تطلق النار علينا. كانت عقيدة مكافحة الحرائق تتطلب منهم تعقبنا ، بهدف الوصول إلى الضربات ، ثم تحريك تصحيح قذيفة النجم في مدير البندقية لرفع المدافع فوق الهدف بحيث تنفجر قذائف النجوم على ارتفاع 1000 قدم فوق الهدف و 1000 ياردة خلفنا ، بطة جالسة. واحسرتاه! نسي رجل التحكم في الحرائق أن يدور في تصحيح قشرة النجم. سمعنا صوتين صاخبين أعقبهما صراخ كثير من فوق TBS الخاص بنا: & # 8220 توقف عن إطلاق النار ، أنت تضربنا. & # 8221 نزلت من الجسر لتقييم الضرر واستقبلتني رائحة الفاكهة الغنية. براندي جيد. مرت قذيفة واحدة عبر القاعة الفخمة للدكتور Herendeen & # 8217s ، وحطمت السفينة و # 8217s خزنة البراندي الطبية وحول خزانة ملابسه بالكامل من الزي الرسمي والمدن إلى خرق. جاءت القذيفة الأخرى في حجرة أسفل وخرج الجانب الآخر من خط الماء. في كل مرة نغرق في الانتفاخ ، كان هناك عمود من الماء بقطر خمس بوصات ينفجر من كل حفرة. حصلنا على إذن بالتوقف أثناء قيامنا بتجميع الشواطئ والأوتاد ومناشير المهارات للسيطرة على الأضرار ، وسرعان ما عدنا إلى التشكيل. بعد ظهر ذلك اليوم ، تم طلبنا إلى جانب NORTH CAROLINA وتم إرسال طرد كبير غامض المظهر عبر Highline. عندما فتحناها ، وجدنا كعكة ضخمة ، كبيرة بما يكفي لإطعام 300 شخص منا ومزينة كشريط قلب أرجواني.


NORTH CAROLINA BB 55

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.


    سفينة حربية من فئة نورث كارولينا
    كيل ليد 27 أكتوبر 1937 - تم إطلاقه في 13 يونيو 1940

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

    & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 (Keel Laying 1937 - الإطلاق 1940) & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 (التكليف 1941 الصفحة 1) & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 (التكليف 1941 الصفحة 2) & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 (1941-1944) & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 (1945-1947) & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 (ميموريال 1961-2007) & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 ( البطاقات البريدية الصفحة 1) & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 (البطاقات البريدية الصفحة 2) & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 (بطاقات بريدية وطوابع أمبير)

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


الجيل القادم: بوارج فئة كارولينا الشمالية

هذا هو المقال الرابع في سلسلة من ستة مقالات عن البوارج التي بنيت بموجب أحكام معاهدة واشنطن ولندن البحرية في الثلاثينيات. أنا لا أدرج السفن التي اكتملت في أعقاب قيود معاهدة واشنطن مباشرة. تتناول هذه السلسلة البوارج الحديثة التي كان مقاتلو الحرب العالمية الثانية ينتجونها في ثلاثينيات القرن الماضي والتي شهدت خدمتها في الحرب. الجزء الأول غطى الإيطالية فيتوريو فينيتو فئة بعنوان فخر ريجينا مارينا: سفن حربية من فئة فيتوريو فينيتو. الجزء الثاني قوة النار الفرنسية للأمام: الإمكانات غير المحققة لسفن دنكيرك وريتشيليو الحربية غطت الفرنسيين دونكيرك فئة و ريشيليو فئة البوارج. الجزء الثالث غطى البحرية الملكية البريطانية الملك جورج الخامس كلاس بوارج بعنوان الحواجز البريطانية: بوارس الملك جورج الخامسسيكون الجزء الخامس الذي كان من المقرر أن يكون قسمًا فرعيًا من هذه المقالة في جنوب داكوتافصل. لقد قمت بالفعل بنشر الجزء الأخير الذي يغطي فئة Scharnhorst الألمانية بعنوان القوة والجمال طرادات المعركة Scharnhorst و Gneisenau . الألماني بسمارك، اليابانية ياماتو، بريطاني طليعة وأمريكا ايوا سيتم تغطية الفصول في سلسلة لاحقة.

يتم إنزال قاعدة برج يو إس إس واشنطن إلى باربيت

أنهت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى كقوة اقتصادية وعسكرية صاعدة في العالم. كانت الإمبراطورية البريطانية تعاني اقتصاديًا من ديون ضخمة وخسائر فادحة في الأرواح وإمبراطورية بدأت تشم نسيم الاستقلال المنعش. تراجعت الولايات المتحدة إلى الانعزالية والتفاؤل الساذج الذي لا أساس له من الصحة بأن الحرب يمكن أن تُحظر بينما تدير ظهرها لمنظمة واحدة ربما ساعدت في توحيد الدول ، وهي عصبة الأمم. في هذه البيئة ، رعت الولايات المتحدة مؤتمر واشنطن البحري لعام 1922 الذي أسفر عن معاهدة واشنطن البحرية. نصت المعاهدة على قيود على إجمالي حمولة البارجة والتسلح الرئيسي والحمولة القصوى المسموح بها لكل سفينة. لا يمكن استبدال السفن الموجودة بالفعل حتى بلوغها سن العشرين. تم تفويض "عطلة بناء" لسفينة حربية لمدة 10 سنوات مع السماح لكبار الموقعين بإكمال عدد قليل من السفن التي كانت قيد الإنشاء بالفعل. تم إلغاء فئات كاملة من البناء الجديد وتم إلغاء العديد من السفن قيد الإنشاء على الطرق أو إكمالها فقط ليتم إلغاؤها أو غرقها كأهداف. أكملت البحرية الملكية سفينتين من طراز نيلسون كلاس، أكملت الولايات المتحدة السفينة 3 فئة ماريلاند باستخدام السفينة الرابعة غير المكتملة يو إس إس واشنطن كهدف وسمح لليابانيين بإكمال سفينتين من ناجاتو كلاس. أكملت البحرية الملكية السفينة الحربية نسر و Battle Cruisers غاضب ، مجيد و شجاع كحاملات الطائرات ، البحرية الأمريكية هي طرادات المعركة غير المكتملة ليكسينغتونو ساراتوجاواليابانيون باتل كروزر أكاجي وسفينة حربية كاجا كناقلات. تم تجديد حدود معاهدة مؤتمر واشنطن في معاهدة لندن التي سعت أيضًا إلى قصر البطاريات الرئيسية للبوارج الجديدة على بنادق 14 بوصة.

North Carolina Class 16 & # 8243 Gun Turret

بدأت البحرية الأمريكية دراسة تصميمات جديدة لفئة سفينة حربية سريعة للامتثال لقيود المعاهدة في مايو إلى يوليو من عام 1935. تم تقديم 35 تصميمًا مختلفًا على الأقل ومراجعتها من قبل البحرية ومراجعتها أيضًا من قبل هيئة التدريس في الحرب البحرية كلية. بعد قدر كبير من النقاش ، تم اختيار تصميم يسمى النوع السادس عشر. دعا التصميم في الأصل إلى اثني عشر مدفعًا مقاس 14 بوصة مثبتة في ثلاثة أبراج رباعية. تم استدعاء التصميمات الأخرى التي تم النظر فيها إلى اثني عشر بندقية من طراز 14 & # 8243 في الأبراج الثلاثية. عندما اختار اليابانيون عدم المشاركة في المعاهدة وبدأ الإيطاليون في بناء فيتوريو فينيتو تبنت البحرية الأمريكية "بند التصعيد" من الفئة المزودة بمدافع 15 بوصة وتم تعديل التصميم لتركيب تسعة بنادق مقاس 16 بوصة في الأبراج الثلاثية في المقام الأول بسبب توقع قيام البحرية الإمبراطورية اليابانية بتركيب بنادق أكبر في سفنها الجديدة.

التصميم الأولي من النوع السادس عشر مزودًا بمسدس 14 & # 8243

عملت البحرية على تحقيق أقصى سرعة وتسليح وحماية في حدود 35000 طن من قيود المعاهدة. كان هناك جدل بين الأدميرال والمصممين حول كيفية حل المشكلة مع بعض الفصائل التي تميل نحو سرعة أكبر ودروع وأسلحة أخف وزنا في سفينة أبطأ قليلاً مع قوة نيران وحماية أكبر. دعا التصميم الأصلي من النوع السادس عشر (المعدل) إلى اثني عشر بندقية مقاس 14 بوصة في الأبراج الرباعية ولكن تم تغيير هذا إلى تسعة بنادق مقاس 16 بوصة في الأبراج الثلاثية. كان حزام الدرع الرئيسي 12 بوصة يميل 15 درجة مع درع 16 بوصة على واجهات البرج والشراب مزود بدرع جانبي مقاس 16 بوصة. كان برجهم المخادع محميًا أيضًا بدرع 14 بوصة. هذا أعطاهم درعًا أثقل من الإيطاليين فيتوريو فينيتو فصل. كان لديهم حزام أخف من البريطانيين الملك جورج الخامسالطبقة ولكن المزيد من الحماية الممنوحة لأبراجهم ، وأبراجهم ، وبرجهم المخادع بينما كان لديهم دروع أقل قليلاً من الفرنسيين ريشيليو فئة بسبب تلك السفن جميع البنادق إلى الأمام وجميع أو لا شيء حماية الدروع.

منظر لبرج يو إس إس واشنطن كونينج يظهر مديري بندقية Mk 38 5 & # 8243 ورادار البحث السطحي SG

كانت سرعتهم القصوى البالغة 27 عقدة أبطأ من نظرائهم الأوروبيين ، لكن مداهم كان أعلى بكثير من قدرة كل منهم على تبخير أكثر من 20000 ميل بسرعة 15 عقدة و 6610 ميلًا عند 25 عقدة. سرعتهم القصوى وتراوحت انخفضت بشكل طفيف خلال الحرب مع إضافة المزيد من المدافع المضادة للطائرات وأجهزة الاستشعار. كانت معظم التصاميم التي تم النظر فيها ذات سرعات تتراوح من 27 إلى 30 عقدة اعتمادًا على ما إذا كان المصممون قد ضحوا بالسرعة من أجل التسلح والحماية أو الحماية والقوة النارية من أجل السرعة. أحد التصميمات ، النوع السابع ، كان يشبه الفئات السابقة من البوارج بسرعة 23 عقدة فقط لصالح حماية أثقل بكثير على بدن أقصر.

يو إس إس نورث كارولينا BB-55

ال شمال كارولينا كانت الصف قابلة للمقارنة من نواح كثيرة مع اليابانيين ناجاتو فئة في السرعة والحماية والتسليح ولكن مع نطاق إبحار أكبر بكثير.

ال ولاية كارولينا الشمالية كما تفوقوا على معاصريهم في أسلحتهم المضادة للطائرات وكذلك أجنحتهم الإلكترونية والرادار واتجاه إطلاق النار والتي تم تحديثها جميعًا باستمرار طوال الحرب.

كان بناء السفن بطيئًا بسبب النقص في المواد ، وتغيير التصميم إلى مدافع 16 بوصة وقضايا العمالة التي لم تطيل فقط طول بنائها بل رفعت تكلفتها من 50 مليون دولار إلى 60 مليون دولار لكل منها.

كارولينا الشمالية أثناء التجديد الجاري في المحيط الهادئ

يو إس إس نورث كارولينا في 27 أكتوبر 1937 تم إطلاقها في 13 يونيو 1940 وتم تكليفها في 9 أبريل 1941 على الرغم من مرور أشهر قبل تشغيلها بسبب الاهتزاز الطولي الشديد لأعمدة المروحة التي تم تصحيحها من خلال تصميم المروحة المعدل. على الرغم من الجهود المبذولة للالتزام بقيود المعاهدة ، أزاحت السفن 36600 طنًا طويلًا وكان لها إزاحة كاملة للحمولة 44800 طن طويل. بحلول عام 1945 ، زاد إزاحة الحمولة الكاملة للسفن إلى 46700 طنًا طويلًا شمال كارولينا و 45370 طنا ل واشنطن.

أضرار طوربيد في ولاية كارولينا الشمالية

عندما أكملت رحلة الابتزاز ، تم إرسالها إلى المحيط الهادئ حيث انضمت إلى فرقة العمل 16 و يو إس إس إنتربرايز في 6 أغسطس 1942. دافعت مشروع خلال معركة عيد الفصح سليمان في 24 أغسطس وخلال فترة 8 دقائق أسقطت ما بين 7 و 14 طائرة يابانية. في 15 سبتمبر أصيبت بأضرار بالغة بسبب طوربيد من الغواصة اليابانية أنا -15مما استدعى انسحابها إلى بيرل هاربور لإجراء إصلاحات. أثارت خطورة الضربة جدلًا كبيرًا في البحرية بشأن حمايتها مع تساءل البعض عما إذا كان قد تم التضحية بالكثير في تصميمها. عند عودتها إلى الخدمة ، عملت مع TF 38 و TF 58 لحماية فرق العمل الحاملة في عملياتهم ضد اليابانيين وكذلك مع فرقة عمل البارجة السريعة تحت قيادة نائب الأدميرال ويليس لي. خدمت في جميع أنحاء حملة المحيط الهادئ وشاركت في كل عملية كبرى في وسط المحيط الهادئ باستثناء Leyte Gulf وضد البر الرئيسي الياباني. شارك مشاة البحرية والبحارة في بداية احتلال اليابان. تم إيقاف تشغيلها ووضعها في الاحتياطي في 1 يونيو 1960 ونجت من التخريد الذي اشترته ولاية كارولينا الشمالية مقابل 250 ألف دولار وتحولت إلى نصب تذكاري في ويلمنجتون نورث كارولينا. لا تزال معلما تاريخيا وطنيا وتحتفظ بها يو إس إس نورث كارولينالجنة البارجة. تتمتع بصيانة جيدة بشكل استثنائي والكثير من السفينة مفتوح للجولات.

يو إس إس واشنطن BB-56 على سرعة عالية في عام 1945

ال يو إس إس واشنطن تم وضعه في 14 يونيو 1938 وتم إطلاقه في 1 يونيو 1940 وتم تكليفه في 15 مايو 1941 على الرغم من ذلك شمال كارولينا اهتزازات عمود المروحة التي أخرت توافرها التشغيلي. أصبحت أول سفينة حربية تابعة للبحرية الأمريكية تقوم بدور نشط في الحرب عندما انضمت إلى الأسطول الرئيسي البريطاني في مارس 1942 تعمل مع البحرية الملكية المرافقة لقوافل القطب الشمالي المتجهة إلى الاتحاد السوفيتي ضد الغزوات المحتملة للسفينة الحربية تيربيتز ووحدات سطحية ألمانية ثقيلة أخرى حتى 14 يوليو عندما عادت إلى الولايات المتحدة لإجراء إصلاح شامل. ثم تم نشرها في جنوب المحيط الهادئ للانضمام إلى القوات الأمريكية العاملة ضد اليابانيين في Guadalcanal وأصبحت الرائد من الأدميرال ويليس لي. خلال معركة Guadalcanal البحرية في ليلة 14-15 نوفمبر ، كانت هي و يو إس إس داكوتا الجنوبية أبحر مع 4 مدمرات لاعتراض فرقة عمل يابانية. القوة اليابانية بقيادة البارجة كيريشيما شملت 2 طرادات ثقيلة و 2 طرادات خفيفة بالإضافة إلى 9 مدمرات. ضرب اليابانيون الأمريكيين بشدة في وقت مبكر من المعركة ، حيث أغرقوا 3 مدمرات من أصل 4 مدمرات أمريكية وألحقوا أضرارًا كبيرة بالجانب العلوي جنوب داكوتا مما تسبب في انقطاع التيار الكهربائي وطردها من العمل. واشنطن أبحر دون أن يكتشفه اليابانيون وفتح وابلًا مدمرًا ضده كيريشيما سجل ضربات مع 9 قذائف 16 بوصة وقذيفة 40 5 بوصة. كيريشيما أصيبت بجروح قاتلة وتم إغراقها من قبل طاقمها في اليوم التالي. ثم طردت واشنطن السفن اليابانية الأخرى لتجنيب هندرسون فيلد المؤكد تلف.

واشنطن نسف كيريشيما في معركة غوادالكانال البحرية في 14-15 نوفمبر 1942

ضحية واشنطن و # 8217s سفينة IJN Battleship Kirishima

واشنطن واصلت عملياتها في جنوب ووسط المحيط الهادئ حتى أصيبت بأضرار في تصادمها مع يو إس إس إنديانا مما أدى إلى فقدها لما يقرب من 60 قدمًا من قوسها في 1 فبراير 1944. تلقت إصلاحات مؤقتة قبل أن تعود إلى حوض بناء السفن في بوجيت ساوند لتلقي قوسًا جديدًا وتحديثات أخرى تعود إلى العمل في مايو 1944. وظلت تعمل ضد اليابانيين ما تبقى من الحرب. تم سحبها من الخدمة في عام 1947 وشُطبت من السجل البحري في 1 يونيو 1960 وبيعت مقابل الخردة.

تم اقتراح تحسينات وأفكار مختلفة بينما ظلت السفن في الاحتياط حيث رغب البعض في البحرية في إعادة تنشيطها لتشمل تخفيفها لزيادة سرعتها وتحويلها إلى حاملات طائرات هليكوبتر والتي تم رفضها جميعًا.

الألعاب النارية فوق ولاية كارولينا الشمالية في ويلمنجتون (صورة للبحرية الأمريكية)

رغم ذلك ولاية كارولينا الشمالية كانت بمثابة حل وسط قاموا بأدائه بشكل رائع طوال الحرب. يتم تذكرهم وأطقمهم الشجاعة في تاريخ البحرية والحفاظ عليها شمال كارولينا تضمن عدم نسيانهم أبدًا.


شاهد الفيديو: USS North Carolina BB- 55 Showboat (شهر اكتوبر 2021).