معلومة

1919- عبور الطائرات البحرية المحيط الأطلسي - تاريخ


في 8 مايو 1919 ، غادرت ثلاث طائرات تابعة للبحرية نيويورك من محطة روكواي الجوية. توقفت الطائرة في محطة تشاتام البحرية الجوية في ماساتشوستس ثم إلى هاليفاكس نوفا سكوشا. ثم طاروا إلى Trepssesy New Foundland. في 16 مايو ، غادرت الطائرات الثلاث في أطول فترة رحلتها إلى جزر الأزور. على طول الطريق ، عملت 22 سفينة حربية كمرشدين للطائرة. وصلت الطائرة إلى بلدة هورتا في جزيرة فايال في جزر الأزور. بعد الإقلاع من جزر الأزور ، واجهت الطائرات طقسًا سيئًا وأجبرت على الهبوط في عرض البحر. تضررت اثنتان من الطائرات الثلاث. أقلعت آخر طائرة NC-4 في 20 مايو لكنها واجهت مشاكل ميكانيكية وأجبرت على الهبوط. أقلعت مرة أخرى في 27 مايو ووصلت إلى لشبونة بعد رحلة استغرقت تسع ساعات و 43 دقيقة. استغرق الأمر عشرة أيام و 22 ساعة ، ولكن تم الانتهاء من أول رحلة عبر الأطلسي.


تطور رحلة عبر المحيط الأطلسي

لطالما كان عبور المحيط الأطلسي تجربة سحرية ، منذ فجر عصر الاستكشاف حتى اليوم ، أصبح أسهل بكثير من خلال قفزة سريعة عبر البركة في طائرة. لكن ما نعتبره اليوم بسيطًا لم يكن دائمًا سهلاً ، مع القصة للوصول إلى هذه النقطة رائعة للغاية.

يمكنك مشاهدة فيديو عن الموضوع هنا:

صدق أو لا تصدق ، كانت أول فكرة لعبور المحيط الأطلسي عن طريق الجو عام 1859 وكان من المقرر أن يتم عن طريق المنطاد! تم إجراء العديد من المحاولات ، وكان من الممكن أن ينجح أحدها لولا بداية الحرب الأهلية الأمريكية.

لكن لن يمر 60 عامًا أخرى حتى نهاية الحرب العالمية الأولى عندما فكر الناس في استخدام الطائرات ذات السطحين بدلاً من ذلك.

المحاولات الأولى (عقد 1910)

لم تكن محركات الطائرات المبكرة تتمتع بالموثوقية اللازمة للعبور ، ولا القدرة على رفع الوقود المطلوب. لكن هذا لم يمنع الفكرة من أسر مخيلة الجمهور. في الواقع ، في عام 1913 ، عرضت صحيفة ديلي ميل اللندنية جائزة قدرها 10000 جنيه إسترليني (451.400 جنيه إسترليني في عام 2019) لأول رحلة ناجحة عبر البركة.

"الطيار الذي سيعبر المحيط الأطلسي أولاً في طائرة في رحلة من أي نقطة في الولايات المتحدة الأمريكية أو كندا أو نيوفاوندلاند وأي نقطة في بريطانيا العظمى أو أيرلندا في 72 ساعة متواصلة بطائرة واحدة." & # 8211 ديلي ميل عام 1913

في مايو 1919 ، طائرة كيرتس المائية NC-4 قام بالرحلة من الولايات المتحدة إلى نيو فاوندلاند ثم إلى جزر الأزور البرتغالية قبل الهبوط في البرتغال والمملكة المتحدة. استغرق الأمر 23 يومًا وست توقفات.

بعد شهر ، في 14 يونيو ، قام الطياران البريطانيان ألكوك وبراون بأول رحلة طيران عبر المحيط الأطلسي بدون توقف في قاذفة فيكرز فيمي 4 ذات محركين. استبدلوا رفوف القنابل بخزانات وقود تحمل 3900 لتر من الوقود.

استغرقت الرحلة 16 ساعة وهبطت خارج غالواي في أيرلندا.

السفر التجاري (العشرينيات)

من الواضح أن تحليق قاذفة قنابل من الحرب العالمية الأولى لم يكن عمليًا ولا ممكنًا لطائرات الركاب ، وبالتالي شرعت إحدى الشركات في توفير ممر تجاري فعلي عبر البحر.

وقد يفاجئك معرفة أنه تم استخدام البالونات مرة أخرى. من أكتوبر 1928 ، عبرت المناطيد الصلبة الشاسعة المحيط الأطلسي من ألمانيا إلى نيويورك. ومع ذلك ، في عام 1937 ، انتهى هذا الخيال مع السفن السياحية العائمة بـ هيندنبورغ و ال R101 الكوارث.

ومع ذلك ، ركزت الطائرات الأولى على السفر في جنوب المحيط الأطلسي ، حيث كانت تنقل البريد من غامبيا في إفريقيا إلى البرازيل في أمريكا الجنوبية ، حيث كانت المسافة هي الأقصر.

أول شركة طيران عبر المحيط الأطلسي (الثلاثينيات)

كانت شركة الخطوط الجوية الإمبراطورية أول شركة طيران تحقق في استخدام خطة إمباير البحرية القصيرة للعبور من أيرلندا إلى الأمريكتين في عام 1937. حتى لا تُترك في هذا المشروع ، حلقت شركة بان أمريكان في الاتجاه المعاكس بطائرة سيكورسكي S-42. ستبدأ كلتا الشركتين الخطوط الجوية العادية بعد فترة وجيزة.

استغرقت هذه الرحلة الأولية 20 ساعة و 21 دقيقة بمتوسط ​​سرعة أرضية 144 ميلاً في الساعة (232 كم / ساعة). لم يكن لدى الطائرة المائية Short Empire القوة الكافية لرفع نفسها عن الأرض بالوقود اللازم للرحلة ، لذلك تم نقلها في الواقع بواسطة طائرة أكبر إلى الارتفاع المناسب ثم إطلاقها.

على الجانب الأمريكي ، قامت شركة بان آم ، كما يطلق عليها الآن ، بتشغيل طائرة بوينج 314. وكان هذا الفتى خياليًا. تضم جميع مقاعد الدرجة الأولى ، والطهاة من الفنادق الشهيرة ، والنوادل بالزي الأبيض ، وغرف تبديل الملابس لكل من الرجال والنساء ، وأسرّة للنوم أثناء الرحلة البطيئة التي تبلغ 210 أميال في الساعة (303 كم / ساعة).

تم تصميم أول طائرة برية من قبل Lufthansa Focke-Wulf Fw 200 Condor من برلين إلى نيويورك.

الحرب (الأربعينيات)

فقط عندما كان السفر الجوي المدني على وشك الإقلاع (ليس المقصود من التورية) ، بدأت الحرب العالمية الثانية. بسبب مخاطر نقل البضائع الثمينة عبر البحر (على شكل قوارب يو نازية) ، قررت أمريكا والحلفاء أنه سيكون من الأفضل الطيران.

أدت التكنولوجيا الأفضل إلى طائرات أفضل يمكنها بسهولة القيام بالرحلة في أقل من 20 ساعة ، في شكل محركات مكبس أكبر ومدارج أطول تسمح للطائرة بحمل المزيد من الوقود.

بعد الحرب العالمية الثانية ، كانت المدارج الطويلة متاحة ، وحصلت شركات الطيران في أمريكا الشمالية وأوروبا مثل Pan Am و TWA و Trans Canada Airlines (TCA) و BOAC و Air France على طائرات ركاب ذات مكبس أكبر يمكنها عبور شمال الأطلسي مع التوقف (عادةً في Gander ، نيوفاوندلاند و / أو شانون ، أيرلندا).

في كانون الثاني (يناير) 1946 ، كان من المقرر عمل Pan Am & # 8217s DC-4 من نيويورك (لاغوارديا) إلى لندن (هيرن) في 17 ساعة و 40 دقيقة ، خمسة أيام في الأسبوع. في يونيو 1946 ، قامت شركة لوكهيد إل -049 الأبراج بتخفيض الوقت باتجاه الشرق إلى هيثرو إلى 15 ساعة و 15 دقيقة.

بعد نهاية تلك الحقبة كان هناك أيضًا ظهور للطائرات النفاثة. في أكتوبر 1958 ، بدأت BOAC الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي بين لندن هيثرو ونيويورك مع Comet 4 ، وتبعها Pan Am في 26 أكتوبر مع خدمة Boeing 707 بين نيويورك وباريس.

السفر الحديث

من هناك ، قدمت شركات الطيران المزيد من المسارات مع طائرات نفاثة أفضل ، مما قلل من وقت ومرونة السفر الجوي. ستتحسن هذه التكنولوجيا تدريجياً دون حدوث تطور كبير جديد في سنوات عديدة.

حسنًا ، هذا & # 8217s ليس صحيحًا تمامًا.

استمرت الرحلات الجوية الأسرع من الصوت على الكونكورد من 1976 إلى 2003 ، من لندن (بواسطة الخطوط الجوية البريطانية) وباريس (عن طريق الخطوط الجوية الفرنسية) إلى نيويورك وواشنطن ، في حوالي ثلاث ساعات. سينتهي الأمر في النهاية ولكن في نهاية تشغيله ، كان يعمل بشكل مربح.

قال متحدث باسم الخطوط الجوية البريطانية عام 2003: & # 8220الكونكورد لن يطير تجاريا مرة أخرى. تقول شركة إيرباص إنها لن تدعم الاستخدام المستمر للطائرات لأن الصيانة ستكون باهظة الثمن وغير قابلة للتطبيق. & # 8221

عندما تم تحرير السفر الجوي ، انفجر السوق مع قيام العديد من شركات الطيران الآن برحلة عبر المحيط الأطلسي بين أوروبا والأمريكتين. في عام 2015 ، كان هناك 44 مليون مقعد معروض من 67 مطارًا أوروبيًا دون أي مؤشر على التباطؤ.

ماذا تعتقد؟ هل فاتنا أي أحداث مهمة؟ اسمحوا لنا أن نعرف في التعليقات.


البحرية الأمريكية & # 8217s Curtiss NC-4: أولاً عبر المحيط الأطلسي

وصول البحرية الأمريكية Curtiss NC-4 إلى Ponto Delgado ، ميناء لشبونة ، البرتغال.

في ربيع عام 1919 ، انطلقت ثلاثة قوارب طائرة تابعة للبحرية كيرتس للتغلب على المنافسة وتكون أول من يطير عبر المحيط الأطلسي.

عندما تحولت القوارب الطائرة الكبيرة الثلاثة إلى الريح ، شكلت يقظاتها أقواسًا رشيقة. ما يقرب من 1200 شخص - الولايات المتحدة. أفراد البحرية والمراسلون وعائلات الطواقم - راقبوا من الشاطئ في محطة روكواي بيتش البحرية الجوية بينما كانت الطائرة تتسلق. كما كان في متناول اليد 60 عاملاً من كيرتس ، بقيادة المشرف بيتر جنسن ، الذين عملوا بجد لوضع اللمسات الأخيرة على القوارب الطائرة التي بنوها. اتجهت الطائرات الثلاث شرقا واختفت قريبا في الضباب. في الساعة العاشرة من صباح يوم 8 مايو 1919 ، أرسل جون إتش تاورز رسالة تفيد بأن الطائرات قد غادرت لونغ آيلاند في أول محاولة للتحليق عبر المحيط الأطلسي. في الظهيرة ، أرسل مساعد وزير البحرية فرانكلين دي روزفلت الرسالة التالية: & # 8216 القائد جون إتش تاورز ، يو إس إن ، يو إس إس NC-4. مسرور ببداية ناجحة ، حظ سعيد طوال الطريق & # 8212 روزفلت. & # 8217

تم اقتراح فكرة رحلة عبر الأطلسي بواسطة قارب طائر في وقت مبكر من عام 1914 وبدعم من فاعل الخير رودمان واناميكر ، الذي طلب من تاورز والملازم جي سي بورت من البحرية الملكية قيادة طائرة صممها جلين كيرتس. في ربيع عام 1914 ، بنى كيرتس قاربًا طائرًا يبلغ طول جناحيه 72 قدمًا ، مثبتًا على ثلاثة محركات قادرة على إجمالي 480 حصان. المعمد أمريكا، كان للطائرة الجديدة سعة كافية من الوقود والطعام وطياريْن. ومع ذلك ، عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى ، تم إلغاء الخطة و أمريكا تم بيعه إلى البريطانيين لخدمة الدوريات البحرية.

عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب في أبريل 1917 ، احتاجت البحرية الأمريكية أيضًا إلى زوارق طائرة للقيام بدوريات ضد غواصات يو الألمانية. زودت كيرتس البريطانيين والروس بقوارب طائرة طوال الحرب وكان من بين المصممين والمصنعين البارزين من هذا النوع. في عام 1917 ، قررت البحرية وكيرتس العمل معًا لإنتاج طائرة كبيرة جديدة تُعرف باسم القارب الطائر Navy-Curtiss (NC). كتب رئيس المنشئ البحري الأدميرال DW Taylor ، & # 8216 الحل المثالي سيكون القوارب الطائرة الكبيرة أو ما يعادلها ، والتي ستكون قادرة على الطيران في المحيط الأطلسي لتجنب صعوبات التسليم ، وما إلى ذلك # 8217 القوارب الطائرة الجديدة - المعروفة بمودة باسم & # 8216Nancies & # 8217 - يبلغ طول جناحيها 126 قدمًا (أكبر من طائرة بوينج 727) ويبلغ الطول الإجمالي 69 قدمًا. كان لديهم في الأصل ثلاثة محركات ليبرتي للجرارات التي أنتجت 1200 حصان. تم تثبيت محرك واحد مركزيًا فوق جسم الطائرة ، وتم دعم المحركين الآخرين على كل جانب ، بين الجناحين العلوي والسفلي. محملة بالكامل، NC-1 يزن 24000 جنيه. كان أحد ابتكاراتها في توفير الوزن هو تركيب الذيل على أذرع مدعومة من بدن قصير وعرة. تحت إشراف القائد هـ. ريتشاردسون ، تم تنقيح شكل الهيكل باستخدام اختبار النموذج لتحديد أفضل تكوين للإقلاع وسيارات الأجرة.

بدأ العمل على أول طائرة في شركة Curtiss Engineering Corporation في جاردن سيتي ، لونغ آيلاند ، خلال يناير 1918. NC-1 قامت برحلتها الأولى في 4 أكتوبر 1918 ، في روكواي ، مع ريتشاردسون والملازم ديفيد ماكولوتش كطيارين ، وكانت لا تزال تخضع لاختبار الطيران عندما تم توقيع الهدنة في 11 نوفمبر 1918.

تم تصميم القارب الطائر في نورث كارولاينا في الأصل للطيران عبر المحيط الأطلسي ، وتم إحياء هذا الهدف خلال شتاء 1918-1919 ، عندما وضع المسؤولون البحريون خططًا للسفر إلى أوروبا في مايو 1919. وتقرر أنه نظرًا لأنه سيتم إرسال الأطقم بواسطة بأوامر الحكومة ، وليس من تلقاء نفسها ، يجب أن يكون لديهم أفضل المعدات المتاحة وأن يتم تزويدهم بكل دعم ممكن. كان المسار المختار عبارة عن قفزة بطول 1200 ميل بحري إلى جزر الأزور باعتبارها أطول ساق لها بدلاً من رحلة 1900 ميل بحري إلى أيرلندا عبر شمال المحيط الأطلسي الغادر. ثلاث طائرات ستحاول الرحلة ، NC-1, NC-3 و NC-4. كما NC-1 كان قد تعرض للتلف خلال عاصفة مارس ، تم استخدام أحد أجنحة NC-2 التجريبية لتجديده. لزيادة هامش الأمان ، تمت إضافة محرك رابع من النوع الدافع خلف المحرك المركزي الأصلي.


تخضع NC-4 للصيانة في رسوها في محطة Rockaway Naval Air Station في لونغ آيلاند ، نيويورك ، حيث بدأ جميع المربيات الثلاث في عبورهن عبر المحيط الأطلسي. (قيادة التاريخ البحري والتراث)

بعد ذلك ، اختارت البحرية أطقمًا لتشغيل الطائرات الثلاث ، وتعيين الأبراج كضابط قائد. جاءت أطقم من البحرية النظامية والاحتياطي البحري وخفر السواحل الأمريكي. اختار الأبراج NC-3 كرائد له ، وتم اختيار ريتشاردسون كطيار رئيسي. باتريك ن. تم اختيار Bellinger كقائد لـ NC-1 و Albert C. Read for NC-4. مارك ميتشر ، الذي تم اختياره في الأصل لقيادة التنظيف الآن NC-2، أصبح NC-1& # 8216s طيار. بالإضافة إلى ذلك ، نقلت الطائرات مشغلي الراديو ومهندسي الطيران والميكانيكيين.

خلال الحرب العالمية الأولى ، جرب ريتشارد إي بيرد عددًا من الأدوات العلمية ، بدءًا من مؤشرات الانجراف إلى السداسيات الفقاعية ، والتي كانت مفيدة في التنقل فوق الماء ، بدون معالم مرئية. على الرغم من أن بيرد ضغط بشدة للانضمام إلى رحلة عام 1919 ، فقد كلفته البحرية بدلاً من ذلك بالتخطيط للملاحة للقوارب الطائرة فقط حتى خليج تريباسي.

الطريق ، الذي بدأ في محطة Rockaway Naval Air Station وانتهى في Plymouth ، إنجلترا ، سيتألف من ستة أرجل. كانت المحطة الأولى على بعد 540 ميلاً بحريًا من هاليفاكس. كان الثاني على بعد 460 ميلاً من خليج تريباسي ، بالقرب من سانت جونز ، نيوفاوندلاند. المحطة الثالثة والأطول لعبور الأطلسي ستأخذ القوارب الطائرة من خليج تريباسي إلى هورتا في جزر الأزور ، على مسافة 1200 ميل بحري. بعد قفزة قصيرة لمسافة 150 ميلاً إلى بونتا ديلجادا ، أيضًا في جزر الأزور ، اختتم المعبر برحلة مسافة 800 ميل بحري إلى لشبونة ، البرتغال. أخيرًا ، ستنهي الرحلة مسافة 755 ميلًا إلى بليموث.

تم وضع 21 سفينة على طول مسار الرحلة من خليج تريباسي إلى جزر الأزور للمساعدة في الملاحة والإنقاذ إذا لزم الأمر. تم تعيين خط اعتصام مكون من 14 سفينة من جزر الأزور إلى لشبونة ، و 10 سفن من لشبونة إلى بليموث. أظهر هذا النوع من التخطيط المنهجي والاستثمار الضخم & # 8212 النموذجي للهبوط على القمر بعد 50 عامًا & # 8212 الأهمية التي توليها البحرية له. كانت الهيبة الوطنية على المحك. في عام 1919 ، كانت المنافسة الرئيسية الأولى عبر المحيط الأطلسي هي المنافسة البريطانية. قبل أمريكاغادر لونغ آيلاند ، طيار الاختبار الأسترالي هاري هوكر وملاحه الاسكتلندي كينيث إف. راينهام وسي دبليو إف. مورغان ، مع Martinsyde Raymor ، كانوا بالفعل في نيوفاوندلاند. كان الأدميرال البريطاني مارك كير ، مع صفحته Handley Page V / 1500 ، وجون ألكوك وآرثر دبليو براون ، مع فيكرز فيمي ، حريصين على القفز إلى المعركة. ستحاول الفرق البريطانية رحلة طيران من نيوفاوندلاند إلى الجزر البريطانية للحصول على جائزة قدرها 10000 جنيه إسترليني مقدمة من ناشر الصحيفة. بريد يوميألفريد هارمسورث ، اللورد نورثكليف ، عن أول رحلة طيران ناجحة عبر المحيط الأطلسي.

في 3 مايو 1919 ، بعد يومين فقط NC-4 قامت بأول رحلة لها ، تم تكليف قسم الطائرة البحرية في نورث كارولاينا رسميًا. NC-1، المجهزة الآن بأربعة محركات ، ستقوم بأول رحلة لها بهذا التكوين في اليوم التالي.

وتسببت سلسلة من الحوادث في عرقلة العمليات. في 5 مايو أثناء عمليات التزويد بالوقود شب حريق في حظيرة نورث كارولاينا ، و NC-1& # 8216s الجناح الأيمن تم تدميره. ولكن باستخدام الجناح من NC-2 الذي تم تفكيكه بالفعل ، تم إصلاحه قريبًا. اندلعت النيران عن طريق الخطأ مما أدى إلى اندلاع حريق آخر في 6 مايو. فقد هوارد يده في 7 مايو.

أخيرًا ، في 8 مايو ، غادر Nancies Rockaway إلى نيوفاوندلاند. NC-3 و NC-1 كانت رحلاتها هادئة نسبيًا إلى هاليفاكس ، مما جعل الرحلة 540 ميلًا بحريًا في حوالي تسع ساعات. على طول الطريق ، ومع ذلك ، تطورت الشقوق في الطائرات & # 8217 مراوح أولمستيد الجديدة عالية الكفاءة. تم استبدال Olmsteads لاحقًا بمراوح بحرية قياسية. NC-4، التي كانت تقوم برحلات ابتزاز في طريقها إلى كندا ، لم تكن محظوظة للغاية. فقدت كلا محركي المركز وأجبرت على الهبوط في عرض البحر بالقرب من كيب كود. ثم تحرك الطاقم لمدة خمس ساعات حتى وصل القارب الطائر إلى المحطة الجوية البحرية في تشاتام ، ماساتشوستس NC-4 تم إصلاحه وجاهزًا لاستئناف الرحلة بحلول 10 مايو ، حيث أدى الطقس غير المواتي إلى تأخير المغادرة حتى 14 مايو. NC-4 وصل أخيرًا إلى هاليفاكس الساعة 1:07 مساءً. ذلك اليوم.

كان هناك قلق بين NC-4& # 8216s أفراد الطاقم أنه إذا تلقى تاورز توقعات جوية مواتية ، فسيشعر بأنه مضطر للذهاب إلى جزر الأزور بدونهم. بسبب حادث هوارد & # 8217s وفشل الطائرة & # 8217s في جعل هاليفاكس ، كانت الصحف تنادي NC-4 a & # 8216Lame Duck & # 8217 والإشاعات المتداولة بأنها ستنسحب من الرحلة.

NC-1 و NC-3 غادر هاليفاكس متجهًا إلى خليج تريباسي في 10 مايو ، ولكن بعد وصولهم ، أعاقت الظروف الجوية استمرار الرحلة & # 8217s. تلقت الأبراج تقريرًا مناسبًا عن الطقس في الخامس عشر من الشهر وقررت الذهاب & # 8212 بدون NC-4. شاهدتهم القراءة بالفعل وهم يحاولون الإقلاع عند وصوله. لكن NC-3 و NC-1 كانت محملة بالوقود ولا تستطيع النزول من الماء. كانت توقعات الطقس ليوم السادس عشر أفضل من ذلك ، ولم يرغب أحد في المغادرة NC-4 خلف. NC-4 تم إصلاحه بسرعة ، حيث قام الميكانيكيون بتركيب محرك جديد وثلاث مراوح. في مساء يوم 16 مايو ، أعطت الأبراج الكلمة للذهاب. بحلول ذلك الوقت ، كانت القوارب الطائرة قد قطعت ما يقرب من 1000 ميل بحري (1150 ميلًا قانونيًا) من لونغ آيلاند ، ولكن قبلها كان المحيط الخالي من الملامح. لتوجيه طريقهم ، لم يكن لديهم سوى أدواتهم الملاحية البدائية ، وفي الليل ، كانت لديهم سلسلة من الأضواء التي يوفرها خط اعتصام المدمرات.


الشخص الوحيد من المربيات الذين وصلوا إلى لشبونة - ومن المفارقات ، "Lame Duck" NC-4 ، بقيادة الملازم Cmdr. ألبرت سي ريد - تم تصويره في ميناء لشبونة إلى جانب المقعد شاوموت. (قيادة التاريخ البحري والتراث)

في مساء الجمعة ، 16 مايو ، حلقت القوارب الطائرة الثلاثة في نورث كارولاينا بالتناوب أسفل ميناء تريباسي وحلقت في الظلام المتجمع فوق المحيط الأطلسي. كانت تلك الليلة دون وقوع حوادث حيث مرت المنشورات فوق المدمرات في محطات المحيط الخاصة بهم بانتظام مطمئن. كان تحليق التشكيل صعبًا ، نظرًا لأن كل طائرة لها خصائص الطيران الخاصة بها وسرعة الانطلاق: NC-4 كان الأسرع ، NC-1 الأبطأ. بعد، بعدما NC-3& # 8216s فشلت دوائر الإضاءة أثناء الليل ، واضطرت الطائرات الثلاث إلى الخروج من التشكيل لتجنب خطر الاصطدام.

جاءت المزيد من المشاكل مع ظهور الضباب عند الفجر. في NC-3، رصد الأبراج سفينة في الأفق الضبابي واعتبرها واحدة من مدمرات المحطة وغير مسارها وفقًا لذلك. بدلا من ذلك كانت الطراد ماربلهيد عائدًا من أوروبا ، ووقع الخطأ NC-3 بعيدًا عن المسار. مع انخفاض الوقود ، حددت الأبراج بحسابها الميت أنها كانت في مكان ما بالقرب من جزر الأزور. قرر التوقف لفترة كافية للحصول على إصلاح للملاحة. ومع ذلك ، كانت البحار تتدفق عالياً ، وانهار الهبوط القاسي للدعامات التي تدعم محركات خط الوسط. في هذه الحالة NC-3 لا يمكن أن تذهب أبعد من ذلك & # 8212 إلا كمركبة سطحية.

على متن سفينة NC-1، كان Bellinger يواجه صعوبة مماثلة. لقد هبط دون وقوع حوادث ، ولكن بمجرد هبوطه لم يستطع الإقلاع مرة أخرى من خلال الأمواج التي يبلغ ارتفاعها 12 قدمًا. وفي الوقت نفسه اقرأ ، في NC-4، كان أيضًا & # 8216 خارج السفن & # 8217 وفقد فعليًا في الضباب الذي كان في وقت ما كثيفًا للغاية بحيث لم يتمكن الطاقم من رؤيته من أحد طرفي الطائرة إلى الطرف الآخر. بعد أن غاب الطيار عن الأفق ، أصبح مرتبكًا تمامًا. كاد أن يدور الطائرة الكبيرة ، لكنه تعافى في الوقت المناسب. ومع ذلك ، نجح Ensign Herbert Rodd ، ضابط الراديو ، في التقاط محامل الراديو ومعلومات الطقس من المدمرات المخبأة أسفل الضباب والغيوم.

بعد أكثر من 15 ساعة في الهواء ، أشارت تقارير قراءة & # 8217s القتلى وتقارير إذاعية Rodd & # 8217s إلى ذلك NC-4 كانت قريبة جدا من جزر الأزور. فجأة ، من خلال كسر صغير في الضباب ، شاهدوا فلوريس ، إحدى الجزر الغربية لجزر الأزور. مع فلوريس كنقطة تفتيش ، تأرجح ريد NC-4 شرقاً باتجاه جزيرتي فايال وساو ميغيل ، ثم استقروا للأمان الفوري في فايال. NC-4 هبطت في ميناء هورتا & # 8217s قبل الظهر بقليل. في غضون دقائق من وصول Read & # 8217s ، قام بنك كبير من الضباب بحجب الميناء تمامًا.

عند صعود الطراد كولومبيا، التي كانت بمثابة السفينة الأساسية للمراكز الوطنية في هورتا ، سارع ريد ورجاله للاستفسار عن NC-3 و NC-1. لقد تعلموا ذلك NC-1، المحاصرين والمعاقبين من قبل الأمواج العاتية ، كان محظوظًا للبقاء طافيًا. لحسن الحظ ، أنقذت سفينة الشحن اليونانية إيونيا بيلينجر وطاقمه ، لكن NC-1 غرقت أخيرًا بعد ثلاثة أيام.

قدر ال NC-3 ظل لغزًا لمدة 48 ساعة. قبل مغادرة Trepassey ، كان على تاورز ، الذي أثار استياءه كثيرًا ، إخبار الملازم LC. رودس أنه سيحتاج إلى البقاء في الخلف من أجل تقليل الوزن عند الإقلاع. كما تخلت الأبراج عن أدوات وكرسي ومياه شرب إضافية وجهاز إرسال لاسلكي للطوارئ. هكذا، NC-3 يمكن استقبال مكالمات الراديو ولكن لا يمكن إرسالها. كان على الملاحة البحرية أن تتولى زمام الأمور. اعتقد الأبراج أنه في غضون يومين أو ثلاثة أيام ، سوف ينجرف بالقرب من ساو ميغيل. بعد ظهر يوم الاثنين ، 19 مايو ، رصد سكان بونتا ديلجادا المنكوبين NC-3. عندما المدمرة هاردينغ سارع جون لتقديم المساعدة ، وقف جون تاورز وصرخ ، & # 8216 قف! نحن ندخل تحت قوتنا الخاصة. & # 8217 لقد تمكن هو وطاقمه من الإبحار بطائرتهم المعطلة مسافة 205 أميال للخلف عبر البحار العنيفة ، باستخدام مجموعة الذيل كشراع.

مع NC-4& # 8216s في جزر الأزور ، كان البريطانيون هم الذين أصيبوا بالذعر. بالرغم ان NC-4 لم يشارك في السباق للحصول على جوائز مالية ، كان الشرف البريطاني على المحك. أقلع هوكر وماكينزي جريف من نيوفاوندلاند وتوجهوا إلى أيرلندا في 18 مايو. أقل من منتصف الطريق استهلكوا نصف وقودهم. عند الفجر ، مع تبخير المبرد ، كان عليهم التراجع في شمال المحيط الأطلسي العاصف.

حاول Raynham و Morgan الإقلاع بعد حوالي ساعة من هوكر وماكنزي-جريف ، لكن مارتينسيدي لم يتمكن من الإقلاع من الحقل المبلل. لقد تحطمت في المحاولة ، وأصيب مورغان بجروح دائمة.

لما يقرب من ثلاثة أيام NC-4 ركبت مراسيها في هورتا ، التي بقيت هناك بسبب أعالي البحار والأمطار والضباب. في اليوم العشرين ، صاف الطقس بدرجة كافية للسماح بالإقلاع ، وفي أقل من ساعتين NC-4 وصلت بونتا ديلجادا. الأبراج ، التي وصلت عن طريق الإبحار في آخر 205 أميال ، كانت موجودة بالفعل لاستقباله. رغم الأبراج & # 8217 الإنجاز البطولي ، NC-4& # 8216s كان Commander Read هو البطل الشعبي. أعطى وزير البحرية جوزيفوس دانيلز أوامر للأبراج بالمضي قدمًا بالسفينة & # 8212 كان ممنوعًا من الطيران على متنها NC-4 حتى كراكب. كانت حبة مريرة يبتلعها قائد الفرقة. يبدو أن دانيلز ، وهو صحفي سابق ، يعتقد أنها قصة أفضل أن قراءة كتابه & # 8216Lame Duck & # 8217 قد غزا المحيط الأطلسي العظيم. NC-4 كان من المقرر أن تقلع إلى لشبونة في اليوم التالي ، لكن الطقس وأزمة المحرك أخرت المغادرة لمدة أسبوع. أثناء انتظار الطاقم ، علموا أن سفينة بخارية دنماركية التقطت هوكر وماكينزي جريف ووصلوا بأمان إلى اسكتلندا.

NC-4& # 8216s كان طاقم الطائرة مستيقظًا قبل فجر يوم الثلاثاء ، 27 مايو. قام الملازم جيمس ل. بريزي ورئيس الميكانيكيين & # 8217s زميله يوجين إس. رودس بتدليل محركات الطائرة بدقة. قدم هربرت رود عناية متساوية لجهاز الراديو الذي لا غنى عنه. (يعود الفضل إلى نجاح الكل NC-4 يمكن أن تُنسب المهمة إلى استخدام Rodd & # 8217s الخبير للراديو الخاص به وثقة Read & # 8217s في استخدام نتائجه.) في أمر Read & # 8217s ، تقدم الملازم إلمر ستون الخانق وأرسل القارب الطائر الكبير يشحن إلى الميناء ، ثم انطلق نحو لشبونة.

امتدت سلسلة أخرى من المدمرات بين جزر الأزور ولشبونة. كما NC-4 حلقت فوق السفن ، وأرسلت كل سفينة ممرها إلى سفينة القاعدة ملفيل في بونتا ديلجادا والطراد روتشستر في لشبونة ، والتي بدورها تقدم تقاريرها إلى وزارة البحرية في واشنطن. أخيرًا ، جاءت الكلمة من المدمرة ماكدوجال، آخر سفينة في خط الاعتصام ، ذلك NC-4 كانت في غضون دقائق من إكمال رحلتها التاريخية.

في NC-4، أطل الطاقم باتجاه الشرق ، حيث كان الأفق يتلاشى في شفق يوم 27 مايو. ثم من وسط ذلك الخط المعتم ، تومض شرارة من الضوء & # 8212 منارة كابو دا روكا. لقد رأوا أقصى نقطة في الغرب في أوروبا. بعد دقائق، NC-4 طاف فوق الساحل الصخري واتجه جنوبًا نحو مصب نهر تاجوس ولشبونة. وفقًا لـ Read ، كانت تلك اللحظة & # 8216 ربما أكبر إثارة للرحلة بأكملها. & # 8217 أدرك كل رجل على متن الطائرة أنه بغض النظر عما حدث & # 8212 حتى لو تحطمت عند الهبوط & # 8212 ، كانت أول رحلة عبر المحيط الأطلسي في التاريخ حقيقة محققة.


وزير البحرية جوزيفوس دانيلز يهنئ (من اليسار) قائد NC-1 باتريك ن. بيلينجر ، قائد القيادة والطيران في NC-4 ، جون إتش تاورز ، بينما يراقب مساعد وزير البحرية فرانكلين دي روزفلت. (قيادة التاريخ البحري والتراث)

بعد يومين في لشبونة ، حيث تم تكريم جميع أطقم نورث كارولاينا الثلاثة من قبل الحكومة البرتغالية ، تم تكريم NC-4 كان الطاقم على استعداد للاستمرار في بليموث. NC-4 غادرت لشبونة في صباح يوم 29 مايو ، ولكن بعد ساعات قليلة ، بالقرب من نهر مونيديغو ، أجبرت على الهبوط بسبب مشكلة في المحرك. استغرقت الإصلاحات بعض الوقت ، ورفض ريد المخاطرة بالهبوط في الظلام في بليموث. وبالتالي NC-4 طار إلى فيرول ، إسبانيا ، طوال الليل. في اليوم التالي NC-4 أكملت المحطة الأخيرة من رحلتها ، وهبطت في ميناء بليموث في وقت مبكر من بعد ظهر يوم 31 مايو ، برفقة ثلاثة قوارب طيران تابعة لسلاح الجو الملكي. تلقت استقبالا صاخبا من حشد إنجليزي.

خلال مدة الرحلة التي تبلغ حوالي 4000 ميل ، والتي استمرت 24 يومًا ، ظهرت أخبار القوارب الطائرة وتقدم رقم 8217 على الصفحة الأولى لمعظم أمريكان الصحف. لكن سرعان ما تبعت الرحلات الجوية الرائعة الأخرى. قام ألكوك وبراون بأول رحلة طيران بدون توقف على المحيط الأطلسي من سانت جونز وتحطمت في مستنقع في كليفدين ، أيرلندا ، في يونيو 1919. خوفا من أن الأدميرال كير سيتفوق عليهم ، قاموا بإخمادهم في أقرب وقت ممكن لضمان فوزهم في بريد يومي& # 8216s جائزة نقدية. بعد ثماني سنوات ، أكمل تشارلز ليندبيرغ رحلته المنفردة بدون توقف من لونغ آيلاند إلى باريس. تبعه بعد شهر كلارنس شامبرلين ثم ريتشارد إي بيرد.

بحلول الوقت NC-4& # 8216s عاد أفراد الطاقم إلى نيويورك ، في الأيام التي سبقت عروض شريط الشريط ، وكان الإشادة العامة الوحيدة التي تلقوها هي عشاء خاص أقامه غلين كيرتس. سلطت رحلة عام 1919 الضوء على صعوبات الطيران في المحيط الأطلسي. مرت 20 عامًا قبل أن تُترجم الدروس المستفادة من خلال رحلات NC & # 8217 إلى رحلات طيران مجدولة بانتظام إلى أوروبا. في 21 مايو 1939 ، كانت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية بان أمريكان يانكي كليبر أقلعت من لونغ آيلاند وتوجهت إلى لشبونة عبر جزر الأزور. بعد ستة أيام عادت الطائرة إلى ميناء واشنطن ، بالضبط بعد عشرين عامًا في اليوم التالي NC-4 وصل إلى لشبونة.

اليوم ، إذا أقلعت من مطار Long Island & # 8217s Kennedy في طريقك إلى أوروبا ، فيمكنك الطيران فوق Jacob Riis Park ، الموقع السابق لمحطة Rockaway Naval Air Station. قبل ثلاثة وثمانين عامًا ، غادرت ثلاثة أطقم شجاعة تلك البقعة. حتى الآن ، طار الملايين عبر المحيط الأطلسي ، لكن شرف أن تكون أولًا يعود إلى الملازم أول قائد. ألبرت سي ريد وطاقمه المكون من خمسة أفراد والبحرية الأمريكية # 8217s NC-4.

كتب هذا المقال إدوارد ماجناني ونُشر في الأصل في عدد نوفمبر 2002 من تاريخ الطيران.

لمزيد من المقالات الرائعة اشترك في تاريخ الطيران مجلة اليوم!


أول رحلة عبر المحيط الأطلسي

جزر مارشال # 666a صور NC-4 التي أكملت هذه الرحلة. اضغط على الصورة للطلب.

في 16 مايو 1919 ، غادر ألبرت كوشينغ ريد نيوفاوندلاند ، مبتدئًا أول رحلة عبر المحيط الأطلسي.

في وقت مبكر من عام 1910 ، كان الطيارون يأملون في أن يكونوا أول من يطير عبر المحيط الأطلسي. ثم في عام 1913 ، أصدر ناشر الصحف البريطانية لورد نورثكليف تحديًا - 10000 جنيه لأول شخص يطير عبر المحيط الأطلسي في 72 ساعة. سارع الطيارون حول العالم ليكونوا الأوائل. في الولايات المتحدة ، كان جلين كيرتس من بين الطامحين.

عمل مع ضابط البحرية جون تاورز لبناء قارب طائر يسمى أمريكا. كان كلا الرجلين يأملان في المشاركة في الرحلة ، لكن زوجة كيرتس لم تكن تريده أن يخاطر بحياته وتم وضع تاورز في حالة تأهب في حالة حدوث مشكلة مع المكسيك. لذلك قاموا بتجميع طاقم وخططوا للرحلة في 15 أغسطس 1914. ومع ذلك ، أعلنت ألمانيا الحرب على فرنسا وإنجلترا في بداية الشهر. ال أمريكا تم بيعه إلى إنجلترا كنموذج أولي لطائرات الدورية البحرية وتم تأجيل المسابقة.

بحلول عام 1917 ، كانت حرب الغواصات تعصف بالولايات المتحدة عندما حاولت إرسال طائرات إلى أوروبا. في ذلك الوقت ، كانوا يرسلونهم على متن سفن ، لكن غواصات يو الألمانية استمرت في مهاجمتهم. لذلك أرادت البحرية الأمريكية تطوير قوارب طائرة يمكنها عبور المحيط الأطلسي بمفردها. ودعوا جلين كيرتس ، الذي قدم خططًا في غضون ثلاثة أيام. شرعوا على الفور في العمل على Navy-Curtiss Number One (NC-1). بحلول خريف عام 1918 ، تم اختبار الطائرة ويمكن أن تحمل 51 رجلاً. ولكن بعد ذلك انتهت الحرب في 11 نوفمبر ، ولم تعد الطائرة ضرورية للاستخدام العسكري.

الولايات المتحدة # C100 تم إصداره في مسقط رأس كيرتس في هاموندسبورت ، نيويورك. اضغط على الصورة للطلب.

تم تجديد مسابقة الطيران عبر المحيط الأطلسي والتزمت البحرية بالمضي قدمًا ، على الرغم من أنهم قرروا أنهم لن يقبلوا أموال الجائزة إذا نجحت. إجمالاً ، تم بناء ثلاث طائرات وتخصيصها للرحلة - NC-1 و NC-3 و NC-4.

الولايات المتحدة # 930 - بصفته مساعد وزير البحرية ، كان فرانكلين روزفلت من أشد المؤيدين للرحلات الجوية وزار روكواي للطيران في إحدى الطائرات. اضغط على الصورة للطلب.

بدأت الرحلة في الساعة 10:00 من صباح يوم 8 مايو ، حيث غادرت الطائرات محطة روكواي الجوية البحرية في مدينة نيويورك. ومن هناك ، سافروا بالطائرة إلى تشاتام ، ماساتشوستس. إحدى الطائرات ، NC-4 ، التي يقودها ألبرت ريد ، كان بها تسرب للنفط. لا يزال بإمكان الطائرة الطيران ولكن بسرعة أبطأ. في وقت لاحق ، فشل قضيب التوصيل ولم يكن للطائرة سوى محركان وظيفيان. تم إجبار ريد على الهبوط في البحر. على بعد ثمانين ميلاً من تشاتام ، استقل القارب إلى وجهته ، ووصل إلى هناك في الساعة 7:00 صباحًا في 9 مايو.

الولايات المتحدة # 2388 - طار ريتشارد بيرد على متن الطائرة NC-3 إلى نيوفاوندلاند. اضغط على الصورة للطلب.

في تشاتام ، تم إصلاح NC-4 ، لكن الإقلاع تأخر بضعة أيام بسبب الطقس. غادروا تشاتام في 14 مايو ، ووصلوا إلى هاليفاكس ، نوفا سكوشا بعد ظهر ذلك اليوم. في صباح اليوم التالي ، طاروا إلى خليج تريباسي ، نيوفاوندلاند. الساعة 6. في 16 مايو 1918 ، غادرت الطائرات الثلاث خليج تريباسي لبدء رحلتهم عبر المحيط الأطلسي إلى جزر الأزور. وبينما كانوا يشقون طريقهم ، كانت سلسلة من المدمرات تبخر تحتها ، مرسلة دخانًا أسودًا لتحديد طريقهم خلال النهار. في الليل ، كانوا يوجهون كشافاتهم لأعلى ويطلقون قذائف من حين لآخر لإظهار مواقعهم.

جزر مارشال # 666 - الختم العلوي الأيسر يصور NC-4. اضغط على الصورة للطلب.


الرحلة الأولى عبر المحيط الأطلسي

بقلم القائد تيد ويلبر
(معهد سميثسونيان ، المتحف الوطني للطيران والفضاء ، واشنطن العاصمة ، 1969)

في عام 1917 ، شاركت بشكل كامل في & # 8220 الحرب لإنهاء جميع الحروب ، & # 8221 كانت الولايات المتحدة قلقة بشأن الحرب ضد الغواصات. كان نقل الطائرات القاذفة المناسبة من أمريكا إلى أوروبا عملاً محفوفًا بالمخاطر. ومن المفارقات أن السفن التي تحمل طائرات قادرة على مكافحة الغواصات تغرقها الغواصات. اعتبر أحد الضباط الصفقة بمثابة & # 8220 تحفة من الجنون. & # 8221 إلى جانب ذلك ، على الرغم من أن إنتاج الطائرات البحرية للدوريات كان في ازدياد ، إلا أن مساحة سطح السفينة وحقول الشحن كانت ذات أولوية أعلى للبضائع البشرية والمعدات الأساسية. كحل ، قررت البحرية بناء زوارقها الطائرة الكبيرة بما يكفي لعبور المحيط الأطلسي تحت قوتها. تعمل من القواعد الأوروبية ، ومن الواضح أنه سيكون لديها مدى كافٍ للوصول إلى مركز نشاط الغواصة الألمانية. ومع ذلك ، في هذا الوقت كانت أطول رحلة طيران بدون توقف تم إنجازها حوالي 1،350 ميلًا ، جواً في ظل ظروف مثالية وعلى مقربة من ميدان هبوط. (في عام 1914 ، ظل الطيار الألماني بوم عالياً لمدة 24 ساعة على ما كان في الواقع رحلة تحمل.) كان المسار المقترح عبر المحيط الأطلسي يزيد عن 1900 ميل ، فوق منطقة غير معروفة جيدًا بطقس الطيران المثالي: نيوفاوندلاند إلى أيرلندا.

الفكرة ، حتى عام 1917 ، لم تكن بالفعل بعيدة المنال. ولم تكن جديدة. كان التحدي موجودًا منذ سنوات ، ومنذ عام 1910 ، جرت محاولات لعبور المحيط الأطلسي عن طريق الجو. أولاً ، كانت هناك مناطيد ، مناطيد غير صلبة ، نجحت فقط في إثارة الاهتمام. بعد ذلك ، وبدافع من البصيرة (والحس التجاري الجيد) ، ألقى لورد نورثكليف الإنجليزي قفازته. مع سلسلة واسعة من المنشورات ، كان نورثكليف البريطاني ويليام راندولف هيرست يمتلك طعمًا لأحداث الطيران وفهمًا شديدًا لمؤشرات الطائرة ، أعلن اللورد الحكيم جائزة قدرها 10000 جنيه إسترليني لأول رحلة ناجحة عبر المحيط الأطلسي. نشر مرسومه وشروط مسابقة 50000 دولار في لندن ديلي ميل في 1 أبريل 1913. ستمنح الجائزة لأول طيار يعبر المحيط الأطلسي بالطائرة ، في كلتا الحالتين ، بين قارة أمريكا الشمالية وأي نقطة في العظمى. بريطانيا أو أيرلندا ، خلال 72 ساعة متتالية. كان مطلوبًا من رائد الطيران إكمال الرحلة في نفس المركبة التي بدأ فيها. لن يُسمح بالتوقف الوسيط إلا عند الماء ، وإذا اضطر الطيار إلى الصعود على متن السفينة أثناء الإصلاحات ، فسوف يستأنف رحلته من نفس النقطة التي صعد فيها على متن الطائرة تقريبًا.

بعد الإعلان المثير لـ Daily Mail & # 8217s ، سارع الطيارون الفرنسيون والإيطاليون إلى دخول القوائم ، بينما كشف رودمان واناميكر ، وريث ثروة فيلادلفيا التجارية ، في أمريكا ، عن عقد مع جلين كيرتس لبناء قارب طائر كبير. جلين هاموند كيرتس ، الذي كان أول رجل نجح في قيادة طائرة من الماء ، كانت لديه رغبة ملحة في الطيران فوق المحيط الأطلسي قبل أي شخص آخر. لمساعدته في مشروعه الذي طال انتظاره ، أرسلت البحرية مستشارًا إلى مصنع كيرتس في هاموندسبورت ، نيويورك.كان الضابط الشاب الملازم جون إتش تاورز ، طيار بحري رقم 3 ، قد تعلم الطيران من قبل كيرتس. كانوا أصدقاء مقربين. كان من المقرر تسمية المركبة بأمريكا ، ولفترة من الوقت ، كان من المفترض أن يكون الطيارون هم كورتيس وأبراج. ومع ذلك ، تحت ضغط من زوجته ، قام كيرتس بتقييد أنشطة الطيران الشخصية بشكل كبير. واقترح أن يتم تكليف أحد أفراد البحرية بالمسؤولية وأن يكون الأبراج قائدًا للطائرة. وزارة البحرية رفضت رفضا قاطعا. قد تتطلب المشاكل على الحدود المكسيكية استخدام الطائرات. تم وضع الأبراج في حالة تأهب للاستدعاء. سيسمح له بالاستمرار بصفة استشارية ، لكن الرحلة عبر المحيط الأطلسي كانت غير واردة.

تقدم العمل على Curtiss & # 8217 Dream. تم نشر رسوم الدخول البالغة 500 دولار. أبراج & # 8217 استولى عليها أحد أفضل الطيارين في إنجلترا ، جون سيريل بورت ، مؤخرًا من البحرية الملكية. تم إخراج بورتي من خدمة الغواصة عندما أصيب بالسل. توقعًا لعمر قصير ، بدأ الطيران وقام بعمل جيد جدًا فيه. بحلول أواخر يوليو 1914 ، كانت تاورز قد سافروا إلى تامبيكو ، وأكملت أمريكا تجاربها ، وكان سيريل بورتي جاهزًا للذهاب. 15 أغسطس سيكون التاريخ. في 3 أغسطس ، أعلنت ألمانيا الحرب على فرنسا ، في اليوم التالي على بريطانيا العظمى. اندلعت الحرب العالمية الأولى: تم بيع أمريكا إلى إنجلترا كنموذج أولي لـ 50 طائرة دورية بحرية كرس سيريل بورت انتباهه إلى الخدمة الجوية البحرية الملكية ، حيث تم تأجيل الرحلة عبر المحيط الأطلسي من جائزة London Daily Mail & # 8217s.

في سبتمبر من عام 1917 ، استدعى قائد سلاح الإنشاءات البحرية ، الأدميرال ديفيد دبليو تايلور ، رجاله الرئيسيين ، القادة جي سي ويستيرفيلت ، وهولدن سي ريتشاردسون ، وجيروم سي هانساكر. تم إصدار الأوامر لهؤلاء الصانعين البحريين ، في الواقع ، لخلق ما لم تتمكن الجهود المشتركة لإنجلترا وفرنسا وإيطاليا من تحقيقه خلال ثلاث سنوات من الحرب: قوارب طيران بعيدة المدى قادرة على حمل حمولات كافية من القنابل وشحنات الأعماق وكذلك التسلح الدفاعي الكافي لمواجهة عمليات الغواصات المعادية. بعد الاجتماع ، تم استدعاء جلين كيرتس. في غضون ثلاثة أيام من اجتماعه بواشنطن ، قدم كيرتس ومهندسيه خططًا عامة بناءً على اقتراحين مختلفين: أحدهما كان عبارة عن آلة بثلاث محركات ، والآخر عملاق بخمسة محركات. كلاهما كانا متشابهين في المظهر ، لكنهما عارضا القوارب الطائرة التقليدية في تلك الفترة من حيث أن الهياكل كانت أقصر بكثير ، وتشبه بشكل غامض حذاء خشبي هولندي. كان من المقرر أن يتم دعم مجموعة الذيل ، التي كان لها العديد من البدائل ، بواسطة أذرع خشبية مجوفة متجذرة في الأجنحة والبدن. هذا الذيل ، الذي يبلغ حجمه ضعف حجم طائرة مقاتلة عادية ذات مقعد واحد ، سيكون مدعوماً بكابلات فولاذية وكان في مكان مرتفع بما يكفي ليبقى خالياً من البحار المتلاطمة أثناء العمليات السطحية. كما سمح بإطلاق نيران المدفع الرشاش مباشرة في الخلف من المقصورة المؤخرة دون التعرض لخطر عادي يتمثل في تفجير أدوات التحكم إلى أشلاء.

تم تجسيد هذا المفهوم المثير للاهتمام في تصميم كيرتس السابق لقارب نجاة & # 8220 طائر. & # 8221 تكمن مفاتيح النجاح في عاملين: هيكل صالح للإبحار يتمتع بخصائص جيدة & # 8220 تخطيط & # 8221 ومحركات موثوقة توفر الطاقة الكافية لـ وزنهم. بالطبع ، يجب أن تكون الآلة بأكملها خفيفة نسبيًا ، لكنها قوية بما يكفي لتحمل العلاج القاسي الذي يتم مواجهته كثيرًا في البحر. لم يكن من العملي بناء طائرات أكبر وأكبر والاستمرار في إضافة المزيد من المحركات للحفاظ على الأمر برمته في السماء ما لم تزداد أيضًا إمكانية حمل الحمولة. تضمنت هذه الحمولة & # 8220 المفيدة & # 8221 أشياء الطاقم والوقود والمعدات والملحقات والأسلحة التي ليست جزءًا من الطائرة الأساسية.وهكذا ، تم تحديد خطة الباخرة الصغيرة ذات المحركات الثلاثة ، وحل محرك Liberty الخفيف مشكلة الطاقة.

في ضوء فورية المشكلة ، عرف كبير المصممين تايلور أنه كان عليه قطع الزوايا. في ظل الظروف العادية ، فإن تطوير آلة حربية طائرة ، والمحركات ، والبدن ، والأجنحة ، والتجهيزات ، والأسلحة ، سيتطلب دراسة وموافقة الأقسام المعنية داخل البحرية ، وهي عملية تستغرق وقتًا طويلاً. جعل الأدميرال تايلور المشروع مركزيًا. تم إبرام عقد تصميم مع شركة Curtiss ، وتم إرسال القادة Westervelt و Richardson إلى مصنع Buffalo. بدون الروتين ، سيعمل مهندسو البحرية بشكل وثيق مع أفراد كيرتس بأقصى سرعة. كانت إحدى المشكلات الأولى التي تم حلها بسهولة هي اسم الطائرة & # 8217s. في البداية ، طبق Westervelt الأحرف الأولى من رئيسه: DWT. أدى القليل من التفكير إلى إدراك أن تايلور قد يأخذ نظرة قاتمة على ذلك ، لذلك قام Westervelt بتغييره إلى & # 8220Navy-Curtiss Number One ، & # 8221 أو ببساطة ، & # 8220NC-l. & # 8221. . .

في غضون عام واحد فقط من الوقت الذي بدأوا فيه ، حقق فريق Navy-Curtiss نجاحًا: حلقت نانسي. تم تخفيف مخاوف ريتشاردسون & # 8217s أنه & # 8217d كان يعاني من حالة خفيفة من حمى باك. تم تبرير تصميمه ، أكثر مما كان يأمل. وسرعان ما ستنشئ NC-1 رقماً قياسياً من خلال حمل 51 رجلاً عالياً ، بما في ذلك أول مسافر خلسة متعمد في تاريخ الطيران. ولكن في الحادي عشر من تشرين الثاني (نوفمبر) ، انتهت الحرب العالمية الأولى ، ومعها كانت الحاجة إلى قارب طيران طويل المدى مضاد للغواصات لخوض معركة مع الهون. بعد ذلك بوقت قصير ، تم إحياء إغراء بريد لندن اليومي البالغ قيمته 50 ألف دولار.

داخل البحرية ، كان هناك اهتمام متزايد بالرحلة عبر المحيط الأطلسي. في التاسع من تموز (يوليو) 1918 ، كتب الملازم ريتشارد إي بيرد ، وهو طيار بحري شارك في دراسة حوادث الاصطدام في بينساكولا ، إلى واشنطن ، & # 8220 ويطلب مني أن أكون مفصلاً للقيام برحلة عبر المحيط الأطلسي في نورث كارولاينا -1 نوع من القارب الطائر عند اكتمال هذا القارب & # 8221 تم توجيه طلبه بموافقة ضابط بيرد & # 8217s. بعد أسبوعين كان في واشنطن حيث قبل بمشاعر مختلطة أوامر بإرساله إلى نوفا سكوشا كقائد للقوات الجوية البحرية الأمريكية في كندا. وقد خففت خيبة أمله لعدم تكليفه برحلة عبر المحيط الأطلسي بتعليمات بالبحث ، على ساحل نيوفاوندلاند ، عن محطة للراحة والتزود بالوقود مناسبة للتعامل مع الطائرات البحرية الكبيرة وصيانتها! بمساعدة صديق مقرب ، Ltjg. والتر هينتون ، قضى بيرد كل دقيقة فراغه في المشاكل الملاحية المرتبطة برحلة عبر المحيط الأطلسي. كان يعتقد أنه قد تكون هناك فرصة للانضمام إلى الفريق. لكن كان هناك شخص آخر أمامه.

كان جون هنري تاورز هو الضابط الثالث الذي يتم تعيينه كطيار بحري. كان تاورز رائدًا في الطيران في وقت كانت الطائرات تعتبر فيه ألعابًا خطرة على الحياة والعمل في البحرية. عندما كان راكبًا في عام 1913 ، بينما كان يقف على ارتفاع 1500 قدم تقريبًا في بدائية بدائية من الخيزران والقماش والأسلاك ، واجه عاصفة عنيفة أدت إلى خروج الماكينة عن السيطرة وألقت بطيارها حتى وفاته. عندما سقطت الطائرة المائية الصغيرة الهشة باتجاه الأرض ، علقت الأبراج في الأسلاك. تمسك بالإطار الخشبي ، معلقًا على الحياة العزيزة. بطريقة ما ، قبل أن تضرب مياه الخليج مباشرة ، استويت الأجنحة ، ووجد الطيار الوليد نفسه يخرج من الحطام ، مبتلًا ولكنه غير مصاب. تمت الإشارة إلى اقتراحه باستخدام أحزمة الأمان في الطائرات والموافقة عليه. غطت مهنة الأبراج & # 8217 الفترة المبكرة لتطوير الطيران في البحرية. بصفته شريكًا مقربًا من جلين كيرتس ، كان خيارًا طبيعيًا للمشاركة في خطط عام 1914 الفاشلة لرحلة أمريكا عبر المحيط الأطلسي. في عام 1916 ، بعد مهمة دبلوماسية في لندن ، أُمر تاورز بزيارة واشنطن حيث لم يكن لديه متسع من الوقت للتفكير في الطيران عبر المحيط الأطلسي ، أي حتى علمه تصميم قارب نورث كارولاينا. في البداية ، لم يهتم & # 8217t بمظهره غير التقليدي. بدا الهيكل القصير غريب الأطوار ولم يعجبه. ولكن تم إشعال النار من جديد وطلبت شركة Commander Towers تعيين الضابط المسؤول للمشروع. . . .

أخيرًا ، كان هناك تسعة إدخالات بريطانية تم نشرها لجائزة Daily Mail & # 8217s ، لكن الاثنين بالفعل في St. John & # 8217s بدا رهانًا جيدًا. هاري هوكر والقوات البحرية الملكية LCdr. حصل ماكنزي جريف على سوبويث كابتنز راينهام ومورجان مارتينسيدي. كانت كلتا الطائرتين ذات محرك واحد. أعلنوا عن نيتهم ​​السفر مباشرة إلى أيرلندا. الشيء الوحيد الذي يؤخرهم هو سوء الأحوال الجوية. استقبلت الشكوك الأجنبية إصرار البحرية على أن مصلحتها كانت ذات طبيعة علمية فقط. بالنسبة للأوروبيين ، كان من الواضح أن أمريكا تريد أن تكون الأولى ، على الرغم من المبادرات الدبلوماسية حول مشاركة السفن وغير ذلك. تصريح Navy & # 8217s بأن برنامج NC كان ببساطة & # 8220 تطويرًا لمشروع زمن الحرب & # 8221 سخرت منه الصحافة. في الواقع ، عندما أعاد اللورد نورثكليف تأسيس الجائزة بعد الحرب ، تغيرت القواعد قليلاً. لم يعد & # 8220ocean التوقف & # 8221 مسموحًا به و & # 8220 آلات من أصل العدو & # 8221 ممنوعة. وهكذا تم القضاء بدقة على NC & # 8217s والقاذفات الألمانية العملاقة ، على التوالي. علاوة على ذلك ، لم تقم الولايات المتحدة بأي محاولة لتقديم رسوم دخول ، وتم منع الطواقم الأمريكية من قبول أي جائزة مالية محتملة ، حتى لو تم عرضها & # 8211 أو كسبها. كان من المقرر أن يكون مجرد مسعى منظم جيداً للبحرية.

تم إقراض المصداقية لهذه السياسة المعلنة عندما ، في احتفال غير مسبوق في الثالث من مايو ، تم وضع القوارب الطائرة الثلاثة في لجنة البحرية العادية ، تمامًا كما لو كانت سفنًا على الخط. تولى جون تاورز رسميًا قيادة NC Seaplane Division One. أوامره ، التي وقعها فرانكلين ديلانو روزفلت ، القائم بأعمال وزير البحرية ، أعطت الأبراج وضعًا مكافئًا تقريبًا لوضع أسطول مدمر وقائد # 8217s. اختار أبراج NC-3 ليكون له & # 8220 فلاجشيب & # 8221 ثم قام بمهام الطاقم التي انتظرها الكثيرون لفترة طويلة. كان ريتشاردسون ليكون الطيار الرئيسي للطائرة NC-3. تم تفصيل رواد الطيران البحري باتريك إن إل بيلينجر وألبرت سي ريد في NC-l و NC-4 على التوالي. كان من المقرر أن يكون والتر هينتون أحد طياري NC-4. كان من المقرر أن يكون قائدًا ملازمًا يدعى مارك ميتشر ، الذي كان مقررًا في الأصل لقيادة NC-2 ، طيارًا في NC-l. LCdr. صدر أمر لريتشارد إي بيرد بالذهاب على متن NC-3 مع تاورز ، ولكن المضي قدمًا فقط حتى نيوفاوندلاند. كما كان التخطيط دقيقًا ، لم تخاطر البحرية. كانت هناك بطاقة إضافية في غلافها & # 8211 منطاد بعيد المدى. قد يكون مظهر C-5 ، وهو كيس غاز غير صلب مع قمرة قيادة مفتوحة ، سيارة تعمل بالطاقة / التحكم متدلية أسفلها ، غير مريح في المظهر ، لكنه كان قادرًا على السفر لمسافات طويلة عبر الهواء. أشارت التجربة الحديثة إلى أنه يمكن أن يصل بسهولة إلى جزر الأزور ، وربما بما يكفي ، إلى قارة أوروبا. أمرت C-5 بالانتقال إلى St. John & # 8217s حيث سينضم إلى قائدها LCdr. بيرد الذي سيبحر بها عبر المحيط الأطلسي. . . .

مواطن من نيو هامبشاير ، LCdr. كان ألبرت كوشينغ ريد رجلاً ملتزمًا ، وصغير القامة ، ومحافظًا في طرقه ، واقتصاديًا بالكلمات. أطلق عليه الأصدقاء & # 8220Putty ، & # 8221 لقبًا مستبعدًا من أصل غامض. تقول إحدى القصص أن هذا المونكر قد تم كسبه عندما عاد من إجازة صيفية وهو يرتدي بشرة شاحبة بدلاً من اسمرار البشرة. على أي حال ، كان نيو إنجلاندر الذي يبلغ طوله خمسة أقدام وأربعة و 120 رطلاً يعرف بالتأكيد كيف يعبر عن نفسه بأثر فعال في يناير 1918 ، فقد تزوج من بيسي بوردين ، وهي سيدة شابة تمتلك عائلتها أكبر متجر متعدد الأقسام في ميامي. بينما يكون هادئًا لدرجة التحفظ ، يمكن أن يكون واضحًا عند الضرورة. تخرج من الأكاديمية البحرية بمرتبة الشرف ، وسرعان ما أصبح أحد أفضل ضباط البحرية. بصفته Naval Aviator # 24 ، كان معروفًا بأنه طيار وملاح لامع. كانت البحرية حياته ، وكانت NC-4 نقطة محورية. غادر الثلاثي من القوارب الطائرة العملاقة Rockaway في تشكيل & # 8220V & # 8221 تحت السحب الرصاصية: الطائرة & # 8220flag- & # 8221 NC-3 كانت محاطة على اليمين من قبل NC-l وعلى اليسار بواسطة NC- 4. عندما قامت المجموعة باستدارة شاملة حول المحطة الجوية وتوجهت إلى مونتوك بوينت ، في جيب بدلة الطيران لكل فرد من أفراد الطاقم كانت هدية ذابلة إلى حد ما ، برسيم من أربع أوراق و # 8211 إيماءات وداع من مدير الطيران إيروين. أحضرهم النقيب العجوز الفظ إلى المحطة في الثالث من مايو. الآن ، وقف في الأسفل ، يشاهد بصرامة لمدة عام ونصف العام و # 8217s وهي تعمل بطائرة بدون طيار ببطء على طول الساحل ، متوجهة إلى نقطة القفز في كندا. سرعان ما فقدوا الرؤية. . . .

مع تحرك التشكيل شرقًا ، انشغل الملاحون باختراعات بيرد & # 8217 وأجروا حسابات. في الظهيرة ، قام ريد بتدوين ملاحظة في سجله: & # 8220Passing Montauk Point. خرج صن & # 8221 كان يشعر بشعور جيد. من موقعه في القوس ، كان بإمكانه رؤية الأبراج في الطائرة الأمامية وعلى بعد عدة مئات من الأمتار ، بات بيلينجر في NC-l. برزت كلتا الطائرتين البحريتين بوضوح ، وأجنحة صفراء تتلألأ بشكل مشرق مقابل المياه الزرقاء للمحيط أدناه. نظر للخلف على طول الهيكل ، كان بإمكانه رؤية الرؤوس الخوذة لطياريه ، ستون وهينتون. كان الملازم إلمر ستون طيارًا رائدًا في خفر السواحل. خلال الحرب ، كان طيارًا تجريبيًا ، وأدى أدائه إلى حصوله على مكان في قائمة عبر المحيط الأطلسي. ltjg. كان والتر هينتون مجندًا سابقًا. مهارته في التعامل مع القوارب الطائرة أهلته للانضمام إلى NC-4. عادة ما يتناوب الطياران على عناصر التحكم ، كل منهما يتهجى الآخر كل نصف ساعة. ولكن عندما يتم مواجهة الهواء القاسي ، فإن الأمر يتطلب قوة كلا الرجلين لإبقاء الطائرة العملاقة في مسارها. قام هينتون بالإقلاع من Rockaway ، وتم الاتفاق على مبادلة المراكز لكل مرحلة من الرحلة. كان أول هبوط في هاليفاكس. ومن هناك يذهبون & # 8217d إلى Trepassey Bay ، بالقرب من St. John & # 8217s ، نقطة الانطلاق للجهد الكبير. لقد استداروا قليلاً شمالاً بعد مونتوك بوينت ، متجهين نحو كيب كود. في الساعة 12:30 ظهرًا من محطة تشاتام البحرية الجوية في كيب برسالة:

& # 8220 مضاء ببداية ناجحة. حظا سعيدا على طول الطريق. & # 8221 & # 8211 ROOSEVELT.

لطالما اعتبر مساعد وزير البحرية روزفلت أن NC & # 8217 حيواناته الأليفة. لقد شجع المشروع في كل خطوة على الطريق وقدم كل الدعم الممكن. في أبريل ، بينما كان جوزيفوس دانيلز في أوروبا ، يرافق الرئيس وودرو ويلسون في محادثات نزع السلاح ، قام روزفلت برحلة سريعة إلى روكواي ، باحثًا بشغف عن ركوب أحد القوارب الكبيرة. لم يكن الطقس هو الأفضل في ذلك اليوم ، فقد كان الرجال متعبين تقريبًا من العمل المستمر ، لكن ريتشاردسون اصطحبه في NC-2. لقد كانت رحلة وعرة ووعرة ، وكان فرانكلين روزفلت يجلس خلف الطيار مباشرة. عندما عاد إلى الأرض ، كان أخضر قليلاً ولكنه مليء بالحماس. والآن ، في NC-4 ، كان المهندس Jim Breese أحد زملائه في المدرسة وأصدقاء طفولته. كان الملازم جيمس بريز أيضًا طيارًا تجريبيًا خلال الحرب. لكن خبرته كخبير في محطات توليد الطاقة ، خاصةً في محرك ليبرتي ، هي التي جعلته عضوًا في الفريق. كان مساعده رئيس الميكانيكا & # 8217s ماتي يوجين رودس. & # 8220Smokey & # 8221 Rhoads ، الذي حل محل الرئيس المؤسف هوارد ، اشتهر بأنه أحد أفضل رجال المحركات في البحرية.

ملء الطاقم كان Ens. هربرت رود ، مشغل راديو ذو خبرة ساعد في تطوير بوصلة تحديد الاتجاه. كان الراية رجلاً صالحًا مع راديو ، وحصل الآن على نتائج رائعة مع جهاز الإرسال بعيد المدى. لكنه كان يواجه مشكلة في التحدث مع الرجل على بعد 30 قدمًا. قراءة & # 8217s كان الاتصال الداخلي خارج. واقفًا في القوس ، كان يلوح بلا جدوى إلى طياريه الذين بدا أنهم لا يفهمون ما يريده. كان NC-4 يتخلف كثيرًا عن الطائرتين الأخريين ، وكان يتحرك بسرعة أكبر. لقد مروا بكيب كود وكانوا الآن فوق عرض البحر في طريقهم إلى نوفا سكوشا. قام ريد بإنزال نفسه في الهيكل ليعود إلى الطيارين عندما وصل Jim Breese ليخبره أنهم & # 8217d اضطروا إلى قتل محرك الدفع المركزي بسبب انخفاض ضغط الزيت. يمكن أن تطير الطائرة بشكل جيد على المحركات الثلاثة المتبقية ، لذلك قرروا الاستمرار ، وإبلاغ تاورز بالموقف. في الساعة 2:05 مساءً ، مروا بهواء ضبابي فوق أول مدمرات & # 8220station & # 8221 ، McDermut.

في الحال ، كان بإمكان ريد بالكاد أن يقطع مسافة أميال NC & # 8217s الأخرى. كان لديه شعور بعدم الارتياح إلى حد ما أثناء توجهه إلى السفينة التالية ، على بعد 50 ميلاً. في منتصف الطريق هناك ، اندلع ينبوع ماء وبخار فجأة من المحرك المركزي الأمامي ، وشاهد ريد قضيب توصيل يبحر من علبة المرافق وينطلق إلى الفضاء. الآن عليهم & # 8217d النزول. زاحفًا على الطيارين ، صرخ ريد ليتحول إلى الريح والهبوط. كان رود مشغولاً بجهاز الراديو الخاص به. وصلت نداء الاستغاثة. سمعها الأبراج والمدمرتان. على الرغم من استمرار الطائرات الأخرى ، فقد رأوا وميض الأجنحة بينما كان هينتون يستدير وافترض أن ريد سيعود إلى تشاتام. لم يروا NC-4 ينزل. كان سطح الماء هادئًا بدرجة كافية للهبوط الآمن ، ولكن بمجرد هبوطه ، لم يستطع رود & # 8217t الوصول إلى أي شخص كان المدمرون مشغولين جدًا في التحدث مع بعضهم البعض. لم يكن من الممكن سماعه & # 8217t على الراديو بعيد المدى ، وكان جهاز الإرسال قصير المدى على تردد مختلف عن أجهزة استقبال السفن و # 8217. في الضباب ، مرت مدمرة تبحث على بعد عشرة أميال من الطائرة المائية العائمة دون أن تكتشفها. شعر ريد بالإحباط قليلاً ، وسرعان ما وجد نفسه في وسط بحر فارغ ، على بعد حوالي 80 ميلاً من أقرب اليابسة ، مع حلول الليل. لم يكن هناك شيء آخر للقيام به سوى البدء في فرض الضرائب مع بقاء المحركين الجيدين. كان يأمل أن يصمدوا. بعد حلول الظلام ، ظهر القمر وكان لديهم رحلة ممتعة إلى حد ما. أخذ المهندسون والطيارون بالتناوب على أجهزة التحكم ونام ريد حتى قليلًا. قرب الفجر حاولوا مطاردة باخرة عابرة لكنهم نجحوا فقط في فقد محرك آخر. لمدة 20 دقيقة عمل Breese و Rhoads عليها بينما صنعت NC-4 دوائر في المحيط. أخيرًا ، العثور على التركيبة الصحيحة من الكلمات اللعينة لكشف أسرار الحرية المتمردة ، كانت تجري مرة أخرى. في الفجر ، كانوا قبالة تشاتام حيث أقلعت طائرتان مائيتان من المحطة الجوية للانضمام إلى البحث. لم & # 8217t لديهم الكثير للبحث.

اقرأ & # 8217s & # 8220 shakedown & # 8221 تحولت إلى انهيار. أعلنت العناوين الرئيسية عن الحادث الذي أدى ، عند إضافته إلى المحنة السابقة لـ NC-4 & # 8242 S ، إلى ظهور اسمها الجديد: & # 8220 Lame Duck. & # 8221 في غضون يومين تم استبدال محرك واحد سيئ والآخر تم إصلاحه. ولكن مرة أخرى ، كانت العناصر ضدهم ، حيث اندلعت عاصفة واندلعت قوة شمالية مكونة من 40 عقدة في حظيرة تشاثام حتى يوم 13. أثار السخط العام. كان الكثير من دافعي الضرائب والمال # 8217 يدعمون أسطولًا ضخمًا من سفن المحطات التي كانت تنتظر مكتوفي الأيدي في البحر. كان ريد محبطًا ، لكنه تلقى خلال هذه الفترة بعض التشجيع من رسائل الطقس الشمالية. كانت الظروف على طريق نيوفاوندلاند-أزوريس سيئة للغاية لدرجة أن NC-l و NC-3 كانا & # 8217t يذهبان إلى أي مكان أيضًا. عندما فقدت NC-4 عن الأنظار وتم اعتراض نداء الاستغاثة الخاص بها ، افترض أبراج أنها إما ستهبط بالقرب من McDermut للإصلاحات أو ستعود إلى Chatham ، لذلك استمر. خلال فترة ما بعد الظهر ، ظل هو وبيرد مشغولين في المقصورة الأمامية المزدحمة NC-3 & # 8217s ، حيث جربا آلة السدس وإلقاء قنابل الدخان وإجراء الحسابات باستخدام مؤشر الانجراف. خلال الرحلة إلى الشمال ، كانت كلتا الطائرتين داخل وخارج العواصف. يندفع الهواء الساخن والبارد فوق الرؤوس نحو البحر معًا لتشكيل مزيج شرير. كان للضغط على التعامل مع القوارب الكبيرة أثره على الطيارين ، وخاصة ديك ريتشاردسون الذي كان يبلغ من العمر 40 عامًا. في ظل الرياح العاصفة ، نزلت نانسي وتثاؤبت ، واستغرق الأمر جهودًا متواصلة من الطيارين للبقاء في مسارها. كانت الساعات الثلاث الأخيرة هي الأشد قسوة ، لكن عند وصولهم فوق هاليفاكس ، تمت مكافأتهم بمنظر خلاب. يمتد قوس قزح جميل من قمة تل إلى الغيوم التي تعلوها 6000 قدم. خلف الفرقة الرائعة ، غمر غروب الشمس الأحمر الغني الألوان الباهتة للمناظر الطبيعية المتدحرجة مع وهج قرمزي. أضافت حشود الهتاف وصفارات المصنع إلى البريق حيث كانت NC & # 8217s تسير في اتجاه مراسيها.

عند وصوله إلى الميناء الكندي ، انزعج أبراج لسماع ما يبدو عن فقدان NC-4 ، لكنه كان يعلم أن ظروف البحر كانت جيدة ولم يكن يخشى على سلامة ريد وطاقمه. ومن هنا جاءت أخبار & # 8220rescue & # 8221 في صباح اليوم التالي للإبلاغ عن أنشطتهم. عاش بعض المراسلين في سيارة سكة حديد معاد تشكيلها (يمين). لو تحسنت الظروف في وقت أقرب ، إما في جزر الأزور أو عبر طريق شمال الأطلسي إلى أيرلندا ، لكانت الفرق الأمريكية أو البريطانية في طريقها ، وربما فقدت & # 8220Lame Duck ، & # 8221 NC-4 ، فرصتها في أن تكون أولًا عبر الأطلسي. لم يكن ذلك مفاجئًا ، وشرع في إصلاح الأضرار الطفيفة التي لحقت بطائرته. كانت المراوح المتشققة مشكلة ، ولكن بمساعدة أصدقاء بيرد في زمن الحرب ، تم إجراء التبادلات.

في العاشر من مايو ، عادوا مرة أخرى. لا يزال الهواء خشنًا والآن باردًا جدًا. مما أزعجه ، وجد ريتشاردسون على متن NC-3 ذراعيه مقيدتين بالعضلات من مجهودات قبل يومين ، وكان بطيئًا في رد فعله على عناصر التحكم. تولى مساعده ، ماكولوتش ، العبء إلى أن ينجح في حل مكامن الخلل. بعد خط سفن المحطة ، مرت NC-3 بخليج بلاسينتيا وشاهد الرجال أول جبال جليدية لهم. من ارتفاع 3000 قدم ، لاحظ ريتشاردسون أن لديهم مظهر البواخر المهيبة ، لكن بياضهم الشديد أعطى الخيانة. & # 8220 حول كل برج ، & # 8221 كتب لاحقًا ، & # 8220 الماء كان مضاءًا بالضوء المنعكس من الأجزاء المغمورة ، مما يعطي مظهرًا لافتًا بشكل خاص & # 8211 مثل الشمس الساطعة من خلال الجزء الخلفي من القواطع العالية التي تعمل على الشاطئ. & # 8221 كان ديك ريتشاردسون يتمتع دائمًا بأشياء من هذا القبيل.

عندما اقتربوا من خليج تريباسي ، حدث هبوط تدريجي. كان الهواء عاصفًا وكانت الصدمات أكثر عنفًا عندما اقتربت من السطح واقتربت من الأرض القاحلة. كانت الانتفاخات القوية تتدحرج أثناء ملامستها للماء بالقرب من نقطة باول & # 8217s. للدخول إلى الخليج ، أبقى ريتشاردسون NC-3 يتزحلق بسرعة تسويج عالية & # 8211 ينحني ، يرتد ، ينزلق من خلال & # 8220an سيل من الرياح التي اندفعت عبر الميناء من الخدوش. & # 8221 مع نظارات واقية ضبابها رذاذ مالح ، لم يستطع رؤية الماء بوضوح ، وبالتالي أخطأ في أعقاب رش قارب مسرع ، الذي سار وراءه مرحبًا به ، بحثًا عن جبل جليدي.كان لديه رؤى من طوف في كل مكان حوله و & # 8220 لم يكن ليتفاجأ لو جاء أحدهم من خلال الهيكل في أي لحظة. & # 8221 Bellinger واجه نفس الظروف. بحلول المساء ، تم تقييد كل من NC & # 8217s بأمان بالقرب من السفينة الأساسية ، USS Aroostook.

لقد كان يوما ممتعا لم يشهد خليج تريباسي الذي اجتاحت الرياح فيه الرياح الكثير من النشاط منذ الأوقات التي استفادت فيها السفن الشريرة من المرفأ وملاذ # 8217s. بالنسبة للفرق البريطانية ، على بعد 60 ميلاً عبر التلال ، في سانت جون & # 8217 ، ربما يبدو أن القراصنة كانوا في الخارج مرة أخرى في تلك المياه & # 8211 مع جائزة Lord Northcliffe & # 8217s على المحك. استمتعت الصحافة بالوضع. كان طقس شمال الأطلسي لا يزال يؤخر بداية اللغة الإنجليزية ، لذا بمجرد أن أدرك الصحفيون أن الأمريكيين يقصدون العمل ، استحوذوا على مفضلتهم ، هوكر وجريف ، ونقلوا معسكرهم من محيط فندق كوكرين في سانت جون & # 8217s إلى نفايات تريباسي البائسة والرياح. لم يكن الأمر بهذا السوء. لقد حصلوا على عربة طعام للسكك الحديدية ، وقاموا بتجهيزها بموقد وطاولة وسرير أطفال وطباخ. وقد نقلوا هذا إلى ترباسي كمسكن للمعيشة. على جانبها رسموا الاسم ، NANCY-5. كانت Aroostook السفينة الأم لقسم الطائرة المائية الأول. نظرًا لأن كل فرد من أفراد طاقم NC كان محدودًا بخمسة أرطال من الأمتعة الشخصية ، فإن Aroostook ، الذي يحمل جميع ملابسهم وموادهم الإضافية ، سيتبعهم إلى بليموث. تم تعيين تاورز وريتشاردسون ، بصفتهما من كبار الضباط ، على السفينة & # 8217s منزل الطيار كأماكن للنوم. وقد تم تجهيزه بسريرين من النحاس الأصفر. لاحظت الأبراج أنه نظرًا لأن الغرفة كانت في الغالب ذات جوانب زجاجية ، فقد تمتعوا بخصوصية وعاء السمكة الذهبية الذي يضرب به المثل. ومع ذلك ، أثناء انتظار تحسن الطقس في المحيط الأطلسي ، كان لديهم وقت مريح.

كانت أبراج كوماندر ، منذ عام 1914 ، القوة الدافعة والعبقرية الموجهة لخطة عبور المحيط الأطلسي في طائرة أمريكية. دخلت NC-3 ميناء بونتا ديلجادا في جزر الأزور في 19 مايو 1919 ، بعد أن أبحر الأبراج وطاقمه مسافة 205 أميال عبر ظروف بحرية متفاوتة. في الثامن عشر من الشهر ، كان الطقس لا يزال سيئًا لدرجة أن ريد ورجاله أجبروا على البقاء في هورتا. على الرغم من الاحتفالات الاحتفالية ورسائل التهنئة من جميع أنحاء العالم ، شعرت ريد بالقلق. لم تكن هناك كلمة عن الأبراج. علاوة على ذلك ، جاءت الأخبار المزعجة من كندا. اتخذ البريطانيون هذه الخطوة. بعد ختم الرحلة الناجحة لـ Read & # 8217s إلى جزر الأزور ، انطلق هوكر وجريف لصد الأمريكيين. خلال فترة ما بعد الظهر ، أقلعوا من سانت جون & # 8217 ، تخلصوا من معدات الهبوط الخاصة بهم من طراز سوبويث & # 8217 لاكتساب السرعة للتشغيل إلى أيرلندا. بعد ساعة ، حاول Raynham و Morgan المتابعة لكن Martinsyde لم يتمكنوا من الخروج من الملعب. لقد تحطمت وأصيب مورغان بجروح خطيرة. بحلول اليوم التالي ، اختفى هوكر وجريف فوق شمال المحيط الأطلسي. في ضوء الجهد الشجاع ، حزن كل إنجلترا وتبرع اللورد نورثكليف بمبلغ 50.000 دولار كجائزة ترضية للطيارين & # 8217 أرامل. في التاسع عشر من مايو ، شاهدت بطارية من مشاة البحرية الأمريكية متمركزة في التلال غرب بونتا ديلجادا شيئًا ما في البحر. عندما تحركت المدمرة هاردينغ لتقديم المساعدة ، وقف جون تاورز في البقايا المرتفعة من NC-3 وصرخ ، & # 8220 قف! نحن & # 8217 نذهب تحت قوتنا! & # 8221 لقد أبحر هو وطاقمه القارب المتصدع والمكسور 205 أميال ، إلى الوراء ، عبر البحار العنيفة إلى وجهتهم. لم يكن & # 8217t بحاجة إلى مساعدة الآن. على الرغم من إنجاز الأبراج & # 8217 الرائع ، LCdr. القراءة كانت البطل الشعبي. وهكذا حدث أنه عندما واصلت NC-4 طريقها إلى لشبونة ومن ثم إلى إنجلترا ، لم يكن تاورز على متنها. الآن ، عندما يُطلق قائد أسطول سفينته من تحته ، ينقل علمه إلى آخر. كانت الظروف موازية في قضية Towers & # 8217. يعتقد روزفلت ذلك. لكن جوزيفوس دانيلز لم يوافق. حتى عندما أثير السؤال في قاعة الكونغرس ، صمد الوزير دانيلز في اقتناعه بأنه منذ أن وصل ريد إلى جزر الأزور في نورث كارولاينا ، يجب أن يستمر كقائدها الوحيد. تم منع الأبراج حتى من الركوب كراكب وأمر بالتوجه إلى بليموث على متن مدمرة. لقد كانت حبة مريرة للرجل الذي كان قائد الفرقة الأولى للطائرات المائية الأمريكية ، وكان كبير المخططين والعبقري المنظم للرحلة الاستكشافية ، وكان خيبة أمل كبيرة لأعضاء المجموعة الآخرين ، بما في ذلك ألبرت ريد.

& # 8220 نحن بأمان عبر البركة. انتهى العمل! & # 8221 & # 8211 LCdr. ألبرت سي ريد

الباقي هو التاريخ. وصل ريد إلى ميناء لشبونة عند الشفق في 27 مايو 1919 ، وكان أول رجل يعبر المحيط الأطلسي عن طريق الجو. أنهى & # 8220 المهمة & # 8221 بعد أربعة أيام عندما هبطت NC-4 في بليموث. تم التخطيط للمحطة الأخيرة لأسباب & # 8220sentimental & # 8221. في وقت لاحق ، في لندن ، كان سعيدًا بإمساك يد هاري هوكر. تم إجبار الطائرتين البريطانيتين على النزول في وسط المحيط الأطلسي لكنهما تمكنا من الهبوط بالقرب من سفينة عابرة. أدى عدم وجود جهاز لاسلكي إلى تأجيل أنباء الإنقاذ لعدة أيام. سرعان ما تلاشت الإثارة حول رحلة NC-4. في غضون أسبوعين ، أنجز الفريق البريطاني المكون من ألكوك وبراون ما كان هوكر قد شرع في القيام به. بعد شهر ، طارت R-34 من اسكتلندا إلى نيويورك & # 8211 ثم عادت إلى إنجلترا. تبع ذلك المزيد من الرحلات الجوية ، بما في ذلك Dick Byrd & # 8217s ، وتحقق حلمه في الطيران عبر المحيط الأطلسي أخيرًا. وبالنسبة للرجال المشاركين في مشروع نورث كارولاينا ، فإن المستقبل له مسارات متباينة. لقد سئم جلين كيرتس ، الذي فعل الكثير لتطوير الطائرات في أمريكا ، من معاركه في قاعة المحكمة مع محامي جميع براءات اختراع رايت للطيران. انتقل إلى فلوريدا حيث دفعت استثماراته في ممتلكات مثل Hialeah و Opalocka أرباحًا جيدة: في خمس سنوات ، أكثر مما حققه في صناعة الطائرات. أصبح جيم بريز أيضًا رجل أعمال ناجحًا ، وترك والتر هينتون الخدمة ليجد مغامرة في الأمازون. بقي معظم الباقين مع البحرية ، وأكملوا وظائف طويلة ، وفي بعض الحالات ، وظائف لامعة. حصل كل من Bellinger و Byrd و Mitscher و Read and Towers على مرتبة العلم. خلال الحرب العالمية الثانية ، عمل Mitscher & # 8217s مع Task Force 58 على لقب & # 8220Admiral of the Marianas. & # 8221 لاحقًا ، أصبح Towers قائدًا لأسطول المحيط الهادئ.

الكثير من المعلومات في منشور اليوم & # 8217s ، ونعم ، لقد كانت أطول قليلاً من المعتاد ، ومع ذلك ، آمل أن تكون قد استمتعت بهذه الرحلة في الوقت المناسب وعندما يسمح الوقت بمشاهدة الفيديو أدناه الذي يلخص الأحداث التي تحدثنا عنها اليوم.

استمتع بعطلة نهاية أسبوع جيدة ، واستمتع بوقتك مع العائلة والأصدقاء ، وتذكر استخدام الكلمتين التاليتين كثيرًا خلال الأيام القادمة & # 8211 عيد ميلاد مجيد لأن هذه الكلمات تتحدث عن العائلة والأصدقاء & # 8230 .. لا السياسة أو الدين.


1919- عبور الطائرات البحرية المحيط الأطلسي - تاريخ



























1919 التسلسل الزمني لتاريخ الطيران
أحداث الطيران الكبرى

1919 سجلات الطيران

سرعة: 191.1 ميل في الساعة ، جوزيف سادي لوكوانت ، نيوبورت ديلاج 29v ، 16 ديسمبر 1919

مسافة: 1،884 ميلاً ، ألكوك وبراون ، فيكرز فيمي ، ١٥ يونيو ١٩١٩

ارتفاع: 34610 قدمًا ، Roland Rohlfs ، Curtiss Wasp ، 18 سبتمبر 1919

وزن: 44672 رطلاً ، WG Tarrant Ltd. ، Tarrant Tabor

قوة المحرك: 700 حصان ، فيات ، أ .14

1919 & [مدش] أول رحلة للقارب الطائر سافويا S.16.

1919 & [مدش] أول رحلة لارمسترونج ويتوورث سيسكين.

يناير 1919

كانون الثاني & [مدش] أول رحلة لدي هافيلاند أكسفورد.

2 يناير و [مدش] إبسويتش ، إنجلترا & hellip تم إنشاء رقم قياسي جديد للارتفاع بواسطة الكابتن لانج ، آر إيه إف ، في إبسويتش ، إنجلترا ، مع أحد الركاب. تم الوصول إلى ارتفاع 30500 قدم بشكل غير رسمي.

6 يناير و [مدش] جولة الولايات المتحدة عبر القارات باثفايندينج & hellip تكمل أربع طائرات تابعة للجيش الأمريكي Curtiss JN-4H (Hispano-Suiza) رحلة 4000 ميل في 50 ساعة طيران. تم التقاط الصور الجوية والخرائط واختيار مسارات البريد الجوي وحقول الهبوط.

8 يناير و [مدش] استئناف الطيران المدني في ألمانيا.

10 يناير & mdash Airco DH.4s من السرب رقم 2 (الاتصالات) ، تم تحويل سلاح الجو الملكي البريطاني لنقل الركاب والبريد بين لندن وباريس ، دعماً لمؤتمر فرساي للسلام.

12 يناير و [مدش] الولايات المتحدة ، Rockaway to Key West & hellip طيران الولايات المتحدة البحرية C1 (جوديير) يطير 1450 ميل.

16 يناير و mdash Maj A.S.C. وصل ماكلارين وسربت روبرت هالي إلى دلهي ، مكملين أول رحلة بين إنجلترا والهند ، في Handley Page V / 1500.

19 يناير & mdash يدعي Jules V & eacutedrines جائزة FF 25000 عن طريق هبوط طائرة (Caudron G-3) على سطح متجر متعدد الأقسام في باريس. أصيب V & eacuterines وتضررت طائرته بشكل يتعذر إصلاحه في الهبوط الصعب في مساحة 28 م × 12 م (92 قدمًا × 40 قدمًا).

24 يناير و [مدش] سجل إيطالي جديد & hellip طائرة إيطالية ذات سطحين ، Marchetti Vickers Terni ، مزودة بمحرك سبا بقوة 200 حصان ، ويقودها الرقيب إيليا لينت ، وتبلغ في الاختبارات الرسمية ، وعلى حلبة مغلقة ، متوسط ​​سرعة 160 ميلًا في الساعة.

كانون الثاني و [مدش] الولايات المتحدة الأمريكية & hellip تم إطلاق طائرة تابعة للبحرية الأمريكية بنجاح من مرشد في الرحلة.

26 يناير و [مدش] مرسيليا إلى الجزائر & hellip الملازم روجيت والكابتن كولي يقودان طائرة فرنسية من طراز Breguet عبر البحر الأبيض المتوسط ​​لمسافة 457 ميلاً في خمس ساعات.

فبراير 1919

1 فبراير و [مدش] كيب ماي ، نيو جيرسي & hellip A Goodyear Airship تطير 33 ساعة. بافتراض أن متوسط ​​السرعة كان 40 ميلاً في الساعة ، تم قطع حوالي 1320 ميلاً بالطائرة.

2 فبراير و [مدش] سان دييغو ، كاليفورنيا & hellip أقيم السيرك الطائر السنوي في روكويل فيلد ، سان دييغو ، كاليفورنيا ، وشارك فيه أكثر من 200 طائرة من جميع الأنواع.

5 فبراير & [مدش] بدء الرحلات المنتظمة بين برلين وفايمار بواسطة Deutsche Luft-Reederei مع طائرات AEG و DFW ثنائية السطح.

8 فبراير & [مدش] هنري فارمان يحمل 11 راكبًا يدفعون رسومًا في طائرته من باريس إلى لندن في أول رحلة تجارية بين المدينتين.

12 فبراير و [مدش] باريس إلى بروكسل & hellip باريس إلى بروكسل والعودة. فرمان جالوت يحمل 17 راكبًا ويطير لمسافة 325 ميلًا في 4 ساعات و 52 دقيقة.

12 فبراير و [مدش] رومورانتين ، فرنسا & hellip New looping القياسي الذي سجله الملازم ب. دبليو ماينارد ، طيار اختبار في مصنع التجميع الأمريكي في رومورانتين ، فرنسا ، حلقات 318 مرة دون أن يفقد الارتفاع ، وحلقت بطائرة سوبويث البريطانية جمل.

13 فبراير و [مدش] شمال المحيط الأطلسي يقوم المنطاد البريطاني غير الصلب N.S.11 بدوريات في بحر الشمال لمدة أربعة أيام وأربع ساعات وخمسين دقيقة بطاقم مكون من 10 أفراد.

13 فبراير و [مدش] من لندن إلى باريس & hellip لندن إلى باريس الرحلة. تطير طائرة Airco DH-4 إلى باريس من لندن في ساعة و 50 دقيقة.

19 فبراير و [مدش] الولايات المتحدة الأمريكية & hellip الملازم إي إي هارمون ، يقود طائرة ليبير ذات السطحين ، بقوة 400 حصان ، تطير من مينولا ، لونغ آيلاند ، إلى واشنطن ، في 85 دقيقة

21 فبراير & [مدش] أول رحلة لطائرة توماس مورس MB-3 ، أول مقاتلة أمريكية الصنع.

21 فبراير و [مدش] إيثاكا ، نيويورك & hellip American Speed ​​Record. توماس مورس سكاوت ، المجهز بمحرك Hispano-Suiza بقوة 300 حصان ، تصل سرعته إلى 164 ميلاً في الساعة في إيثاكا ، إن واي.

1 مارس & [مدش] شركة الطيران الألمانية دويتشه لوفت ريديري (DLR) تبدأ رحلاتها المجدولة إلى هامبورغ. تبدأ خدمة البريد الجوي فولكستون وكولونيا.

1-15 مارس و [مدش] مدينة نيويورك ، نيويورك & hellip أول معرض طيران سنوي لجمعية مصنعي الطائرات في ماديسون سكوير غاردن والفوج 69 مخزن الأسلحة ، مدينة نيويورك.

1 مارس و [مدش] فرنسا & hellip French Aerial Mail Service التي تم إنشاؤها بين باريس وبوردو ومرسيليا.

2 مارس و [مدش] بادوفا ، إيطاليا إلى فيينا ، النمسا & hellip Italian Aerial Mail Service تم تأسيسها بين بادوفا بإيطاليا وفيينا بالنمسا مسافة 304 أميال.

3 مارس و [مدش] فانكوفر ، كولومبيا البريطانية إلى سياتل ، واشنطن & hellip Canada to United States Air Mail بدأت عندما يسافر ويليام إي بوينج ، في طائرة بوينج المائية ، من فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، إلى سياتل ، على مسافة 200 ميل. تمت الموافقة على الرحلة من قبل مكتب البريد الكندي وتم استلام الحقيبة رسميًا في سياتل من قبل عمدة تلك المدينة.

6 مارس و [مدش] الولايات المتحدة الأمريكية & hellip Pilot C.J. Zimmerman في طائرة من طراز Aeromarine Model 40 Flying Boat ، يلتقي S.S Leviathan التي تحمل الفرقة 27 في البحر ، ويسقط حقيبة من خطابات الترحيب على متن الطائرة موجهة إلى اللواء John J. O'Ryan.

10 مارس & [مدش] رئيس وزراء أستراليا يعلن عن مكافأة قدرها 10000 جنيه إسترليني لأول طيار سيطير من بريطانيا العظمى إلى أستراليا في أقل من 30 يومًا.

12 مارس و [مدش] نيويورك & hellip للتوصيل التجاري بالطائرة صنع في Curtiss J.N. بواسطة Roland Rohlfs لمتجر في نيويورك على متن رحلة جوية من Mineola Long Island ، إلى جبل Vernon ، NY.

آذار 13 و [مدش] نيويورك & hellip A Curtiss M.F. تم إرسال القارب من قبل القائد شوفيلد كسيارة إسعاف جوية من فار روكواي ، لونغ آيلاند ، إلى مستشفى سانت لوك ، مدينة نيويورك.

20 مارس و [مدش] الولايات المتحدة الأمريكية & hellip يجري وزير البحرية دانيلز محادثة هاتفية على بعد 150 ميلاً أثناء حديثه مع قائد طائرة مائية أثناء الرحلة.

22 مارس و [مدش] من كاليفورنيا إلى نيفادا & hellip ثلاث طائرات DH-4 تعبر جبال سييرا نيفادا على ارتفاع 14000 قدم ، وتطير من ماثر فيلد ، ساكرامنتو ، إلى كارسون سيتي ، نيفادا سيتي ، في 85 دقيقة ، مقارنة بمتوسط ​​وقت القطار الذي يبلغ 9 ساعات و 12 ساعة.

22 مارس & [مدش] تم افتتاح أول طريق تجاري دولي منتظم بين باريس وبروكسل ، بالطائرة F.60 جالوت من شركات الطيران فارمان.

23 مارس و [مدش] فرنسا & hellip في رحلة من مرسيليا إلى باريس ، يغطي M.Roget مسافة تقريبية تبلغ 500 ميل في 3 ساعات و 45 دقيقة.

24 مارس & [مدش] إيجور سيكورسكي يفر من أوروبا إلى الولايات المتحدة.

أبريل & [مدش] أول رحلة لشركة النقل الجوي البريطانية F.K.26 التجارية - أول طائرة مصممة لهذا الغرض.

4 أبريل و [مدش] تشيلي & hellip الملازم كورتينيز ، من الجيش التشيلي ، يعبر جبال الأنديز على ارتفاع 19.800 قدم في طائرة بريطانية أحادية السطح.

6 أبريل و [مدش] ليون ، فرنسا إلى روما ، إيطاليا & hellip M. Goget يقوم برحلة بدون توقف من ليون ، فرنسا إلى روما ، إيطاليا تقطع مسافة 684 ميلاً في 7 ساعات.

من 10 أبريل إلى 10 مايو و [مدش] سجلات رائعة قدمها السيرك الطائر لقرض النصر & hellip The Victory Loan Flying Circus ، الذي يتألف من ثلاث رحلات ، كل رحلة تتكون من 15 طيارًا والعديد من أنواع الطائرات ، يقوم بجولة في البلاد مع عروض في 88 مدينة في 45 ولاية. تم إجراء ما مجموعه 1،275 رحلة جوية مع 368 مدنيًا ركابًا و 19124 ميلًا بالطائرة.

16 أبريل و [مدش] رحلة عبر القارة & hellip Major T.

18 أبريل & mdash CMA (Compagnie des Messageries A & eacuteriennes) تبدأ خدمة البريد والشحن بين باريس وليل ، باستخدام Breguet 14's العسكري السابق.

19 أبريل و [مدش] رحلة بدون توقف & hellip الكابتن إي إف وايت ، يقود طائرة عسكرية من طراز DH-4 ، يقوم بأول رحلة طيران بدون توقف بين شيكاغو ومدينة نيويورك. يتم الحفاظ على متوسط ​​سرعة 106 ميلا في الساعة لمسافة 727 ميلا.

23 أبريل و [مدش] الاتفاقية الوطنية السادسة للتجارة الخارجية & hellip التي عقدت في شيكاغو تعتمد القرار التالي الذي يدعو إلى إنشاء قسم منفصل للملاحة الجوية: "تحقيق المزايا التي لا جدال فيها لامتلاك أسرع بريد ممكن ، وخدمة سريعة لتمكين المؤسسة الأمريكية من المنافسة بنجاح في تأمين مواصفات ومتطلبات عقودنا الخارجية ، تحث هذه الاتفاقية الكونجرس على النظر الفوري في الخطط المناسبة لتطوير الملاحة الجوية. إن إنشاء المساعدات الضرورية لهذه الملاحة ، والتحقيق في تطوير المبادئ الأساسية للملاحة الجوية التجارية ، وتعزيز خدمة المنطاد إلى البلدان البعيدة ، هي أمور تتطلب الإسراع بإنشاء إدارة منفصلة للحكومة. يجب أن تكون إحدى واجباتها الرئيسية توفير المعلومات الضرورية التي ستجعل من الممكن استخدام الملاحة الجوية كمساعدة للتجارة الخارجية ".

23 أبريل & [مدش] تبدأ شركة North Sea Aerial Navigation Company رحلة ركاب بين ليدز و Hounslow في بلاكبيرن العسكرية السابقة الكنغر.

26 أبريل و [مدش] جاردن سيتي ، نيويورك تظهر اختبارات السرعة النهائية على Curtiss Wasp في جاردن سيتي 160.1 إلى 162 ميلًا في الساعة مع حمولة عسكرية كاملة.

26 أبريل و [مدش] سجل المدة العالمي & hellip يظل القارب الطائر F-5-L التابع للبحرية الأمريكية في الجو لمدة 20 ساعة و 19 دقيقة مع طاقم مكون من أربعة 1250 ميلًا بحريًا مغطى.

قد & [مدش] تُستخدم طائرة Fairey IIIC المائية في تشغيل الصحف العادية ، وتنقل صحيفة Evening Times إلى البلدات الواقعة على طول ساحل Kent.

2 مايو إلى 10 مايو و [مدش] ماكون ، جورجيا & hellip Southeastern Aeronautical Congress يجتمع في ماكون ، جورجيا.

3 مايو و [مدش] نيويورك إلى أتلانتيك سيتي & hellip First Passenger Air Service في الولايات المتحدة. يتم نقل السيدة جيه إيه هوغلاند وملكة جمال إثيل هودجز من نيويورك إلى أتلانتيك سيتي والعودة بواسطة الطيار روبرت هيويت في قارب طيران من طراز 50 "S".

5 مايو و [مدش] فرنسا & آلة hellip الفرنسية تصعد إلى ارتفاع 4860 متر مع 24 راكبًا.

من 8 إلى 31 مايو و [مدش] شمال المحيط الأطلسي & hellip أول عبور لشمال المحيط الأطلسي عن طريق الجو حققه الملازم أول قائد. A.C.Read من البحرية الأمريكية ، يقود زورقًا طيرانًا للبحرية Curtiss NC-4.

8 مايو و [مدش] رحلة عبر المحيط الأطلسي & hellip المغادرة من NC-1 و NC-3 و NC-4 من Rockaway في المحطة الأولى من رحلة عبر المحيط الأطلسي.

8 مايو و [مدش] ماكون ، جورجيا إلى واشنطن العاصمة & hellip Martin Bomber يطير 650 ميلاً في 7 ساعات و 55 دقيقة ليكمل رحلة ذهابًا وإيابًا من ماكون ، جورجيا ، إلى واشنطن.

8 مايو و [مدش] هامبتون رودز ، فيرجينيا & hellip United States Naval Macchi الطائر سجل ارتفاعًا قياسيًا يبلغ 10800 قدم في 15 دقيقة في هامبتون رودز ، فيرجينيا ، مع راكب واحد.

10 مايو & [مدش] الرحلة الأولى من Avro طفل.

10 مايو و [مدش] برلين إلى ستوكهولم & آلة هيلب الألمانية تطير من برلين إلى ستوكهولم ، 570 ميلا ، في 7 ساعات.

10 مايو و [مدش] باريس إلى كوبنهاغن & آلة هيلب الفرنسية تطير 690 ميلا من باريس إلى كوبنهاغن في 8 ساعات.

11 مايو و [مدش] سباق البالون البحري & hellip Nav's free ball pool الذي فاز به الملازم بي دي كولينز. يبقى الفائز عالياً 21 ساعة و 9 دقائق ويغطي 420 ميلاً.

14 مايو و [مدش] سجل مستخرج & hellip Navy's C-5 (Goodyear) تقوم برحلة قياسية تبلغ 1115 ميلاً من مونتوك بوينت ، لونغ آيلاند ، إلى سانت جونز ، نيوفاوندلاند ، في 25 ساعة و 40 دقيقة في المحطة الأولى من رحلة عبر المحيط الأطلسي. العواصف الشديدة بعد نزول الدموع تنهمر من مراسيها وتنقلها إلى البحر حيث تضيع.

15 مايو و [مدش] بوسطن إلى أتلانتيك سيتي & hellip M. W. Hodgden في طائرة Whittemore-Hamm I-2 ذات السطحين بمحرك 90 حصانًا تطير من بوسطن إلى أتلانتيك سيتي في 3 ساعات و 59 دقيقة.

15 مايو & [مدش] تم افتتاح طريق جوي عابر للقارات بين شيكاغو وكليفلاند بواسطة بريد الولايات المتحدة.

15 مايو و [مدش] خدمة البريد الجوي & hellip بين شيكاغو وكليفلاند.

17 مايو و [مدش] هيوستن إلى بلفيل & hellip العقيد جي سي برانت ، الولايات المتحدة الأمريكية ، يطير بطائرة جيش DH-4 من هيوستن ، تكساس ، إلى بيلفيل ، إلينوي. 720 ميلًا في 453 دقيقة.

18 مايو و [مدش] محاولة طيران عبر المحيط الأطلسي & hellip هاري جي هوكر والملازم القائد كينيث جريف يحاولان القيام برحلة عبر المحيط الأطلسي في طائرة سوبويث ثنائية السطح مزودة بمحرك رولز رويس بقوة 375 حصانًا. تتطور مشكلة المحرك بعد تغطية حوالي 1200 ميل ويتم إجبار الماكينة على الهبوط بالقرب من باخرة مارة ويتم إنقاذ الطيار والمراقب.

18 مايو & mdash Harry Hawker و Lt Cdr Kenneth Mackenzie-Grieve يحاولان عبور المحيط الأطلسي بدون توقف ، لكنهما يضطران للتخلي عن طائرتهما فقط على بعد 2.253 كم (1400 ميل) بعد مغادرة نيوفاوندلاند. منحتهم صحيفة ديلي ميل في لندن جائزة و 5000 جنيه إسترليني مقابل محاولتهم على أي حال.

19 مايو و [مدش] من تورينو إلى لندن & hellip A كابروني ذات 3 محركات ، مع طاقم مكون من ثمانية أفراد ، تقوم برحلة بدون توقف من تورين ، إيطاليا ، إلى لندن ، إنجلترا ، 600 ميل.

22 مايو و [مدش] الولايات المتحدة الأمريكية & hellip رحيل بعثة الطيران الأمريكية لدراسة مشاكل الطيران للدول الأجنبية.

23 مايو و [مدش] كليفلاند، أوهايو & hellip Army Goodyear dirertain A-4 ، بقيادة جيمس شيد ، على سطح فندق كليفلاند.

24 مايو و [مدش] رحلة طبية & hellip أول زيارة لجراح للمريض قام بها الدكتور إف إيه بروستر ، مدينة بيفر ، في مستشفى كورتيس ج.

24 مايو و [مدش] باريس إلى المغرب & hellip الملازم روجيت من الجيش الفرنسي يطير مسافة 1،375 ميلًا في رحلة بدون توقف من باريس إلى المغرب.

27 مايو و [مدش] أول رحلة عبر المحيط الأطلسي & hellip البحرية الأمريكية NC-4 (Navy-Curtiss) أكملت بنجاح رحلة عبر المحيط الأطلسي ، وهبطت في لشبونة ، البرتغال.

31 مايو و [مدش] أول رحلة عبر المحيط الأطلسي & hellip NC-4 يصل إلى بليموث ، إنجلترا ، ليكمل المرحلة الأخيرة من أول رحلة عبر المحيط الأطلسي.

1 يونيو & [مدش] هناك طيران دائم متمركز في سان دييغو ليكون بمثابة دورية لإطفاء الحرائق. الآلات هي فائض الحرب Curtiss JN-4s.

1 يونيو و [مدش] إنشاء دورية حرجية جوية.

1 يونيو & [مدش] البارونة دي لا روش تصعد 12870 قدمًا في Caudron G.3 ذات المحرك الواحد ، محطمة الرقم القياسي العالمي لارتفاع النساء.

3 يونيو & [مدش] بدأ تسليم البضائع المنتظم في شيكاغو مع Curtiss JN's من قبل مصنعي cloak.

12 يونيو & [مدش] رايموند دي لاروش حطم الرقم القياسي لارتفاع السيدات ، حيث حلّق إلى ارتفاع 5،150 مترًا (16،896 قدمًا).

13 يونيو & [مدش] الملازم كاسال ، من الجيش الفرنسي ، أفاد أنه وصل إلى ارتفاع 33100 قدم في طائرة من النوع Nieuport 29. هذه القراءة للباروغراف بدون درجة حرارة الهواء وتصحيحات أخرى.

14 يونيو & [مدش] أول رحلة طيران عبر المحيط الأطلسي بدون توقف. أكمل الكابتن جون ألكوك ، الطيار ، والملازم آرثر ويتن براون ، الملاح ، أول رحلة طيران بدون توقف عبر المحيط الأطلسي في 15 ساعة و 57 دقيقة.

17-20 يونيو & [مدش] أكبر شركة طيران بريطانية ، R-34 ، رحلات بحرية لمدة 56 ساعة.

23 يونيو & mdash تم تدمير Six Zeppelins (LZ 46 و LZ 79 و LZ 91 و LZ103 و LZ 110 و LZ 111) في Nordholz من قبل أطقمهم الخاصة لمنعهم من الوقوع في أيدي الحلفاء.

يونيو 25 & [مدش] الرحلة الأولى من يونكرز F.13.

تموز و [مدش] أول رحلة من ويستلاند ليموزين.

1 يوليو & [مدش] تم افتتاح أول مطار في لندن ، في هونسلو هيث. تشمل المرافق قاعة جمارك دائمة.

2 يوليو & mdash تحقق Airship R34 أول رحلة جوية عبر المحيط الأطلسي وأول رحلة من شرق وغرب المحيط الأطلسي ، تاركة إيست فورتشن ، اسكتلندا ، لتصل إلى نيويورك في 6 يوليو. تصبح الرحلة معبرًا ناجحًا في اتجاهين عند وصول المنطاد عدت إلى المملكة المتحدة في 13 يوليو.

2 يوليو و [مدش] أبطال "NC" مأدبة عشاء رسميًا من قبل American Flying Club في مدينة نيويورك.

6 يوليو & [مدش] أول رحلة طيران عبر المحيط الأطلسي. R-34 تهبط في روزفلت فيلد بعد أن أكملت بنجاح المرحلة الأولى من رحلتها عبر المحيط الأطلسي ذهابًا وإيابًا.

7 يوليو & [مدش] سجل سرعة بدون توقف. الكابتن إل إتش سميث في دي هافيلاند طائر أزرق تطير من سان فرانسيسكو إلى سان دييغو ، 610 أميال في 246 و frac12 دقيقة.

9 يوليو & mdash R-34 يبدأ في رحلة العودة إلى إنجلترا.

10 يوليو & [مدش] عشاء كورتيس عبر المحيط الأطلسي. جلين إتش كيرتس يستضيف مسؤولين بحريين ، بمن فيهم الملازم أول قائد إيه سي ريد ، على شرف أول رحلة عبر المحيط الأطلسي ، ويقدم العشاء في فندق كومودور.

11-14 يوليو & mdash W. H. Blair يقودون Curtiss Seagull من نيويورك إلى ديترويت ، ميشيغان ، عبر نهر هدسون ، وقناة بارج ، والبحيرات العظمى.

11 يوليو & [مدش] يتم إحضار بريد البحرية الذي تركه أسطول مدمر إلى نيويورك من جزيرة بلوك في طائرة مائية.

11 يوليو & [مدش] منطاد الجيش A-4 رحلة من أكرون ، أوهايو ، إلى لانجلي فيلد ، فيرجينيا. تقطع 407 أميال في 18 ساعة. الملازم ج. دبليو ماكنتاير في القيادة.

12 يوليو & mdash R-34 يصل إلى إنجلترا لاستكمال رحلة ذهابًا وإيابًا عبر المحيط الأطلسي.

12 يوليو & [مدش] طائرة مائية تعبر جبال الألب. تاديولي ، طيار سويسري ، أول طيار يعبر في هذا النوع من الطائرات.

12 يوليو و [مدش] كرنفال مدرسة منطاد الجيش في فورت أوماها.

12 يوليو و [مدش] رحلة ارتفاع الليل. الملازم سي. سي. تشونسي في ليبير يصل ارتفاع 20 ألف قدم في أركاديا ، فلوريدا.

13 يوليو & [مدش] تُمنح التصاريح الأولى التي تمنحها السلطات العسكرية الكندية للطيران عبر الحدود الدولية إلى الملازم 0. S. Parmer و Ensign G. D. Garman ، من الأمريكيين.

14 يوليو & [مدش] تقوم شركة فيات BR بأول رحلة مباشرة من روما إلى باريس.

للاحتجاج على حقيقة أن الطيارين يضطرون إلى السير على الأقدام في موكب النصر في الشانزليزيه والمتفرجين في باريس ، يقود الطيار الفرنسي تشارلز جوديفروي مقاتله من نيوبورت تحت أقواس قوس النصر الشهير.

15 يوليو & [مدش] أسست شركة سيد تشابلن للطائرات خدمة نقل يومية للركاب في لوس أنجلوس-كاتالينا آيلاند مع كيرتس طيور النورس، أول خط عادي لنقل الركاب في الولايات المتحدة.

16 يوليو & [مدش] روما إلى إنجلترا. يقوم الملازم ف. بروكبابا برحلة عبر باريس في 8 ساعات و 30 دقيقة تغطي مسافة 950 ميلاً.

18 يوليو & [مدش] تسليم الهواء متاح لجميع بريد الولايات المتحدة من الدرجة الأولى.

20 يوليو و [مدش] عبر البحر الأبيض المتوسط. كابتن مارشال ، فرنسي ، يطير 450 ميلاً من سانت رافائيل إلى بيغيرتا في 5 ساعات و 40 دقيقة في طائرة مائية.

21 يوليو & [مدش] أسس أنتوني فوكر مصنع الطائرات الهولندي في شيفول.

23 يوليو & [مدش] سجل أمريكا الجنوبية. أنطونيو ميرولا ، الطيار الأرجنتيني ، يصعد 16500 قدم في طائرة مائية مع راكب واحد.

24 يوليو - نوفمبر. 9 & [مدش] رحلة "جولة ريم". اللفتنانت كولونيل آر إل هارتز والملازم إي إي هارمان في مارتن بومبر من بولينج فيلد ، واشنطن ، مقاطعة كولومبيا. الدائرة الكاملة للولايات المتحدة مصنوعة تغطي 9823 ميلاً.

28 يوليو & [مدش] يتم إجراء الاختبار الأول من قبل مكتب مصايد الأسماك بالولايات المتحدة لمراقبة مدارس الأسماك من الطائرات في كيب ماي ، نيوجيرسي ، بالتعاون مع المحطة الجوية البحرية ، مما يوضح إمكانيات الطائرات في البحث والخطوط التجارية.

28 يوليو و [مدش] الخدمة الجوية المستقلة. الممثل كاري يقدم مشروع قانون لإنشاء إدارة للملاحة الجوية ، والتي يتم إحالتها إلى لجنة الشؤون العسكرية.

30 يوليو & [مدش] رحلة فوق جبال الأنديز. الملازم لوكاتيلي ، الإيطالي ، أول من عبر قارة أمريكا الجنوبية عن طريق الجو من بوينس آيرس إلى فالبارايسو ، 800 ميل.

30 يوليو & [مدش] سجل ارتفاع أمريكي جديد. صنع رسميًا بواسطة Roland Rohlfs في طائرة Curtiss Wasp الثلاثية عندما ترتفع 30300 قدم.

31 يوليو & [مدش] رحلة فوق سييرا نيفاداس. يقوم الملازمان جي إم فيتر وتوبين إس كيرتس برحلة من ساكرامنتو ، كاليفورنيا ، إلى أوغدن ، يوتا ، على بعد 540 ميلاً في آلات كيرتس-هيسبانو.

31 يوليو و [مدش] الخدمة الجوية المستقلة. تقدم Senator New مشروع قانون لإنشاء إدارة للملاحة الجوية ، والتي يتم إحالتها إلى لجنة الشؤون العسكرية.

أغسطس 1919

أغسطس 1 - سبتمبر. 14 و [مدش] المعرض الدولي للطائرات ، أمستردام ، هولندا. أول معرض في أوروبا منذ الهدنة. ومن بين الطائرات التي تم نقلها إلى المعرض كانت طائرة بلاكبيرن المكونة من 8 ركاب والتي حلقت من ليدز عبر لندن وبروكسل - 440 ميلاً. في الليل ، كانت الطائرات تتجه إلى لندن من أجل المسرح ، عائدة في الصباح. تم إجراء 10000 رحلة جوية أثناء العرض.

1 أغسطس & [مدش] الملازم جي بي كوركفيل مع الرقيب جي آر كوك في ليبير يطيران على بعد 186 ميلاً من أركاديا ، فلوريدا ، إلى شاطئ دايتونا في 75 دقيقة ، ويطير على ارتفاع 148 ميلاً في الساعة على ارتفاع 6000 قدم.

2 اغسطس و [مدش] 137 ميلا في الساعة على ارتفاع 18400 قدم. آلة Lepere التي يقودها الرائد R. W. Schroeder ، والمجهزة بمحرك Liberty بقوة 400 حصان ، تسجل رقماً قياسياً في حقل McCook ، دايتون ، أوهايو.

2 اغسطس & [مدش] ينزلق 35 ميلا. "تكس" مارشال في طائرة توماس مورس ، سجل رقما قياسيا من ارتفاع 17000 قدم ، عندما انزلق 35 ميلا ، متجددا قوته على ارتفاع 6000 قدم.

4 أغسطس & mdash Pikes Peak حولها الملازمان A. Landrum و Ira J. Humphries.

3 أغسطس و [مدش] من لندن إلى مدريد. طائرة الخدمة البريطانية تطير 900 ميل في 7 ساعات و 45 دقيقة.

5 أغسطس & [مدش] اختبار الطيران. الميجور إس إم سترونج وشركاؤه يصلون إلى أركاديا ، فلوريدا ، ليكملوا رحلة الذهاب والإياب إلى نيويورك ، 2972 ​​ميلاً في 2851 دقيقة طيران. تم التوقف في 20 مدينة.

5 أغسطس و [مدش] عبرت جبال الأنديز مرة أخرى. الملازم لوكاتيللي ، إيطالي ، يطير على بعد 750 ميلًا من سانتياغو ، تشيلي ، إلى بوينس آيرس ، في 7 ساعات و 10 دقائق.

6 أغسطس & [مدش] مدريد إلى روما. يقوم Aviator Stopanni برحلة بدون توقف لمسافة 900 ميل في 11 ساعة و 45 دقيقة باستخدام طائرة مائية إيطالية.

7 أغسطس & [مدش] رحلة فوق جبال روكي الكندية. يقوم الكابتن إيه سي هوي ، دي إف سي ، برحلة من فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، إلى ليثبريدج ، ألبرتا.

8 أغسطس & [مدش] سجل ارتفاع الركاب. موريس والبوم والميكانيكي في Villacoublay ، تسلق 25740 قدمًا.

8 أغسطس و [مدش] سجل السرعة. الكولونيل إتش بي كلاجيت في طائرة D.H.-4 يطير من واشنطن إلى تمثال الحرية ، 210 أميال ، في ساعة و 24 دقيقة.

11 أغسطس و [مدش] باريس إلى المغرب. فرمان جالوت على متنه 10 ركاب ، يقطع 1116 ميلاً في 16 ساعة و 20 دقيقة.

13 أغسطس & [مدش] سجل راكب واحد. وصل الملازم فايس مع الميكانيكي إيان بيجول ، وكلاهما فرنسي ، إلى ارتفاع 30 ألف قدم في 52 دقيقة.

13 أغسطس & [مدش] جميع باثفايندرز الأمريكية. ثلاث عشرة طائرة عسكرية تطير 4000 ميل عبر 15 ولاية لجمع بيانات ميدان الهبوط ورسم الخرائط وتحفيز التجنيد.

14 أغسطس & [مدش] البريد الأول الذي تم تسليمه عن طريق القارب الطائر إلى سفينة بخارية في البحر ، حقيبة إسقاط القارب الطائر Aeromarine على السطح الأمامي من White Star liner Adriatic 1 & frac12 بعد ساعات من مغادرتها رصيفها في نيويورك.

18 أغسطس & [مدش] الملازم دي ريسيس يطير من بوينس آيرس إلى أسونسيون ويعود ، 1300 ميل ، في طائرة بريستول.

18 أغسطس و [مدش] إنجلترا إلى الدنمارك. الرائد F. Gron مع 7 ركاب. في آلة Handley-Page ، تطير من لندن إلى كوبنهاغن ، 640 ميلاً.

22 أغسطس & [مدش] بوفالو إلى نيويورك. تطير طائرة Curtiss ذات 3 ركاب من طراز Oriole ، يقودها JD Hill ، مسافة 440 ميلًا في 4 ساعات و 10 دقائق.

22 أغسطس & [مدش] يوم البريد الجوي في كليفلاند. أعضاء من اتحاد مصنعي الطائرات ومسؤولي الخدمة الجوية للجيش والبريد الجوي يشاركون في الحفل تحت رعاية نادي كليفلاند إيرو وغرفة التجارة في كليفلاند.

24 أغسطس و [مدش] المنطاد فوق برلين. كانت طائرة "بودينسي" ، التي يبلغ طولها 394 قدمًا ، والتي يبلغ طولها 35 راكبًا ، تدور حول برلين بسرعة 75 ميلاً في الساعة.

25 أغسطس و [مدش] من لندن إلى باريس & hellip World أول خدمة خطوط جوية تجارية دولية مجدولة يوميًا ، وهي Aircraft Transport و Travel's London to Paris service.

25-29 أغسطس و [مدش] نيويورك - تورنتو الجوي ديربي. أجراها نادي الطيران الأمريكي.

25-29 أغسطس و [مدش] كيرتس الصفارية حصل على الجوائز الأولى للسرعة والموثوقية بين الآلات التجارية في سباق نيويورك - تورنتو الجوي.

25 أغسطس & [مدش] الدوائر الإيطالية ديرشيد نابولي مع 20 راكبًا يصلون عبر المدينة بعد رحلة مدتها ثلاث ساعات من روما ويقومون برحلة العودة في فترة ما بعد الظهر.

25 أغسطس & [مدش] بريد جوي هندي. تم اختيار مواقع المطارات البريدية الجوية في جميع المدن الرئيسية في الهند ، باستثناء بومباي حيث الأرض باهظة الثمن. ستنزل رسائل البريد البريطانية في كراتشي وستوزع عبر البلاد عن طريق خدمات جوية فرعية.

28 أغسطس & [مدش] انخفاض المظلة. الرائد O. Lees ، R.A.F ، يقفز 250 قدمًا من طائرة مائية إلى ميناء نيويورك.

29 أغسطس و [مدش] طائرة مع ركاب تهبط على السطح. Edwin E. Ballough ، طيار ، قفز في نيوارك ، نيو جيرسي.

29 أغسطس و [مدش] صيد الأخشاب. الكابتن دانيال أوين ، سلاح الجو الملكي البريطاني ، في قيادة البعثة ، وصيد الأخشاب ، يحدد موقعه باستخدام الطائرات الجوية في الأراضي الخشبية الكبيرة في لابرادور.

29 أغسطس & [مدش] الصيادون النرويجيون يشترون طائرة مائية للبحث عن أسماك الرنجة الضحلة.

سبتمبر 1919

2 سبتمبر و [مدش] سجل السرعة. Sadi Lecointe في SPAD تطير 125 ميلًا في 48 دقيقة و 8 ثوانٍ. الأداء في إيطاليا ، لم يتم ملاحظته رسميًا.

2 سبتمبر و [مدش] من فرنسا إلى إيطاليا. طيار مانيفول ، فرنسي ، في Morane monoplane يطير من باريس إلى روما ، 1250 كيلومترًا في 5 ساعات و 59 دقيقة.

4 سبتمبر و [مدش] إسبانيا إلى إيطاليا. طائرتي Busco و Casatti تحلقان بآلة Nieuport ، تقومان بالرحلة من برشلونة إلى فاريسي في 5 ساعات و 50 دقيقة و 500 ميل.

5 سبتمبر و [مدش] سجل سرعة البحرية. طائرة مائية بونتون ، يقودها الملازم إل تي بارين وتحمل الملازم كوماندر إن إتش وايت جونيور ، يو إس إن ، قائد المحطة الجوية البحرية ، هامبتون رودز ، تطير من هامبتون رودز إلى فيلادلفيا ، في مسار يبلغ حوالي 270 ميلاً في 135 دقيقة بمعدل 2 ميل في الدقيقة.

5 سبتمبر و [مدش] من برلين إلى سويسرا. يتم فتح خدمة جوية منتظمة للركاب بين منتجعات هذه البلدان.

5 سبتمبر و [مدش] صيد الحيتان بالطائرات. تقوم الآلات بدوريات الساحل الغربي لجزيرة فانكوفر ، وعندما يتم رصد الحيتان ، يتم إرسال الأخبار إلى سفن صيد الحيتان.

5 سبتمبر و [مدش] خدمة جوية للكونغو البلجيكية. توجد الآن مهمة طيران في الكونغو البلجيكية ، تنظم ركابًا ينقلون خدمة جوية. سيتم استخدام اثنتي عشرة طائرة بحرية بين كينشاسنا وستانليفيل ، على بعد 1050 ميلاً.

6 سبتمبر & [مدش] سجل ارتفاع جديد رسميًا بواسطة الرائد R.W. شرودر والملازم ج. Elfrey الذين صعدوا 29000 قدم في طائرة Lepere ، في دايتون ، أوهايو.

8 سبتمبر و [مدش] إيطاليا إلى هولندا. يعبر الملازم كامباشي والضابط الصغير غوارنييري من البحرية الملكية الإيطالية سلسلة جبال الألب في سويسرا بطائرة سافويا المائية ، ثم يتبعان نهر الراين إلى أمستردام.

13 سبتمبر & [مدش] لاوسون الخطوط الجوية تصل إلى نيويورك من ميلووكي.

14 سبتمبر & [مدش] ارتفاع سجل. حقق Roland Rohlfs رقماً قياسياً جديداً يبلغ 34200 قدم تحلق طائرة Curtiss Triplane. غير رسمي.

14 سبتمبر و [مدش] من القاهرة إلى باريس. يقوم القائد Vuillemin ، الفرنسي ، برحلة طولها 2500 ميل ، متوقفًا في القسطنطينية وإيستريس بالقرب من مرسيليا ، باستخدام طائرة خدمة فرنسية.

15 سبتمبر و [مدش] من هولندا إلى إنجلترا. تقوم آلة Vickers-Vimy التجارية مع 8 ركاب برحلة من أمستردام إلى Hounslow في غضون ساعتين و 50 دقيقة.

16 سبتمبر & اختبار راديو [مدش]. طائرة على ارتفاع 2000 قدم ترسل الراديو إلى الغواصة المغمورة. تم إجراء الاختبار في جزيرة فيشرز.

17 سبتمبر & [مدش] من النمسا إلى فرنسا. يقوم الملازمان ستوري وبليزنس من خدمة الطيران التشيكية السلوفاكية برحلة من براغ إلى باريس عبر ماينز ، على بعد 600 ميل تقريبًا.

17 سبتمبر & mdash Twelve ركاب نقل جيش جلين إل مارتن يطير إلى دايتون بولاية أوهايو من كليفلاند بسرعة 117 ميلاً في الساعة.

18 سبتمبر & [مدش] ارتفاع سجل العالم الرسمي. يتسلق Roland Rohlfs 34910 قدمًا في كيرتس دبور طائرة ثلاثية ، مزودة بمحرك كهربائي Curtiss K-12 بقوة 400 حصان. ولأغراض المقارنة الدولية ، تمت قراءة الباروغراف بدون تصحيح درجة حرارة الهواء ، وبالتالي يتوافق مع الممارسات الأوروبية. بعد المعايرة من قبل مكتب المعايير ، أظهر باروجراف Rohlfs ارتفاعًا مصححًا بحد أدنى 32450 قدمًا. تعطي هذه القراءات Rohlfs السجل الرسمي في كل من الصفوف المصححة وغير المصححة ، أقرب منافس له هو الملازم Casale ، الذي ورد أنه وصل إلى ارتفاع غير مصحح يبلغ 33100 قدم.

19 سبتمبر & [مدش] Roland Rohlfs في Curtiss Wasp يتسلق 19200 قدم في 10 دقائق وفي أول دقيقتين من الرحلة يرتفع 4،800 قدم. عشر دقائق تسلق معتمد من قبل مكتب المعايير.

19 سبتمبر & mdash CMA (Compagnie des Messageries A & eacuteriennes) تبدأ خدمة منتظمة بين باريس ولندن ، باستخدام Breguet 14's العسكري السابق.

21 سبتمبر و [مدش] السويدية رحلة قياسية. يقوم Aviator Rodehn ، الذي يحلق بطائرة سويدية بقوة 260 حصانًا ، برحلة بدون توقف من Ystad إلى Haparanda ، على بعد 1420 كيلومترًا ، في 7 ساعات و 12 ساعة.

23 سبتمبر & [مدش] NC-4 في رحلة تجنيد.

24 سبتمبر & [مدش] يُنظم سباق كأس شنايدر في بورنماوث ، المملكة المتحدة. تعد Savoia S.13 الإيطالية هي المصنفة الوحيدة ، لكنها غير مؤهلة لفقدان عوامة الدوران. عندما طلب القضاة من الطيار غيدو جانيلو إكمال دورة أخرى ، نفد الوقود.

26 سبتمبر & [مدش] يبدأ سباق المناطيد بين الجيش والبحرية في سانت لويس.

29 سبتمبر & [مدش] سجل ارتفاع جديد للطائرة المائية أحادية السطح. حقق كاليب إس براغ مع أحد الركاب رقمًا قياسيًا جديدًا للارتفاعات في العالم يبلغ 18759 قدمًا في Loening 300 حصان بقوة حصان هيسبانو سويزا.

29 سبتمبر & mdash Loening Monoplane ، كطائرة مائية مع Twin Floats ، تحطم الرقم القياسي لارتفاع الطائرة المائية في العالم لراكبين ، حيث صعدا إلى 18759 قدمًا ، وتطورت في نفس الوقت سرعة 131 ميلاً في الساعة والتي يُقال إنها أسرع بكثير من أي طائرة مائية أمريكية أخرى .

30 سبتمبر & [مدش] شركة النقل الجوي البريطانية تبدأ الرحلات الداخلية بين لندن وبرمنغهام في Koolhoven FK.26.

القائد Biard ، الذي كان يقود طريق Supermarine بين ساوثهامبتون ولوهافر ، يطرد الراكب أثناء الرحلة.أراد الرجل ، وهو مصرفي بلجيكي يدعى Lowenstein ، فتح مظلته لحماية نفسه من الرياح والأمطار.

أكتوبر 1919

1 أكتوبر & mdash Goodyear airship يفوز بسباق National Free Balloon Race 1،021 ميل ، في سانت لويس بولاية ميسوري.

4 أكتوبر & [مدش] رجلان ارتفاع الطيران. وصل الرائد ر.و.شرودر ، طيار ، والملازم جورج دبليو إلسي ، المراقب ، إلى ارتفاع محدد وغير مصحح يبلغ 33335 قدمًا ، في طائرة ليبير ذات السطحين ، ومزودة بمحرك ليبرتي بقوة 400 حصان. تم تجهيز المحرك بشاحن فائق وكانت الطائرة معدة بشكل خاص. لم يتم تصحيح الباركوغرافات حتى تاريخ كتابة هذا التقرير من قبل مكتب المعايير. أبلغ ماكوك فيلد ، دايتون ، أوهايو ، حيث تم إجراء الرحلة ، عن تصحيحات مما أدى إلى انخفاض الرقم القياسي إلى 31796 قدمًا.

7 أكتوبر تم تشكيل & [مدش] KLM.

7 أكتوبر و [مدش] الصبي يطير 2000 ميل مع والدته. كيرتس أوريول 3 وصول طائرة ركاب ذات سطحين ، يقودها رالف بلوك ، إلى مينولا لونج آيلاند ، من هيوستن ، تكساس ، مع السيدة سيمور إي جيه كوكس وابنها سيمور البالغ من العمر تسع سنوات كركاب ، ليحققوا رقمًا قياسيًا جديدًا لرحلة طيران عبر البلاد من قبل المدنيين.

8 أكتوبر & [مدش] تبدأ الخدمة الجوية للجيش الأمريكي سباقًا جويًا عبر القارات. بحلول الوقت الذي فاز فيه اللفتنانت بيلفين ماينارد في 31 أكتوبر ، توفي سبعة طيارين في المحاولة.

8-30 أكتوبر & [مدش] نيويورك إلى سان فرانسيسكو اختبار موثوقية الطائرة. السباق تحت رعاية نادي الطيران الأمريكي.

11 أكتوبر & [مدش] تبدأ شركة Handley Page Transport في تقديم الوجبات الأولى على متن الطائرة في خدمتها بين لندن وبروكسل. الوجبات المكونة من شطيرة وفاكهة وشوكولاتة تباع بثلاثة شلنات لكل وجبة.

13 أكتوبر و [مدش] الاتفاقية المتعلقة بتنظيم الملاحة الجوية الموقعة في باريس.

14 أكتوبر و [مدش] البريد الجوي في كولومبيا (أمريكا الجنوبية). تبدأ خدمة البريد الجوي التجريبية بين بارانكويلا وبويرتو ، كولومبيا.

14 أكتوبر و [مدش] فرنسا إلى أستراليا رحلة. بدأها الملازم بوليه ، الطيار الفرنسي في الطائرة الفرنسية ذات السطحين.

14 أكتوبر - ديسمبر. 10 و [مدش] من لندن إلى أستراليا ، 11500 ميل. أربع آلات تدخل. تحمل الرحلة طيارين عبر ثلاث قارات والعديد من المحيطات بقفزة تبلغ 1750 ميلًا في نهاية الرحلة ، من باندونج (جافا) إلى بورت داروين (شمال أستراليا). غادر الكابتن روس سميث لندن الساعة 9 صباحًا ، 12 نوفمبر ، ووصل 10 ديسمبر إلى بورت داروين.

17 أكتوبر و [مدش] اليابان تخصص ما يعادل 125،000،000 دولار للخدمات الجوية.

17 أكتوبر و [مدش] البريد الجوي في البرازيل. الميزانية البرازيلية لعام 1920 تشمل إنشاء خدمة البريد الجوي. سيصل قرض الحكومة إلى 25.000.000 دولار.

17 أكتوبر & [مدش] أيسلندا ترى طائرة لأول مرة. الكابتن سيسيل فاربر ، الراحل R.A.F ، يؤسس الطيران التجاري في مستعمرة الجزيرة الدنماركية.

18 أكتوبر و [مدش] سجل السرعة بين لندن وباريس. كابتن جمع جيد ، يقود طائرة من طراز Airco D.H.-4 بمحرك نابير يحقق رقماً قياسياً جديداً يبلغ 80 دقيقة لمسافة 250 ميلاً.

20 أكتوبر & [مدش] حقق الطيار الفرنسي برنارد دي روماني ، الذي حلّق بطائرة نيوبورت ديلاج 29 فولت ، رقماً قياسياً جديداً في السرعة يبلغ 166.92 ميلاً في الساعة.

21 اكتوبر و [مدش] الطيران الصيني. تعاقدت شركة فيكرز الإنجليزية لتوريد طائرات ومعدات للحكومة الصينية مقابل 43 مليون دولار.

21 اكتوبر و [مدش] لندن إلى أستراليا الرحلة. يبدأ الكابتن جورج ماثيوز ، الإنجليزي ، مع الرقيب كاي الأسترالي ، رحلة 13000 ميل في سوبوي بمقعدين.

21 اكتوبر و [مدش] يغطي خط الطيران فنلندا من سورتافالا على لاغودا إلى مورمانسك.

24 أكتوبر & [مدش] تقوم The Curtiss Eagle ، وهي عبارة عن بطانة جوية لثمانية ركاب ، وأول آلة أمريكية بثلاث محركات ، بأول رحلة عامة لها ، جاردن سيتي ، لونغ آيلاند ، إلى واشنطن ، مقاطعة كولومبيا ، والعودة. في غضون عشرة أيام في واشنطن ، قامت 82 رحلة جوية وحملت 476 شخصًا ، معظمهم من حكومة الولايات المتحدة ومسؤولين حكوميين أجانب.

27 أكتوبر و [مدش] Keyport New Jersey ، إلى هافانا ، كوبا. يبدأ C.J. Zimmerman في رحلة بطول 1421 ميلًا في قارب طيران Aeromarine.

27 أكتوبر & [مدش] مفتاح ويست إلى خدمة طيران كوبا. ثلاثة نماذج للقوارب الطائرة 50 ثانية ، 40 درجة مئوية ، 40 لتر سافر من كي ويست إلى كوبا ، وافتتح الخدمة بين هذه النقاط.

28 أكتوبر & [مدش] سجل حلقات جديد. ألفريد فلامفال ، فرنسي ، في طائرة عسكرية ، يحلق 624 مرة في ساعتين في فيلاكوبلاي ، فرنسا.

28 أكتوبر & mdash R-38 ، أكبر منطاد في إنجلترا ، تم شراؤه من قبل البحرية الأمريكية مقابل 2،500،000 دولار.

28 أكتوبر و [مدش] نيويورك إلى كوبا بدأت خدمة الشحن الجوي.

29 أكتوبر & [مدش] طائرة بريد جلين إل مارتن ، أول سفينة بريد مزدوجة بمحرك ، تبدأ الخدمة.

30 أكتوبر و [مدش] المروحة العكسية. جهاز أمريكي جديد تم اختباره في ماكوك فيلد ، دايتون ، أوهايو ، يسمح للطائرة بالهبوط وإيقافها على بعد 50 قدمًا.

تشرين الثاني (نوفمبر) 1919

1 نوفمبر و [مدش] كي ويست ، فلوريدا إلى هافانا ، كوبا & hellip America بدأت أول خدمة جوية تجارية دولية مجدولة لأمريكا ، بين كي ويست ، فلوريدا ، وهافانا ، كوبا ، بواسطة شركة طيران إيرومارين ويست إنديز إيروايز.

1 نوفمبر & mdash Two ، تغادر قوارب Aeromarine نيويورك متوجهة إلى ميامي ، وتغطي مسافة 1350 ميلاً في 19 و 12 ساعة طيران.

6 نوفمبر و [مدش] خدمة الزهور الجوية من باريس إلى كوبنهاغن. تغطي طائرة فرنسية رحلة بهبوط وسيط واحد في هولندا ، في يوم واحد ، تحمل نصف طن من الزهور.

9 نوفمبر و [مدش] من المغرب إلى تونس. الرائد شينتين والملازم بونانتشان يطيران مسافة 1250 ميلا دون توقف.

10 نوفمبر & [مدش] أول رحلة لطائرة Bl & eacuteriot-SPAD S.27.

من 12 نوفمبر إلى 10 ديسمبر و [مدش] من إنجلترا إلى أستراليا & hellip أكمل الأخوان الأستراليان كيث وروس سميث أول رحلة من إنجلترا إلى أستراليا.

12 نوفمبر & [مدش] انطلق كيث وروس ماكفيرسون سميث للسفر بطائرة فيكرز فيمي ، G-EAOU ، من إنجلترا إلى أستراليا ، وهي أول رحلة بين هذين المكانين. وصلوا إلى داروين في 18 ديسمبر.

14 نوفمبر & [مدش] شركة American Railway Express تستأجر Handley Page V / 1500 لنقل 454 كجم (1،000 رطل) من الطرود من نيويورك إلى شيكاغو ، لكن المحاولة فشلت بسبب مشاكل ميكانيكية.

15 نوفمبر & [مدش] ألاميدا يصدر مسؤولو إعلانًا يفيد بأن المجرمين المشتبه بهم سيتعرضون لفرار محفوف بالمخاطر لحملهم على الاعتراف بجرائمهم.

16 نوفمبر & mdash قام الكابتن هنري ريجلي والرقيب آرثر مورفي بأول عبور جوي لأستراليا ، حيث حلقا بمصنع الطائرات الملكي B.E.2e من ملبورن إلى داروين ، الإقليم الشمالي ، في غضون 47 ساعة.

17 نوفمبر وأبلغت البحرية الأمريكية عن إجمالي عدد ساعات الطيران في أثقل من الآلات الجوية في غير مهام الدورية ، لعام 1919 ، بإجمالي 57452 ساعة. كان هناك 3399 ساعة قضاها في رحلات أخف من الهواء. تم قضاء ما يقرب من 1000 ساعة في رحلات الدوريات بجميع أنواعها.

ديسمبر 1919

2 ديسمبر & [مدش] أول رحلة من Handley-Page W8.

2 ديسمبر & [مدش] سجل سرعة البريد الجوي. طائرة بريدية من نوع L. الوقت ، أنا ساعة ، 34 دقيقة. المسافة المقطوعة ، 218 ميلاً بسرعة 138 ميلاً في الساعة. حمل 30 ألف حرف وزنها 630 رطلاً.

3 ديسمبر & [مدش] هافانا إلى نيويورك. الطيار زيمرمان ، على متن قارب طيران إيرومارين ، يقوم برحلة العودة من هافانا.

3 ديسمبر & mdash Airplane Coast Patrol تبدأ من Mineola ، L. I. تغادر آليتان من طراز DH Mitchell Field على متن رحلة إلى Langley Field ، فيرجينيا ، لتأسيس أول دورية ساحلية. سيقوم الطيارون بالإبلاغ عن السفن بين نيويورك وفيرجينيا وفي حالة وقوع حادث سيرسلون لاسلكيًا إلى موقع السفن المعطلة.

5 ديسمبر & mdash تأسست Avianca باسم Sociedad Colombo-Alemana de Transporte A & eacutereo في بارانكويلا.

5 ديسمبر & [مدش] لجنة الشؤون العسكرية بمجلس الشيوخ بأغلبية 9 أصوات مقابل 2 ، توافق على مشروع قانون مجلس الشيوخ الذي يوصي بوزارة للملاحة الجوية ، يرأسها أحد أعضاء مجلس وزراء الرئيس.

5 ديسمبر و [مدش] رحلة التحمل. يطير منطاد جوديير لمدة 41 ساعة و 50 دقيقة في كي ويست بولاية فلوريدا. بافتراض أن متوسط ​​السرعة كان 30 ميلاً في الساعة ، فمن المحتمل أن تكون السفينة قد طارت 1،255 ميلاً.

16 ديسمبر و [مدش] ذكرت ثلاثة وثلاثة أرباع ميل في الدقيقة. يقال إن سادي لوكوانت ، طيار فرنسي ، حقق سرعة تقارب 226 ميلاً في الساعة في اختبار طائرة. قطع مسافة كيلومتر بمتوسط ​​سرعة 307.225 كيلومترًا (حوالي 190 ميلاً) في الساعة. خلال بضع ثوانٍ من رحلته ، وصل إلى سرعة 364.5 كيلومترًا (226 ميلاً) في الساعة أو حوالي 3 أميال في الدقيقة.

17-18 ديسمبر & [مدش] مينيولا ، إن واي ، هامبتون ، فيرجينيا ، والعودة - بدون توقف. الملازم الأول سي إي دنكان وأنا الملازم أول إل إم وايتمان ، في D.H.4. طار من ميتشل فيلد ، مينولا ، إل آي ، إن واي ، إلى لانجلي فيلد ، هامبتون ، فيرجينيا ، بدون توقف في 190 دقيقة. وفي اليوم التالي تم العودة في 215 دقيقة.

18 ديسمبر و [مدش] قتل السير جون ألكوك في حادث تحطم في روان.

19 ديسمبر - يناير. 4 ، 1920 & [مدش] المعرض الدولي للطيران الذي عقد في جراند باليه ، باريس ، فرنسا. تم إعطاء التطبيق التجاري للملاحة الجوية مكانة بارزة في هذا المعرض.

27 ديسمبر و [مدش] أول رحلة لطائرة بوينج النموذج 6، أول تصميم تجاري لشركة Boeing.

تم الاستشهاد بالأعمال

  1. جونستون ، بيل ، وآخرون. وقائع الطيران. ليبرتي ، ميسوري: JL Publishing Inc. ، 1992. 14-17
  2. رابطة مصنعي الطائرات ، Inc. الكتاب السنوي للطائرات 1920. مدينة نيويورك: Doubleday ، Page and Company ، 1920. 246-258
  3. باريش ، واين دبليو (ناشر). "التسلسل الزمني للولايات المتحدة". 1962 الكتاب السنوي للفضاء ، الطبعة السنوية الثالثة والأربعون. واشنطن العاصمة: American Aviation Publications، Inc.، 1962، 446-469.
  4. ويكيبيديا ، 1919 في مجال الطيران
  5. شوبيك ، جون (الصور وصور البطاقة) ، أرشيف Skytamer. Skytamer.com ، ويتير ، كاليفورنيا

حقوق النشر والنسخ 1998-2018 (عامنا العشرين) Skytamer Images ، ويتير ، كاليفورنيا
كل الحقوق محفوظة


بقلم إميلي هيجرانس

بينما ندخل في الخارج في النصف الثاني من شهر مايو وننزل بسرعة إلى يونيو ، حيث أعمل بعيدًا داخل الأرشيف ، يتجول ذهني حتمًا في الموضوع الذي يبدو أنه يشغل بال الجميع هذا الوقت من العام: خطط السفر الصيفية. حتى بالنسبة لأولئك الذين لم يعودوا ملتزمين بالجدول الزمني للنظام التعليمي ، لا يزال الصيف مرادفًا للإجازة والسفر ، بما فيهم أنا.

لكن مع مهنتي ، حتى أفكاري في السفر ينتهي بها الأمر إلى التحول في اتجاه تاريخي. قبل مائة عام ، في عام 1919 ، كان أسلوبنا الرئيسي في النقل لمسافات طويلة اليوم لا يزال مخيفًا ، تقنية جديدة كان عامة الناس حذرين من الوثوق بها. لن يكون الأمر إلا بعد ثماني سنوات ، عندما انتهى تشارلز ليندبيرغ ، لم يكن - توقف عبر المحيط الأطلسي في عام 1927 ، كان هذا السفر الجوي التجاري سيقلع حقًا. ولكن في مايو من عام 1919 ، اتخذت البحرية الأمريكية إحدى الخطوات الحاسمة لنجاح السفر الجوي: أول رحلة عبر المحيط الأطلسي من طراز NC-4.

تم إنشاء طائرات كورتيس نورث كارولاينا البحرية في الأصل من قبل البحرية الأمريكية للمشاركة في الحرب العالمية الأولى. بحلول الوقت الذي اكتملت فيه طائرات نورث كارولاينا الأربع في عام 1919 ، كانت الحرب قد انتهت لعدة أشهر. الآن مع وجود العديد من الطائرات الجديدة تمامًا في حوزتهم ، ولكن لا توجد حرب لإدخالها ، قرر الضباط المسؤولون عن هذه الطائرات استخدام الطائرات في مطاردة تجريبية أكثر. أي أنهم يرغبون في إثبات أن الطائرة NC-4 والطائرات الشقيقة (NC-1 و NC-2 و NC-3) كانت قادرة على السفر الجوي عبر المحيط الأطلسي ، وهو إنجاز لم يتحقق من قبل.

يقوم طاقم الطائرة NC-4 بالاستعدادات النهائية قبل مغادرتهم في أول رحلة عبر المحيط الأطلسي. (صورة رسمية للبحرية الأمريكية)

بدأت NC-4 رحلتها في 8 مايو 1919 - برفقة NC-3 و NC-1 (تم تفكيك NC-2 لإصلاح أجزاء من NC-1 قبل بدء الرحلة) - في محطة الطيران البحرية Rockaway ، نيويورك ، قبل أن تسافر إلى نيوفاوندلاند ، في 15 مايو. في 16 مايو ، واصلت المحطات البحرية الثلاثة في أطول محطة في الرحلة ، من نيوفاوندلاند إلى جزر الأزور. خلال هذا الجزء من الرحلة ، تضررت المركبتان NC-1 و NC-3 ، واضطر NC-4 إلى تنفيذ ما تبقى من رحلته بمفرده.

وصلت الطائرة NC-4 إلى لشبونة ، البرتغال ، في 27 مايو 1919 ، لتكمل أول رحلة عبر المحيط الأطلسي. (صورة رسمية للبحرية الأمريكية)

انطلق طاقم الطائرة NC-4 من جزر الأزور في 20 مايو ، ولكن بسبب الصعوبات الفنية لم يتمكنوا من الطيران إلا لمسافة 150 ميلًا إلى جزيرة أخرى في سلسلة جزر الأزور. لحسن الحظ ، كان الطاقم قادرًا على إجراء الإصلاحات وفي 27 مايو انطلق مرة أخرى عبر المحيط الأطلسي. بعد تسع ساعات وثلاث وأربعين دقيقة ، هبطت الطائرة NC-4 في لشبونة بالبرتغال ، وأصبحت أول طائرة تعبر المحيط. طار NC-4 لاحقًا إلى إنجلترا ، ووصل إلى بليموث في 31 مايو 1919 وسط ضجة كبيرة.


طائرة مائية

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

طائرة مائية، أي فئة من الطائرات يمكنها الهبوط والطفو والإقلاع على الماء. تُعرف أيضًا الطائرات البحرية ذات الهياكل الشبيهة بالقوارب بالقوارب الطائرة ، تلك التي تحتوي على عوامات منفصلة أو عوامات مثل الطائرات العائمة. تم بناء الطائرات البحرية العملية الأولى وطيرانها في الولايات المتحدة بواسطة جلين إتش كيرتس ، في عامي 1911 و 1912. أدت اختراعات كيرتس إلى ظهور زوارق F البريطانية في الحرب العالمية الأولى ، والتي نشأت عن مهمات جوية بحرية مثل الدوريات فوق المحيط ، الحرب ضد الغواصات ، وزرع الألغام ، والإنقاذ الجوي والبحري. بعد الحرب ، حددت الإصدارات التجارية للطائرات المائية نفسها سجلات النطاق والتحمل في ذلك الوقت. في عام 1919 ، قامت البحرية الأمريكية NC-4 المتمركزة في المياه بأول عبور لشمال المحيط الأطلسي ، عبر جزر الأزور. بحلول أواخر العشرينات من القرن الماضي ، كانت أكبر وأسرع طائرة في العالم هي الطائرات المائية. تم تعزيز فائدتها وتعدد استخداماتها من خلال رحلة سوفيتية لطائرة ANT-4 مزودة بعوامات من موسكو إلى مدينة نيويورك في عام 1929 عبر سيبيريا وبواسطة أساطيل من الطائرات الإيطالية التي حلقت من روما إلى ريو دي جانيرو ومن روما إلى شيكاغو في الثلاثينيات. . بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تضاءلت الأهمية العسكرية والتجارية للطائرات البحرية تدريجيًا ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى زيادة نطاق الطائرات البرية وجزئيًا بسبب بناء القواعد البرية وحاملات الطائرات. بعد الحرب العالمية الثانية ، استمر تطوير الطائرات القائمة على الماء ، ولكن على نطاق ضيق فقط.

يجب أن تتمتع الطائرة المائية بقدرة كافية على الطفو لتطفو على الماء ويجب أن يكون لديها أيضًا بعض الوسائل لدعم وزنها أثناء التحرك على طول سطح الماء بسرعات تصل إلى سرعات الطيران. يجب أن تكون قادرة على الإقلاع والهبوط بهامش من الاستقرار والتحكم من جانب الطيار يجب أن يكون هيكلها قويًا بما يكفي لتحمل صدمة الهبوط ويجب أن تكون مقاومتها للماء منخفضة بما يكفي للسماح بعمليات إقلاع قصيرة بشكل معقول.

تم توفير طرق تلبية هذه المتطلبات من قبل Curtiss في شكلين. قام بتطوير الطائرة المائية العائمة ، وهي في الأساس طائرة برية ذات عوامات طافية أو عوامات مستبدلة بعجلات الهبوط ، والقارب الطائر ، حيث يتم الجمع بين العوامة الرئيسية وجسم الطائرة في جسم واحد يشبه القارب. في كلتا الحالتين ، يتضمن تصميم العوامة قاعًا متدرجًا لتسهيل الإقلاع. مع زيادة السرعة والرفع ، ترتفع الطائرة المائية على درجتها بحيث بالكاد تقوم بقشط الماء مع الاحتكاك على الأقل. تتطلب الطائرات البحرية ذات العوامة الواحدة والقوارب الطائرة أحادية الهيكل عوامات جانبية أو عوامات ذات طرف الجناح لإبقائها في وضع مستقيم. لا تتطلب الطائرات البحرية ذات العوامات المزدوجة العوامات المساعدة ، ولا تتطلب القوارب الطائرة ذات البدن المزدوج والقوارب ذات البدن الفردي ذات الأجنحة أو الرعاة الموجودة عند خط الماء.

أدت إضافة عجلة هبوط قابلة للسحب إلى طائرة مائية عائمة أو قارب طائر ، والتي تم إنجازها أيضًا بواسطة كيرتس ، إلى إنشاء طائرة برمائية قادرة على العمل من المدارج الأرضية أو الماء. كان تطور ما بعد الحرب العالمية الثانية هو قاعدة البانتوبايس ، أو الطائرة ذات القاعدة الكاملة ، التي تضم أجهزة للعمل من الماء أو من مجموعة متنوعة من الأسطح غير الجاهزة مثل الثلج والجليد والطين والأحمق.


أول رحلة طائرة مائية ناجحة

الولايات المتحدة # 2468 صور قارب هوائي Benoist Type XIV. كانت جزءًا من أول خدمة طيران مجدولة في العالم.

في 28 مارس 1910 ، قام هنري فابر بأول رحلة طائرة مائية ناجحة. سافر أكثر من 1900 قدم وأذهل حشدًا من المتفرجين ، وافتتح صناعة الطائرات المائية والقوارب الطائرة التي ستزدهر على مدى العقود العديدة القادمة.

جاءت بعض أولى المحاولات لبناء طائرات يمكن أن تقلع من الماء في أواخر القرن التاسع عشر. في عام 1876 ، قدم ألفونس بينود الفرنسي براءة اختراع لسفينة طائرة بهيكل قارب ومعدات هبوط قابلة للسحب. غالبًا ما يُعتبر فيلهلم كريس من النمسا أول شخص بنى طائرة مائية في عام 1898. ومع ذلك ، فقد كان دراشينفليجرلم تكن محركاتها قوية بما يكفي لإقلاعها وغرقت. في عام 1905 ، قام الفرنسي غابرييل فويسان بواحدة من أولى الرحلات الجوية بدون محرك عندما استخدم طائرة شراعية تجرها سيارة.

ومع ذلك ، سيكون هنري فابر هو من سيدخل كتب التاريخ لأول رحلة طائرة مائية ناجحة. ولد فابر عام 1882 في مرسيليا بفرنسا ، وكان مهندسًا من عائلة من أصحاب السفن. في عام 1906 ، بدأ العمل على خطط لطائرة مائية ، بمساعدة ميكانيكيين ومهندس بحري.

الولايات المتحدة # C100 - في عام 1919 ، أصبح القارب الطائر التابع للبحرية كيرتس أول طائرة تعبر المحيط الأطلسي.

استغرق فابر أربع سنوات لتطوير طائرته ، والتي كانت تشبه اليعسوب الخشبي الكبير الذي يحلق للخلف. أتاحت ثلاث عوامات مجوفة الإقلاع والهبوط على الماء. أطلق عليه اسم هايدرافيون (الكلمة التي استخدمها في ذلك الوقت لنوع الطائرة المائية) كانارد (بطة) لأن جناحيها كانا يشبهان البطة ذات مقدمة صغيرة أمام الجناح الرئيسي. كان عرض طائرته 45 قدمًا وطولها 27 قدمًا ووزنها 837 رطلاً. كان لديه محرك 50 حصان وثلاث عوامات.

الولايات المتحدة # C20 تصور الطائرة المائية مارتن M-130 التي افتتحت البريد الجوي عبر المحيط الهادئ في عام 1937.

قام فابر ، الذي لم يسافر بالطائرة من قبل ، بأول رحلة له في 28 مارس 1910 ، في إتانغ دي بيري ، مارتيغ ، بوش دو رون ، فرنسا. تجمع حشد كبير لمشاهدة الحدث التاريخي. لقد شاهدوه وهو يقلع ويهبط بأمان على الماء أربع مرات ، وكانت أطول رحلة له تغطي أكثر من 1900 قدم. خلال أسبوع، كانارد قام برحلة طولها ثلاثة أميال ونصف. سرعان ما اتصل مخترعون من بلدان أخرى بفابر لاستخدام عواماته على طائراتهم البحرية.

الولايات المتحدة # 3142r - حلقت طائرة بوينج 314 كليبرز بأول رحلة عبر المحيط الهادئ في عام 1936 ، وأول رحلة عبر المحيط الأطلسي في عام 1939 ، وأول رحلة حول العالم في عام 1947.

نمت صناعة الطائرات المائية بسرعة ، حيث أقيمت أول مسابقة للطائرات المائية في موناكو عام 1912. استخدمت الطائرات في تلك المنافسة عوامات من فابر وكيرتس وتيلير وفارمان. أدخلت فرنسا أول رحلة جوية مجدولة للركاب بالطائرة المائية في عام 1912. وفي نفس العام ، حدد جلين ل.مارتن سجلات الوقت والمسافة التي تحلق بطائرته المائية محلية الصنع في كاليفورنيا.

الولايات المتحدة # 3917 - كان PBY Catalina هو أفضل قارب طيران طويل المدى استخدمته الولايات المتحدة وحلفاؤنا خلال الحرب العالمية الثانية.

طور الطيار الأمريكي جلين كيرتس طراز Curtiss D بين عامي 1910 و 1911. وفاز بأول جائزة كولير لإنجاز الرحلة في أمريكا. مهدت الطريق لـ "القوارب الطائرة" من طراز E و F. أصبح أحد زوارقه الطائرة في وقت لاحق أول طائرة مائية تعبر المحيط الأطلسي.

في عام 1935 ، قامت شركة Glenn L. Martin ببناء ثلاث قوارب من طراز Martin M-130 Flying Boats. مع مدى يصل إلى 3200 ميل ، يمكن لهذه الطائرات المائية أن تطير بالبريد والركاب فوق المحيط الهادئ. تم تصميمها لشركة Pan American Airways وتم تسميتها بـ الصين كليبر ، فيليبين كليبر ، و هاواي كليبر.

الولايات المتحدة # UXC25 صور يانكي كليبر ، التي طارت خدمة البريد عبر المحيط الأطلسي.

خلال الحرب العالمية الثانية ، كان الطلب على القوارب الطائرة مرتفعًا على الجيش. يمكنهم القيام بدوريات ضد الغواصات وعمليات الإنقاذ الجوي والبحري واكتشاف إطلاق النار على البوارج. كانت PBY Catalina طائرة أمريكية رائدة أنقذت الطيارين الذين تم إسقاطهم واستكشفوا سفن العدو. انخفض الطلب على القوارب الطائرة بشكل كبير بعد الحرب ، حيث زاد طول وعدد المدارج بشكل كبير. تم استخدام القوارب الطائرة خلال جسر برلين الجوي ، وواصلت البحرية الأمريكية استخدامها حتى السبعينيات. في عام 1990 ، تم الانتهاء من أول رحلة حول العالم في طائرة عائمة.


15 يونيو 1919: أول رحلة جوية بدون توقف تعبر المحيط الأطلسي

لإعادة مراجعة هذه المقالة ، قم بزيارة ملفي الشخصي ، ثم اعرض القصص المحفوظة.

لإعادة مراجعة هذه المقالة ، قم بزيارة ملفي الشخصي ، ثم اعرض القصص المحفوظة.

__1919: __هبط جون ألكوك وآرثر براون بطائرتهما Vickers Vimy في مستنقع في Clifden ، أيرلندا ، إيذانا بنهاية أول رحلة طيران بدون توقف عبر المحيط الأطلسي.

إنه & # x27s رهانًا جيدًا للفوز بمشروب في حانة: & quot ؛ هل تعرف من كان أول شخص يطير عبر المحيط الأطلسي في طائرة ، بدون توقف؟ & quot ؛ يعتقد معظم المتلقين أنه & # x27s Charles Lindbergh.

لكن الجواب الحقيقي هو نوع المعرفة الذي لا يعرفه سوى أكثر خبراء الطيران صعوبة: ألكوك وبراون.

في عام 1913 ، نشرت الصحيفة البريطانية بريد يومي عرض جائزة قدرها 10000 جنيه إسترليني (حوالي 1.1 مليون دولار من أموال اليوم و # x27) لأول طيار يعبر المحيط الأطلسي. لكن الحرب العالمية الأولى تدخلت في العام التالي قبل أن يتمكن أي شخص من القيام بأي محاولة ، وتم تعليق المنافسة.

في الواقع ، كان من غير المحتمل أن يتمكن أي شخص من العبور في عام 1913. ولكن بحلول نهاية الحرب ، تحسنت تكنولوجيا الطيران بشكل كبير. في أواخر عام 1918 ، استؤنفت المنافسة على الطيران عبر المحيط الأطلسي واشترطت أن تتم الرحلة في أقل من 72 ساعة. مع استمرار القتال في أذهان البريطانيين ، منعت قاعدة جديدة فرق من & quot؛ أصل العدو & quot من الدخول.

بحلول ربيع عام 1919 ، اجتمعت عدة فرق في سانت جونز ، نيوفاوندلاند ، تتنافس لتكون أول من يعبر المحيط الأطلسي ويحصل على الجائزة. كان هناك العديد من الفرق التي واجهت ألكوك وبراون صعوبة في العثور على مجال مناسب يمكنهم استخدامه كمدرج لرحلتهم.

لم تكن هناك مطارات في المنطقة. كانت طائرة Vickers Vimy التي أعدوها لمحاولة العودة في إنجلترا لا تزال في طريقها بالباخرة ، وكانت الفرق الأخرى قد أقامت بالفعل معسكرًا في أفضل المواقع.

كانت طائرة فيكرز فيمي طائرة كبيرة في ذلك الوقت. تم تطوير القاذفة ذات المحركين لاستخدامها في الحرب العالمية الأولى ، لكنها لم تكن جاهزة حتى بعد انتهاء الحرب ، ولم تشهد أوروبا قتالًا على الإطلاق. يبلغ طول جناحيها أكثر من 67 قدمًا ، وكانت الطائرة ذات السطحين مدعومة بزوج من محركات رولز رويس ذات 12 أسطوانة ينتج كل منهما 360 حصانًا.

تم تعديل الطائرة المستخدمة في محاولة تسجيل الأرقام القياسية عن طريق إزالة رفوف القنابل وإضافة خزانات وقود إضافية ، بحيث يمكن أن تحمل 865 جالونًا للرحلة. جلس الطيار والملاح في قمرة القيادة المفتوحة في مقدمة الطائرة.

بحلول منتصف مايو ، كان أحد الفرق المتنافسة قد طار ما يقرب من 20 ساعة شرقًا عبر المحيط قبل أن تجبر مشاكل المحرك الطاقم على النزول في البحر. لحسن الحظ ، تحطمت الطائرة بالقرب من سفينة كانت قادرة على إنقاذ الطاقم المكون من شخصين. وانتهت محاولة أخرى للفوز بالجائزة في حادث تحطم قبل أن تتمكن الطائرة من التحليق في الجو.

وصلت عائلة فيكرز فيمي إلى نيوفاوندلاند في 26 مايو / أيار. فشل فريقان في العبور ، وكانت الجائزة لا تزال في متناول اليد ، وكذلك بعض العقارات الجيدة لمدرج مناسب. سُمح للفريق باستخدام حقل صغير لتجميع الطائرة ، لكن لم يكن الوقت طويلاً بما يكفي لإقلاع الطائرة المحملة بالوقود.

وصل Vimy في 13 صندوقًا وتم تجميعه في خيمة قماشية كبيرة في غضون أسبوعين فقط. في نفس الوقت الذي تم فيه تجميع الطائرة ، وجد ألكوك مجال إقلاع مناسب. عملت مجموعات من الناس على إزالة الصخور وملء الخنادق لجعلها سلسة بما يكفي لاستخدامها كمدرج.

بعد بضعة أيام من الانتظار لسوء الأحوال الجوية ، تم اتخاذ القرار بتزويد الطائرة بالوقود في حقلها الجديد والقيام بمحاولة لأول عبور بدون توقف للمحيط الأطلسي. (كانت طائرة كيرتس البحرية الأمريكية قد حلقت من نيوفاوندلاند إلى البرتغال في مايو ، بعد توقف لمدة 10 أيام في جزر الأزور). انطلق براون من حقل ليستر آند # x27s بعد ظهر يوم 14 يونيو.

أرسل براون الرسالة ، "كل شيء على ما يرام وبدأ" ليعلن أنهم بدأوا رحلتهم. لسوء الحظ ، ستكون هذه هي الرسالة الإذاعية الأولى والأخيرة التي يرسلها الطاقم. فشل المولد الذي يعمل بالرياح بعد فترة وجيزة ، وترك الثنائي بدون راديو لبقية الرحلة.

باستخدام السدس ولوحة تحمل الانجراف ، تمكن براون من تحديد موقعهم أثناء تحليقهم. بعد فترة وجيزة من انطلاق الراديو ، غطى الضباب البحر ، لذلك لم يتمكن من تحديد مدى انجرافهم. نشأ ضباب ، ولم يتمكن من استخدام آلة السدس لتحديد موقعها.

عند اقتراب الليل ، حث براون ألكوك على الصعود فوق الغيوم حتى يتمكن من استخدام النجوم لإصلاح موقعها. لقد كانت بشرى سارة: لقد حسب أنهم كانوا بمعدل 106 أميال في الساعة ، أسرع مما كانوا مخططين.

لكن سرعان ما طاروا إلى بنك آخر من السحب ، وأصبح ألكوك مشوشًا وفقد السيطرة على الطائرة. كان مؤشر السرعة الجوية عالقًا ولم يدرك Alcock & # x27t أن الطائرة كانت تتباطأ. في النهاية توقفت ودخلت في الدوران.

لقد فقدوا أكثر من 4000 قدم أثناء صعودهم نحو شمال المحيط الأطلسي. بعد الخروج من السحب على ارتفاع 100 قدم تقريبًا ، تمكن ألكوك من التعافي من الدوران مع وجود مساحة صغيرة جدًا لتجنيبها واستقرت واستمرت في الطيران شرقًا نحو أيرلندا.

لم يتحسن الطقس ، وتحول المطر إلى ثلج أثناء تحركهم باتجاه الشرق. غطى الجليد الطائرة ، وكان على براون الوقوف بشكل متكرر في قمرة القيادة المفتوحة وإزالة الجليد والثلج من أجهزة الاستشعار الموجودة خارج قمرة القيادة.

في النهاية ، غطى الجليد مدخل الهواء لأحد المحركات. قرر ألكوك إغلاق المحرك قبل أن تؤدي النتائج العكسية إلى تدميره. نزولًا إلى الهواء الأكثر دفئًا ، تمنى الثنائي أن يذوب الجليد قبل أن يصطدموا بالماء. على ارتفاع حوالي 500 قدم ، اقتحموا سماء صافية وتمكنوا من إعادة تشغيل المحرك.

يبدو أنه لا شيء يمكن أن يحدث خطأ في رحلتهم ، ومن المؤكد أنه بعد أقل من نصف ساعة من إعادة تشغيل المحرك ، رصد ألكوك وبراون الأرض الصلبة. لقد وصلوا إلى أيرلندا.

في هبوط أقل من الاحتفالية ، وضع ألكوك الطائرة في مستنقع كان يخطئ في مجال سلس. حفرت العجلات ، وانقلبت الطائرة على أنفها.

مع تحطم طفيف في الساعة 8:40 صباحًا ، أكملوا أول رحلة طيران بدون توقف عبر المحيط الأطلسي. تختلف الحسابات ، لكن الرحلة التي بلغت حوالي 1،890 ميلاً عبر أقصر جزء من المحيط الأطلسي استغرقت حوالي 16 ساعة ، بمتوسط ​​118 ميلاً في الساعة.

حصلوا على الجائزة المالية في لندن من قبل وزير الدولة البريطاني للحرب والجو ، ونستون تشرشل. في وقت لاحق ، منحهم الملك جورج الخامس لقب فارس.

على مدار السنوات العديدة التالية ، سيطير العديد من الطيارين بطائرات عبر المحيط الأطلسي ، وحتى عدد أكبر سيعبر في المناطيد. طارت فرق مختلفة طرقًا مختلفة بين أمريكا الشمالية وأوروبا.

في نهاية المطاف في عام 1927 ، قام تشارلز ليندبيرغ برحلته التاريخية بين نيويورك وباريس للفوز بجائزة أورتيغ. كان أول منفرد رحلة طيران بدون توقف عبر المحيط الأطلسي وأول من يربط بين المدينتين الرئيسيتين. ومع ذلك ، كان ليندبيرغ هو الشخص التاسع عشر الذي يعبر المحيط الأطلسي على متن طائرة.

أعاد الطياران ستيف فوسيت ومارك ريبولز إنشاء رحلة ألكوك وبراون في نسخة طبق الأصل من فيكرز فيمي في عام 2005.

الصور: 1) فيكرز فيمي يغادر نيوفاوندلاند / القوات الكندية
2) يميل فيكرز فيمي على أنفه في أيرلندا. / ويكيبيديا


شاهد الفيديو: رهيب. شاهد كيف تبحر فرقاطة فرنسية في المحيط الاطلسي عندما يكون هائجا.!! (شهر اكتوبر 2021).