معلومة

CVE-21 الولايات المتحدة جزيرة بلوك - التاريخ


جزيرة بلوك أنا

(ACV-21: dp. 7800، 1. 4fl6'8 "، b. 111'6"، dr. 26 '، s. 18
ك.؛ cpl. 890 ؛ أ. 2 5 "؛ cl. Bogue)

تم إطلاق أول جزيرة بلوك (ACV-21) ~ يونيو 1942 بواسطة شركة سياتل تايوما لبناء السفن ، سياتل ، واشنطن ، بموجب عقد اللجنة البحرية ؛ برعاية السيدة H ، B ، Hutchinson ، مع القائد Hutchinson ؛ تم نقله إلى البحرية في 1 مايو 1942 ؛ وتم تكليفه في 8 مارس 1943 ، النقيب ل. رامسي في القيادة. تم تصنيفها في الأصل ~ LVG-21 ، وأصبحت ACV-21 ، 20 أغسطس 1942 ، و CVE ~ 21 ، 15 يوليو 1943.

مغادرة سان دييغو في مايو 1943 ، تبخر بلوك آيلاند إلى نورفولك بولاية فيرجينيا للانضمام إلى أسطول المحيط الأطلسي. بعد رحلتين من نيويورك إلى بلفاست ، أيرلندا ، خلال صيف عام 1943 مع شحنات مقاتلي الجيش ، عملت كجزء من فريق قاتل الصياد. خلال أربع رحلات بحرية ضد الغواصات ، غرقت طائرات بلوك آيلاند غواصتين: U-220 في 48 ° 53 'شمالًا ، 33 ° 30' غربًا ، 28 أكتوبر 1943 و U-lo59 عند 13 ° 10 'شمالًا ، 33 ° 44'W ، 19 مارس 1944. شاركت في الائتمان مع Corry (DD-463) و Bronetein (DE ~ 189) لغرق U-801 في L6 ° 42 'N ، 30 ° 20' W. ، 17 مارس 1944 ومع Buckleg ( DE-51) لـ U - 6 غرقت وما يليها مايو 1944 في 17 ° 17 'N ، 32 ° 29' W. ثلاثة من مرافقي Block Iesland ، Thomas (D ~ 102) ، Bostwick (DE-103) ، و Bronstein غرق U -709 في 1 مارس 1943 وفي نفس اليوم حصل برونشتاين على U / ؛ 03.

في عام 2013 ، 29 مايو 1944 ، تم نسف بلوك آيلاند بواسطة U ~ 549 التي انزلقت دون أن يتم اكتشافها من خلال شاشتها.وضعت الغواصة الألمانية طوربيدًا وربما طوربيدات أخرى في الحاملة المنكوبة قبل أن تغرق بنفسها من قبل يوجين إلمور المنتقم للشاشة في 31 ° 13 'شمالًا ، 23 ° 03' غربًا

تلقت Block Island (CVE-2l) نجمتي معركة لخدمتها.


يو إس إس بلوك آيلاند (CVE 21)


المركز التاريخي للبحرية الأمريكية صورة رقم NH106576

اكتمل في مارس 1943 باسم يو إس إس بلوك آيلاند (AVG 21)، في 20 أغسطس 1942 أعيد تصنيفها (ACV 21) وفي 15 يوليو 1943 أخيرًا (CVE 21).

في 29 مايو 1944 ، انزلقت U-549 دون أن يتم اكتشافها من خلال شاشة مجموعة الصياد والقاتل TG 21.11 ، التي تشكلت حولها يو إس إس بلوك آيلاند (CVE 21) (النقيب فرانسيس ماسي هيوز ، USN) وفي الساعة 20.13 أطلقوا ثلاث طوربيدات من طراز T-3 على حاملة الطائرات على بعد 300 ميل غربًا شمال غرب جزر الكناري. ضرب اثنان منهم السفينة ، تلاه طوربيد آخر على شكل انقلاب قاس بعد حوالي ثماني دقائق مما تسبب في غرق الحاملة في الساعة 21.55.

في الساعة 20.40 يو إس إس بار (DE 576) (LtCdr H.H.H. Love، USNR) تضرر من قبل Gnat في المؤخرة وفقد Gnat الثاني يو إس إس يوجين إي إلمور (DE 686). ولكن بعد ذلك تم مهاجمة الغواصة وغرقها بواسطة حراسة المدمرة الأخيرة و يو إس إس آرينز (DE 575)، التي التقطت بعد ذلك 674 ناجًا من الناقل. تم إنقاذ 277 ناجين آخرين يو إس إس روبرت آي باين (DE 578). هبطوا جميعًا في الدار البيضاء في 1 يونيو.

ستة مقاتلات Wildcat من VC-55 كانوا في الجو عندما يو إس إس بلوك آيلاند تم نسفهم وهذا تركهم بلا مكان للهبوط. توجهوا إلى جزر الكناري ، لكن كل الطائرات اضطرت إلى النزول ليلا بعد نفاد الوقود وتم إنقاذ اثنين فقط من الطيارين الستة.

يمكن العثور على مزيد من المعلومات حول الاشتباك بين مجموعة مهام الصياد والقاتل 21.11 و U-549 ، بما في ذلك صور حاملة المرافقة الغارقة وتقرير الضرر في أرشيف U-boat Archive: U-549 غرقت بواسطة USS Eugene E. Elmore و يو إس إس آرينز في 29 مايو 1944

موقع الهجوم يو إس إس بلوك آيلاند (CVE 21).

غرقت السفينة.

إذا كان بإمكانك مساعدتنا بأي معلومات إضافية عن هذه السفينة ، فيرجى الاتصال بنا.

روابط الوسائط


سجلات هجوم القارب
دانيال مورغان وبروس تايلور


الولايات المتحدة جزيرة بلوك

يو اس اس جزيرة بلوك سميت باسم الصوت الذي يقع بين لونغ آيلاند ونيويورك ورود آيلاند. كانت حاملة طائرات مرافقة تم تكليفها في 30 ديسمبر 1944. بعد تشغيل أولي ، تم إرسال جزيرة بلوك إلى سان دييغو. كانت أول حاملة لمجموعة كاملة من مشاة البحرية. التقطت 226 رجلاً وبدأت في إجراء تمارين جوية قبالة سان دييغو.

خلال هذا الوقت ، فقدت عدة طائرات عندما وصل سوء الأحوال الجوية وتم تحويل الرحلات الجوية إلى الأرض. بعد المأساة ، عادت السفينة إلى سان دييغو وواصلت الاستعدادات. في أواخر مارس ، بدأت السفينة في الإبحار نحو جزر هاواي. في أبريل ، تم إرسال السفينة إلى جزر مارشال لتجمع في أوكيناوا.

10 مايو، جزيرة بلوك دخل المعركة بمهمة ضد بلدة ناها. شنت قوات المارينز غارات جوية متواصلة على الطرق والمطارات وأهداف أخرى في أوكيناوا وحولها خلال الأسابيع القليلة المقبلة. بعد أن تم تأمين أوكيناوا ، كانت بورنيو هي الهدف التالي. كانت طائرة السفينة مفيدة في تأمين باليكبابان. مع استسلام اليابان في أغسطس 1945 ، بدأت السفينة حياتها كسفينة تدريب. في 5 يناير 1952 ، عادت إلى الخدمة الفعلية كسفينة تدريب في عمليات المحيط الأطلسي.


يو إس إس بلوك آيلاند (CVE-21)

الشكل 1: USS جزيرة بلوك (CVE-21) جارية ، 12 أكتوبر 1943 مرتدية السيدة 22 تمويه. مجاملة هيز جراي أند أندروى. اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 2: USS جزيرة بلوك (CVE-21) بعد وقت قصير من مغادرتها نورفولك ، 15 أكتوبر 1943 ، في أول رحلة بحرية لها مضادة للغواصات ، مع طائرة من السرب المركب 1 (VC-1) على سطح السفينة & # 82129 FM-1 Wildcats (إلى الأمام) و 12 TBF-1C المنتقمون. صورة الأرشيف الوطني الأمريكي رقم 80-G-87149. اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 3: USS جزيرة بلوك CVE 21 يغادر نورفولك ، فيرجينيا ، يناير 1944. الصورة قدمها بيل هاريس ، نجل ويليام إف هاريس الذي كان ملاح السفن في جزيرة بلوك. اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 4: جزيرة بلوك الدخول إلى ميناء بلفاست ، أيرلندا ، مع حمولة من طائرات P-47 التابعة للقوات الجوية للجيش وقطع غيار لـ B-24s و B-17. اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 5: غرق الغواصة الألمانية U-801، 16-17 مارس 1944. U-801 غرق مع قوس مرتفع ، في الموضع 16 41N ، 29 58W في 17 مارس 1944. USS كوري (DD-463) قادم إلى اليمين. غرقت الغواصة من قبل الطائرات والسفن السطحية التابعة للولايات المتحدة جزيرة بلوك (CVE-21) مجموعة. تم تصويره من طائرة TBM من سرب VC-6 ، بناءً على جزيرة بلوك. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني. اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 6: USS جزيرة بلوك (CVE-21) غرق بعد تعرضه لنسف بواسطة غواصة ألمانية U-549، 29 مايو 1944 (منظر من جانب الميناء). مجاملة هيز جراي أند أندروى. اضغط على الصورة للتكبير.

يو اس اس جزيرة بلوك (CVE-21) كان وزنه 15200 طن بوج حاملة مرافقة من الدرجة التي تم بناؤها في شركة سياتل تاكوما لبناء السفن ، تاكوما ، واشنطن ، وتم تكليفها في 8 مارس 1943. كان طول السفينة حوالي 495 قدمًا وعرضها 69 قدمًا ، وكانت سرعتها القصوى 17.6 عقدة وطاقم من 890 ضابطا ورجلا. جزيرة بلوك كان مسلحًا بمدفعين 5 بوصات ، و 20 مدفعًا عيار 40 ملمًا ، و 27 مدفعًا عيار 20 ملمًا ، ويمكن أن يحمل 28 طائرة.

بعد التركيب في Puget Sound Navy Yard ، جزيرة بلوك على البخار إلى سان دييغو ، ووصل إلى هناك في 9 أبريل 1943. وفي اليوم التالي ، تم وضع وحدة جوية جديدة على متن السفينة ، والتي كانت مكونة من مقاتلات Grumman & # 8220Wildcat & # 8221 و Grumman TBF-1 & # 8220Avenger & # 8221 قاذفات الطوربيد . في 22 مايو ، جزيرة بلوك غادر إلى نورفولك ، فيرجينيا ، مرورا بقناة بنما. وصلت إلى هناك في 7 يونيو.

أول مهمة في زمن الحرب جزيرة بلوك كانت عبارة الطائرات. في 17 يوليو 1943 ، بدأت السفينة رحلتها الأولى إلى أيرلندا تحمل شحنة من مقاتلي Republic P-47 & # 8220Thunderbolt & # 8221. جزيرة بلوك كانت جزءًا من قافلة من ثماني سفن عسكرية ومرافقة ووصلت إلى مطار سيدينهام بالقرب من بلفاست ، أيرلندا ، في 26 يوليو. غادرت الحاملة بلفاست في 3 أغسطس ووصلت إلى نيويورك بعد ثمانية أيام لتقل مجموعة ثانية من مقاتلات P-47. غادرت نيويورك في 21 أغسطس وعادت إلى مطار سيدينهام في 31 أغسطس. بحلول 12 سبتمبر ، جزيرة بلوك عاد إلى نورفولك.

في نورفولك جزيرة بلوك أنهت حياتها المهنية كعبّارة طائرات وتم تحويلها مرة أخرى إلى حاملة مرافقة. حصلت على سرب جديد من مقاتلي Wildcat وقاذفات طوربيد Avenger وفي 15 أكتوبر 1943 جزيرة بلوك غادر فرجينيا وأصبح جزءًا من Task Group (TG) 21.16 ، إلى جانب المدمرات بول جونز (DD-230) ، باروت (DD-218) ، باركر (DD-213) و بولمر (DD-222). كانت مجموعة المهام تعرف باسم فريق & # 8220Hunter / Killer & # 8221 ، حيث تم استخدام العديد من المدمرات مع حاملة مرافقة لغرض محدد هو البحث عن وتدمير غواصات U الألمانية التي كانت تفترس قوافل الحلفاء التجارية. جزيرة بلوك لتوفير غطاء جوي للقافلة UGS-21 ، ولكن في 17 أكتوبر تم تحويل مجموعة العمل إلى منطقة شمال جزر الأزور حيث شوهدت العديد من زوارق يو. جزيرة بلوك& # 8217s تحديد موقع ، وإن أمكن ، إغراق أي غواصات كانت على السطح. ولكن في حالة غرق الغواصات ، كان على الطائرة توجيه المدمرات في مجموعة المهام إلى المنطقة التي توجد بها الغواصات ومساعدتهم في إغراق السفن الحربية المعادية.

في 25 أكتوبر ، سجلت مجموعة المهام تقريبًا أول & # 8220kill & # 8221 عندما USS باروت بأضرار بالغة U-488. تمكنت الغواصة من الفرار ، ولكن في 28 أكتوبر ، هربت الطائرات من جزيرة بلوك وجدت اثنين من قوارب U على السطح. إحدى الغواصتين ، U-220، غرقت من قبل الطائرات ولكن الأخرى ، يو -256تمكنت من الابتعاد. في 5 نوفمبر ، جزيرة بلوك وصل مرافقيها إلى الدار البيضاء للتزود بالوقود وتولي المؤن. ثم قدمت غطاءًا جويًا لقافلة GUS-220 قبل أن تعود إلى نورفولك ، لتصل إلى هناك في 25 نوفمبر.

جزيرة بلوك قام بالعديد من الرحلات من وإلى المنطقة الواقعة شمال جزر الأزور المعروفة باسم & # 8220 The Black Pit & # 8221 لأنها تقع في منتصف مسارات قوافل الحلفاء وبسبب عدد زوارق U التي تركزت هناك. جزيرة بلوك كان دائمًا جزءًا من مجموعة مهام Hunter / Killer وفي عدة مناسبات هاجمت طائراتها أو مرافقيها غواصات U الألمانية. في 29 ديسمبر 1944 ، مدمرتان من مجموعة المهام (باروت و بولمر) مصادفةً تسعة زوارق من طراز U ، لكنها تناثرت قبل أن تغرق المدمرات أيًا منها. في 8 يناير 1944 ، طائرة من جزيرة بلوك بأضرار بالغة U-758، مما يجبرها على الغطس والعودة إلى القاعدة للإصلاح. في 29 فبراير 1944 ، أثناء إجراء آخر في & # 8220Black Pit ، & # 8221 جزيرة بلوك& # 8217s مجموعة المهام ركضت في أربعة قوارب U (U-709, U-603, U-607، و U-441). U-603 تم إغراقه بواسطة أحد المدمرات في مجموعة المهام وغرق اثنان آخران U-709. U-441 تعرضت لأضرار جسيمة من قبل المدمرات المرافقة واضطررت للعودة إلى بريست ، فرنسا ، للإصلاح.

في 11 مارس 1944 ، جزيرة بلوك وتم إرسال مرافقيها شمال غرب جزر الرأس الأخضر للبحث عن قوارب يو. في 16 مارس ، طائرات من جزيرة بلوك هاجم U-801 كما كان ينزلق على طول السطح. وألحقت الطائرة أضرارا بالغة بالغواصة لكنها لم تغرقها. لكن الهجوم تسبب في تسرب النفط من الغواصة. في نهاية المطاف ، رأى المدمرون في مجموعة المهام بقعة الزيت هذه وحددوا موقع الغواصة باتباع بقعة الزيت. بعد معركة طويلة ، اصطحب المدمرون جزيرة بلوك تمكنت من الغرق U-801. في 19 مارس ، طائرات من جزيرة بلوك تم تحديد موقعها وهجومها وتدميرها U-1059.

في 29 أبريل 1944 ، جزيرة بلوك كان جزءًا من مجموعة مهام جديدة تسمى & # 8220CortDiv 60 ، & # 8221 والتي تضمنت مرافقي المدمرة Ahrens (DE-575) ، بار (DE-576) ، يوجين إلمور (DE-686) و باكلي (DE-51). تم إرسال مجموعة العمل لإعفاء فريق هنتر / كيلر آخر غرب جزر الرأس الأخضر. في 1 مايو ، جزيرة بلوك جعلت اتصال مع الرادار U-66لكن الغواصة هربت قبل أن تعثر عليها حاملة الطائرات أو مدمرتها. خلال ساعات الصباح الباكر من يوم 6 مايو ، أحد جزيرة بلوك& # 8217s الطائرات تقع مرة أخرى U-66 على السطح ، ولكن هذه المرة وجهت الطائرة مرافقة المدمرة باكلي نحو الهدف. بعد معركة مدهشة بالأسلحة النارية بين باكلي و U-66 الذي اصطدمت فيه المدمرة الأمريكية المرافقة بقارب يو ، U-66 اشتعلت فيه النيران وغرقت في النهاية.

في 29 مايو 1944 ، جزيرة بلوك& # 8217s كانت مجموعة المهام تعمل بالقرب من جزر الكناري بحثًا عن غواصات ألمانية. طائرة من جزيرة بلوك حصلت على اتصال قوي بالرادار على غواصة. على الرغم من إرسال المزيد من الطائرات لتحديد موقع الغواصة ، إلا أنهم لم يتمكنوا من العثور عليها. في نفس الوقت ، الغواصة (التي تحولت إلى يو 549) أيضًا رصدت الحاملة وقررت أن تأتي من أجل القتل. فجأة ، اصطدم طوربيدان جزيرة بلوك، مما تسبب في أضرار جسيمة للسفينة. تسببت الانفجارات من الطوربيدات جزيرة بلوك ليموت في الماء. ثم ضرب طوربيد ثالث الحاملة المعطلة ، ودمر طوابقها السفلية ، ودمر كل القوة ، وكسر الجزء الخلفي من السفينة. جزيرة بلوك كان ينخفض ​​وأعطي الأمر لـ & # 8220Abandon Ship & # 8221. ثم ، بمجرد أن بدأت السفينة في الاستقرار من المؤخرة ، طوربيد آخر من يو 549 ضرب مرافقة المدمرة بار في المؤخرة ، مما أسفر عن مقتل 28 رجلاً ولكن لم يغرق السفينة. بار في النهاية كان لا بد من سحبها إلى الميناء. كمرافقة المدمرة Ahrens بدأت في الانتعاش جزيرة بلوك& # 8217s الناجين من الماء ، أوقفت محركاتها. سونار على متن Ahrens ثم التقط صوت يو 549 يقترب. ال Ahrens أجرى لاسلكيًا مع مرافق المدمرة الأخرى في المجموعة ، يوجين إلمورللمساعدة وتوجيه إلمور تجاه اتصال السونار. إلمور أطلقت أخيرًا ثلاثة مقذوفات & # 8220hedgehog & # 8221 (نوع من شحنة العمق تطلق من السفينة بواسطة قاذفة). بشكل ملحوظ ، أصيب الثلاثة جميعهم U-549، مما تسبب في انفجار هائل تحت الماء دمر الغواصة. جزيرة بلوك انزلق في النهاية تحت الأمواج ، لكن لحسن الحظ ، فقد ثلاثة عشر فقط من طاقم السفينة و # 8217. أنقذت السفن الأخرى في مجموعة المهام باقي أفراد الطاقم.

جزيرة بلوك كانت حاملة الطائرات الأمريكية الوحيدة التي أغرقها العدو في المحيط الأطلسي. لكن السفن الأخرى في مجموعة العمل شعرت بالرضا عن الغرق U-549، السفينة التي دمرت جزيرة بلوك. بالإضافة الى، جزيرة بلوك وشركات المرافقة الأخرى مثلها مثلت نقطة تحول في الحرب ضد غواصات يو. قامت فرق Hunter / Killer بإغراق أو إتلاف العديد من قوارب U ، مما يبقي الغواصات الألمانية بعيدًا عن أهدافها الأساسية ، والتي كانت سفن الحلفاء التجارية. مكّن هذا تدفقًا كبيرًا وثابتًا من سفن الحلفاء التجارية من الإبحار دون أن يصاب بأذى في جميع أنحاء المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​، مما سمح بوصول كمية هائلة من الإمدادات إلى قوات الحلفاء في الخارج. مرافقة شركات النقل مثل جزيرة بلوك ساعد في قلب المد ضد غواصات يو ، مما سمح للحلفاء في النهاية بالفوز في معركة المحيط الأطلسي.


CVE-21 الولايات المتحدة جزيرة بلوك - التاريخ


نحن نكرم
شجاعنا
قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية!

شكرا لك
لخدمتكم لبلدكم ومواطنيها.

  • لويس (بود) هيلويج
  • بول هوف
  • واين سي بلاكبيرن الابن
  • أوتيس لونج
  • القس رودي بولينج
  • بيل ديفيس
  • ايرف بيرون
  • جون (جاك) جيه وارد
  • آرلي (باستر) لابيروليري
  • بوب وولف
  • والتر (جو) جيه بوي

Louis (Bud) Hellwig (RM 2 / C، CVE 21/106) :

& # 8220 لقد كان الوقت متأخرًا بعد الظهر وكنت أراقب في كوخ الراديو مع بيل كونولي كمشرف لي. كان واجبي هو نسخ جدول & # 8220Fox & # 8221 على راديو NSS. كانت الإشارة جيدة ونسخها سهلاً وكنت متعمقًا في رسالة روتينية طويلة عندما اهتزنا فجأة بانفجار رائع وأعقبه انفجار ضخم آخر بعد ثوانٍ. ضربت الطوربيدات كلا من الأمام والخلف على جانب الميناء. تم إطلاق صوت جنرال كوارترز وأخذت سترة نجاة وتوجهت إلى محطة جي كيو الخاصة بي والتي كانت عبارة عن مدفع عيار 20 ملم على الجانب الأمامي من الجسر. كان الارتباك والقلق في كل مكان ولكن ليس الذعر. كنت في محطة جي كيو الخاصة بي لمدة دقيقتين فقط عندما أصابنا طوربيد ثالث وسط السفينة على جانب الميناء. كانت السفينة تأخذ قائمة موانئ ملحوظة وسرعان ما نصحنا بالاستعداد للتخلي عن السفينة. تمت الاستعدادات باستخدام خطوط معقودة وطوافات نجاة وتم إصدار الأمر بالتخلي. أتذكر أنني مررت فوق المنصة قليلاً أمام الجسر. شيء مضحك & # 8230 عندما ذهبت إلى الجانب للتخلي عن السفينة ، وجدت عدة مجموعات من الأحذية كلها مرتبة بدقة في أزواج حيث تركها رفاق السفينة المغادرين & # 8230 لذا أضفت لي إلى الترتيب الجميل! كانت العديد من الخطوط فوق الجانب والعديد من البحارة عليهم في نفس الوقت. لقد سقطنا في ماء كان به طلاء كثيف وثقيل من الزيت يطفو عليه. من الصعب إحراز تقدم بعيدًا عن السفينة المنكوبة في الزيت حتى صرخ أحدهم ، & # 8220dig عميق & # 8221 لأن القيام بذلك ضع جهودك في الماء بدلاً من الزيت ، ويمكنك الخروج والهروب في النهاية من غطاء الزيت. فقط الجرحى والذين اعتقدوا أنهم أصيبوا كانوا في قوارب النجاة ، لكن الرجال تشبثوا بالقوارب طوال الطريق من حولهم. كنا في فوضى زيتية بالتأكيد! لكن جميعهم قدموا يد المساعدة لمحاولة تحريك الطوافات بعيدًا عن السفينة واتجاه الـ DE الذين كانوا واقفين لالتقاط الناجين. من المؤكد أنهم بدوا أن تكون بعيدة! لوحظ أن مرافقينا كانوا يبحثون عن الغواصة التي هاجمتنا ولاحظوا أيضًا أن أحد المرافقين قد تعرض لضربة طوربيد أيضًا. في هذا الوقت ، إذا نظرنا إلى الوراء في جزيرة بلوك ، يمكننا أن نرى أنها كانت تسجل المزيد والمزيد إلى المنفذ وأمبير أنها كانت تغرق ببطء من المؤخرة. عندما اقتربنا من يو إس إس آرينز ، يمكننا أن نرى أنهم قد وضعوا شباك شحن على الجانب وكان رجالهم معلقين على الشباك لمساعدة الناجين على الصعود وعلى متنها عندما وصلوا إلى الجانب. أخيرًا ، تمكنا من شق طريقنا إلى جانب السفينة وأمسكتنا أيدينا القلقة عندما وصلنا إلى الشباك. أتذكر أنني انتقلت من رجل إلى رجل وألقيت على سطح السفينة. نظرًا لكوني مشحمة جيدًا ، انزلقت عبر سطح السفينة ووقعت في حاجز على بعد عدة أقدام. قليلا من الصدمة ، ولكن لا يوجد ألم & amp ؛ مجرد رتق سعيد لإنقاذ. سرعان ما تم قيادتي إلى الطوابق السفلية إلى أرباع الطواقم وأمبير هناك ، كان البحارة يفتحون خزائنهم لتزويد كل شخص بوسعهم بملابس جافة. شعرت بالمنشفة الجيدة وفرك الأمبير والملابس الجافة بشعور رائع ، لكن طلاء الزيت كان لا يزال موجودًا علينا جميعًا! سيكون هذا الطلاء مشكلة لعدة أسابيع بعد الغرق. الخطوط التي تشبه الكوع والمفاصل ستكون بطيئة جدًا في إطلاق الظلام! كان الشعر فوضى بائسة أيضًا. لقد وجدت طريقي إلى كوخ راديو المدمرة وتطوعت للمساعدة بأي طريقة ممكنة. كانوا سعداء لكوني استضافتني وتولت إدارة إحدى الحلبات نيابة عنهم. بعد فترة ، هزتنا موجة الصدمة الناجمة عن الغرق جزيرة بلوك حيث انفجرت بعض الذخائر على ما يبدو عندما غرقت. لم أشهد الغوص النهائي لكن العديد من زملائي في السفينة وصفوها لي. خسارة حزينة لسفينة قديمة عزيزة! لقد أمضيت الليلة للتو في كوخ الراديو وكان بعض الراديومين خارج أوقات العمل يحضرون الطعام. كنت مرتاحًا أكثر من الكثير من زملائي الذين حاولوا العثور على أماكن أخرى للراحة على متن الطائرة. في صباح اليوم التالي وجدتنا في الطريق إلى الدار البيضاء. لقد أمضينا عدة أيام هناك وأصدرنا جميعًا بطانيات الجيش وملابس الجيش. من الجيد أن تكون نظيفًا ودافئًا ، حتى في معدات غريبة! أثناء وجودنا هناك سمعنا أن الحلفاء كانوا يهبطون في فرنسا. تم تحويل بعض سفن مكافحة التطرف العنيف التي كانت تحمل شحنات شرقًا إلى الدار البيضاء أيضًا لمساعدتنا في إعادة الناجين إلى الوطن. كنت على متن الطائرة الولايات المتحدة ميشن باي وأخذتنا إلى مدينة نيويورك للحصول على بعض من أفضل الحرية التي استمتعنا بها أثناء وجودنا في البحرية. في وقت لاحق ، انتهى الأمر في نورفولك بإصدار جديد من كيس البحر وتجديد الإمدادات وبعد إحاطة وبعض الملاحظات الطبية ، حصلنا على إجازة لمدة 30 يومًا للناجين وتوجهوا جميعًا إلى المنزل! & # 8221

بول هوف (AOM ، CVE 21/106 ):

& # 8220 كان لدى أحد مرافقي DE لدينا جهة اتصال فرعية أغلقت محركاته ليظل هادئًا ، كما تفعل الغواصات عندما يكون لديهم شخص ما وراءهم. نحن (الناقل) وثلاثة من مرافقينا غادرنا المنطقة للبحث في مكان آخر ، تاركين واحدًا على رأس هذا الموضع ، مع العلم تمامًا أن الغواصة يمكن أن تبقى في الأسفل بضعة أيام فقط. عندما عدنا ، أعتقد أنه كان وقتًا غير مناسب لنا & أمبير ؛ وقت مناسب للفرع الفرعي. كانت لدينا طائرات في الجو وكنا نتحول إلى الريح للهبوط بهذه الطائرات. بينما كنا نستدير ، حصلنا على طوربيدان أحدهما في القوس والآخر في المؤخرة. في ذلك الوقت ، كنت أستحم أسفل سطح حظيرة الطائرات. كانت وظيفتي هي إدارة طاقم الصاروخ على سطح الطائرة. الطائرات التي كانت في الجو كانت مقاتلة لا تحمل صواريخ. نظرًا لأنني لم أكن بحاجة إلى أن أكون في الخدمة عندما هبطت الطائرات ، فقد قررت أن أتغلب على الجميع. هذا هو المكان الذي كنت فيه عندما ضرب أول طوربيدات. بعد أن التقطت نفسي مرتين ، عندما طرقت على سطح السفينة من قوة الطوربيدات ، ارتديت بعض الملابس وذهبت إلى سطح الطائرة للتحقق من مجلة الصواريخ في الجزء الخلفي من السطح. كانت فوضى ، لكن لم يكن هناك حريق. تم كسر عوارض توسيع سطح الطيران. كانت السفينة ميتة في الماء. تم تمرير كلمة مفادها أننا سنستعد لترك السفينة. لم أزعج نفسي بالحصول على حافظة نجاة حتى الآن ، لذلك نزلت إلى سطح حظيرة الطائرات من أجل حافظة الحياة. كانوا على رفوف مرتفعة على الحواجز. لم أجد أي شيء في الجزء الخلفي من سطح الحظيرة ، تقدمت للبحث هناك. بينما كنت أتقدم إلى الأمام ميكانيكي طيران كنت أعرف جيدًا أنه كان يسير في الخلف ، كان اسمه أوينز. بمجرد أن مررت به ، تلقينا الطوربيد الثالث. ضربت السفينة الوسطى وانفجرت خلال منتصف سطح حظيرة الطائرات. كان أوينز محقًا في المكان الخطأ ، لكنه افتقدني. حصلت على سترة النجاة الخاصة بي بينما كانوا ينقلون كلمة مفادها أننا سنهجر السفينة. صعدت إلى سطح الطائرة. كان من الممكن أن أذهب من على سطح الحظيرة كان من الأسهل ، لكنني ذهبت إلى سطح الطائرة وذهبت إلى أسفل خط معقود في بحر من النفط. بأسرع ما يمكن ، سبحت للخروج من هذا المصيد المحتمل. كانت الشمس تغرب لأن الوقت كان متأخراً في المساء وسيحل الظلام قريباً. كما أصيب أحد مرافقينا في مؤخرة السفينة ( يو إس إس بار ) مع طوربيد صوتي ، مما يؤدي إلى تعطيل مساميرها. واحد آخر دي كان مشغولاً بإغراق الغواصة. لذلك بقي اثنان لالتقاط حوالي 700 بحار. على الرغم من أنني كنت سباحًا قويًا ، فقد فاتني أول شبكتين في أول شباك DE. اشتعلت الشبكة الثالثة والأخيرة. كما اتضح ، كنت سأكون أفضل حالًا إذا فاتني آخر شبكة وتم التقاطها بواسطة DE الثاني. أول شخص أخذني كان يضم 500 منا. نظرًا لوجود طاقم من 200 فرد على DE ، يمكن للمرء أن يتخيل مدى ازدحامها. كنا مغطى بالزيت ، مبللين ، خائفين ومتعبين. كنا ننام على الطوابق وفي أي مكان آخر يمكن أن نجده. لقد استغرق الوصول إلى الدار البيضاء حوالي ثلاثة أيام لأننا لم نتمكن من الإبحار بسرعة كبيرة. ال بار يجب أن يتم جرها بواسطة ثانية واحدة بسرعة بطيئة جدًا. الاثنان الآخران كانا ناجين على متن الطائرة. عندما وصلنا إلى الدار البيضاء ، كانت DE التي كنا فيها مغطاة بالزيت من عندنا. كانت السفينة والناجين في حالة من الفوضى. لقد حصلنا على بعض ملابس الجيش ، حيث لم يكن لديهم ملابس البحرية المتاحة. لقد أمضينا الكثير من الوقت في الاستحمام لإزالة الزيت. لم نكن في الدار البيضاء منذ فترة طويلة حيث كانت هناك حاملة طائرات كايزر في الميناء جاهزة للعودة إلى الولايات المتحدة. تم استخدامه لنقل حمولة من طائرات الجيش المقاتلة إلى أفريقيا. لذلك تم وضعنا على متن حاملة الطائرات للعودة إلى الولايات المتحدة. عندما وصلنا إلى نورفولك ، حصلنا على الإجازة العادية للناجين لمدة 30 يومًا. & # 8221

واين سي بلاكبيرن جونيور (يمر بـ & # 8220WC & # 8221 أو & # 8220Blackie & # 8221) ، CM3c ، CVE 21/106:

& # 8220 عندما أصاب الطوربيد الأول FBI-21 ، كنت أقف أمام خزانتي وأنا أرتدي ملابسي بعد الاستحمام. كنت قد ارتديت ملابس داخلية نظيفة وكنت أخطو إلى آخر ساقي من دنغري ، عندما ظهر السطح الموجود أسفل قدمي بقوة وبسرعة لدرجة أنه التوى ركبتي. مرت ثانية بعد ذلك قبل أن أسمع صوت الهادر والكسر لانفجار الطوربيد. بدون جوارب ، وضعت قدمًا في حذاء واحد ، عندما كاد الناس يطرقونني على السلم متجهًا إلى Hanger Deck. التقطت حذائي الأيسر ، وأمسكت بسترة النجاة وركضت خلفهم مرتديًا حذاءًا واحدًا. كنت في الدرجة الثالثة تقريبًا من السلم عندما اصطدم طوربيد ثان أقرب من الأول. كان التنافر أسوأ وكان الصوت أعلى. تم دفع كل شخص على السلم لأعلى وعندما نزلت ، انزلقت قدمي عن السلم. انزلق الرجل فوقي أيضًا وأعادني إلى سطح السفينة وأديرت كاحلي ، الرجل الذي ليس لديه حذاء. ارتديت حذائي وواصلت صعود السلم إلى Hanger Deck وانطفأت الأنوار. أصبح الهدوء شديدًا ولم يكن بإمكانك سماع أي شيء يجري ، كان نوعًا غريبًا وغريبًا من الهدوء الذي لم تسمعه أبدًا على متن سفينة عندما تعمل. كانت محطة My General Quarters على الجسر ، لذلك بدأت في صعود السلم إلى سطح الطائرة عندما بدأت أشعر بألم في كاحلي وتورم. بدأت في خلع الحذاء ، ثم فكرت إذا خلعته ، فقد لا أتمكن من ارتدائه مرة أخرى ، لذلك تركته. بحلول الوقت الذي حصلت فيه على الجسر ، كان الكابتن هيوز موجودًا بالفعل وسمعته يعطي أوامر إلى O.D. لتمرير الكلمة عن طريق الهواتف التي تعمل بالطاقة الصوتية ، بحيث توضع الأيدي على الجانب العلوي بسترات النجاة. تسبب الطوربيد الثاني في تعطيل نظام الدفع وأدى إلى تشويش الدفة. كنت أنظر إلى الخلف عندما اصطدم الطوربيد الثالث بالقرب من المؤخرة. ارتفعت المياه من الانفجار إلى جانب السفينة ، كما لو كانت على بعد حوالي ثلث الطريق خلف مصعد سطح الطائرة ولكن على الجانب الأيمن ويجب أن يكون الأمبير قد ارتفع 100 قدم فوق سطح السفينة ، مما أدى إلى تمزيق المنصة لأعلى وأمبير. لفه مرة أخرى على سطح السفينة. بدأت السفينة في الاستقرار عند المؤخرة وكان هناك مجموعة من الأصوات المتقطعة وتمزق سطح الطائرة من جانب إلى آخر. في هذا الوقت ، تم تمرير كلمة للاستعداد لترك السفينة. نظرت حولي ولاحظت أنني كنت على ارتفاع 80 إلى 90 قدمًا فوق الماء. لم أكن على وشك القفز من هناك ، لذلك ذهبت إلى سطح الطائرة وذهبت للخلف تقريبًا إلى الكراك في سطح السفينة وانتظرت أوامر التخلي. عندما جاء الأمر ، ذهبت إلى حيث كان على بعد حوالي 20 قدمًا من الماء وقفز مع العديد من الآخرين. اتضح أنه مكان سيء بالرغم من ذلك. يجب أن يكون سمك زيت الوقود من الخزانات الممزقة أربع بوصات في تلك المنطقة. لم تتذوق أي شيء سيئ وإجمالي مثل الزيت الخام الممزوج بالماء المالح وانتظر حتى يجف في شعرك وحاجبيك! بدأت قدمي الملتوية تؤلمني بشكل سيء وكان حذائي مشدودًا جدًا ، لذلك قمت بسحبه عندما تملأه بالماء ، ومن المحتمل أن يكون قد انزلق من يدي مع BI-21. خلع الحذاء خفف الألم إلى حد ما. الآن تذكرت الابتعاد عن السفينة الغارقة أو ستأخذك معها. كنت مع مجموعة صغيرة وبدأنا جميعًا في السباحة بأسرع ما يمكن. بعد فترة ، توقفنا عن السباحة ونظرنا إلى السفينة. على الرغم من أن الظلام كان مظلما ، لا يزال بإمكانك رؤية السفينة لأن القمر كان يضيء. كان النصف الخلفي من سطح الطائرة تحت الماء وكان القوس ملتصقًا بزاوية 45 درجة تقريبًا. سبحت أكثر وفي المرة التالية التي نظرت فيها إلى الوراء ، لم تكن هناك سفينة لأرى أنها غرقت & # 8212 تركت لي شعورًا حزينًا. بعد توقف الانفجارات ، توقفت عن السباحة وبدأ رجال آخرون في الظهور حولي. كان لدى البعض منا مصابيح كهربائية من خلية واحدة متصلة بسترات النجاة الخاصة بنا وكنا نضيءها على بعضنا البعض لمعرفة ما إذا كنا نعرفها. حتى هذا الوقت ، لا أتذكر خوفي ، لكن عندما لم أجد أي شخص أعرفه من بين جميع الرجال الذين اتصلت بهم ، شعرت بالخوف. كان عقلي يطرح أسئلة: هل قُتلوا؟ أم نزلوا بالسفينة؟ كلما فكرت في الأشياء ، أصبحت مليئًا بالخوف والتخوف. بعد كل شيء ، أنا هنا في المحيط ليلا ، على بعد مئات الأميال من الأرض ولا أعرف رجلاً من حولي. بسبب ضجيج مياه البحر المتدفقة ، لا يمكنك دائمًا فهم ما يقوله الناس ، لكنني سمعت بعض الرجال & # 8220 يتحدثون عن 30 يومًا من الناجين يغادرون. & # 8221 سمعت أيضًا أحدهم يقول ، & # 8220Idiots & # 8212 يجب أن يلقوا نظرة حولهم ، فهم على بعد مئات الأميال من الأرض ما لم يغرسوا رؤوسهم تحت الماء وبعد ذلك يكون على بعد ميلين فقط & # 8212 يعتقدون أنهم يستطيعون فعل ذلك. & # 8221 لم نعرف أبدًا ما هو الوقت وما إذا كان جاء رجل جديد ، وسئلوا عن الوقت. يبدو أن ساعة الجميع تُركت على السفينة أو كانت مشبعة بالمياه. لم أكن أهتم حقًا بالوقت. كل ما أعرفه أنه كان وقتًا لطيفًا للغاية عندما سمعت ضجيج طحن المحركات وصدور الماء من براغي DE يو إس إس آرينز وهي تناور لتخرجني من المحيط. بينما كنت في الماء ، لم تتأذى قدمي المتورمة ، ولكن عندما تسلقت شبكة سلم حبل على سطح السفينة Ahrens ، بدأ يؤلم مرة أخرى. بمجرد أن اصطدمت قدمي العارية بالسطح الفولاذي البارد Ahrens، توقفت عن الألم وشعرت بنشوة ، وكذلك شعور بالرفاهية. احتفظت بسترة النجاة الخاصة بي ، وتسلقت تحت أنابيب الطوربيد وذهبت للنوم. ذهبت إلى الدار البيضاء مرتدية حذاء واحد فقط! & # 8221

أوتيس لونغ ، AOM 3 / C (CVE 21/106) :

& # 8220 أتذكرها كما لو كانت بالأمس. كنت ألعب البينوكلي في ذلك الوقت. عندما أصابنا طوربيدان ، أحدهما للأمام والآخر في الخلف ، طرقت علينا القوة عبر الغرفة ، وانطلق جهاز الإنذار ليخبر الجميع أن يديروا مراكز معركتهم. بصفتي رجل إطفاء بالطيران ، أخذت مكاني على سطح الطائرة بمدفع 40 ملم. & # 8220 عندما وصلت إلى سطح الطيران ، رأيت الطوربيد الثالث قادمًا عبر الماء. استعدنا وتمسكنا ببعض الحبال الثقيلة على سطح السفينة. عندما بدأت السفينة في التراجع عن الطوربيدات الثلاثة ، بدأ الرجال جميعًا في وضع أدوات حفظ حياتهم وشق طريقهم إلى المحيط الأطلسي عندما طلب طبيب السفينة المساعدة. كان الطبيب يحاول تحرير ساق أحد البحارة ، التي تم تثبيتها تحت سطح معدني على سطح الطائرة ، والتي اندفعت عليه من حرارة الطوربيد. شاهدت الطبيب يقطع ساقه. كانت الطريقة الوحيدة لإخراجه. في عمر 16 عامًا ، كان ذلك أمرًا مزعجًا بعض الشيء. ما زلت أتذكر صراخه. توفي الرجل من نزيف دم بسبب البتر. كان واحدا من ستة ماتوا عندما غرقت السفينة. توفي ستة رجال فقط من أصل 900 كانوا على متنها. بعد اكتشاف أن زجاجة ثاني أكسيد الكربون لن تعمل على حافظة حياتي ، لم يكن لدي خيار سوى القفز من سطح الطائرة دون مساعدة من حافظة الحياة. كوني سباحًا قويًا ، سبحت بعيدًا عن السفينة. كانت المياه ووجوه البحارة سوداء بسبب تسرب زيت الديزل من السفينة. & # 8221 عندما سبح الرجال من السفينة ، كانت أسلحة السفينة تنفجر تحت السطح. يمكن أن تشعر بالانفجارات الهائلة في الماء وكان الجميع من السود. كل ما يمكن أن تراه هو بياض عيونهم ، وقد صدمني ، كان زيت الديزل من خزانات الوقود. تمت تغطية الجميع. أتذكر مجموعة من تلك العيون البيضاء تسبح نحوي في مياه المحيط شديدة السواد. لقد كان شريكي في لعبة البوكر من نيو أورلينز ، آرت فيليري. رفع نيو أورليان يده التي تقطر من الماء الداكن. & # 8220 انظر يدي. انظر إلى عدد ارسالا ساحقا كان لدي! ، & # 8221 قال. & # 8220Villerie لا يزال لديه 10 ارسالا ساحقا في يده. أتذكر الضحك على لحظة الدعابة الصغيرة التي وجدوها في ذلك الوقت الكارثي. بعد حوالي ساعة في الماء ، صادفت بحارًا آخر كان يلهث ، محاولًا البقاء طافيًا وذهب تحت السطح. تمكنت من النزول من الأسفل وسحبه ثم جره إلى طوف. بعد فترة وجيزة ، قمت أنا وبحار آخر بمساعدة بحار يغرق في طوف. كان هناك آخرون ساعدوا بعضهم البعض خلال المحنة. بقيت المجموعة في الماء حوالي ثلاث ساعات ومنذ ذلك الوقت ، ارتبطت بشكل وثيق منذ سنوات. & # 8221

القس رودي بولينج ، AOMB:

& # 8220 في وقت الظهيرة يوم 29 مايو 1944 في نيوبورت ، كنتاكي ، اجتمعت مجموعة من الأمهات ، كالعادة خلال الأسبوع ، للصلاة من أجل الأولاد في الخدمة. بينما كانوا يصلون ، رأت والدة رودي بولينج رؤية ، صورة حرفية لسفينة مسطحة القمة تغرق في المياه المظلمة ويسبح العديد من الرجال في الظلام. صوت يكلمها ويقول: & # 8220 ابنك في البحر محتاج! أرواح كثيرة في خطر! صلوا لفترة طويلة ، حتى شعروا بالرضا عن الرؤية واعتقدوا أن كل شيء على ما يرام. في هذا الوقت (نون في نيوبورت) كانت الساعة 1700 يو إس إس بلوك آيلاند موقع في شمال المحيط الأطلسي. لم نكن ندرك أن غواصة كانت تنظر إلينا في تلك اللحظة بالذات! في اليوم الحادي والعشرين ، هبت رياح خفيفة ، وكان القمر مرتفعًا وكانت الرؤية منخفضة. كنت أقف عند خزانتي بالقرب من سريري (لقد قمت بنقل سريري من الطوابق السفلية إلى منصة Armory في منتصف الطريق بين الحظيرة وسطح الطيران) عندما ضرب طوربيد جانب الميناء من السفينة في عام 2013 دون سابق إنذار بانفجار هائل ! اهتزت السفينة بعنف ، وألقت برجل الغسيل في مجفف الطرد المركزي ، مما أدى إلى كسر مختلف الأذرع والأرجل! كان بإمكاننا سماع & # 8220 أشياء & # 8221 السقوط ، وتمزق المعادن ، وكلها كانت مضربًا تمامًا! بعد ثانيتين ، سقط طوربيد آخر ، مزق عدة إطارات وانفجر في خزان نفط. سافر الانفجار عبر زقاق العمود وصعد عبر خزانة الذخيرة 5 & # 8221. التقطت نفسي. سأل بحار شاب ، ما هو كل شيء؟ ركضنا إلى سطح الطائرة ورأينا على الفور أن سفينتنا كانت في مأزق! تم لف الركن الأيسر الأمامي من سطح الطائرة مثل الفطيرة لحوالي 20 أو 30 قدمًا. لقد غرقت المؤخرة على بعد حوالي 10 أقدام وكان للسفينة قائمة مقررة للميناء ، مما يجعل من الصعب الوقوف منتصبًا! & # 8220 رئيس ، & # 8221 فتى هندي ، مفتوح ، & # 8220 هذا فظيع ، أليس كذلك؟ & # 8221 اتفقنا ، بالإجماع. أمر القبطان الرجال بـ & # 8220 الاستعداد للتخلي عن السفينة. & # 8221 كنا مستعدين ولكن بعد التفكير في الأمر ، قررت أنني لست كذلك! اعتقدت أنني ربما كنت بحاجة إلى سترة نجاة أفضل ، حيث رأيت السترة التي كنت ممزقة. لذلك ، ذهبت إلى الأسفل ولكن لم أجد أي شيء في الظلام. في طريق العودة ، توقفت عند خزانتي وبدأت في البحث عن محفظتي. حول ذلك الوقت ، إلمور رصدت منظارًا وركضت لإسقاط شحنات العمق عندما أصابنا طوربيد ثالث بضربة أخرى هائلة. قام المكدس بحماية مخزن الأسلحة من الانفجار ، ولكن عندما كنت أسقط مرة أخرى ، رأيت انعكاسًا أحمر ونهض ونظر فوق السكة لأسفل في حفرة طولها 30 قدمًا في سطح الحظيرة. في منتصف تلك الحفرة ، أسفل سطح الفوضى ، كان مقاتل FM Wildcat مع شخص يجلس في قمرة القيادة. استطعت أن أرى نارًا ، لكن في غضون ثوانٍ قليلة ، انطفأت. تم تحطيم محرك التوجيه الخاص بنا وتكدس الدفة ، وتحطمت السفينة إلى قسمين عند مفصل التمدد الخلفي. لقد نسيت كل شيء عن محفظتي و 600 دولار وعدت إلى سطح الطيران. اتصل بي السيد H ---- وأراد معرفة ما إذا كانت شحنات العمق تعمل على & # 8220SAFE & # 8221. كان يجب أن يسأل رجل أمر عادي لأنني لم أكن أعرف ولم أكترث. لقد ثبت أنها ستنفجر على أي حال ، سواء أكانت آمنة أم لا! ثم سأل ، & # 8220 هل تلك القنابل الخاصة بك في مكان آمن؟ & # 8221 أجبت ، & # 8220 حسنًا ، سيد H ---- ، سيكونون قريبًا! & # 8221 عرف الكابتن هيوز أن السفينة ضاعت . كان يعلم أيضًا أنه لا يزال يحمل 150 شحنة عمق لا يمكن التنبؤ بها ، وآلاف الجالونات من البنزين والنفط. سيتعين علينا الابتعاد بسرعة بمجرد أن نتخلى عن السفينة. كما كنا & # 8220 نستعد ، & # 8221 اصطدمت طوربيد صوتي شريط r في المؤخرة ، وإزالة جزء جيد (قبطان الغواصة الألمانية كان يرمي طوربيدات في جميع الاتجاهات - A Wild Bill Hickok منتظم). كان بإمكاني سماع أصوات غريبة من الأسفل ، وبمجرد مغادرتنا للسفينة ، رأيت شاشة الرادار الكبيرة تنهار على سطح الطائرة. تخلينا عن السفينة في الساعة 2040. لقد سبحنا تمامًا في الظلام وتساءلت عما إذا كنت سأضطر للسباحة طوال الليل! كانت جميع الطوافات ممتلئة ولا يوجد مكان لأي شخص آخر. كان من المفترض أن تكون القوارب مخصصة للجرحى ، لكن الجميع صعدوا على متنها. أعتقد أنهم كانوا قلقين بشأن أسماك القرش. اعتقدت أنه يمكنني ربط نفسي بالطوف وأمبير آخر ليلة بالخارج ، لكنني وجدت قدمي تطفو تحت الطوافة مما تسبب في انخفاض رأسي في الماء. هذا لن يفعل ذلك ابدا سبحت بعيدا. سمعت صوتًا خلفي يغني أقوال مشهورة اليوم ، Milkman يحافظ على هدوء تلك الزجاجات . & # 8221 نظرت حولي لأرى رجل ذخيرة يسبح بعجلة للأجنحة المائية! كان هناك ما يكفي من ضوء القمر لرؤية سفينتنا مظللة في السماء المظلمة. وقفت عموديًا خارج الماء وقوسها موجهًا نحو القمر ثم غرقت ببطء. Ahrens فتحت كشافها غافلاً عن الغواصة التي كانت تكمن في الجوار وبدأت في التقاط الناجين. Ahrens ، يجري في القيادة الآن ، أمر إلمور لمهاجمة & amp في الساعة 2113 ، دمر خنزير & # 8220hedge & # 8221 الغواصة الألمانية U-549. كنا بعيدين بما فيه الكفاية بحيث لم نتضرر من الانفجار. لقد واجهت صعوبة في تسلق شبكة البضائع المغطاة بجانبها Ahrens . عندما تتدحرج السفينة الصغيرة ، ستضرب مفاصلي على الجانب وتخرج قدمي من الشبكة. استغرق الأمر بعض الوقت لتسلق ستة أو سبعة أقدام فوق Ahrens' الجانب. بعد التقيؤ بالزيت والبنزين (والأناناس الذي تناولته سابقًا) ، نزلت إلى منطقة Sick Bay لإلقاء نظرة على قدمي وساقي.أخبرني المسعف أنه لم يكن لديه وقت لـ & # 8220 المشي الجرحى. & # 8221 إذا أردت قلبًا أرجوانيًا ، يمكنني التوقيع على & # 8220Chit & # 8221 المسجلة على الحاجز. أخبرته بما يجب فعله بـ & # 8220Chit & # 8221 وابتعد. بحارة Ahrens أعطانا أسرّتهم اللطيفة والنظيفة للراحة فيها ، والتي كانت لفتة رائعة ولم تكن أسرّتهم كما هي مرة أخرى! الحواجز البيضاء ، كل شيء لمسناه تحول إلى اللون الأسود! كان علينا الانتظار حتى وصلنا إلى الدار البيضاء للتنظيف. أصيب بعض الرجال بقرح من الزيت. سيئ! بعد فترة وجيزة من التقاطنا ، بدا أن انفجارًا رائعًا أدى إلى رفع Ahrens من الماء مثل جزيرة بلوك ارتفعت مجلات. اعتقدنا للحظة أننا تعرضنا للنسف مرة أخرى. كان من الجيد لنا أننا لم نكن في الماء في ذلك الوقت! Ahrens التقط 674 ناجيًا واستقبل باين 277. طاقم السفينة يو إس إس بلوك آيلاند اعتبروا أنفسهم محظوظين للغاية لأنهم نجوا من ثلاثة طوربيدات ، وعملية هجر السفينة وأنقذتها DE مع ستة قتلى و 18 جريحًا (بدون عدني). بالتأكيد ، كانت الصلوات في الوطن فعالة. في صباح اليوم التالي ، بعد بحث آخر عن ناجين محتملين ، في الساعة 0930 ، أقل من TG جزيرة بلوك ، أبحر إلى الدار البيضاء مع إلمور سحب سيارة بار. Ahrens كان على رؤوس أصابعه ، في خطر حقيقي من الانقلاب! وصلنا إلى الدار البيضاء في 1 يونيو ، حيث تم احتجازنا لأسباب أمنية في نوع من حظيرة الجمال. نمنا في سريرين من طابقين (كان لدي السرير العلوي) وفي إحدى الليالي شعرت بشيء يزحف على بطانيتي. عندما مرت فوق رجلي ، ركلت وسمعت صوتًا خافتًا & # 8220splat & # 8221 عندما اصطدم شيء ما بالأرض. في الضوء الخافت ، رأيت صرصورًا طائرًا كبيرًا بطول 2 بوصة يندفع بعيدًا. يعضون كما تعلمون! تألفت إقامتنا في الدار البيضاء من الأكل والنوم ولعب الورق وفي D-Day استمعنا إلى أخبار الحرب عبر الراديو. سُمح لنا بإرسال سلك إلكتروني إلى المنزل لإعلام عائلاتنا بأننا بخير. عندما سمعت زوجتي ووالدتي الأخبار ، كان هناك الكثير من الفرح. كانت أمي متظاهرة للغاية ، مع الصراخ والاستمرار. سمع أحد الجيران وافترض أن الأخبار كانت كلها سيئة ، فكونه & # 8220 Good Samaritan ، & # 8221 ذهب إلى Newport Rolling Mill ليخبر والدي أنني ميت! بالعودة إلى المغرب ، كنا نقف في طابور للتحقق من هذا الأمر وتساءلنا عن كل شيء! لم أر مثل هذه الأعمال مستمرة. ثم تم تقسيمنا إلى مجموعتين استعدادًا للعودة إلى المنزل. استقلت المجموعة التي كنت فيها يو إس إس تولاجي، مكافحة التطرف العنيف وأبحرنا في رحلة شاقة إلى الوطن. خضعت لمزيد من الفحوصات الجسدية ورأيت طبيبًا نفسيًا ثم تلقيت أوامر بإجازة ناجية لمدة 30 يومًا! الصيحة! & # 8221

بيل ديفيس (RM 1 / C ، CVE 21/106):

& # 8220 أتذكر بوضوح شديد يوم غرق CVE 21. كنت خارج العمل في ذلك الوقت وكان أمبير مستلقيًا في سريري عندما أصاب الطوربيد الأول. كنت أعرف ما كان عليه ، بعد أن كنت على يو إس إس ليكسينغتون التي أخذت ثلاثة طوربيدات في معركة بحر المرجان. قفزت على الفور من سريري ، الذي كان سطحًا واحدًا أسفل سطح حظيرة الطائرات وتوجهت إلى سطح الطائرة. لقد تم إبلاغنا أنه إذا تعرضنا لنسف في أي وقت ، يجب أن نتخلى عن السفينة على الفور لأن السفينة ستنهار بسرعة. في عجلة من أمري للوصول إلى منصة القتال ، نسيت سترة النجاة الخاصة بي ، والتي كانت متصلة بسريري. لكن بينما كنت أعبر سطح الحظيرة ، لاحظت سترة يبدو أن شخصًا ما أسقطها. التقطته واستمر أمبير في القمة. عندما وصلت إلى سطح الطيران ، استطعت أن أرى أن الطرف الخلفي للسفينة قد انشق بالفعل وكان يجر في الماء. توجهت على الفور نحو القوس ونزلت شبكة تم إنزالها في الماء. كان هناك بالفعل قدر كبير من الزيت في الماء ووجدت أنني أبدو وكأنه & # 8220tar baby & # 8221. سبحت أخيرًا بعيدًا بما فيه الكفاية عن السفينة للتوقف قليلاً للراحة ، لكنني كنت أشعر بآثار رسوم العمق التي أسقطتها قواتنا. لقد اجتمعت أخيرًا مع مجموعة من الناجين الآخرين وتم التقاطنا في النهاية بواسطة أحد DE's & # 8212 لست متأكدًا حقًا ، لكنني أعتقد أنها كانت USS Ahrens. كنت في الماء لبعض الوقت ، لكنني لم أعاني من أي مشاكل. تم اصطحابنا لاحقًا إلى الدار البيضاء وأنشأنا أخيرًا شركة سفينة في حظائر الجمال ولكن هذه قصة أخرى! & # 8221

إيرف بيرون (GM ، CVE 21/106):

& # 8220 انضممت إلى البحرية في 1 نوفمبر 1942 وذهبت على متن جزيرة بلوك في يناير 1943. في مساء يوم 29 مايو 1944 ، كنت في مستودع الأسلحة ألعب لعبة الداما مع والاس ، بينما كان أحدهم يطبخ شرائح اللحم والبيض لعشاءنا. فجأة اهتزت السفينة بأكملها عندما ضرب الطوربيد الأول للأمام على جانب الميناء. بعد ثوان ، ضرب الثاني في الخلف. ركض كل رجل في مستودع الأسلحة على الفور إلى محطة GQ الخاصة به. وصلت إلى موقعي (جانب المنفذ للأمام) حيث كانت هناك مدافع من 6 إلى 20 ملم. كانت السفينة تُدرج بالفعل في الميناء وكلنا نعلم أن الوضع كان سيئًا حقًا. أمسكت بسترة نجاة ، وصعدت السلم إلى سطح الطيران لأجد ويتزل. كان على الجانب الأيمن مع 20 ملم وبدا أنه بخير. ثم توجهت للخلف للتحقق من تلك الأسلحة وأصيب الطوربيد الثالث. أثناء الركض ، كان علي أن أقفز من صدع في سطح السفينة وأتذكر النظر مباشرة إلى الأسفل ورؤية الماء. في تلك اللحظة سمعنا أمر التخلي عن السفينة. انتهى السلم على الجانب الأيمن من ارتفاع 12 إلى 15 قدمًا فوق الماء. نزلت وسقطت في البحر الملوث بالزيت. كان بالقرب من طوف سبحت إليه. كانت الطوافة مزدحمة بزملائي في السفينة ، لكنني رأيت بالقرب من دي إي (آرينز) بشبكة شحن على الجانب. لذلك قررت السباحة من أجلها & # 8212 ربما 300 ياردة. على الرغم من أنني كنت دائمًا سباحًا قويًا ، إلا أنني كنت منهكة في الوقت الذي وصلت فيه إلى الشبكة. في الأعلى رفعني بحاران على الجانب. أخبرتهم أنني بخير ويمكنني المشي بمفردي ، اتخذت بضع خطوات وسقطت. لقد استنفدت! & # 8221

جون (جاك) ج. وارد ، (EM 3 / c ، CVE 21/106):

& # 8220 في مساء الغرق ، كنت أستعد لتشغيل الفيلم من غرفة العرض فوق Hangar Deck. إن كون ذاكرتي ما هي عليه لا يسمح لي أن أتذكر من كان حاضرًا أيضًا. كنت قد خرجت للتو من العمل لذا كان معي حزام الأدوات والمصباح الكهربائي. أثبت هذا لاحقًا أنه هبة من السماء لأنه أنقذ حياتي بالإضافة إلى Kneip (Gilbert F.، EM2 / c) وبحار آخر لا أتذكر اسمه. أنا متأكد من أنه إذا قرأ هذا الشخص هذا ، فسوف يتحقق من صحة ذلك. كانت محطة GQ الخاصة بي في لوحة توزيع الطاقة في غرفة المحرك. اصطدمت السمكة الأولى بجانب الميناء ، تلاها على الفور ثانية واحدة باتجاه مؤخرة الميناء. عندما بدا صوت GQ ، قمت بعمل خط مباشر لخزانتي ، التي كانت موجودة على الجانب الأيمن من Hangar Deck. لقد فعلت ذلك في المقام الأول لاسترداد محفظتي ، التي احتوت على ممر سكة حديد Boston & amp Maine ، والذي اعتقدت أنه سيكون في متناول يدي إذا عدنا إلى الولايات. ثم ذهبت إلى غرفة المحرك تمامًا كما اصطدمت السمكة الثالثة. لا أستطيع أن أتذكر من كان معي ، لكن كان من الواضح أننا لا نستطيع الاحتفاظ بالطاقة الكهربائية. أعلم أنه تم تنشيط محركات الديزل المساعدة ، لكن كان من المستحيل نقل الحمولة. أصبحت غرفة المحرك مظلمة ولم نتمكن من رؤيتها إلا من خلال الإضاءة الاحتياطية. أتمنى لو كان لدي استدعاء أفضل لاسم الميكانيكي (الرئيس) الذي كان حاضرًا ، لكن نظرًا لأنني لم أستطع فعل أي شيء على السبورة ، فقد ساعدت في إغلاق صمام سحب المياه المالحة (لماذا احتجنا إلى الإغلاق الذي لا أعرفه لأنه كان من الواضح أننا لن نجعل أي مياه عذبة مرة أخرى في 21). عندما جاءت كلمة مفادها أننا يجب أن نذهب إلى الأعلى ، شقنا طريقنا صعودًا عبر السلالم مروراً بمنطقة Mess Hall ، حيث كانت هناك فجوة كبيرة مع أنف إحدى الطائرات لأسفل من Hangar Deck. كان لدينا طريق سريع من خلال فتحة في الفضاء الجوي حول مداخن العادم ، مما سمح لنا بالصعود والنزول دون تأخير. استخدمنا هذا للوصول إلى الجانب العلوي. أثناء وقوفنا على سطح الطائرة ، رأينا مرافقة المدمرة تأخذ سمكة تطوي حوالي 60 قدمًا من مؤخرتها للأمام ، بحيث يقع الجزء الخلفي بالكامل فوق الأكوام (كان مشهدًا غريبًا على أقل تقدير). منذ أن جئت على متن السفينة 21 كبحار ، كنت على دراية بمعظم طاقم السفينة لذلك كنت أعرف فرانكس ، الذي كان محاصرًا في محطة مراقبة الميناء الأمامية. بقينا بالقرب منه حتى جاءت المساعدة لإطلاق سراحه. اجتمعنا جميعًا على الجانب الأيمن الأمامي في انتظار المزيد من الطلبات. عندما وصل الأمر إلى & # 8220abandon ship ، & # 8221 أتذكر أن رئيس EM كان معنا على سطح الرحلة لفترة من الوقت. كان الرئيس أحد الناجين من يوركتاون ، على ما أذكر. لا أعرف لماذا ، لكنني اعتقدت أنه مكشيري (اتضح أنه ديبيري). عندما وردت كلمة مفادها أننا سنغادر السفينة ، انتقلنا إلى الجانب الأيمن الأمامي وبدأ أمبير في التسلق أسفل شبكات الأمان. في ذلك الوقت ، كانت السفينة تنخفض باتجاه المؤخرة بحيث كان القوس مرتفعًا بشكل غير عادي. بالنسبة للجزء الأكبر ، كان الإجراء منظمًا ، لكن أصبح من الضروري القفز في البحر من ارتفاع شديد. كان الخطر الوحيد الذي يمكن أن ندركه هو إصابة أحد القافزين بمجرد وصولنا إلى الماء. تظهر ساعتي ، التي تبرعت بها لمعرض & # 8220Valor & amp Courage & # 8221 ، أنني ضربت الماء في الساعة 8:40 مساءً. بمجرد أن كنت في الماء ، انضم إلي Kneip & amp ؛ بحار آخر (أتمنى أن أتذكر اسمه). كانت Kneip واحدة من الشخصيات المفضلة لدي. أطلقنا عليه جميعًا اسم & # 8220 رجل عجوز & # 8221 لأنه تم تجنيده في سن 38 ، وكان متزوجًا ولديه عائلة. لطفل يبلغ من العمر 18 عامًا ، كان أي شخص في هذا العمر كبيرًا. لم يكن أي منا سترات نجاة كابوك. كان لدينا أحزمة نجاة قابلة للنفخ ، وعادة ما تكون خارج زجاجات ثاني أكسيد الكربون. يمكن نفخ هذه الأحزمة عن طريق الفم ، بشرط أن تتمكن من فتح الصمام المخرش. كان كنيب يشعر بالقلق لأنه لم يستطع نفخ حزام حياته. أخبرت Kneip لا تخشى & # 8220old Jack & # 8221 كان يفكر في كل شيء وشرع أمبير في فتح صماماته باستخدام الزردية الخاصة بي ، والتي كان لديّها في حزام الأدوات الخاص بي. تحركنا نحن الثلاثة ونفجر أحزمة النجاة حسب الحاجة ، لكننا بقينا معًا. لا أعرف ما إذا كان أي شخص يتذكر ضابط الصف الأول آيرونسايدز ، لكن كان لدي سبب وجيه للغاية لتذكره. لقد كان طائرًا قديمًا صارمًا ، لكنه كان عادلًا جدًا ومعقولًا. على أي حال ، بينما كان الثلاثة منا يسيرون على طول ، من يجب أن يظهر ولكن & # 8220old Ironsides & # 8221 مكتمل مع قبعته في مكانه ، ويتحرك بوتيرة محترمة. الكلمات الأخيرة التي سمعناها منه كانت & # 8220Swim على ظهورك أيها الرجال. & # 8221 كانت المياه حية مع قنديل البحر البرتغالي Man-O-Wars ، وهو قنديل بحر شديد السمية ، وله العديد من المجسات الطويلة. أي شخص كان غبيًا بما يكفي لخلع قميصه و / أو بنطاله كان في انتظار مفاجأة مؤلمة للغاية. لحسن الحظ ، كنا نرتدي ملابس كاملة. عندما وصلنا إلى Ahrens، كنا منهكين. كنت أعلم أننا لا نستطيع تسلق تلك الشباك. لم يكن لدينا زوجان من الأذرع القوية ممدودة لأسفل وسحبنا الأمبير للخارج! أعتقد أن بقية القصة هي نفسها بالنسبة للجميع & # 8212 في العثور على الصابون والماء لإزالة الزيت ، وما إلى ذلك. مشاهدة & # 821621 & # 8217 القديمة تغرق في الماء المالح ، ثم ترتفع مرة أخرى عندما تترك رسوم العمق. بالمناسبة ، كانت هدوء الطاقم طوال الوقت مثيرة للإعجاب. & # 8221
* ملحوظة: سترة نجاة كابوك& # 8230 صنعت من الكابوك ، وهي ألياف نباتية توجد في قرون الأشجار الاستوائية ، تشبه الصقلاب. يوفر الطلاء الشمعي الذي يغطي ألياف الكابوك الطفو اللازم. تم ختم ألياف الكابوك في عبوات بلاستيكية من الفينيل لمنع التعرض للماء. كانت إحدى مشكلات سترة النجاة المصنوعة من ألياف الكابوك المغطاة بالفينيل هي إمكانية ثقب الحزم ، مما يتسبب في فقد السترة لطفوها. يُحظر الآن استخدام Kapok في مواد الحفاظ على الحياة.

Arlie (Buster) Lapeyrolerie، AOM 1 / c (CVE 21/106):

& # 8220 أين كنت عندما أصاب طوربيد أول مرة؟ تم الإمساك بزوجتي ، في الحمام السفلي ، ركضت إلى سطح حظيرة الطائرات بمنشفة "حول & # 8220 أنت تعرف ماذا & # 8221. كانت المناشف عبارة عن أردية حمام من وإلى الدش ، لدينا & # 8220shack & # 8221 الواقعة تحت مكدس الدخان ، في منتصف الطريق بين سطح حظيرة الطائرات وسطح الطيران. ركضت صعودًا على السلم ، وارتديت الجينز والقميص بينما ركض الطوربيد الثاني عائدًا إلى سطح الحظيرة لالتقاط سترة نجاة حيث تم إسقاطها من رف التخزين على حاجز الميناء. لقد وعدت هذه "الأولوية" منذ أن كنت (وما زلت) سباحًا فقيرًا. عندما اصطدم الطوربيد الثالث ، انطلقت & # 8220abandon السفينة & # 8221. خرجت على المنفذ الراعي & # 8220 قفز. & # 8221 يسأل أحدهم دائمًا ، & & # 8220 ما الذي كنت تفكر فيه؟ & # 8221 لا شيء سوى & # 8220 القفز من أجل البقاء. & # 8221 بعد الانجراف لبعض الوقت ، اصطدمت بحبال عائمة مع 8 زملاء آخرين في السفينة. لا أتذكر الوقت الذي أمضيته في الماء. غائم & # 8220 آبائنا & # 8221 في وقت لاحق ، Ahrens التقطت لنا. لم يكن لدينا أي وسيلة للتحكم في طوافتنا المصنوعة من الحبال ، لذلك بعد العديد من الأخطاء الوشيكة ، Ahrens "وضعت من قبل" ودعونا ننجرف إليهم. فوق سطح السفينة ، Ahrens قطع البحارة ملابسنا المبللة بالزيت وألقوا بها في البحر. سبعمائة رجل على متن سفينة بنيت لـ 200! لقد تم تحذيرنا من البقاء متناثرين جيدًا حول السفينة ، حيث & # 8220 لا تهز القارب. & # 8221 كنت أرتدي ملابس "Long John's" وقدم لي رفيق الطاهي فنجانًا ساخنًا من القهوة ، قائلاً & # 8220 ، أنت بحاجة إلى هذا أكثر من أنا أفعل! & # 8221 بعد أن انتهى كل شيء ، أدركت أنني تركت ساعة اليد الجديدة & # 8220 shake-to-wind & # 8221 في خزانتي وكانت & # 8220 ضد الماء. & # 8221 بعد عدة سنوات ، كنت أتبادل قصص الحرب مع شقيق زوجي. لم يعرف أي منهما مكان وجود الآخر أثناء الحرب. كان في الفيلق الرئيسي لواء الجيش في الدار البيضاء وكان يمدها بالمعدات USS B.I. الناجين مع "قضية الجيش! & # 8221

بوب وولف (راديومان ، CVE 21/106):

& # 8220 كان يوم 29 مايو يومًا مثيرًا. كانت السفينة تستعد لقضاء وقت ممتع في يوم 30. كنت في راديو كوخ ، جالسًا على الآلة الكاتبة التي تشكل قائمة الأحداث المختلفة التي ستجري على سطح الطائرة في اليوم التالي. عندما ضرب الطوربيد ، تم رمي رأسا على عقب ، ولم أكن أعرف حقًا ما حدث ، لكن لم يمض وقت طويل قبل أن يضرب الطوربيد الثالث وتم استدعاؤنا لمغادرة السفينة. كنت جزءًا من مجموعة Direction Finder المكونة من ثلاثة أفراد وبالطبع كنا نعمل مع معدات سرية لذلك كان علي التوجه إلى الغرفة التي كانت تحتوي على معداتنا لتدميرها والأدلة التي تحتوي على معلومات ألمانية. بعد أن فعلنا ذلك ، توجهت أنا وجيسي واتسون إلى منصة الطيران حيث كان لديهم خطوط وصول إلى الماء. كان جيسي متخوفًا من الذهاب إلى الماء وشجعني ، (ها ، ها) قال إنني سأنقذه. بمجرد أن وصلنا إلى الماء ، بدا أننا انفصلنا ووجدت نفسي أسحب طوفًا. بعد مرور بعض الوقت ، لا أعرف كم من الوقت حدث انفجار. لا بد أنه حدث بعد أن غرقت السفينة بعيدًا بما يكفي لانفجار المتفجرات. كل ما أعرفه هو أنني شعرت وكأنني أعطيت حقنة شرجية بعمود هاتف. مكثت في الماء لمدة 3 ساعات ونصف. بحلول الوقت الذي وصلنا فيه إلى Ahrens ، كان ممتلئًا حتى السعة لذلك كان علينا المتابعة إلى بين. بالكاد استطعت صعود سلم الحبل دون الكثير من المساعدة. كان الزملاء رائعين. كان لدينا امتياز غسل الزيت منا بالماء المالح والبارد في ذلك الوقت. نظرًا لأن ملابسنا كانت مشبعة بالزيت ، فقد تم رميها في البحر ، لذلك اضطررنا للنوم ببدلات عيد ميلادنا. كان الطاقم لطيفًا للغاية لدرجة أنهم سلموا أسرّتهم إلينا للنوم فيها. وفي اليوم التالي ذهبنا لسفينة الإمداد وحصلنا على بعض الملابس. حصلت على زوج من الجوارب الطويلة من الصوف وجوارب الشتاء الصوفية وزوج من المطاط مقاس 10 لارتدائه على قدمي. أنا آخذ حجم 8 1/2. أكلنا جيدًا وعندما انطلقنا إلى الدار البيضاء وخرجنا من السفينة ، كنا حقًا صراخًا والنساء على الرصيف وضحك الآخرون حقًا. كنا سعداء عندما حصلنا على ملابس الجيش. لقد كانت بعض الخبرة ، لكنني لا أعتقد أنني أرغب في المرور بها مرة أخرى. الألقاب لعصابة الراديو: كان يسمى بوب سامي جيسي واتسون كان يسمى الوركين الدوارة ، بيل كونولي كان يسمى سليك ماكفيرسون كان يسمى الأفعى. & # 8221

والتر (جو) ج.بوي ، CEM ، CVE 21/106):

& # 8220 كنت مسؤولاً عن غرفة IC (الاتصالات الداخلية) في الوقت الذي تعرضنا فيه للنسف. كان لدينا ثلاثة أسرة مرتفعة هناك فوق طاولات العمل. كان عدد من الكهربائيين (8 أو 10) يقفون في الجوار في انتظار انتهاء القهوة. يبدو أن آلة صنع القهوة لدينا كانت تسمى Silex. على أي حال ، كانت عبارة عن وحدة من جزأين حيث يرتفع الماء الموجود في الإناء إلى الوحدة العلوية عندما يسخن ويختلط مع القهوة المطحونة الموجودة في الوحدة العلوية. كنا على ما يرام عندما أصابنا الطوربيدان الأولين. بالنسبة لي ، كان انفجارًا واحدًا فقط ، لكن الكثير من الرجال زعموا أنهم سمعوا فيما بعد انفجارين مختلفين. صرخت إحدى المجموعة (أعتقد أنها كانت إلينجسون) ، "ماذا حدث ، هل جنحنا؟" شرحت لا ، لم نكن على بعد ألف ميل من الأرض. ثم بدأت GQ (General Quarters) في الرنين وركض الجميع سواي إلى مراكز معركتهم. كنت في منزلي. كان Meyer EM2c (قد تتذكره أثناء إصلاحه للساعات) في غرفة ما بعد Gyro وكنت أتحدث معه عن مشكلة كانت لديه مع Gyro حيث كان يضغط ذهابًا وإيابًا 2-3 درجات. لم يستطع فعل أي شيء لأنه كان مقفلاً وكان المفتاح في غرفة IC. أثناء حديثي مع ماير ، جاء Bair لإبقائي في الشركة (كانت محطة GQ الخاصة به أيضًا). أخبرني أنه "تحطم" في سريره ، الذي كان في إحدى الغرف التي كان لدينا خارج منصة الحظيرة. أخرجه الانفجار من سريره وكان هناك شق عمودي مفتوح على مصراعيه على الحاجز باتجاه البحر وكان بإمكانه النظر إلى البحر ورؤية البحر. سألته عما إذا كانت الأمور بهذا السوء بسبب الجحيم الذي نزل من أجله! على أي حال ، لاحظ أن القهوة كانت جاهزة ويمكنني رؤيته حتى يومنا هذا وهو يصب فنجان قهوته عندما أصاب الطوربيد الثالث. ضربت على مقربة من الجيروسكوب بعد وقتل ماير واثنين من زملائه الميكانيكي. ثم فقدنا كل قوتنا في غرفة IC. ليس لدي أي فكرة عن المدة التي مكثنا فيها هناك. كانت خطوطنا التي تعمل بالطاقة الصوتية ميتة. حصلت على فانوس المعركة وظللت أنظر لأعلى ولأسفل في طريق الممر لأحدد ما إذا كنت أرى الماء ، سنخرج من هناك. لقد اختلطت تمامًا مع السلك الموجود على خط الهاتف الذي يعمل بالطاقة الصوتية ، لكنني أبقيت الهاتف قيد التشغيل. أخيرًا ، سأل أحدهم ما إذا كان هناك أي شخص في الحلبة. أجبته وقال إنه التقط الهاتف المهمل الموضوعة على سطح الحظيرة وسألني أين كنا عندما أخبرته أنه أجاب ، "ما الذي تفعله حتى الآن هناك لقد تركنا السفينة لمدة 20 دقيقة!" لا أعتقد أنني أجبته لأنني كنت أقاتل للخروج من التشابك الذي كنت فيه مع سلك الهاتف! بينما كنا نذهب من الفتحة إلى غرفة الطوارئ للديزل ، لم أستطع إلا أن لاحظت أن الديزل لا يزال يعمل وجعلني أتساءل عما إذا كانوا قد تلقوا شيئًا عن التخلي عن السفينة. فتحت الفتحة وكان هناك كهربائي (كرونر) واثنان من الميكانيكا. أشرت إليهم بالمجيء ، لكن كل ما فعلوه هو التحديق في وجهي. تذكر ، لعنة الديزل كان يعمل. نزلت السلم وسحبت كرونر إلى الكابينة العازلة للصوت وصرخت في وجهه لترك السفينة.دعني أخبرك أن هؤلاء البحارة الثلاثة ضربوني على هذا السلم! صعدت إلى سطح الحظيرة وبدأت في الوصول إلى جانب الميناء إلى محطة السفينة المهجورة ، ولكن كان هناك ثقب جيد الحجم في السطح مع بعض الدخان الطفيف المتصاعد منه. انتهى بي الأمر على سطح الطائرة حيث كانوا يغادرون السفينة من جانب الميمنة. قرر شخص ما أن الأمور تسير ببطء شديد وأمرنا بالبدء في تجاوز الجانب على جانب المنفذ. لقد تجنبوا جانب المنفذ حتى هذا الوقت حيث كانت جميع فتحات الطوربيد على جانب الميناء. على أي حال ، كنت على جانب المنفذ وكان هناك حبل ملفوف هناك معلقًا على السكة وقمت بقذفه على الجانب وكان هناك طوف نجاة أسفل نهاية الحبل مباشرة. بدأت في تجاوز الجانب عندما أمسك بي أحدهم من كتفي واقترح أنه سيكون فكرة جيدة إذا قمت بتأمين نهاية الحبل إلى السكة. اعتقدت أن هذه كانت فكرة رائعة وربطتها لأسفل ثم انزلقت على الحبل مباشرة على طوف النجاة دون أن تبلل قدمي. & # 8221

اقرأ حساب الغرق من خلال:
كليف مارتن (MMR 1 / C، CVE-21/106)

في النصب التذكاري: رأي فقدت قائمة قدامى المحاربين في هذه الحادثة.


USS Block Island (ii) (CVE 21)


المركز التاريخي للبحرية الأمريكية صورة رقم NH106576

في 29 مايو 1944 ، انزلقت U-549 دون أن يتم اكتشافها من خلال شاشة مجموعة الصياد والقاتل TG 21.11 ، التي تشكلت حول USS Block Island (CVE 21) وأغرقت حاملة المرافقة بثلاثة طوربيدات ضربت حوالي 300 ميل بحري غرب وشمال غرب جزر الكناري في الموقع 31-13'N، 23º03'W. كما دمرت القارب U المدمرة المرافقة USS Barr (DE 576) بطوربيد صاروخ موجه من Gnat ، ولكن تم إغراقها في النهاية بواسطة USS Eugene E. Elmore (DE 686) و USS Ahrens (DE 575).

ضرب من قبل قارب U
غرقت في 29 مايو 1944 بواسطة U-549 (Krankenhagen).

الأوامر المدرجة في USS Block Island (ii) (CVE 21)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1ت / النقيب. لوغان كارلايل رامزي ، USN8 مارس 194310 مارس 1944
2ت / النقيب. فرانسيس ماسي هيوز ، USN10 مارس 194429 مايو 1944

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي تنطوي على Block Island (2) ما يلي:

28 أكتوبر 1943
غرقت القارب الألماني U-220 في شمال المحيط الأطلسي ، في الموقع 48 ° 53'N ، 33 ° 30'W بواسطة رسوم العمق من طائرتي Avenger و Wildcat من حاملة المرافقة الأمريكية USS Block Island.

10 مارس 1944
الكابتن إف إم هيوز ، على ما أعتقد ، كانت CO 10/3/44 ونجت من خسارتها 29/5/44 (1)

17 مارس 1944
غرقت القارب الألماني U-801 في منتصف المحيط الأطلسي بالقرب من جزر الرأس الأخضر ، في الموقع 16 ° 42'N ، 30 ° 28'W ، بواسطة طوربيد صاروخ موجه Fido من طائرتين Avenger (VC-9) من حاملة المرافقة الأمريكية يو إس إس بلوك آيلاند وتهم العمق وإطلاق النار من المدمرة الأمريكية يو إس إس كوري والمدمرة الأمريكية المرافقة يو إس إس برونستين.

19 مارس 1944
تم غرق القارب الألماني U-1059 جنوب غرب جزر الرأس الأخضر ، في الموقع 13 ° 10'N ، 33 ° 44'W بواسطة رسوم العمق من طائرات Avenger و Wildcat التابعة لناقل الحراسة الأمريكي Block Island (VC-6 ).

6 مايو 1944
غرقت الغواصة الألمانية U-66 غرب جزر الرأس الأخضر ، في الموقع 17 ° 17'N ، 32 ° 29'W ، عن طريق الشحنات العميقة ، والصدمات وإطلاق النار من طائرات Avenger و Wildcat التابعة لناقلة الحراسة الأمريكية USS Block Island وبواسطة المدمرة مرافقة يو إس إس باكلي.

روابط الوسائط


سجلات هجوم القارب
دانيال مورغان وبروس تايلور


جزيرة بلوك تلقت اثنين من نجوم المعركة لخدمتها.

يو اس اس بوج (AVG / ACV / CVE / CVHE-9) كانت السفينة الرائدة في بوج فئة ناقلات المرافقة في البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. تم تسمية السفينة باسم Bogue Sound في ولاية كارولينا الشمالية. تم تصنيفها في الأصل AVG-9، ولكن تم تغييره إلى ACV-9، 20 أغسطس 1942 CVE-9، 15 يوليو 1943 و CVHE-9، 12 يونيو 1955. الطائرات العاملة من بوجبالإضافة إلى مرافقيها ، أغرقت إحدى عشرة غواصة ألمانية وغواصتين يابانيتين ، مما جعلها أنجح ناقلة مضادة للغواصات في الحرب العالمية الثانية.

يو اس اس بطاقة (AVG / ACV / CVE / CVHE / CVU / T-CVU-11 / T-AKV-40) كان أمريكيا بوجحاملة مرافقة من الدرجة التي شهدت الخدمة في الحرب العالمية الثانية. كانت السفينة الرائدة في Task Group 21.14 ، وهي مجموعة صياد - قاتلة تشكلت لتدمير الغواصات الألمانية في شمال المحيط الأطلسي.

يو اس اس جوهر (CVE-13)، أ بوج- حاملة مرافقة فئة تحمل اسم Core Sound في ولاية كارولينا الشمالية ، تم تصنيفها في الأصل AVG-13، ولكن تم إعادة تصنيفها ACV-13، 20 أغسطس 1942 CVE-13، 15 يوليو 1943 CVHE-13، ١٢ يونيو ١٩٥٥ CVU-13، 1 يوليو 1958 و T-AKV-41، 7 مايو 1959. تم إطلاقها في 15 مايو 1942 من قبل شركة سياتل تاكوما لبناء السفن في تاكوما ، واشنطن ، بموجب عقد للجنة البحرية برعاية السيدة بي بي سميث ، زوجة الملازم كوماندر سميث التي حصلت عليها البحرية ، في 1 مايو 1942 وبتفويض في 10 ديسمبر 1942 ، الكابتن إم آر جرير في القيادة.

يو اس اس الكرواتية (CVE-25) كانت شركة حراسة مرافقة تم إطلاقها في 1 أغسطس 1942 من قبل شركة سياتل تاكوما لبناء السفن في سياتل ، واشنطن ، بموجب عقد للجنة البحرية برعاية السيدة جي إس راسل وبتفويض في 28 أبريل 1943 ، الكابتن جي بي ليون في القيادة.

الغواصة الألمانية U-853 كانت من طراز IXC / 40 U-boat من ألمانيا النازية كريغسمارين خلال الحرب العالمية الثانية. تم وضع عارضة لها في 21 أغسطس 1942 بواسطة DeSchiMAG AG Weser of Bremen. تم تكليفها في 25 يونيو 1943 مع Kapit & # 228nleutnant هيلموت سومر في القيادة. U-853 شهدت العمل خلال معركة الأطلسي في الحرب العالمية الثانية. قامت بثلاث دوريات ، وأغرقت سفينتين بلغ مجموعهما 5783 طناً.

يو اس اس باكلي (DE-51) كانت السفينة الرائدة لفئتها من مرافقي المدمرات في الخدمة مع البحرية الأمريكية من عام 1943 إلى عام 1946. بعد أن أمضت 23 عامًا في الاحتياط ، تم إلغاؤها في عام 1969.

ال اكتب غواصة B1 ، وتسمى أيضا أنا -15- فئة الغواصة كانت المجموعة الأولى من قوارب الغواصات الطرادية من النوع B التي تم بناؤها لصالح البحرية الإمبراطورية اليابانية (IJN) خلال الأربعينيات. في المجموع ، تم بناء 20 ، بدءًا من أنا -15 ، والذي أعطى المسلسل اسمه البديل.

غواصات البحرية الإمبراطورية اليابانية نشأت مع شراء خمس غواصات من النوع الهولندي من الولايات المتحدة في عام 1904. قامت قوات الغواصات اليابانية ببناء القوة والخبرة بشكل تدريجي ، وأصبحت بحلول بداية الحرب العالمية الثانية واحدة من أساطيل الغواصات الأكثر تنوعًا وقوة في العالم.

يو اس اس كوري (DD-463)، أ جليفز- مدمرة من الدرجة ، ، هي ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها باسم الملازم القائد ويليام م. كوري ، الابن ، ضابط في البحرية خلال الحرب العالمية الأولى وحاصل على وسام الشرف.

يو اس اس بريمان (DE-104) كانت مدمرة من طراز كانون مرافقة في الخدمة مع البحرية الأمريكية من عام 1943 إلى عام 1946. في عام 1948 ، تم بيعها إلى تايوان ، حيث عملت تايهو (& # 22826 & # 28246) حتى عام 1972.

الغواصة الألمانية U-549 كانت من طراز IXC / 40 U-boat من ألمانيا النازية كريغسمارين خلال الحرب العالمية الثانية. تم وضع الغواصة في 28 سبتمبر 1942 في ساحة دويتشه ويرفت في هامبورغ ، وتم إطلاقها في 28 أبريل 1943 ، وتم تكليفها في 14 يوليو 1943 تحت قيادة Kapit & # 228nleutnant ديتليف كرانكينهاجين. بعد التدريب مع القارب الرابع من نوع U-boat Flotilla في Stettin ، تم نقل الزورق U إلى القارب العاشر U-boat Flotilla لخدمة الخط الأمامي في 1 يناير 1944.

الغواصة الألمانية U-217 كانت زورق يو من طراز VIID لزرع الألغام من ألمانيا النازية كريغسمارين خلال الحرب العالمية الثانية.

الغواصة الألمانية U-1059 كانت غواصة نقل من نوع VIIF تابعة لألمانيا النازية كريغسمارين خلال الحرب العالمية الثانية.

الغواصة الألمانية U-1062 كانت واحدة من سلسلة من أربع غواصات من النوع VIIF لألمانيا النازية كريغسمارين خلال الحرب العالمية الثانية.

الغواصة الألمانية U-68 كانت من طراز IXC U-boat من ألمانيا النازية كريغسمارين خلال الحرب العالمية الثانية. تم وضع الغواصة في 20 أبريل 1940 في ساحة DeSchiMAG AG Weser في بريمن كساحة رقم 987 ، تم إطلاقها في 22 أكتوبر وتم تكليفها في 1 يناير 1941 تحت قيادة Korvettenkapit & # 228n Karl-Friedrich Merten كجزء من الأسطول الثاني للقارب.

الغواصة الألمانية يو -515 كانت من طراز IXC U-boat من ألمانيا النازية كريغسمارين بنيت للخدمة خلال الحرب العالمية الثانية. تم تكليفها في عام 1942 وغرقت في عام 1944. يو -515 أكملت ست دوريات عملياتية وأغرقت 23 سفينة ، وألحقت أضرارًا بالغة بسفينتين غرقتا لاحقًا ، وألحقت أضرارًا بسفينتين إضافيتين.

يو اس اس برونشتاين (DE-189) كان مدفع- مدمرة من الدرجة مرافقة في الخدمة مع البحرية الأمريكية من عام 1943 إلى عام 1945. في عام 1952 ، تم بيعها إلى أوروغواي ، حيث عملت في منصب ROU أرتيجاس (DE-2) حتى إيقاف تشغيله وإلغائه في عام 1988.

ال عمل 13 مايو 1944 يشير إلى غرق غواصة إمبراطورية يابانية في المحيط الأطلسي خلال الحرب العالمية الثانية. هاجمت مرافقة مدمرة أمريكية زورق U الألماني السابق U-1224 ، التي أعطيت للبحرية اليابانية وأعيدت تسميتها RO-501. كان القارب هو الأول من سفينتين يابانيتين غرقت في مسرح العمليات الأوروبي.

الغواصة الألمانية U-67 كانت من طراز IXC U-boat من ألمانيا النازية كريغسمارين التي عملت في الحرب العالمية الثانية. تم وضعها في ساحة AG Weser في بريمن باسم الساحة رقم 986 في 5 أبريل 1940. تم إطلاقها في 30 أكتوبر وتم تكليفها في 22 يناير 1941 تحت Korvettenkapit & # 228n هاينريش بليشروت.

استنتج المؤرخون البحريون مثل إيفان مودسلي وريتشارد أوفري وكريغ سيموندز أن الانتصارات الحاسمة في الحرب العالمية الثانية على الأرض لم تكن لتتحقق بدون انتصارات حاسمة في البحر. حددت المعارك البحرية لإبقاء ممرات الشحن مفتوحة لتحركات المقاتلين من القوات والبنادق والذخيرة والدبابات والسفن الحربية والطائرات والمواد الخام والمواد الغذائية إلى حد كبير نتيجة المعارك البرية. بدون انتصار الحلفاء في إبقاء ممرات الشحن مفتوحة خلال معركة المحيط الأطلسي ، لم تكن بريطانيا قادرة على إطعام شعبها أو مقاومة هجمات المحور في أوروبا وشمال إفريقيا. بدون بقاء بريطانيا وبدون شحنات الحلفاء من المواد الغذائية والمعدات الصناعية إلى الاتحاد السوفيتي ، من المحتمل ألا تنتعش قوتها العسكرية والاقتصادية في الوقت المناسب للجنود الروس للانتصار في ستالينجراد وكورسك.


كتلة CVE 21

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    بوغ كلاس مرافقة الناقل
    Keel Laid 19 يناير 1942 كسفينة مرافقة للطائرات (AVG)
    تم تسميته في 19 مارس 1942
    حصل على البحرية الأمريكية في ١ مايو ١٩٤٢
    أطلق في 6 يونيو 1942
    حاملة الطائرات المساعدة المعاد تصنيفها (ACV) 20 أغسطس 1942

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة صفحات منفصلة لكل اسم سفينة (على سبيل المثال ، تعتبر Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 أسماء مختلفة للسفينة نفسها ، لذا يجب أن تكون هناك مجموعة واحدة من الصفحات لـ Bushnell ومجموعة واحدة لـ Sumner) . يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل اسم و / أو فترة تكليف. داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


الذهاب إلى الشاطئ: العمليات البحرية في خليج كاسكو خلال الحرب العالمية الثانية (الجزء الثالث)

(هذه هي المقالة الثالثة في سلسلة منشورات المدونة التي تغطي العمليات المختلفة التي أجريت في ولاية ماين أثناء الحرب العالمية الثانية. لقراءة الجزأين الأول والثاني من سلسلة مدونة جورج ستيوارت & # 8217s حول Casco Bay خلال الحرب العالمية الثانية ، انتقل إلى هنا وهنا. لقراءة جميع المنشورات الأخرى بواسطة جورج ، اذهب هنا.)

بحلول عام 1943 ، كان حقل الإنزال البحري المساعد وملحق الوقود البحري في لونغ آيلاند يعملان بشكل كامل. قدم ميدان الهبوط التدريب والدعم للطائرات الكشفية التي تم إطلاقها بواسطة المنجنيق والتي كانت بمثابة "عيون وآذان" للسفن المقاتلة الرئيسية قبل تطوير الرادار.

أثناء عبور واحد في يوليو 1943 ، USS ايوا (BB 61) جنحت على Soldiers Ledge في Hussey Sound.

على الرغم من أن متطلبات سفن الحراسة في المحيط الأطلسي بدأت تتأخر في عام 1944 ، إلا أنها ستثبت أنها الفترة الأكثر نشاطًا في كاسكو بايد خلال الحرب.

بحلول عام 1944 ، انقلب المد في معركة الأطلسي. حاول الألمان العودة باستخدام جهاز تنفس جديد يسمى "schnorkel" والذي سمح بتشغيل محركات الديزل مع الغواصة المبحرة في عمق المنظار. لم يتمكنوا من استعادة موقع مهيمن في المحيط الأطلسي. ومع ذلك ، كان لا يزال هناك عمل في المياه حول أوروبا وكانت هناك بعض الاشتباكات المتفرقة قبالة الساحل الشرقي.

دعم العديد من المدمرات الموجودة في الساحل الشرقي العمليات المختلفة في المسرح الأوروبي ، بما في ذلك غزو نورماندي وغزو إيطاليا وجنوب فرنسا في البحر الأبيض المتوسط. سيتم نقل العديد من المدمرات ومرافقي المدمرات إلى المحيط الهادئ ، حيث كان الطلب عليهم مرتفعًا. تم تحويل عدد من المدمرات إلى كاسحات ألغام عالية السرعة (DMS). كما كانت هناك حاجة لمزيد من القدرة على حمل القوات لدعم الغزوات في المحيط الهادئ. تم سد هذه الحاجة من خلال تحويل عدد من مرافقين المدمرات إلى وسائل نقل عالية السرعة (APD).

على الرغم من هذه التطورات ، كان عام 1944 عامًا مزدحمًا للغاية في خليج كاسكو. في الواقع ، كان هناك عدد أكبر من زيارات السفن المسجلة (336) مقارنة بأي سنة حرب أخرى. شمل عدد السفن البوارج USS أركنساس (BB 33) ، USS تكساس (BB 35) و USS نيفادا (ب ب 36). نيفادا كانت سفينة حربية قديمة من الحرب العالمية الأولى تضررت في بيرل هاربور وأعيدت بعد ذلك إلى الخدمة. ذهب إلى المحيط الأطلسي لدعم غزو نورماندي. أربعة وتسعون مدمرة تظهر أيضا في القائمة. كان من بينهم تسعة من الجديد سمنر (DD 692) صنف واحد تستعد (DD 710) فئة السفينة. ستكون هذه آخر فئات المدمرات الجديدة التي تدخل الخدمة أثناء الحرب. كانت أكبر مجموعة من السفن في القائمة هي Des ، حيث ظهر 178 من هذه السفن في قاعدة البيانات لذلك العام. يبدو أن كل DE تقريبًا تم تعيينه للأسطول الأطلسي أثناء الحرب قد زار الخليج للتدريب على الحرب المضادة للغواصات في وقت أو آخر.

كان هناك الكثير من الأحداث التي هزت العالم في عام 1945 ، بما في ذلك مقتل فرانكلين روزفلت وهتلر ، ونهاية الحرب في أوروبا ، واستخدام القنبلة الذرية ، وأخيراً استسلام اليابانيين في سبتمبر. مع بداية العام ، كانت الأمور تنحسر بالتأكيد في المحيط الأطلسي وبلغت ذروتها بوقف الأعمال العدائية في 8 مايو ("VE-Day"). كانت هناك بعض إجراءات U-Boat في الجزء الأول من العام. لكن معركة المحيط الأطلسي انتصر فيها الحلفاء. بشكل عام ، فقد الألمان 768 قاربًا من طراز U-Boats. لقد تسبب البريطانيون بالفعل في غالبية الأضرار ، حيث تم تدمير 561 قاربًا من طراز U-Boats مقارنة بـ 177 من قبل القوات الأمريكية. لكن 177 حالة قتل كانت العامل الرئيسي في القضاء على تهديد U-Boat في غرب المحيط الأطلسي.

كان العامل الرئيسي في ذلك هو إنشاء مجموعات الصيادين القاتلة المبنية حول شركات النقل المرافقة (CVE) و DE's. تم بناء أنجح المجموعات حول USS بوج (CVE 9) ، USS جوهر (CVE 13) ، USS بطاقة (CVE 11) ، USS الكرواتية (CVE 25) ، USS حاجز جزيرة (CVE 21) و USS وادي القنال (CVE 60). تعمل هذه السفن عمومًا إما من Quonset Point أو Rhode Island أو Norfolk ، VA. لا يوجد سجل لأي منهم توقف في خليج كاسكو ، على الرغم من أنه من المحتمل أن يتوقف وقود واحد أو أكثر لفترة وجيزة. ومع ذلك ، كان جميع مرافقيهم تقريبًا في الخليج في وقت أو آخر إما من أجل الابتعاد أو الصيانة أو التدريب المتخصص في الحرب المضادة للغواصات. من بين 11 حاملة مرافقة تعمل في المحيط الأطلسي ، غرق طوربيد واحد فقط ، يو إس إس جزيرة بلوكفي 29 مايو 1944. منذ نهاية الحرب العالمية الثانية ، كان هناك اتجاه للتغاضي عن مساهمات هذه المجموعات لأن غالبية مكافحة التطرف العنيف تم إيقاف تشغيلها بعد فترة وجيزة من الحرب بسبب عدم قدرتها على دعم الطائرات النفاثة.

كان هناك نزوح جماعي للمدمرات و DE من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ خلال الجزء الأخير من العام. كانت المدمرات مطلوبة بشكل خاص لتعويض الخسائر التي لحقت بالكاميكاز. عدد من هذه السفن بما في ذلك العديد من تلك الخاصة بـ سمنر (DD 692) و تستعد (DD 710) كانت الطبقات لا تزال في طريقها أو على طرق البناء عندما انتهت الحرب باستسلام اليابان في خليج طوكيو في 2 سبتمبر 1945.

بحلول أكتوبر 1945 ، تم الانتهاء من آخر 266 سفينة ليبرتي في جنوب بورتلاند وتوقف الإنتاج في الساحتين الشرقية والغربية.

على الرغم من توقف الأعمال العدائية ، إلا أنه لا يزال هناك تواجد بحري كبير في خليج كاسكو حتى أوائل عام 1947. سيتم مناقشة هذا الأمر بمزيد من التفصيل في المقالة التالية من هذه السلسلة.


يو إس إس بلوك آيلاند (CVE-21)

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة

يو اس اس جزيرة بلوك (CVE-21 / AVG-21 / ACV-21) كان بوج- حاملة طائرات مرافقة تابعة لبحرية الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية. كانت الأولى من بين شركتي مرافقة سميت على اسم Block Island Sound قبالة جزيرة رود. جزيرة بلوك في 6 يونيو 1942 من قبل شركة سياتل تاكوما لبناء السفن في تاكوما ، واشنطن ، بموجب عقد للجنة البحرية برعاية السيدة إتش بي هاتشينسون ، زوجة القائد هاتشينسون التي تم نقلها إلى البحرية الأمريكية في 1 مايو 1942 وتم تكليفها في 8 مارس 1943 ، الكابتن لوجان سي رامزي في القيادة. أصلا مصنفة AVG-21، اصبحت ACV-21 في 20 أغسطس 1942 ، و CVE-21 في 15 يوليو 1943. & # 911 & # 93 سميت على اسم بلوك آيلاند ، جزيرة في رود آيلاند شرق نيويورك. & # 912 & # 93


شاهد الفيديو: المصارع الوحيد الذي ارعب بروك ليسنر!!! (شهر اكتوبر 2021).