معلومة

ف 51 موستانج


في P-51A ، صمم رايموند رايس وإدغار شميد موستانج لصالح شركة طيران أمريكا الشمالية في عام 1940.

تمت أول رحلة لها في 26 أكتوبر 1940. وقد أعجب سلاح الجو الملكي بأدائه وطلب شراء 320 طائرة. كان للطائرة سرعة قصوى تبلغ 390 ميلاً في الساعة (628 كم) وكان مداها 730 ميلاً (1200 كم). كان طوله 32 قدمًا و 3 بوصات (2.65 مترًا) مع جناحيه 37 قدمًا (11.28 مترًا). كانت الطائرة مسلحة بأربع رشاشات ويمكن أن تحمل 454 كجم من القنابل.

أمرت القوات الجوية الملكية بالمزيد وتم تسليم 820 في أكتوبر 1941. واصلت شركة طيران أمريكا الشمالية العمل على تحسين الطائرة وفي عام 1943 بدأت في إنتاج P-51B Mustang. يمكن أن تصل سرعة هذه الطائرة الجديدة إلى 440 ميلاً في الساعة (710 كم) عند 30000 قدم (9000).

تم بناء ما مجموعه 15469 موستانج بين عامي 1940 و 1945. ودمرت 4950 طائرة معادية في القتال الجوي و 4131 على الأرض. تم استخدامها على نطاق واسع لحماية القاذفات في الغارات على ألمانيا.

خلال الحرب العالمية الثانية ، حلقت موستانج في 213،873 مهمة في أوروبا. كما تم استخدامه من قبل القوات الجوية للولايات المتحدة خلال الحرب الكورية.

كنا سعداء بمقاتلينا الموثوق بهم. لقد أرضت موستانج الجميع بصلابتها وموثوقيتها وسرعتها العالية المريحة. كانت خيبات الأمل الوحيدة هي افتقارها إلى القدرة على المناورة في لعبة Dogfighting وعدم قدرتها على العمل بفعالية على ارتفاعات عالية. لقد كانت مقاتلة كبيرة ومثيرة للإعجاب ، وآلة أكبر بكثير من سبيتفاير اليوم. تم رسم موستانج باللون الأخضر الداكن لتمويه سلاح الجو الملكي البريطاني وتم نشره بعناية فائقة ، وكانت طائرة أيروبلاين أنيقة وجميلة.


عام

  • طول: 32 قدم .3 بوصة.
  • جناحيها: 37 قدم
  • ارتفاع: 13 قدم 8 بوصة.
  • جناح الطائرة: 235 قدمًا مربعة
  • الوزن الفارغ: 7635 رطل.
  • الوزن المحمل: 9،200 رطل.
  • الوزن الأقصى للإقلاع: 12100 رطل.
  • طاقم العمل: 1

أداء

  • السرعة القصوى: 437 ميل في الساعة
  • نطاق: 1650 ميلا (مع خزانات خارجية)
  • معدل الصعود: 3200 قدم / دقيقة.
  • سقف الخدمة: 41900 قدم
  • محطة توليد الكهرباء: عدد 1 باكارد V-1650-7 سوبر تشارج مبرد بالسائل ، 1490 حصان

التسلح

  • 6 × 0.50 بوصة مدفع رشاش
  • ما يصل إلى 2000 رطل من القنابل (نقطتان صلبتان)
  • صواريخ غير موجهة مقاس 10 × 5 بوصات

أمريكا الشمالية P-51D موستانج

يعد تاريخ موستانج P-51 الكلاسيكي أحد أعظم قصص النجاح في مجال الطيران العسكري. تم تصميم المقاتلة الأمريكية الشمالية في الأصل لبريطانيا العظمى ، وقد تم تبنيها من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي وتم ترقيتها باستخدام Rolls-Royce Merlin القوية والموثوقة التي تعمل بالطاقة Supermarine Spitfire. مع الارتفاع والمدى والأداء ، أصبحت ميرلين موستانج من أفضل السيارات في العالم.
ومن المفارقات ، أن P-51 تدين بوجودها إلى استعلام سلاح الجو الملكي لأمريكا الشمالية لبناء Curtiss P-40s في وقت كانت فيه القوات البريطانية تُدفع بعيدًا عن القارة الأوروبية في عام 1940 وكانت في حاجة ماسة إلى أسلحة إضافية. اقترحت أمريكا الشمالية طائرة ذات أداء أفضل وصاغت بسرعة NA-73.
طارت موستانج التي تعمل بالطاقة من أليسون بعد 12 شهرًا من أول استعلام لسلاح الجو الملكي وسجلت أولى مهامها القتالية في مايو 1942. وكان "تسليحها" الأساسي الذي كان مصممًا للاستطلاع عبارة عن كاميرا ، على الرغم من تركيب مدفعين من عيار 0.30 واثنين .50. في النهاية ، طار 15 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني من هذا النوع. وفي الوقت نفسه ، اختبرت القوات الجوية للجيش XP-51 وأعجب بأدائها الذي تجاوز P-39 و P-40 وبعض علامات Spitfire في الأداء المنخفض المستوى. ابتداءً من عام 1943 ، بدأت القوات الجوية الأمريكية في تشغيل موستانج للاستطلاع الضوئي (كانت في الأصل أباتشي في الخدمة الأمريكية) وقاذفات غواصة A-36 Invader ، أيضًا بمحركات أليسون. ومع ذلك ، لوحظ الوعد بتحسين الأداء على ارتفاعات عالية ، وحلقت طائرة XP-51B تعمل بالطاقة من Merlin لأول مرة في أواخر عام 1942. بدأ الإنتاج B و C في طرح مصانع Inglewood و Dallas في عام 1943 ، وبحلول نهاية العام كانت مجموعة بايونير موستانج رقم 354 ترافق القاذفات الثقيلة فوق ألمانيا. ظهر الطراز D ، بمظلة الرؤية الكاملة بزاوية 360 درجة ، في مارس 1944 واستبدل طرازات "razorback" بنهاية العام.

أبعاد موستانج P-51 العامة

طول: 32 قدم 3 بوصة (9.83 م)

جناحيها: 37 قدم 0 بوصة (11.28 م)

ارتفاع: 13 قدم 4.5 بوصة (4.08 م) عجلة خلفية على الأرض ، شفرة المروحة العمودية

جناح الطائرة: 235 قدمًا مربعة (21.83 م 2)

الوزن الفارغ: 7635 رطلاً (3465 كجم)

الوزن الإجمالي: 9200 رطل (4175 كجم)

أقصى وزن للإقلاع: 12100 رطل (5488 كجم) 5490

سعة الوقود: 269 ​​جالون أمريكي (224 جالون إمبراطوري 1020 لترًا)

محطة توليد الكهرباء: 1 × Packard (Rolls Royce) V-1650-7 Merlin ، محرك تبريد سائل 12 أسطوانة ، 1490 حصان (1111 كيلوواط) عند 3000 دورة في الدقيقة ، 1720 حصان (1،280 كيلوواط) في WEP

مراوح: سرعة ثابتة ذات 4 شفرات ، خطوة متغيرة معيار هاميلتون ، قطر 11 قدمًا 2 بوصة (3.40 م)

مواصفات محرك موستانج P-51 والأداء الجوي

السرعة القصوى: 440 ميل في الساعة (708 كم / ساعة ، 383 عقدة)

سرعة كروز: 362 ميل في الساعة (583 كم / ساعة ، 315 عقدة)

سرعة المماطلة: 100 ميل في الساعة (160 كم / ساعة ، 87 عقدة)

نطاق: 1،650 ميل (2،656 كم ، 1،434 نمي) مع الدبابات الخارجية

سقف الخدمة: 41900 قدم (12800 م)

معدل الصعود: 3200 قدم / دقيقة (16.3 م / ث)

تحميل الجناح: 39 رطلاً / قدم مربع (192 كجم / م 2)

البنادق: 6 × 0.50 عيار (12.7 ملم) رشاش براوننج AN / M2 بإجمالي 1840 طلقة (380 طلقة لكل زوج داخلي و 270 طلقة لكل زوج من الزوجين الخارجيين)

القنابل: إجمالي 1000 رطل (450 كجم) على اثنين من الأجنحة الثابتة

كل نقطة صلبة: قنبلة 1 × 100 رطل (45 كجم) ، قنبلة 1 × 250 رطل (110 كجم) أو قنبلة 1 × 500 رطل (230 كجم)


18 حقائق عن موستانج P-51 ، واحدة من أعظم الطائرات المقاتلة الأمريكية و # 8217s

نظرًا لكونها واحدة من أعظم الطائرات المقاتلة على الإطلاق ، خدمت P-51 Mustang الجيش الأمريكي جيدًا في الحرب العالمية الثانية وما بعدها.

مصممة للبريطانيين

لم يتم بناء موستانج في الأصل للقوات المسلحة الأمريكية. تم تصميمه لتلبية المواصفات التي قدمتها القوات الجوية الملكية البريطانية (RAF) خلال الأيام الأولى من الحرب العالمية الثانية.

صنعت للسرعة

كان لدى موستانج سرعة ملحوظة لمثل هذه الآلة المعقدة والمكلفة. تم تصميم النموذج الأول وبنائه في 117 يومًا فقط.

أمريكا الشمالية P-51D-5-NA موستانج

الرحلة الأولى

تمت أول رحلة تجريبية من موستانج في 26 أكتوبر 1940. وقد أثبتت أنها آلة رائعة ، قادرة على التفوق في الأداء على أي مقاتلة أمريكية أخرى مستخدمة في ذلك الوقت.

حدود مبكرة

على الرغم من هذه البداية الواعدة ، كان استخدام موستانج في مسرح الحرب الأوروبي محدودًا في البداية. كانت تفتقر إلى القوة في كل من الارتفاع والتسلق ، لذلك تم إنزالها إلى دور استطلاع مسلح.

أمريكا الشمالية P-51D-5-NA موستانج

أولا على ألمانيا

في أكتوبر 1942 ، أصبحت مجموعة من طائرات RAF Mustangs أول طائرة بريطانية ذات محرك واحد في الحرب تحلق في السماء فوق ألمانيا ، خلال هجوم على أهداف حول قناة Dortmund-Ems.

سلاح الجو الملكي في أمريكا الشمالية موستانج إم كيه الثالث.

محركات التغيير

تم تجهيز موستانج المبكرة بمحركات أليسون ، والتي قدمت أداءً مناسبًا وسمحت للطائرة بالدخول في الحرب. لكن استبدال هذه المحركات في عام 1942 جعل موستانج واحدة من أكثر المقاتلات فاعلية في العالم.

ف 51 موستانج

سمحت محركات Rolls-Royce Merlin الجديدة للموستانج بالتغلب على قيودها السابقة. يمكن أن توفر الآن أداءً رائعًا في العمليات الجوية بعيدة المدى.

الديناميكية الهوائية للسرعة

جعلت خطوط موستانج النظيفة من ديناميكيتها الهوائية بشكل لا يصدق. بعد ترقيته ، حقق سرعات قصوى أسرع من RAF Supermarine Spitfire الشهير ، والذي تم تجهيزه بمحرك مكافئ.

موستانج P-51 من السرب المقاتل رقم 375 ، سلاح الجو الثامن

تحويل عمليات القصف

بحلول عام 1943 ، كان الحلفاء ينفذون حملة قصف استراتيجي مكثف ضد ألمانيا. أثناء تحليق سلاح الجو الملكي البريطاني ليلاً ، فضلت القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) الهجوم أثناء النهار ، لأن هذا جعل هجماتها أكثر دقة.

كانت مشكلة الغارات النهارية أنه كان من الأسهل على الطيارين الألمان والمدافع المضادة للطائرات تحديد واستهداف الطائرات الأمريكية. لم يكن هناك مقاتلون من الحلفاء يمكن أن يوفروا للقاذفات الحماية التي يحتاجونها في هذه الغارات بعيدة المدى ، لذلك ارتفعت الخسائر الأمريكية. في أكتوبر 1943 ، تم تعليق عمليات القصف.

موستانج مارك الأول ، AG431 ، من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 16. © IWM (CH 10222)

غير وصول موستانج بمحركات ميرلين ذلك. عندما تكون مجهزة بخزانات وقود خارجية قابلة للإسقاط على الأجنحة ، يمكنها مرافقة القاذفات في غارات بعيدة مثل برلين.

قاتلت بشكل جيد حتى في هذا النطاق ، فقد تفوقت على معظم طائرات Luftwaffe الألمانية ، حيث قامت بحماية القاذفات من هجماتها.

مجهزة بموستانج ، يمكن للحلفاء السيطرة على سماء ألمانيا ليلا ونهارا. أمطرت القنابل المدن والمصانع وخطوط النقل الألمانية. جعلت موستانج من الممكن شن حملة لا تصدق لشل اقتصاد العدو.

ف 51 موستانج.

قاذفة الغوص

تم تحويل الطراز الأول موستانج أيضًا إلى قاذفة قنابل ، A-36 Invader. تم استخدام هذا بشكل كبير من قبل USAAF في صقلية ، حيث بدأ الحلفاء غزو إيطاليا في عام 1943.

طائرة من طراز A-36A من مجموعة القاذفات المقاتلة رقم 86 (الغوص) في إيطاليا عام 1944.

طائرة مريحة

صُممت موستانج مع مراعاة راحة الطيار وراحته ، وإدراكًا لأهمية دعم العنصر البشري في المهام الطويلة. تأكدت قمرة القيادة الموضوعة هندسيًا من أن جميع أدوات التحكم كانت في متناول اليد ، وكانت هناك رؤية ممتازة.

موستانج P-51C-10-NT.

مقاتل يطالب بدنيًا

على الرغم من تصميمها المريح ، لم تكن موستانج دائمًا آلة للطيران سهلة. في السرعات العالية ، كان على الطيار بذل مجهود بدني للحصول على أفضل أداء خارج الطائرة.

لقد كان الأمر يستحق كل هذا الجهد ، حيث وفر قدرة كبيرة على المناورة سمحت للموستانج بمقاومة العديد من طائرات العدو.

موستانج P-51D-15-NA

تحسن مستمر

مثل العديد من المركبات ، تم تحسين وتحسين موستانج باستمرار على مدار الحرب العالمية الثانية. كانت P-51D ، المجهزة بمحركات Merlin ، هي الأكثر عددًا ، لكن الأفضل كان P-51H ، النموذج الأخير للحرب.

تم تخفيض وزنه بمقدار ألف رطل مقارنة بـ P-51D ، مما أعطاها سرعة أكبر. أصبحت أسرع طائرة ذات محرك مكبس أرسلها الحلفاء في الحرب بأكملها ، ولم تهزم بسرعة إلا من قبل المقاتلات النفاثة التي ظهرت في الأشهر الأخيرة.

موستانج P-51H

الإنتاج الضخم

طائرة دولية

على الرغم من بنائها في الأصل من قبل الأمريكيين والبريطانيين ، خدمت موستانج لاحقًا في ما لا يقل عن 55 من القوات الجوية حول العالم. تم تقديم ترخيص لمصنع أسترالي لإنتاج موستانج الخاصة بهم في أواخر الأربعينيات.

موستانج 44-15238 ، 44-15053 فوق ساراسوتا فلوريدا.

الخدمة في كوريا

استمرت موستانج في الخدمة بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، وعلى الأخص في كوريا. هناك ، أحضرت القوات الجوية لجنوب إفريقيا وأستراليا سياراتهم من طراز موستانج ، بينما جلبت الولايات المتحدة ما تبقى من طائرات P-51s ، التي أعيد تصميمها الآن من طراز F-51 ، من التخزين.

تم استخدام الطائرات كقاذفات قنابل وفي قتال جوي ضد القوات الشيوعية.

أمريكا الشمالية P-51B موستانج. بواسطة Alan Wilson & # 8211 CC BY-SA 2.0

الخدمة في إندونيسيا

أخذ الهولنديون موستانج إلى جزر الهند الشرقية الهولندية في عام 1946 كجزء من جهودهم لحماية مستعمراتهم. عندما انسحب الهولنديون ، سلموا الطائرات إلى سلاح الجو لدولة إندونيسيا الوليدة.

استخدم سلاح الجو الإندونيسي هذه الطائرات حتى السبعينيات. في عام 1962 ، تم إرسالهم للعمل ضد مالكيهم السابقين ، عندما شنت إندونيسيا غزوًا فاشلاً لغينيا الجديدة الهولندية.

موستانج P-51 (F-6K-10-NT “199” 44-12223).

الحرب العربية الإسرائيلية

أمة أخرى لإدخال موستانج كانت إسرائيل. استخدم الإسرائيليون هؤلاء المقاتلين في الصراع العربي الإسرائيلي عام 1956.

إحياء

كانت جودة تصميم موستانج رائعة للغاية بحيث تم إحياء الإنتاج في عام 1967 ، بعد أكثر من 25 عامًا من ظهور الخدمة لأول مرة. هذه المرة ، كان من المقرر أن تستخدم كطائرة لمكافحة التمرد.


التسلسل الزمني لموستانج

40 يونيو - طلب بريطاني

في ربيع عام 1940 ، طلبت لجنة المشتريات البريطانية ، برئاسة السير هنري سيلف ، التي كانت تزور الولايات المتحدة ، من شركة كيندلبرجر الهولندية ، رئيس طيران أمريكا الشمالية ، بناء طائرات P-40 من تصميم كيرتس لهم. في حين أن شركته لم تصنع مقاتلة أبدًا ، بدأ مصممو Kindelberger ، بقيادة إدغار شميد ، أعمال التصميم على مقاتلة حديثة. بالفعل ، في عام 1940 ، كانت طائرات Curtiss P-40 و Bell P-39 أقل شأناً من الطائرات التي كانت تطير من قبل ألمانيا وبريطانيا. عرضت Kindelberger تصميم وبناء أول نموذج أولي للمقاتل الجديد في 120 يومًا. وقعوا عقد 300 من الطائرات في أواخر مايو.

دمجت المقاتلة الجديدة العديد من أحدث التطورات في مجال الطيران ، ولا سيما جناح التدفق الصفحي ، وهو جناح كان متماثلًا نسبيًا ويقدم مقاومة أقل عند السرعة العالية. صُممت الأجنحة لتكون سهلة التصنيع باستخدام قطعتين فقط. كما هو محدد في المتطلبات البريطانية ، استخدمت الطائرة الجديدة ، التي تحمل اسم NA-73X ، محركًا على خط مستقيم يناسب Allison V-1710 الفاتورة ، على الرغم من افتقارها إلى شاحن توربيني فائق لأداء عالي الارتفاع. تم فصل العجلات الرئيسية عن مسافة اثني عشر قدمًا ، لتحقيق استقرار جيد عند الهبوط.

في التصميم الأصلي ، تطلب البريطانيون ثمانية رشاشات: أربعة عيار 0.30 وأربعة عيار 0.50. في النهاية ، ستحمل معظم موستانج الأسلحة الأمريكية المعتادة من ستة عيار 0.50 براوننج. حملت ضعف كمية الوقود الداخلي التي تحملها طائرة سبيتفاير ، و 180 جالونًا في خزانات الأجنحة ذاتية الختم.

بعد 102 يومًا من توقيع العقد ، في سبتمبر 1940 ، تم طرح البروتويبي NA-73X. على ما يبدو ، لم يتجادل أحد بشأن حقيقة أنه لا يحتوي على محرك ، ولا مكابح ، ولا طلاء ، ولا حوامل أسلحة فعلية.

أكتوبر 40 - رحلة النموذج الأولي NA-73X

أكتوبر 41 - موستانج مارك الأول يصل إلى بريطانيا

ومع ذلك ، كانت موستانج واعدة للغاية لدرجة أنه في أواخر عام 1941 أمر سلاح الجو الملكي البريطاني بـ 300 أخرى و 150 من سلاح الجو الأمريكي. وكما طلبت مقتضيات الحرب ، انتهى المطاف بـ 93 من هؤلاء الـ 150 (المصنع المعين NA-91) في الخدمة البريطانية ، مثل Mustang IA's ، مع أربعة مدافع 20 ملم. أما الـ 57 المتبقية ، المجهزة بأربعة رشاشات من عيار 0.50 ، والمعروفة باسم P-51 ، فقد انتهى بها المطاف في الخدمة الأمريكية.

فبراير .42 - الاسترداد التكتيكي: رقم 26 Sqn أصدر Mark I's

كانت سيارات موستانج التي تعمل بالطاقة من أليسون سريعة ، وشيدت بقوة ، ولها مدى طويل ، ومعبأة بثمانية بنادق. لكن أدائهم الضعيف على ارتفاعات عالية دفعهم إلى دور استطلاع تكتيكي منخفض المستوى مع قيادة تعاون الجيش البريطاني (ACC). تم تجهيز Mark I Mustangs بكاميرا K24 خلف الطيار ، ويمكنها تصوير تصرفات العدو وتوفير الدعم الأرضي والقتال للخروج من الازدحام. ويمكنهم أن يفعلوا ذلك بشكل أفضل من Tomahawks و Lysanders الحاليين في ACC. بحلول صيف عام 1942 ، كان 15 سربًا من سلاح الجو الملكي يحلقون بمركبة Mark I ، ويقومون بتصوير أهداف الغزو ، وإطلاق النار على القطارات ، وتدمير البارجة ، والتحقيق في الدفاعات الألمانية.

يوليو 42 - أول مهمة ريكون طويلة المدى

في 27 يوليو ، قامت ستة عشر طائرة من طراز RAF Mustang بمهمة استطلاع بعيدة المدى ، لتصوير قناة Dortmund-Ems.

أغسطس 42 - دييب ريد

اكتسبت "الاستطلاعات السارية" في 19 أغسطس القليل للحلفاء ، باستثناء الدرس المكلف والدامي حول مدى قوة الدفاعات الألمانية ، سواء على الأرض أو في الجو. الغارة ، العملية اليوبيل، قدم Typhoon و Spitfire Mk. IX ، وكان أول انتصار جوي موستانج. قدمت أربعة أسراب موستانج ، رقم 26 ، و 239 ، و 400 ، و 414 ، استطلاعًا تكتيكيًا للقوات البرية.

أقلع ضابط الرحلة هوليس "هولي" هيلز ، وهو أمريكي يخدم رقم 414 سقن من سلاح الجو الملكي البريطاني ، من جاتويك في ظلام ما قبل الفجر ، بصفته "ويفر" (طيار الجناح) إلى Flt. الملازم فريدي كلارك. أثناء الطيران على مستوى القمة ، سمح له الوهج من الكشافات ونيران AA في دييب بالبقاء مع قائده. بمجرد تجاوز الهدف ، تم فصلهما على الفور وعاد كلاهما بأمان. في المهمة الثانية في ذلك الصباح ، رأوا قتالًا عنيفًا ضخمًا يملأ السماء فوق دييب ، ورأى هيلز أربعة مهاجم 190s على يمينهم. مع جهاز الراديو الخاص به وغير مدرك للمقاتلين الألمان ، Flt. ترك الملازم كلارك نفسه مفتوحًا وأصيب. ثم أمسك هوليس بواحدة من FW بانفجار انحراف. بدأ الدخان واللهب ، ثم انفجرت المظلة. أطلق هوليس النار مرة أخرى ، وسقطت الطائرة على الأرض. توجه إلى المنزل ، راعي كلارك أثناء ذهابه ، مبارزة أخرى Fw 190 لأميال. في معركته مع مهاجم ، فقد كلارك عن بصره. بعد ذلك ، طار هوليس إلى المنزل بهدوء ، إلى عشاء جعلته كئيبة إلى حد ما بسبب خسارة كلارك الواضحة. ولكن في صباح اليوم التالي ، ظهر كلارك مرة أخرى فوق سرير هوليس ، ورائحته رائحة الأعشاب البحرية التي تخلى عنها قبالة دييب وتم إنقاذه. لقد شهد ويمكن أن يؤكد رسميًا انتصار هوليس على Focke-Wulf ، وهو الأول من العديد من الانتصارات الجوية لموستانج. وكان لكلارك الشرف المريب لكونه أول موستانج قتالية أسقطها الألمان في الحرب.

اقرأ المزيد عن مهمة كلارك وتلال في هذا البريد الإلكتروني من نجل كلارك.

موستانج ارسالا ساحقا من القوات الجوية التاسعة والخامسة عشرة وسلاح الجو الملكي البريطاني يخبرنا المزيد عن استخدام دييب وسلاح الجو الملكي لسيارة موستانج.

أكتوبر '42 - محرك ميرلين

في وقت مبكر من مايو 1942 ، أوصى رونالد هاركر ، طيار اختبار رولز رويس ، أولاً بتزاوج هيكل طائرة موستانج مع محرك ميرلين ، وهي فكرة من شأنها تحويل P-51 إلى سلاح حاسم ، قادر على مرافقة القاذفات الأمريكية طوال الطريق برلين. قام Harker باختبار طائرة RAF Mustang في 30 أبريل 1942 ، ولاحظ أنه كان أسرع بـ 30 ميلاً في الساعة من Spitfire Mk V وكان نطاقه ضعف النطاق تقريبًا. لفتت مذكرة هاركر التي توصي بتركيبة Merlin-Mustang (التي حدد فيها عن طريق الخطأ إدغار شميد كموظف سابق في Messerschmitt) انتباه إدارة Rolls Royce ، التي استعارت خمسة RAF Mustangs لاختبار الفكرة. اختبرت الرحلة البريطانية موستانج إكس في أكتوبر ، ووجدت أن المركبة التجريبية تفوقت بشكل كبير على أليسون على ارتفاعات عالية ، وتولد 200 حصان إضافي على ارتفاع 20 ألف قدم وما يقرب من 500 حصان على ارتفاع 30 ألف قدم. بينما كان البحث البريطاني ذا قيمة ، استمر برنامج ميرلين موستانج الأمريكي بشكل مستقل تقريبًا.

في صيف عام 1942 ، كانت باكارد موتورز تتفاوض مع شركة رولز رويس لترخيص بناء محرك ميرلين في مصنعها في ديترويت. تعلم الميجور توماس هيتشكوك ، الملحق العسكري الأمريكي في لندن وآخرين ، خطط ميرلين-موستانج من رولز رويس ، ودفع لتطوير موستانج مدعوم من باكارد ميرلين. تم التصريح في يوليو 1942 ، وبدأت أمريكا الشمالية تطوير Merlin Mustang في أغسطس.
تضمن XP-51B هذه التغييرات:

  • محرك باكارد ميرلين ، بدلاً من أليسون في 1710
  • مروحة بأربع شفرات
  • أقوى رفوف السفلية
  • هيكل الطائرة المعزز
  • تم تغيير موضع مدخل هواء المكربن ​​، من أعلى إلى أسفل الأنف ، كما هو موضح أدناه
    & نسخ Osprey Publishing Ltd ، www.ospreypublishing.com
  • المبرد المبرد
  • قنوات وأبواب أكبر لنظام الرادياتير
  • مغرفة أعمق تحت جسم الطائرة الخلفي
  • إزالة المسدسات المثبتة على الأنف - (انظر الشكل أعلاه)

تعاقدت القوات الجوية الأمريكية ، التي كانت في أمس الحاجة إلى مرافقة قاذفة بعيدة المدى ، لشراء 2200 طائرة من طراز P-51B. تم تجهيز أمريكا الشمالية لإنتاج موستانج ، ونقل برنامج B-25 إلى مدينة كانساس سيتي ، وتكريس مصنع Inglewood إلى موستانج ، وتوسيع مصنع دالاس لسيارة موستانج (تم تعيين إصدارات دالاس من طراز -B P-51C) . بدأت P-51B في طرح Inglewood في مايو 1943 في النهاية سيتم تصنيع 1،990 من طرازات -B. حلقت أول طائرة من أصل 1750 من طراز P-51C تم إنتاجها في دالاس في أغسطس.

بعد بدء إنتاج طراز B / C ، ظهرت ثلاثة تغييرات أخرى:

  • محرك باكارد ميرلين الأعلى تقييمًا ، 1650-7 ليحل محل 1650-3 ، لزيادة طفيفة في HP
  • خزان وقود سعة 85 جالونًا مثبتًا خلف الطيار ، مما يوفر وصولاً أطول بشكل كبير ، ولكن يحرك مركز الثقل في الخلف ، مما يقلل من ثبات الاتجاه حتى يتم استهلاك معظم الوقود
  • غطاء محرك السيارة المنتفخ مالكولم ، مما يعطي رؤية شاملة أفضل بكثير (تعديل المجال) ، كما هو موضح أدناه
    & نسخ Osprey Publishing Ltd ، www.ospreypublishing.com

43 يونيو - طائرة A-36 مع USAAF في MTO ، صقلية

300 A-36A (أحد أنواع موستانج المعروفة باسم "أباتشي" و "الغازي") كان لها تأثير أكبر ، عندما بدأت مجموعات القصف السابعة والعشرون والسادسة والثمانين في التحليق بها. في يونيو 1943 ، طار BG السابع والعشرون بعثات ضد بانتيليريا ، في التحضير لغزو صقلية. كان القصف بالغطس تحديًا ، والتقنية الموصى بها هي الغوص من 8000 - 10000 قدم عند 90 درجة ، مع تمديد فرامل الغطس للحفاظ على السرعة أقل من 400 ميل في الساعة. على ارتفاع 3000 قدم ، ألقى الطيار قنبلتين زنة 500 رطل وانسحب على ارتفاع 1500 قدم. مع هذا المدى الطويل المباشر للقنابل ، كانوا عرضة للنيران المضادة للطائرات.

اشتبك المقاتلون الألمان والإيطاليون أيضًا. طيار واحد من طراز A-36 ، الملازم مايك روسو من BG 27 ، صنع الآس ، الرجل الوحيد الذي فعل ذلك أثناء قيادة موستانج تعمل بمحرك أليسون. أحصى أربعة أنواع مختلفة من بين انتصاراته الجوية الخمسة: اثنان من طراز Fw-190 ، و Bf-109 ، و Ju-52 ، و Fieseler Storch.

تم تخفيض يومي 27 و 86 إلى ثلاثة أسراب لكل منهما في سبتمبر ، بسبب الخسائر الفادحة التي تكبدتها. مع تقدم الحملة الإيطالية ، استخدموا بشكل متزايد تكتيكات القصف والانزلاق ، مما قلل من خسائرهم. في أوائل عام 1944 ، انتقلت كلتا المجموعتين إلى P-47 وسلمتا A-36 للتدريب.


طائرة موستانج المقاتلة P-51

ال أمريكا الشمالية P-51 موستانج كان من بين أفضل وأشهر المقاتلين الذين استخدمتهم القوات الجوية للجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية. نظرًا لامتلاكها نطاقًا ممتازًا وقدرة على المناورة ، فقد عملت P-51 بشكل أساسي كمقاتلة مرافقة بعيدة المدى وأيضًا كمقاتلة هجوم أرضي. خدمت موستانج في كل منطقة قتالية تقريبًا خلال الحرب العالمية الثانية ، ثم قاتلت لاحقًا في الحرب الكورية.

في عام 1939 ، جاءت وكالة المشتريات البريطانية إلى أمريكا لشراء طائرات للحرب التي بدأت لتوها في أوروبا. من خلال الخبرة مع Curtiss P-40s ، قاموا بشراء كل ما يمكن أن يبنيه Curtiss.

عندما اقتربوا من شركة North American Aviation لبناء المزيد من P-40s ، عرضت الشركة بناء مقاتلة جديدة باستخدام نفس محرك Allison الأمريكي الصنع.

وافق البريطانيون ، ولكن بشرط أن تحلق الطائرة الأولى في مدة لا تزيد عن 120 يومًا. بعد 117 يومًا ، طار أول طائرة من طراز P-51!

Surviving North American P-51D Mustang، S / N 44-72339، N251JC

تم إطلاق النموذج الأولي لأمريكا الشمالية NA-73X لأول مرة في أكتوبر من عام 1940. تم تصنيع ما لا يقل عن ثمانية إصدارات من P-51 قبل توقف الإنتاج.

خدمت موستانج في كل منطقة قتال تقريبًا في الحرب العالمية الثانية ، بما في ذلك المحيط الهادئ حيث رافقت B-29 Superfortresses إلى اليابان من Iwo Jima. بين عامي 1941 و 1945 ، أمرت AAF بـ 14855 موستانج (بما في ذلك قاذفة غطس A-36A وإصدارات F-6 لاستعادة الصور) ، منها 7956 كانت من طراز P-51D.

بعد الحرب ، تم الاحتفاظ بالطائرة P-51 كطائرة مقاتلة ذات محرك مكبس قياسي للقوات الجوية الأمريكية. أعيد تصميم الطائرة F-51 في عام 1948 ، وسرعان ما طغى على الطائرة في دور المقاتلة بواسطة الطائرات النفاثة الأحدث.

ومع ذلك ، في بداية الحرب الكورية ، أثبتت سيارة موستانج مرة أخرى فائدتها. بعد الغزو الأولي ، أُجبرت وحدات القوات الجوية الأمريكية على الطيران من قواعد في اليابان ، ويمكن أن تضرب طائرات F-51D أهدافًا في كوريا لم تستطع المقاتلات النفاثة قصيرة المدى من طراز F-80. حلقت طائرات F-51 في المحمية و ANG حتى تم التخلص منها في عام 1957.


يعود موستانج P-51 إلى منزله في ولاية كنتاكي Air Guard بعد 63 عامًا

بواسطة Master Sgt. فيل شبيك ، قسم الشؤون العامة لجناح الجسر الجوي 123 / تم النشر في 26 أبريل 2019


لويزفيل ، كنتاكي. & # 8212
عادت طائرة موستانج من طراز P-51 إلى خط طيران قاعدة كنتاكي الجوية للحرس الوطني هنا في 12 أبريل ، بعد أكثر من ستة عقود من مغادرتها.

تم تخصيص موستانج ، الرقم التسلسلي 44-74202 ، للوحدة كطائرة مقاتلة عسكرية من عام 1953 إلى عام 1956. الآن ، كانت عائدة إلى المنزل كطائر حربي مدني تم ترميمه بالكامل ليطير في معرض الرعد فوق لويزفيل الجوي لعام 2019.

مالكو P-51 الجدد ، R. ديكسون جونيور ووالده ، ر. ديكسون الأب ، اشترى موستانج في عام 2012 بعد أكثر من 50 عامًا من التخزين والترميم.

كان ديكسون الأصغر سنا يطير بالطائرات منذ سن الثالثة ، عندما سمح له والده بأخذ عصا غلوب سويفت. لقد قاد العديد من الطائرات منذ ذلك الحين ، لكن المقيم في ساوث كارولينا قال إنه سعيد بشكل خاص بقيادة موستانج في الرعد.

قال ديكسون على مدرج قاعدة كنتاكي الجوية: "أنا متحمس جدًا لذلك" ، متذكرًا كيف كان ظهوره في العرض.

التقى مع الرائد جوش كيتيرير ، طيار C-130 Hercules ، في ولاية كنتاكي الجوية في ديسمبر 2018 خلال مؤتمر تخطيط العرض الجوي الذي كان Ketterer يحضره كمنسق Thunder. لاحظ ديكسون رقعة كنتاكي على بدلة طيران كيتيرير ، وأجرى الاثنان محادثة. أخبر ديكسون Ketterer كيف أن موستانج المرمم ، والمعروف الآن باسم "Swamp Fox" ، كان ينتمي ذات يوم إلى الحرس الجوي في كنتاكي.

يتذكر ديكسون: "بدأنا الحديث عن هيكل الطائرة ، وقال جوش ،" يجب أن تأتي من أجل الرعد ".

لقد أحب كلاهما فكرة منح الطائرة "عودة للوطن" ، وتحدث كيتيرير إلى قيادة الجناح حول إعادة هذا الجزء من تاريخ الطيران إلى كنتاكي.

الذيل لا. تم تصنيع 44-74202 بواسطة شركة North American Aviation وتم تسليمها إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي في 7 مايو 1945. تم تعيينها لأول مرة في سرب المقاتلة 445 في حقل بيكرسفيلد للجيش الجوي بولاية كاليفورنيا ، قبل نقلها إلى أكثر من ست وحدات في كاليفورنيا وكولورادو ونبراسكا ونيو مكسيكو وتكساس. وصلت إلى حرس كنتاكي الجوي في يوليو 1953 وبقيت هنا حتى أكتوبر 1956 ، عندما تم نقلها إلى قاعدة ماكليلان الجوية ، كاليفورنيا. في العام التالي ، تم الإعلان عن فائض الممتلكات.

تم شراء الطائرة في مزاد علني من قبل شخص عادي في عام 1957 لكنها تعرضت لأضرار بعد بضع سنوات في حادث هبوط ، وفقًا لمقال في Warbird Digest. على مدار الخمسين عامًا التالية ، تم تغيير ملكية الطائرة عدة مرات ، على الرغم من أنها ظلت غير قابلة للطيران إلى أن أعادها مشروع ترميم كبير إلى الهواء في عام 2012 باسم مستنقع ديكسون ، الذي تم رسمه على شرف طيار الحرب العالمية الثانية ويل فوارد ، الذي كان عضو في 357 مقاتلة المجموعة.

سجلت المجموعة 357 انتصارات قتالية جو-جو أكثر من أي مجموعة P-51 أخرى في القوة الجوية الثامنة خلال الحرب العالمية الثانية.

سافر ديكسون الآن في جميع أنحاء البلاد مع Swamp Fox ، مما منحه فرصة لمعرفة المزيد عن تاريخ P-51. أثناء وجوده في لويزفيل ، توقف عند "قاعة التراث" التابعة لحرس الطائرات في ولاية كنتاكي وشاهد صورًا لطائرته عندما تم تعيينها هنا.

وقال: "الشيء الأكثر إثارة للرعب الذي نتج عن (امتلاك هذه الطائرة) هو مقابلة الرجال والنساء الذين طاروا بها".

"إنها تجربة عميقة للغاية للطيران. إنه مرتفع ويهتز وله روائح - الوقود والزيت والمكونات الهيدروليكية. إنها تجربة رائعة لنقلها إلى الأشخاص الذين لم يكونوا بداخل شيء كهذا ".

وقال إن الجناح المقاتل رقم 169 التابع للحرس الوطني لولاية ساوث كارولينا تبناه ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنهما يشتركان في اسم سوامب فوكس. في الآونة الأخيرة ، استضافت الوحدة يومًا عائليًا أتاح لمئات الأشخاص فرصة رؤية الطائرة عن قرب.

قال: "كان لدينا أطفال يزحفون فوق هذا الشيء ، وأتيحت لي الفرصة لاصطحاب بعض الأطفال إلى قمرة القيادة". "من المثير حقًا إلهام الجيل القادم."

يجد Ketterer الإلهام في Swamp Fox أيضًا.

قال: "كوحدة حراسة ، لدينا الكثير من الموروثات العائلية حولنا". "إن امتلاك طائرة قديمة عملت عليها عائلاتنا هنا أمر مميز للغاية. نحن سعداء لكرم آر.تي.في مشاركة طائرته معنا وإعادتها إلى جذورها ".

تلمع اثنتان من طراز P-51 Mustangs أمام منحدر وقوف السيارات فوق Davis-Monthan AFB ، من الألف إلى الياء أثناء ممارسة الطيران التشكيلي أثناء رحلة تدريبية في مؤتمر التراث USAF 2002. يجمع مؤتمر التراث في USAF بين طيارين مدنيين من التراث وطياري فريق عرض USAF لمناقشة السلامة وممارسة تشكيل الطيران في بيئة غير معرض جوي. تتعاون الطائرات التراثية للقوات الجوية الأمريكية ومقاتلات العصر الحديث معًا بشكل روتيني لأداء العروض الجوية في تشكيل & # 8220Heritage Flight & # 8221 ولكن يجب أن تكون معتمدة للطيران معًا قبل بدء موسم العرض الجوي كل عام. صورة من USAF بواسطة SSgt. جريج إل ديفيس.

TINKER AIR FORCE BASE ، أوكلاه. & # 8212

كانت طائرة موستانج الأمريكية P-51 "موستانج" ذات محرك واحد ومقاتلة تفوق جوي ومرافقة قاذفة والتي خدمت سلاح الجو في الجيش خلال الحرب العالمية الثانية في جميع المسارح. تم بناء التصميم الأنيق حول محرك V-12 الهائل الذي يقود مروحة أكبر. اشتهر استخدام الطائرة في المسرح الأوروبي لمرافقة تشكيلات ضخمة من قاذفات الحلفاء التي تضرب بعمق في قلب الرايخ الثالث.

وفقًا لوثائق وصور تاريخ Tinker الرسمية ، أجرى مستودع طيران أوكلاهوما سيتي صيانة وتعديلات على 25 موستانج من يناير 1951 إلى ديسمبر 1953.

كان P-51 مسلحًا بشكل عام بستة عيار 0.50 كال. مدافع رشاشة ، ثلاثة في الحافة الأمامية لكل جذر جناح. يمكن أن تحمل أيضًا ما يصل إلى 2000 رطل من المخازن الخارجية بما في ذلك القنابل والصواريخ ودبابات الإسقاط بعيدة المدى. محرك V-12 فعال للغاية على ارتفاعات عالية مما سمح له بالبقاء مع تشكيلات قاذفة مذهلة. كانت هناك خمسة إصدارات مميزة من موستانج تبدأ بـ P-51A و P-51B و P-51C و P-51D مع مظلة فقاعية عالية الوضوح و P-51K. كان هناك أيضًا العديد من المتغيرات الاستطلاعية وحتى طائرتا توين موستانج من طراز P-51 انضمتا إلى جانب جناح مركزي وطيرانهما طيار واحد ، يُعرف باسم P-82.

تم تدريب الطيارين السود بالكامل من مجموعة المقاتلين 332 في توسكيجي ، ألاباما ، وطيران P-47 Thunderbolt وإصدارات متعددة من P-51 Mustang. لم يكتسب طيارو توسكيجي "ذي الذيل الأحمر" الشهرة فحسب ، بل اكتسبوا أيضًا الاحترام الدائم لطواقم القاذفات التي رافقتهم فوق أوروبا من خلال تحقيق واحد من أدنى معدلات الخسائر القتالية مقارنة بأي وحدة مرافقة في المسرح الأوروبي.

انتقلت طائرة P-51 من خدمة الخطوط الأمامية إلى خدمة يمكن الاعتماد عليها ، ولكن مع تقدم العمر مع الحرس الوطني الجوي ومحميات القوات الجوية بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب الكورية. كان سلاح الجو ينتقل بسرعة إلى عصر الطائرات بحلول هذا الوقت ، لكنه سرعان ما وجد أنه لا يزال بحاجة إلى طائرات قاسية مثل F-51 التي يمكنها التعامل مع المطارات الصعبة وظروف الصيانة. دخلت الطائرة F-51 Mustang في القتال وهي تحلق من المطارات في اليابان وشبه الجزيرة الكورية دعماً لقوات الأمم المتحدة. قام بعض القادة القتاليين الأكثر شهرة في سلاح الجو في ذلك الوقت وفي السنوات اللاحقة ، مثل الجنرال دانيال "تشابي" جيمس جونيور ، بقيادة موستانج خلال حياتهم المهنية المبكرة. تقاعدت طائرات F-51 التشغيلية النهائية من الخدمة مع الحرس الوطني الجوي في عام 1957.

الصانع: امريكي شمالي

نوع الطائرة: P-51

اسم الشهرة: موستانج

محطة توليد الكهرباء: محرك مكبس واحد من طراز Rolls Royce / Packard-Merlin V1650 على شكل V-12 ينتج 1490 حصانًا

مواعيد الخدمة: 1940-1957

عدد المنتجين: 14,068

اتصال العبث: الصيانة والتحضير لاستخدام الحرب الكورية

مشهد من موستانج P-51D في أمريكا الشمالية والجمهورية P-47D (نسخة المظلة الفقاعية) قبل أن تنقل أطقم الترميم في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية الطائرة إلى معرض الحرب العالمية الثانية في 14 أغسطس 2018. العديد من حقبة الحرب العالمية الثانية تم وضع الطائرات المعروضة مؤقتًا في جميع أنحاء المتحف لتوفير مساحة كافية لفعاليات افتتاح معرض ممفيس بيل. (صورة للقوات الجوية الأمريكية بواسطة كين لاروك)

كانت موستانج من بين أفضل المقاتلات وأكثرها شهرة التي استخدمتها القوات الجوية للجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية. نظرًا لامتلاكها نطاقًا ممتازًا وقدرة على المناورة ، فقد عملت P-51 بشكل أساسي كمقاتلة مرافقة بعيدة المدى وأيضًا كمقاتلة هجوم أرضي. خدمت موستانج في كل منطقة قتالية تقريبًا خلال الحرب العالمية الثانية ، ثم قاتلت لاحقًا في الحرب الكورية. Af.mil

أمريكا الشمالية P-51B 3/4 المنظر الأمامي يسمى & # 8220Shoo Shoo Baby & # 8221 من 357th Fighter Group. (صورة للقوات الجوية الأمريكية)

أصول
في عام 1940 ، اقترب البريطانيون من شركة طيران أمريكا الشمالية لترخيص بناء مقاتلات Curtiss P-40 للقوات الجوية الملكية. عرضت أمريكا الشمالية تصميم مقاتلة أفضل ، حلقت باسم NA-73X في أكتوبر 1940. بدأ إنتاج الطائرة رقم 8212 التي تحمل اسم موستانج الأول من قبل البريطانيين & # 8212 في العام التالي.

P-51D Mustang North American F-82 (S / N 44-83887) في رحلة مع أمريكا الشمالية P-51 (S / N 44-8474). (صورة للقوات الجوية الأمريكية)

موستانج لسلاح الجو الأمريكي
في صيف عام 1941 ، تلقت USAAF اثنين من موستانج تحت التسمية XP-51. على الرغم من أن اختبارات الطيران للمقاتل الجديد كانت واعدة ، إلا أن سلاح الجو الأمريكي لم يأمر على الفور بالموستانج. بعد التدخل الشخصي للجنرال هاب أرنولد ، احتفظت القوات الجوية الأمريكية بـ 55 موستانج من أمر بريطاني. أصبحت معظم هذه الطائرات من طراز F-6A للاستطلاع الضوئي ، والتي جهزت أولى وحدات موستانج التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، سربا المراقبة رقم 154 و 111 في شمال إفريقيا في ربيع عام 1943.

في مارس 1942 ، قبلت القوات الجوية الأمريكية أول إنتاج لمقاتلات P-51A. على الرغم من أنها ممتازة في المستويات المنخفضة ، إلا أن محركات أليسون P-51A & # 8217s حدت بشدة من الأداء على ارتفاعات عالية. استخدمت القوات الجوية الأمريكية P-51As في مسرح الصين وبورما والهند ، حيث جرت معظم المعارك على علو منخفض.

في أبريل 1942 ، أمرت القوات الجوية الأمريكية بنسخة هجومية مجهزة بفرامل غطس ورفوف للقنابل ، وهي A-36 أباتشي. دخلت طائرات A-36 القتال في يونيو 1943 وخدمت في شمال إفريقيا وإيطاليا والهند.

مزيج ناجح
في خريف عام 1942 ، تم تجهيز موستانج في الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى تجريبياً بمحركات ميرلين البريطانية. طار أحدهم في الولايات المتحدة بسرعة 441 ميلاً في الساعة على ارتفاع 29800 قدم & # 8212 أسرع بنحو 100 ميل في الساعة من P-51A على هذا الارتفاع. سرعان ما تبع الإنتاج الضخم للطائرات P-51B و P-51C التي تعمل بالطاقة من Merlin (متطابقة تقريبًا ، أنتجت أمريكا الشمالية & # 8220B & # 8221 في Inglewood ، كاليفورنيا ، و & # 8220C & # 8221 في دالاس ، تكساس).

In December 1943 the first P-51B/C Mustangs entered combat in Europe with the 354th Fighter Group “Pioneers.” By the time of the first U.S. heavy bomber strike against Berlin in March 1944, the USAAF fielded about 175 P-51B/C Mustangs. Along with P-38 Lightnings, these P-51s provided sorely needed long-range, high-altitude escort for the U.S. bombing campaign against Germany.

“Bubble-top” Mustang
The P-51D incorporated several improvements, and it became the most numerous variant with nearly 8,000 being built. The most obvious change was a new “bubble-top” canopy that greatly improved the pilot’s vision. تلقت P-51D أيضًا بندقية K-14 الجديدة ، بزيادة من أربعة إلى ستة مدافع رشاشة من عيار 0.50 ، ونظام تغذية ذخيرة مبسط يقلل بشكل كبير من اختناقات الأسلحة.

The P-51D arrived in quantity in Europe in the spring of 1944, becoming the USAAF’s primary long range escort fighter. كما عملت موستانج متعددة الاستخدامات كطائرة قاذفة قنابل وطائرة استطلاع. Few Luftwaffeaircraft could match the P-51D — by the end of the war, Mustangs had destroyed 4,950 enemy aircraft in the air, more than any other USAAF fighter in Europe.

وصلت طائرات P-51D إلى مسارح المحيط الهادئ و CBI بحلول نهاية عام 1944. في ربيع عام 1945 ، بدأت طائرات P-51D المستندة إلى Iwo Jima في تحليق بعيد المدى B-29 بمهام مرافقة ومقاتلات قاذفة قنابل منخفضة المستوى ضد أهداف أرضية في اليابان.

Continuing Development
North American eventually developed a considerably lightened Mustang, which became the P-51H. مع سرعة قصوى ملحوظة تبلغ 487 ميلاً في الساعة ، كانت أسرع 50 ميلاً في الساعة من P-51D. Although it was in production before the war ended, the P-51H did not reach frontline units in time to see combat.

With the last of 555 P-51Hs completed in 1946, the production run of the Mustang ended with over 15,000 of all types built.

الحرب الكورية
Although Mustangs continued in service with the newly-formed U.S. Air Force and many other nations after the war, more advanced jet fighters relegated them to secondary status. Many of the USAF’s Mustangs (redesignated the F-51) were surplused or transferred to the Reserve and the Air National Guard (ANG).

At the start of the Korean War, however, the Mustang once again proved its usefulness. بعد الغزو الأولي ، أُجبرت وحدات القوات الجوية الأمريكية على الطيران من قواعد في اليابان ، ويمكن أن تضرب طائرات F-51D أهدافًا في كوريا لم تستطع المقاتلات النفاثة قصيرة المدى من طراز F-80. واصلت موستانج تحليقها مع القوات الجوية الأمريكية ، والقوات الجوية الكورية الجنوبية (ROKAF) ، وسلاح الجو الجنوب أفريقي (SAAF) ووحدات القاذفة المقاتلة التابعة للقوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) في مهام دعم وحظر قريبة في كوريا حتى تم استبدالها إلى حد كبير بـ F-86F قاذفات قنابل نفاثة عام 1953.

الخاتمة
F-51s flew in the Reserve and ANG until they were finally phased out in 1957. Obtained from the West Virginia ANG in 1957, the aircraft on display was the last Mustang assigned to a USAF tactical unit. It is painted as the P-51D flown by Col. C.L. Sluder, commander of the 325th Fighter Group in Italy in 1944. The name of this aircraft, Shimmy IV, is derived from the names of his daughter, Sharon, and his wife, Zimmy.

TECHNICAL NOTES:
التسلح: Six .50-cal. machine guns and 10 5-in. rockets or 2,000 lbs. of bombs
Engine: Packard-built Rolls-Royce Merlin V-1650 of 1,695 hp
Maximum speed: 437 ميل في الساعة
Cruising speed: 275 mph
Range: 1،000 ميل
Ceiling: 41900 قدم
Span: 37 قدم
طول: 32 قدم .3 بوصة.
Height: 13 قدم 8 بوصة.
Weight: 12100 رطل. maximum
Serial number:44-74936


116 – P-51 Mustang

Some aircraft are, simply put, icons of their era: the Wright Flyer, the SR-71 “Blackbird”, and the F-22 “Raptor”, to name just a few. All hold a special place in history, and in the hearts and minds of the men and women who flew them or have dreamt about doing so.

On this episode, the only surviving triple ace Aviation Combat Element. A MAGTF component that contributes the force. Includes all aircraft (fixed- and rotary-wing), their pilots and maintenance personnel, and those units necessary for aviation command and control. of World War II, retired U.S. Air Force Colonel Clarence “Bud” Anderson, joins us to tell his story about his experience in one of the most famous icons of World War II: the P-51 “Mustang”. Be sure to check out Bud’s book, To Fly and Fight: Memoirs of a Triple Ace.

Former F-16 pilot, and host of The Afterburn Podcast host, U.S. Air Force Major John “Rain” Waters, joins as cohost to lend a hand with his experience with the P-51, tell us about his podcast, and helps answer a listener question on low-altitude fighter formations in the aerodrome pattern.

Episode artwork by Janek Krause based on original photography by Rich Cooper. Bumper music by Jaime Lopez / announcements by Clint Bell.


20 Facts About The P-51 Mustang – The Best US Fighter of WWII

North American Aviation (NAA) built the P-51 Mustang in factories based in Inglewood, California, and Dallas, Texas.

P-51A Mustang during a test flight near the North American Aviation plant in Inglewood, California, United States, Oct 1942

It took them 102 days to build the engineering prototype. The NA-73X prototype first flew on October 26, 1940.

P-51 Mustang fighters being prepared for test flight, North American Aviation, Inglewood, California, United States, Oct 1942

The first Mustangs were the P-51As. They had Allison V-1710 single stage V-12 engines. On November 30, 1942, the Merlin-powered XP-51B fighter was test flown.

This model added speed and a ceiling above 40,000 feet. Flight tests confirmed the potential of the new model.

P-51 Mustang fighters at rest at an airfield in Burma, date unknown

The RAF were the first to use the P-51, beginning their use in January of 1942.

Starting in late 1943, the US Army Air Force Eighth Air Force used P-51B fighters to escort bombers on raids over Germany. They later supplemented with P-51D fighters, starting in mid-1944.

US pilot Lieutenant Colonel C. H. Older in the cockpit of a P-51D Mustang fighter, China, circa Feb-Mar 1945

P-51 Mustangs were used in both the Pacific and the European theaters. After WWII, more than 55 countries used the P-51 in their militaries.

P-51D Mustang aircraft ‘Tika IV’ of the US Army 361st Flight Group, Jul-Dec 1944

The “P” in P-51 stands for “Pursuit.” This was changed in 1948 to “F” for “Fighter.”

The most widely produced version of the P-51 was the P-51D, recognizable by its bubble canopy and Rolls Royce Merlin engine.

American ground crew preparing to arm P-51 Mustang fighter at an airfield with six M2 machine guns and 0.50 caliber ammunition, date unknown

The P-51D had six .50 caliber Browning machine guns holding 1,880 rounds (400 rounds in each gun and 270 rounds in each outboard.

They also carried 10 “zero rail” rockets under each wing and were equipped with bomb racks. Each plane could carry 1000 pounds of bombs.

P-51D of the 99th Fighter Squadron, 332nd Fighter Group shows off it distinctive red tail, probably at Ramitelli Airfield, Italy, 1944-45.

The P-51D with the Rolls Royce 1650-7-1221 specs are as follows:

  • 500 -1000 mile range with drop tanks
  • 1490 horsepower at takeoff
  • 438 mph – maximum speed at level flight
  • 10,800 pounds gross weight
  • 90 gallons of fuel in each wing
  • 60 gallons per hour fuel burn (per hour average)
  • 16,776 P-51 Mustangs produced in a variety of models.

It cost $50,000 to produce a P-51 in 1944. That equals about $673,000 in today’s dollars.

P-51B and P-51C Mustang fighters of the US Army Air Force 118th Tactical Recon Squadron at Laohwangping Airfield, Guizhou Province, China, Jun 1945

The Mustang was the first single-engine fighter in Britain with enough range to escort bombers to the heart of Germany and back. The bomber crew referred to the planes as their “Little Friends.”

P-51D Mustangs of the 4th Fighter Squadron in flight, Italy, 1944

275 P-51 pilots achieved Ace status. They shot down a total of 2116 enemy planes – an average of 7.69 per ace.

Mustang pilots shot down a total of 4,950 enemy aircraft during World War II

View from the control tower at Martlesham Heath, Suffolk, England, UK, of P-51D Mustangs of the 360th Fighter Squadron in sandbag revetments, 1944.

Reichsmarschall Hermann Göring was quoted as saying, “When I saw Mustangs over Berlin, I knew the jig was up.”

P-51 planes were deployed in the Far East later in 1944. They were used for close-support, escort, and photo reconnaissance missions.

The Iowa Beaut,’ a P-51B of the 354th Fighter Squadron flown over the English countryside by Lt Robert E Hulderman, mid-1944. A different pilot in this plane was lost near Rechtenbach, Germany, Sep 11, 1944

The Mustang was the primary fighter plane of the United Nations at the beginning of the Korean War. They were replaced with jet fighters, like the F-86, later on.

P-51 Mustang fighters of the US Army Air Force 375th Fighter Squadron flying in formation, Europe, 7 Jul-9 Aug 1944

The last Mustang was retired from service in the US Air Force in 1978. The last Mustang in foreign service was retired in 1984 by the Dominican Republic Air Force.

P-51D “Janie.”

Post-World War II and Korean War, many Mustangs were converted for civilian use. They were used in air racing and, increasingly, preserved as historic warplanes flown at air shows.


The North American P-51D Mustang

North American P-51 Mustang figher plane over France. Mustangs served in nearly every combat zone. P-51s had destroyed 4,950 enemy aircraft in the air, more than any other fighter in Europe.

Ready to Ride

IN MAY 1940, British war planners asked North American Aviation to design and build a fighter-bomber with firepower, climb, speed, agility, and range sufficient to carry the fight to Berlin and back. By September, the firm had a prototype for what became one of the war’s most recognizable silhouettes. Debuting in combat with RAF pilots on the stick, the Mustang by late 1943 had become the escort of choice for Allied bombers over Europe and, in time, Japan. Pilots hailed the elegant machine’s robust, durable design, which evolved through multiple variations. Of 15,000-plus produced, more than 8,100 were P-51Ds, introduced in mid-1944. Auxiliary fuel tanks stretched the P-51’s range to 1,650 miles a pilot could cross the Channel into European air space, tangle with Luftwaffe fliers, and return to England. Critics sniffed at a P-51’s inability to turn like a Spitfire, Messerschmitt, or Focke-Wulf—but no rival could match a Mustang for range and ceiling. A dogfighter’s dream, able to catch and kill V-1 buzz bombs, the P-51 achieved permanent iconhood.

Originally published in the March/April 2016 issue of World War II magazine. اشترك هنا.


شاهد الفيديو: P-51 Mustang Low Flybys! Gathering of Warbirds 2017 (شهر اكتوبر 2021).