معلومة

موراي SS-300 - التاريخ


موراي
(SS-300: dp. 1،526 (surt.)، 2،424 (subm.)؛ 1. 311'8 "؛ b. 27'3"، dr، 15'3 "(متوسط)، s. 20.25 k. (تصفح .) ، 8.75 ك (مقدم) ؛ cpl. 66 ؛ a. 1 5 "، 2 .50 cal. mg. ، 1 40mm. ، 10 21" tt ؛ cl. Balao)

تم وضع Moray (SS ~ 300) في 21 أبريل 1943 في شركة Cramp لبناء السفن ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا ؛ تم إطلاقه في 14 مايو 1944 ؛ برعاية السيدة ستايلز بريدجز ، مع عضو مجلس الشيوخ عن نيو هامبشاير ؛ وتكليفه في 26 يناير 1945 ، Comdr. فرانك ل. باروز في القيادة.

غادرت فيلادلفيا في 31 يناير 1945 ، ووصلت إلى نيو لندن ، كونيتيكت ، في الأول من فبراير. بعد تدريب الابتزاز هناك وخارج نيوبورت ، R.I. ، غادر موراي نيو لندن مع كارب (SS-338) وجيليت (DD-681) في 14 أبريل في بالبوا ، بنما ، C.Z. ، ووصل في 25 أبريل. في 5 مايو ، وصلت موراي إلى بيرل هاربور في 21 مايو للتدريب النهائي ، وبعد ذلك أبحرت إلى ماريانا في 7 يونيو ، ووصلت سايبان في 20 يونيو.

قامت الغواصة بتطهير سايبان في 27 يونيو لدوريتها الحربية الأولى كوحدة عليا في مجموعة هجوم منسقة بما في ذلك Sea Poacher (SS-406) ، Angler (SS-240) ، Cero (SS-225) ، Lapon (SS-260) ، والكارب (SS-338). كومدر. قام Barrows في Moray بتعيين المحطات عندما وصلت المجموعة إلى منطقة دوريتها قبالة طوكيو في 1 يوليو. تركزت المرحلة الأولى من هذه الدورية على واجب المنقذ. من 7 إلى 9 يوليو ، كانت مهمة إيفوراف الخاصة بمثابة زورق اعتصام جنوب شرق هونشو استعدادًا للقصف ثلاثي الأبعاد. ثم واصلت عمليات الإنقاذ.

بحلول يونيو 1945 ، أدت عمليات الغواصات الأمريكية الناجحة ببراعة إلى جعل أهداف العدو غير موجودة تقريبًا ، وأصبح واجب المنقذين مهمة حيوية للغواصات الأمريكية. ومع ذلك ، حصلت موراي على فرصة للقيام ببعض الأعمال ، عندما هاجمت هي و Kingfish (SS-234) قافلة قبالة Kinkazan ، هونشو ، في 10 يوليو. بعد السماح للكنعد بالهجوم أولاً ، تحرك موراي لإطلاق ستة طوربيدات ، ثم انسحب لإعادة تسليح كينج فيش وطعنة ثانية. بعد لحظات ، اصطدم أحد طوربيدات موراي بصائد حيتان.

لم يتم رؤية أي سفينة شحن أخرى ، في 16 يوليو تم نقل الدورية إلى جزر الكوريل. أكملت موراي دوريتها في ميدواي 6 أغسطس. في 1 سبتمبر ، أبحرت الغواصة أو الساحل الغربي ، ووصلت سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، في 11 سبتمبر. ثم دخلت في إصلاح شامل لإلغاء التفعيل في Mare Island Navy Yard. خرجت من الخدمة في 12 أبريل 1946 ودخلت أسطول احتياطي المحيط الهادئ في يناير 1947. وأعيد تعيينها AGSS-300 في 1 ديسمبر 1962 وتم إقصاؤها من قائمة البحرية في 1 أبريل 1967 لغرقها كهدف.

تلقى موراي نجمة معركة واحدة في خدمة الحرب العالمية الثانية.


يو إس إس موراي SS-300 (1945-1967)

اطلب حزمة مجانية واحصل على أفضل المعلومات والموارد عن ورم الظهارة المتوسطة التي يتم تسليمها لك بين عشية وضحاها.

حقوق الطبع والنشر لجميع المحتويات 2021 | معلومات عنا

إعلان المحامي. هذا الموقع برعاية Seeger Weiss LLP ولها مكاتب في نيويورك ونيوجيرسي وفيلادلفيا. العنوان الرئيسي ورقم الهاتف للشركة هما 55 Challenger Road، Ridgefield Park، New Jersey، (973) 639-9100. يتم توفير المعلومات الواردة في هذا الموقع لأغراض إعلامية فقط وليس الغرض منها تقديم مشورة قانونية أو طبية محددة. لا تتوقف عن تناول الأدوية الموصوفة لك دون استشارة طبيبك أولاً. يمكن أن يؤدي التوقف عن تناول دواء موصوف بدون نصيحة طبيبك إلى الإصابة أو الوفاة. النتائج السابقة لشركة Seeger Weiss LLP أو محاموها لا تضمن أو تتوقع نتيجة مماثلة فيما يتعلق بأي مسألة مستقبلية. إذا كنت مالك حقوق طبع ونشر قانونيًا وتعتقد أن إحدى الصفحات على هذا الموقع تقع خارج حدود "الاستخدام العادل" وتنتهك حقوق الطبع والنشر لعميلك ، فيمكن الاتصال بنا بخصوص مسائل حقوق الطبع والنشر على [email & # 160protected]


يو اس اس موراي (SS-300)

يو اس اس موراي (SS-300)، أ بالاو-غواصة من الدرجة ، كانت سفينة تابعة للولايات المتحدة & # 8197States & # 8197Navy سميت باسم موراي ، وهي عائلة من الثعابين الكبيرة الموجودة في شقوق الشعاب المرجانية # 8197 في المحيطات الاستوائية وشبه الاستوائية.

موراي تم وضع (SS-300) في 21 أبريل 1943 في Cramp & # 8197Shipbuilding & # 8197Co. ، فيلادلفيا أطلقت في 14 مايو 1944 برعاية السيدة Styles & # 8197Bridges ، زوجة عضو مجلس الشيوخ New & # 8197Hampshire وتكليفه في 26 يناير 1945 ، Comdr. فرانك ل. باروز في القيادة.

غادرت فيلادلفيا في 31 يناير 1945 ، ووصلت نيو آند # 8197 لندن ، & # 8197 كونيتيكت ، 1 فبراير. بعد تدريب الابتعاد هناك وخارج نيوبورت ، & # 8197Rhode & # 8197Island ، موراي غادر نيو لندن مع الكارب (SS-338) و جيليت (DE-681) يوم 14 أبريل لـ Balboa ، & # 8197Panama ، C.Z. ، الوصول في 25 أبريل. جاري 5 مايو ، موراي وصلت Pearl & # 8197Harbor 21 مايو للتدريب النهائي ، وبعد ذلك أبحرت إلى Marianas في 7 يونيو ، ووصلت Saipan في 20 يونيو.

قامت الغواصة بتطهير سايبان في 27 يونيو لدوريتها الحربية الأولى كوحدة عليا في هجوم منسق & # 8197 & # 8197 بما في ذلك البحر & # 8197Poacher (SS-406) ، الصياد (SS-240) ، سيرو (SS-225) ، لابون (SS-260) و الكارب (SS-338). كومدر. عربات اليد في موراي المحطات المخصصة عندما وصلت المجموعة إلى منطقة دوريتها قبالة طوكيو في 1 يوليو. تركزت المرحلة الأولى من هذه الدورية على المنقذ & # 8197duty. من 7 يوليو إلى 9 يوليو مورايكانت مهمة s الخاصة خدمة كقارب اعتصام جنوب شرق هونشو استعدادًا لقصف الأسطول الثالث ورقم 8197. ثم واصلت عمليات الإنقاذ.

بحلول يونيو 1945 ، جعلت عمليات الغواصات الأمريكية الناجحة أهدافًا للعدو غير موجودة تقريبًا ، وأصبح واجب الإنقاذ مهمة حيوية للغواصات الأمريكية. لكن، موراي حصلت على فرصة في بعض الإجراءات ، عندما هي و كنعد (SS-234) هاجمت قافلة قبالة كينكازان ، هونشو ، 10 يوليو. السماح كنعد للهجوم أولا ، موراي ثم تحرك لإطلاق ستة طوربيدات ، ثم انسحب لإعادة التسليح والسماح كنعد طعنة ثانية. بعد لحظات قليلة واحدة من مورايضربت طوربيدات صياد الحيتان "فومي مارو رقم 6" <361 GRT>. [8] لم يتم رؤية أي سفينة شحن أخرى في 16 يوليو ، حيث تم نقل الدورية إلى جزر الكوريل # 8197. موراي أكملت دوريتها في ميدواي 6 أغسطس.

في 1 سبتمبر ، أبحرت الغواصة إلى الساحل الغربي ، ووصلت سان & # 8197 فرانسيسكو ، & # 8197California ، 11 سبتمبر. ثم انتقلت إلى إصلاح إلغاء التنشيط في Mare & # 8197Island & # 8197Navy & # 8197Yard. خرجت من الخدمة في 12 أبريل 1946 ودخلت المحيط الهادئ & # 8197Reserve & # 8197Fleet في يناير 1947. أعيد تصميمها كغواصة بحثية مساعدة AGSS-300 في 1 ديسمبر 1962. موراي تم قصفها من البحرية & # 8197List 1 أبريل 1967 وغرقت كهدف طوربيد ، 18 يونيو 1970 ، قبالة San & # 8197Clemente ، & # 8197California.


ملحوظة: تتم زيارات خدمة التراث حاليًا عن طريق التعيين فقط. يرجى الاتصال بنا على [email protected] أو 01343 562639 لترتيب الحجز.

  • الإثنين & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 16010 ص - 1 م
  • الثلاثاء & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 1602 م - 6 م
  • الأربعاء & # 160 & # 160 & # 160 & # 16010 ص - 1 م
  • الخميس & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 # مغلق
  • Friday & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 مغلق
  • Saturday & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 مغلق

قائمة دوري البيسبول الوظيفي الذي يضرب القادة العاديون

في لعبة البيسبول ، يتم تحديد متوسط ​​الضرب (BA) بعدد الضربات مقسومًا على الخفافيش. عادةً ما يتم الإبلاغ عنها إلى ثلاث منازل عشرية ويتم نطقها كما لو كانت مضروبة في 1000: اللاعب بمتوسط ​​ضرب 0.300 هو "ضرب ثلاثمائة". يُفهم أن النقطة (أو النقطة المئوية) تساوي .001. إذا لزم الأمر لكسر الروابط ، يمكن أخذ متوسط ​​الضرب إلى أكثر من ثلاثة منازل عشرية.

يتمتع لاعب Outfieler Ty Cobb ، الذي انتهت مسيرته في عام 1928 ، بأعلى معدل ضرب في تاريخ دوري البيسبول الرئيسي (MLB). [1] قاتل 366 على مدار 24 موسمًا ، معظمها مع نمور ديترويت. بالإضافة إلى ذلك ، حصل على 11 لقبًا في الضرب لقيادة الدوري الأمريكي في مكتبة الإسكندرية على مدار موسم كامل. حارب أكثر من 0.360 في 11 موسمًا متتاليًا من 1909 إلى 1919. [2] احتل أوسكار تشارلستون المرتبة الثانية على الإطلاق بمتوسط ​​ضرب قدره 364. [3] كان لديه أعلى معدل لضربات الضربات المهنية في تاريخ اتحادات الزنوج مجتمعة من 1920 إلى 1948. [4] حصل روجرز هورنزبي على ثالث أعلى درجة بكالوريوس على الإطلاق ، عند 358. [1] فاز بسبعة ألقاب الضرب في الدوري الوطني (NL) ولديه أعلى معدل NL في موسم واحد منذ عام 1900 ، عندما ضرب .424 في عام 1924. قاتل أكثر من 0.370 في ستة مواسم متتالية. [5]

شويلس جو جاكسون هو اللاعب الآخر الوحيد الذي أنهى مسيرته بمتوسط ​​ضرب يزيد عن 0.350. [1] قاتل 356 على مدار 13 موسمًا قبل أن يتم إيقافه نهائيًا من لعبة البيسبول المنظمة في عام 1921 لدوره في بلاك سوكس فضيحة. [6] جاء ليفتي أودول أولاً إلى البطولات الكبرى كإبريق ، ولكن بعد أن أصيب في ذراعه ، تحول إلى لاعب دفاع وفاز بلقبين في الضرب. [7] خامس لاعب في القائمة ، والآخر برصيد 0.345 درجة البكالوريوس على الأقل ، هو إيد ديلاهانتي. تم قطع مهنة Delahanty عندما سقط في شلالات نياجرا وتوفي خلال موسم 1903. [8]

آخر لاعب يضرب بضرب 400 في موسم واحد ، تيد ويليامز ، [9] يحتل المرتبة العاشرة في قائمة البكالوريوس المهنية على الإطلاق. حصلت بيب روث على مهنة بمعدل 342 في المتوسط ​​وهي في المرتبة 13 في القائمة. يجب أن يكون لدى اللاعب ما لا يقل عن 3000 ظهور للوحة للتأهل للقائمة. [1]


U. S. S. MORAY (SS300)
قانون صيانة الغواصات.
شركة CRAMP لبناء السفن
فيلاديلفيا، بنسيلفينيا

السيدة فيليس ك. لونجلي
ويلو جروف
نيوفيلد ، نيو جيرسي

. كضابط محتمل
موراي للولايات المتحدة ، ونيابة عن الضابط [كذا]
وأمر الطاقم إلى Moray ، وأود أن آخذ هذا
فرصة لأشكركم على إعطائنا السفن
تصميم المعركة.

. كان التصميم مخلصًا
مقبولة بكل الأيدي. شكرا لصبرك و
الجهود ، كل أعضاء [كذا] الآن بشكل جميل
نسخة مرسومة من هذا الرسم.

. نحن عازمون على حمل هذا إلى
البحر ، سوف نتمسك بخصائص القتال
الأسماك التي سميت السفينة من أجلها والتي هي
بشكل واضح وواقعي في الرسم الخاص بك.

. صديقك المخلص،
. ( وقعت )
. F. L. باروز ،
. Comdr. ، USN.

كان أبي يتكلم كثيراً وبشكل جيد عن الموراي.
هذا الموقع مخصص له وللطاقم.


تجلت أهمية مقاطعة موراي كجزء من مملكة اسكتلندا خلال سنوات الحرب الكبرى بين عامي 1296 و 1340. ولم تتأثر المقاطعة نسبيًا بالقتال المباشر وتوغلت الجيوش الإنجليزية بقيادة الملكية في موراي في ثلاث مناسبات فقط في 1296 و 1303 و 1335 ، وحدث الاحتلال الإنجليزي الكبير فقط في 1296-97. كان هذا الأمن يعني أنها كانت ملجأ حيويًا وأرضًا للتجنيد للأوصياء الاسكتلنديين بين عامي 1297 و 1303 ، وقدمت لروبرت الأول من اسكتلندا قاعدة وحلفاء خلال حملته الشمالية ضد الكومينز وحلفائهم في 1307–08. أُجبرت المقاطعة على الخضوع لإدوارد الأول ملك إنجلترا عام 1303 ، وبالتالي أدرك روبرت الأول ملك اسكتلندا بوضوح أهمية موراي لأمن مملكته. في عام 1312 ، أعدت روبرت تأسيس إيرلدوم موراي لابن أخيه ، توماس راندولف ، إيرل موراي الأول. شملت منطقة إيرلدوم الجديدة جميع المقاطعات القديمة وأراضي التاج في لايش أو منطقة موراي الساحلية. [3]

قُتل ابن توماس ، جون راندولف ، في عام 1346 ، ولم يترك وريثًا ، واختفت العائلات النبيلة الأخرى بما في ذلك كومينز وستراثبوجيز ومورايز من المقاطعة أو غادرتها بين عامي 1300 و 1350. مع غياب القادة النبلاء ، تراجعت السلطة إلى شخصيات أقل الذين عملوا في مجموعات تعتمد على الأقارب مثل عشيرة دوناتشايد في أتول واتحاد تشاتان الذي تركز على بادنوخ. جذب هذا اللوردات والرجال من خارج المقاطعة ، من الجنوب مثل دنبار وستيوارت الذين راهنوا على مطالباتهم. في عام 1372 ، تم تقسيم إيرلدوم موراي بينهم مع جون دنبار الذي استلم المناطق الساحلية وألكسندر ستيوارت ، الابن المفضل لروبرت الثاني ملك اسكتلندا الذي أصبح سيد بادنوخ في المرتفعات. [3]

أدى تقسيم موراي إلى صراع محلي تفاقم بسبب أنشطة العشائر المحلية وانتشار القوة الغيلية العظمى ، رب الجزر ، باتجاه الشرق. جعلت أنشطة رجال الدين وأقاربهم في خدمة ألكسندر ستيوارت من موراي منطقة الصراع الأكبر بين القوة التي تم إحياؤها في اسكتلندا الغيلية والمجتمع المنظم تحت التاج الذي تأسس خلال القرون السابقة. قدم رجال الكنيسة والبورجيس شكاوى متكررة حول هجمات الإغارة على المطاعم ، وأبرزها حرق كاتدرائية إلجين من قبل ألكسندر ستيوارت ، إيرل بوكان ، المعروف أيضًا باسم ذئب بادنوخ، في نزاع مع أسقف موراي. [3]

كان حكام اسكتلندا بطيئين في التعامل مع المشاكل في بلاد موراي. كان ردهم غير مباشر إلى حد كبير ، وقام الحاكم ، روبرت ستيوارت ، دوق ألباني ، بحملة في المنطقة في عامي 1405 و 1411. فعل جيمس الأول ملك اسكتلندا نفس الشيء في عامي 1428 و 1429. وفضلوا الاعتماد على الملازم ألكسندر ستيوارت ، إيرل مار ، ابن ذئب بادنوخ. عندما توفي إيرل مار عام 1435 ، سمح فراغ السلطة لأسياد الجزر بالسيطرة على موراي من ثلاثينيات القرن الرابع عشر إلى خمسينيات القرن الخامس عشر. كان تاج التاج مقصورًا على المناطق الساحلية في موراي وكان مسيطرًا عليه من قبل اللوردات الذين تكمن مواردهم في أماكن أخرى. كان آخر هؤلاء اللوردات المخلصين هم عشيرة دوغلاس ، إيرلز دوغلاس الذين فقدوا في عام 1455 ، بعد معركة أركينهولم ضد الملك وظهرت قوة جديدة في المقاطعة. قامت عشيرة جوردون ، إيرلز أوف هنتلي بتأمين بادنوخ في عام 1452 واحتلت موراي بعد ثلاث سنوات. رفض التاج السماح لجوردون بالهيمنة الإقليمية لعائلة راندولف ، لكنهم ظلوا اللوردات الرئيسيين للمنطقة من القرن الخامس عشر فصاعدًا ، لكنهم ظلوا تحت حيازة خط التاج الملكي. [3]

نزلت عائلة إيرلدوم في النهاية إلى إليزابيث ستيوارت ، الكونتيسة السابعة لموراي ، التي تم الاعتراف بزوجها أيضًا على أنه إيرل. ومع ذلك ، عندما قُتل زوجها ، جيمس ، في معركة ضد السيادة عام 1455 ، تم الاعتراف بلقبه.

تم تقديم المنحة التالية لجيمس ستيوارت ، ابن الملك جيمس الرابع. ومع ذلك ، مات بدون أطفال ، وانقرض اللقب. تم منح اللقب بعد ذلك إلى جورج جوردون ، إيرل هنتلي الرابع. لم يكن وردون معروفًا بالملكية ، وفي عام 1462 ، قُتل وسقط لقبه. [2]

كان أحدث إنشاء لصالح جيمس ستيوارت آخر ، الابن غير الشرعي للملك جيمس الخامس. الألقاب الاسكتلندية الأخرى المرتبطة بهذا الإبداع هي: اللورد أبرنيثي وستراثيرن (تم إنشاؤه عام 1562) ، اللورد دون (1581) و اللورد سانت كولمي (1611). علاوة على ذلك ، يحمل اللورد موراي اللقب بارون ستيوارت (1796) ، من قلعة ستيوارت في مقاطعة إينفيرنيس منذ أن كانت في النبلاء في بريطانيا العظمى ، سمحت لإيرل موراي بالجلوس في مجلس اللوردات حتى إقرار قانون النبلاء لعام 1963.

ربما كان إيرل موراي الأكثر شهرة هو جيمس ستيوارت ، إيرل موراي الثاني ، زوج إليزابيث ستيوارت ، كونتيسة موراي الثانية ، التي كانت تشغل منصب إيرلوم. jure uxoris (عن طريق حق زوجته) ، حيث كان موضوع أغنية شهيرة ، "The Bonny Earl O'Moray". كان أيضًا سليلًا مباشرًا من سلالة الملك روبرت الثاني.

المقاعد العائلية هي Doune Lodge ، بالقرب من Doune و Stirling و Darnaway Castle ، بالقرب من Forres ، Moray.


موراي SS-300 - التاريخ


ملاحظة حول حقوق النشر

  • للمدارس والمكتبات والمتاحف حرية عمل نسخ والاحتفاظ بها للاستخدام التعليمي الداخلي أو الإعارة / التوزيع غير الدائم. امتنانًا للتعليم الجيد والمساعدة البحثية التي تلقيتها دائمًا من هذه المؤسسات.
  • الفرد حر في عمل نسخة شخصية واحدة من Showdown Battle: Marianas and Philippine Sea Jun44 لاستخدامه الشخصي.
  • جميع الحقوق الأخرى - بما في ذلك حقوق النشر - محفوظة لي.

معركة المواجهة: Marianas and Philippine Sea Jun44 مكرس ل.
أ. . أفراد الجيش الأمريكي والبحرية والبحرية التابعين لنا الذين خدموا وقاتلوا بشدة وبشجاعة وذكاء - خاصةً بوب كوتني USAAF CBI وهومر كوتني USN CBs وبيل هيردي مشاة البحرية الأمريكية وجاك بورغيت يو إس إن يو إس إس موراي SS-300 ،
ب. . وأولادي ريبيكا وروبرت وروهان وجونا على أمل ألا يعانوا هم وأطفالنا ويموتون في حرب عالمية أخرى.

كلما عرفنا المزيد عن الحرب العالمية الثانية ، كانت فرصتنا في أن تكون الحرب العالمية الأخيرة أفضل. (LRC)

يجب أن تكون الحرب حبيس إلى - سجن - كتب التاريخ والألعاب.

    استخدم الدفتر. Rvsd 16Apr19 Rvsd 16Apr19 اطبع هذا على ورقة بحجم 11x17 / A3 ومقطعة إلى قطع محددة. Rvsd اطبع هذا على ورقة بحجم 8.5x11 / A4. اطبع هذا على ورقة بحجم 8.5 × 11 / A4 من البطاقات / ورق التغليف لأقلام التحديد أو الورق العادي لتثبيته على لوح غير لامع للعلامات المسطحة. رفسد. اطبع هذا على ورقة مقاس A4 / 8.5x11. قم بالتركيب على الجزء الخلفي من اللوح غير اللامع: الأزرق لدعم الوحدات الأمريكية والأحمر لدعم الوحدات اليابانية. Rvsd 11Nov18 صغير جدًا حتى بحجم 11x17 / A3 للعب المريح ، في الواقع. ترقية 13 أبريل 19. ترقية 13 أبريل 19. ترقية 13 أبريل 19.

يمكن قراءة المزيد من التعليقات التي قمت بها أنا والآخرين حول اللعبة على Talk Consimworld Com و BoardGameGeek.


يو إس إس موراي (SS-300)

يو اس اس موراي (SS-300)، أ بالاو-غواصة من الدرجة ، كانت سفينة تابعة للبحرية الأمريكية سميت باسم موراي ، وهي عائلة من ثعابين السمك الكبيرة الموجودة في شقوق الشعاب المرجانية في المحيطات الاستوائية وشبه الاستوائية.

موراي تم وضع (SS-300) في 21 أبريل 1943 في شركة Cramp لبناء السفن ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا التي تم إطلاقها في 14 مايو 1944 برعاية السيدة ستايلز بريدجز ، زوجة عضو مجلس الشيوخ عن نيو هامبشاير وتم تكليفه في 26 يناير 1945 ، كومدير. فرانك ل. باروز في القيادة.

غادرت فيلادلفيا في 31 يناير 1945 ، ووصلت إلى نيو لندن ، كونيتيكت ، في الأول من فبراير. بعد تدريب الابتزاز هناك وخارج نيوبورت ، رود آيلاند ، موراي غادر نيو لندن مع الكارب& # 160 (SS-338) و جيليت& # 160 (DE-681) 14 أبريل لـ Balboa ، بنما ، C.Z. ، الوصول في 25 أبريل. جاري 5 مايو ، موراي وصلت بيرل هاربور في 21 مايو للتدريب النهائي ، وبعد ذلك أبحرت إلى ماريانا في 7 يونيو ، ووصلت سايبان في 20 يونيو.

قامت الغواصة بتطهير سايبان في 27 يونيو من أجل أول دورية حربية لها باعتبارها الوحدة العليا لمجموعة هجوم منسقة بما في ذلك صياد البحر& # 160 (SS-406) ، الصياد& # 160 (SS-240) ، سيرو& # 160 (SS-225) ، لابون& # 160 (SS-260) ، و الكارب& # 160 (SS-338). كومدر. عربات اليد في موراي المحطات المخصصة عندما وصلت المجموعة إلى منطقة دوريتها قبالة طوكيو في 1 يوليو. تركزت المرحلة الأولى من هذه الدورية على واجب المنقذ. من 7 يوليو إلى 9 يوليو مورايكانت مهمة s الخاصة بمثابة زورق اعتصام جنوب شرق هونشو استعدادًا لقصف الأسطول الثالث. ثم واصلت عمليات الإنقاذ.

بحلول يونيو 1945 ، جعلت عمليات الغواصات الأمريكية الناجحة أهدافًا للعدو غير موجودة تقريبًا ، وأصبح واجب الإنقاذ مهمة حيوية للغواصات الأمريكية. لكن، موراي حصلت على فرصة في بعض الإجراءات ، عندما هي و كنعد& # 160 (SS-234) هاجمت قافلة قبالة كينكازان ، هونشو ، في 10 يوليو. السماح كنعد للهجوم أولا ، موراي ثم تحرك لإطلاق ستة طوربيدات ، ثم انسحب لإعادة التسليح والسماح كنعد طعنة ثانية. بعد لحظات قليلة واحدة من مورايأصابت طوربيدات صائد حيتان. ولم تُشاهد أي سفينة شحن أخرى في 16 يوليو / تموز ، حيث تم نقل الدورية إلى جزر الكوريل. موراي أكملت دوريتها في ميدواي 6 أغسطس.

في 1 سبتمبر ، أبحرت الغواصة إلى الساحل الغربي ، ووصلت سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، في 11 سبتمبر. ثم دخلت في إصلاح شامل لإلغاء التفعيل في Mare Island Navy Yard. خرجت من الخدمة في 12 أبريل 1946 ودخلت أسطول احتياطي المحيط الهادئ في يناير 1947. وأعيد تخصيصها كغواصة بحثية مساعدة AGSS-300 في 1 ديسمبر 1962. موراي تم ضربه من قائمة البحرية في 1 أبريل 1967 وغرق كهدف طوربيد ، 18 يونيو 1970 ، قبالة سان كليمنتي ، كاليفورنيا.


موراي SS-300 - التاريخ

كانت الغواصة الأولى التي تم تكليفها في البحرية الأمريكية هي USS Holland في عام 1900. وسرعان ما تم طلب ست غواصات هولندية أخرى ، مكونة من الفئة A.

كان Plunger هو أول وحدة من الفئة A ، تم تشغيله في عام 1903 باسم USS A-1. في 22 أغسطس 1905 ، زار بلانجر برفقة قاطرة أويستر باي نيويورك واستضاف الرئيس ثيودور روزفلت زيارة مدتها 3 ساعات. في 3 مايو 1909 ، تولى الملازم تشيستر دبليو نيميتز ، قائد الأسطول المستقبلي ، قيادة Plunger. في سبتمبر من ذلك العام ، زارت الغواصة مدينة نيويورك للمشاركة في احتفالات هدسون فولتون.

في أكتوبر ، تم نقل Plunger وغواصتين من فئة أحدث ، Viper (USS B-1) و Tarantula (USS B-3) ، برفقة زورق حربي كالمناقصة ، إلى تشارلزتاون لإنشاء قسم غواصة هناك. في الطريق ، وقع فايبر في حادث مؤسف وقام بهبوط غير مجدول على كيب هنلوبن.

بحلول عام 1911 ، حصلت البحرية على 20 قاربًا من النوع الهولندي على الساحل الشرقي. عندما بدأت البحرية في التحقيق في خصائص التصميم المختلفة لغواصاتها ، تم بناء الفصل التالي في ساحات أخرى. تم بناء Thrasher (USS G-4) في حوض بناء السفن Cramp & # 8217s في فيلادلفيا وتم تشغيله في عام 1914.

بناءً على الخطط التي تم شراؤها من مصمم إيطالي ، ومع معدات مختلفة تتطلب إجراءات تشغيل مختلفة ، أمضى Thrasher الأشهر الخمسة التالية في إجراء اختبارات تجريبية واختبارات الغوص بالقرب من Cape Henlopen.

بعد ذلك ، في عام 1915 ، شارك Thrasher في مجلة Naval Review للرئيس ويلسون وخلال الحرب كانت بمثابة غواصة تطويرية لمعدات الكشف عن الغواصات الجديدة.

مع اندلاع الحرب العالمية الأولى في أوروبا ، شن الألمان حربًا على الغواصات لعزل بريطانيا العظمى عن تلقي الإمدادات. لكن ، استجابةً لتحذير من الرئيس ويلسون ، وضعوا قيودًا على حملتهم في محاولة لإبعاد الولايات المتحدة عن الحرب.

ومع ذلك ، مع الاعتراف بأن خطر حرب الغواصات قبالة السواحل الأمريكية قد يكون بمثابة رادع لدخول الولايات المتحدة في الحرب ، انتهز الألمان الفرصة لإثبات قدراتهم في الغواصات بعيدة المدى. قامت الشركات التجارية الألمانية ببناء غواصات تحمل البضائع لنقل الإمدادات الحيوية إلى ألمانيا ، وتجنب حصار البحرية الملكية. تم التخطيط لسبع غواصات ، الأولى كانت دويتشلاند.

في عام 1916 ، قامت دويتشلاند بأول رحلة عبر غواصة عبر المحيط الأطلسي ، ووصلت إلى بالتيمور في أوائل يوليو. قام الغواصة برحلة أخرى إلى نيو لندن. في هذه الرحلات ، كل من أكثر من 8000 ميل بحري ، كانت الغواصة مغمورة فقط من أجل المرور غير المكتشف للقناة الإنجليزية.

في وقت زيارة دويتشلاند & # 8217 ، انتهزت البحرية الفرصة للإعلان عن الانتهاء من أحدث وأكبر غواصة أمريكية ، يو إس إس إم -1. في الربيع التالي أثناء التدريب ، عملت M-1 في منطقة كيب.

بعد مبادرات السلام الفاشلة ، في 1 فبراير 1917 ، بدأت ألمانيا مرة أخرى حرب الغواصات غير المقيدة. وبعد غرق أول سفينتين أميركيتين ، أعلن الرئيس ويلسون الحرب. في ذلك الوقت ، كان لدى ألمانيا 111 قارب يو. في المحيط الأطلسي ، كان لدى الولايات المتحدة ما مجموعه 40 غواصة بالإضافة إلى 7 قوارب ساحلية من الفئة N.

جاءت التحذيرات الأولى لغواصات ألمانية تقترب من كيب وتتجه نحو مياه المنطقة البحرية الرابعة (4ND) ، والتي كانت مسؤولة عنها قوات الدفاع البرية المتمركزة في كيب ماي ولويس ، في منتصف مايو 1918. كانت الغواصة دويتشلاند ، التي تم تحويلها الآن إلى عامل منجم ، U-151.

خلال شهر مايو ، تم تشغيل الغواصة دون أن تكتشفها القوات البحرية الأمريكية أثناء مهاجمة العديد من السفن الشراعية الشراعية الساحلية من غير المرجح أن يكون لديها أجهزة راديو. تم تنفيذ هذه الهجمات من قبل الغواصة الظاهرة على السطح باستخدام مدافع سطح السفينة لإطلاق طلقة تحذيرية لإيقاف السفينة ، ثم طلب من الطاقم ترك السفينة وأخذ سجناء. صعد أفراد طاقم الغواصة إلى السفينة المهجورة لوضع متفجرات لإغراقها. بهذه الطريقة كانت هناك فرصة ضئيلة للبحرية لتلقي تحذير من موقع الغواصة. في نهاية شهر مايو ، وضعت طائرة U-151 التي لم يتم اكتشافها مجموعة من الألغام قبالة كيب هنلوبن واستمرت شمالًا لقطع كابل عبر المحيط الأطلسي قبالة نيويورك. ثم ، في 2 يونيو ، في ما أصبح يسمى & # 8220Black Sunday & # 8221 ، غرقت الغواصة ثلاث سفن شراعية أخرى وثلاث سفن بخارية بالإضافة إلى إتلاف سفينتين أخريين قبالة ساحل نيوجيرسي على بعد حوالي 50 ميلاً جنوب شرق بارنيغات.

كانت آخر سفينة غرقت هي SS Carolina ، وهي سفينة ركاب 5000 طن وعلى متنها 200 راكب و 100 من أفراد الطاقم. عندما أخذ ركاب وطاقم تلك السفينة والسفن الأخرى إلى قوارب النجاة ، تم إطلاق سراح السجناء على متن الغواصة للانضمام إليهم. وهكذا ، كان هناك حوالي 400 شخص يبحرون على غير هدى في قوارب قبالة نيوجيرسي.

في 3 يونيو ، وصلت الحرب إلى كيب. أولاً ، في وقت مبكر من اليوم ، وصلت سفينة بريطانية تحمل ناجين من كارولينا إلى كيب. كان هؤلاء الناجون على متن زورقي نجاة أصيبا في عاصفة بين عشية وضحاها. وانقلب أحد القوارب مما أسفر عن مقتل 13 شخصا.

بعد ذلك ، في وقت لاحق من اليوم ، اصطدمت ناقلة النفط Herbert L. Pratt ، وهي ناقلة نفط حمولتها 7150 طنًا ، كانت فارغة إلى فيلادلفيا لتسليمها إلى البحرية ، بأحد المناجم التي زرعها U-151 عندما على بعد حوالي ثلاثة أميال قبالة Cape Henlopen بالقرب من Overfalls منارة العائمة. تسبب الانفجار في إحداث ثقب في قسمها الأمامي غمرها الماء بسرعة.

سرعان ما وصل قارب لويس الطيار فيلادلفيا لإجلاء أفراد الطاقم. بقي البعض على متن السفينة ، ومع طاقم الإنقاذ ، قاموا بتصحيح السفينة. سحبها قاطرة بحرية إلى قاعدة القسم البحري في لويس حيث تم ترقيعها واستعادة قوتها. ثم انتقلت السفينة إلى فيلادلفيا تحت سلطتها الخاصة. سرعان ما تم تكليف برات بالبحرية الأمريكية ، وكان في طريقه إلى فرنسا بالنفط للسفن المتمركزة هناك.

في يوليو وأغسطس ، عملت ثلاث غواصات أخرى من نوع دويتشلاند في منطقة كيب. غرقت سفينة U-156 قبالة شمال نيوجيرسي قبل أن تتحرك شمالًا. غرقت سفينة U-140 في البحر قبل أن تتحرك جنوبا.

بعد ذلك ، دخلت U-117 التالية ، بالقرب من منتصف ما كان بالفعل رحلة بحرية ناجحة للغاية ، مياه منطقة كيب ، وأغرقت ناقلة واحدة ثم أخرى قبالة Barnegat Light ثم زرعت الألغام في المنطقة.

في الطريق جنوبًا بعد كيب ، تعرضت الغواصة لهجوم من قبل طائرة تابعة للبحرية ومطارد ثانوي. بعد الهروب لإغراق مركب شراعي ساحلي صغير ، وضعت U-117 المزيد من الألغام في منطقة فينويك لايت. ثم انتقلت جنوبا لإحداث المزيد من الدمار.

ردًا على استمرار عمليات الغواصات الألمانية قبالة كيب ، في أغسطس 1918 ، وصلت الغواصة USS Savannah (AS-8) ، التي ترفع علم القائد ، قسم الغواصات 8 ، إلى حاجز الأمواج في ديلاوير. كانت النية هي الالتقاء بثماني غواصات من الفئة O كانت تعمل من قاعدة فيلادلفيا البحرية وتوفر قاعدة متقدمة للعمليات والتدريب الموسع قبل الانتقال إلى الخارج.

ومع ذلك ، سرعان ما وجد أن تضخم الأرض القادمة إلى ميناء الملجأ من اتجاه البحر جعل تلك المنطقة غير مناسبة كقاعدة عائمة. تم تحويل قاعدة تقسيم & # 8217s إلى كولد سبرينج إنليت ، كيب ماي. لكن ، بقيت سفينة فريدة من السرب في قاعدة لويس البحرية. كانت تلك هي USS Robert H. McCurdy (ID 3157). كانت عبارة عن مركب شراعي يبلغ وزنه الإجمالي 735 طنًا بأربعة صواري يُقصد به أن يكون & # 8220decoy سفينة & # 8221 يقلد أنواع السفن التي تعرضت للهجوم من قبل U-151 وجذب الغواصات الألمانية إلى مجموعة من الغواصات الأمريكية المنتظرة.

عندما غادرت تلك الغواصات كيب في أكتوبر لنقلها إلى الخارج ، تم استبدالها بالعديد من الوحدات الأخرى من الفئة O التي عملت من كيب ماي حتى عام 1919 ، قبل الانتقال إلى فيلادلفيا.

في 18 سبتمبر ، بعد شهر من مغادرة U-117 للمنطقة ، اصطدمت USS Minnesota (BB-22) ، وهي سفينة حربية قديمة تعمل كسفينة تدريب ، بأحد الألغام التي وضعتها U-117 قبالة سفينة منارة فينويك. كانت السفينة قادرة على احتواء الضرر والمضي قدما إلى كيب وفيلادلفيا تحت سلطتها الخاصة.

ولكن حتى بعد مغادرة U-117 بفترة طويلة ، ظلت آثار زيارتها قائمة. تم إغراق السفن التجارية في أكتوبر قبالة Barnegat Inlet بواسطة المناجم التي وضعتها U-117 في وقت سابق. بعد ذلك ، مع انتهاء الحرب ، في 9 نوفمبر ، واجهت سفينة شحن تابعة للبحرية USS Saetia (رقم التعريف 2317) منجمًا آخر من ألغام U-117 & # 8217s وغرقت على بعد 10 أميال جنوب شرق جزيرة Fenwick Island Shoal. نجت جميع الأيدي الخمسة والثمانين لتصل إلى الشاطئ في أوشن سيتي وكيب ماي.

بعض الألغام التي زرعها U-151 و U-117 لا تزال موجودة في أوائل عام 1919.

في سنوات ما بعد الحرب ، كان مقر ما لا يقل عن ثمانية غواصات من الفئة L في فيلادلفيا وكثيراً ما كانت تمر عبر كيب لتعمل على طول ساحل المحيط الأطلسي لتجربة طوربيدات جديدة ومعدات كشف تحت سطح البحر.

في 2 فبراير 1921 ، كانت أربعة من تلك الغواصات من الفئة L ومقرها فيلادلفيا تعمل قبالة الساحل. عند الاقتراب من كيب للعودة إلى فيلادلفيا ، واجهت الغواصات قارب لويس الطيار فيلادلفيا ، الذي رأى أضواءهم وافترض خطأً أنه كان سفينة بحاجة إلى طيار. عند الاقتراب من المجموعة ، صدم فيلادلفيا L-1 وألحق الضرر به بدرجة كافية بحيث كان في خطر الغرق. قامت فيلادلفيا بقطر الغواصة إلى كاسر الأمواج حيث استقرت المؤخرة لأسفل على قاع موحل في المياه الضحلة. قام الطاقم بتثبيت الغواصة وتم سحبها إلى فيلادلفيا بواسطة قاطرة البحرية USS Kalmia (AT-23).

في حقبة ما بعد الحرب ، كانت الفئة R هي الغواصة الرئيسية للأسطول وتم بناء فئة S المصممة حديثًا. كانت إحدى الوحدات السابقة من هذه الفئة ، S-5 ، هي إجراء تجارب بحرية على بعد حوالي 55 ميلاً شرق - جنوب شرق كيب أثناء توجهها إلى بالتيمور. في 1 سبتمبر 1920 ، كان من المقرر أن تقوم S-5 بإجراء تشغيل سطحي عالي السرعة مدته أربع ساعات ، يتبعه على الفور غوص تحطم ، وتجربة غاطسة عالية السرعة لمدة ساعة واحدة.

عندما تم إصدار أمر الغوص ، تسببت الصعوبات في تنظيم الصمامات في ترك صمام سحب الهواء مفتوحًا لفترة طويلة جدًا. سكب الماء من خلال نظام التهوية X ، مما أدى إلى إغراق غرفة الطوربيد. // جعلت المياه الموجودة في غرفة الطوربيد قوس الغواصة ثقيلًا ، وعلى الرغم من إجراءات التسطيح في حالات الطوارئ ، استمرت الغواصة في النزول ، وحرث القوس أولاً في القاع الموحل في 180-190 قدمًا من الماء.

بعد عدة ساعات من المحاولات الفاشلة لتحرير الغواصة من القاع ، قرر القائد استخدام كل الهواء المضغوط المتبقي تقريبًا لتفريغ المياه من صهاريج الصابورة الخلفية وجعل المؤخرة أكثر طفوًا. تحرر المؤخرة فجأة من القاع ، وتحولت الغواصة بشكل محوري على القوس المغمور بالمياه والتي لا تزال عالقة ، حيث استدارت الغواصة عموديًا مع ارتفاع المؤخرة بسرعة نحو السطح حتى كانت 60 درجة تقريبًا من الأفقي.

بحلول ذلك الوقت ، كانت S-5 ورجالها في القاع لما يقرب من خمس ساعات. ظل العديد من الرجال في حجرة المحرك التي أصبحت أعلى مقصورة ، لكونها في مؤخرة الغواصة. وذكروا أنهم سمعوا صوت موجات تضرب بدن السفينة. بالنظر إلى طول S-5 & # 8217s 231 قدمًا ، وعمق المياه 180-190 الذي تقطعت به السبل ، والزاوية التي صنعتها مع الأفقي ، حوالي 20 قدمًا من مؤخرة القارب & # 8217s كانت بارزة فوق السطح.

تحرك القائد والعديد من أفراد الطاقم إلى الخلف إلى غرفة الحراثة ، وباستخدام المثقاب اليدوي ، قاموا بحفر حفرة ربع بوصة من خلال الفولاذ عالي القوة الذي يبلغ طوله ثلاثة أرباع بوصة والذي فصلهم عن العالم الخارجي. أكد هذا العمل أن المؤخرة كانت بعيدة عن الماء. ولكن بعد مرور 12 ساعة من العمل الشاق باستخدام الأدوات اليدوية في الأماكن الضيقة ، نجحوا فقط في إحداث ثقب بقطر ثلاث بوصات. بعد 12 ساعة أخرى ، حققت فرق الحفر ثقبًا مثلثًا بطول ستة في ثمانية بوصات. لكن معظم الرجال أصبحوا الآن إما عاجزين أو فاقدين للوعي بسبب نقص الأكسجين.

ثم ، عندما بدا كل شيء ضائعًا ، ظهرت سفينة في مكان قريب. أخذ أنبوبًا نحاسيًا طوله عشرة أقدام وربط قميصًا بحارًا عليه ، دفعه القائد للخارج من خلال الفتحة ولوح لطلب المساعدة. وقد لوحظ ذلك من خلال الباخرة الساحلية الصغيرة SS Alanthus التي جاءت بجانبها

لم يكن لدى ألانثوس سوى القليل من الأدوات ولم يكن لديه راديو ، ولكن كانت هناك باخرة كبيرة للركاب ، جنرال إس إس جورج دبليو جوثالز ، كانت تمر أيضًا في مكان قريب وكان ألانثوس قادرًا على الاتصال بها عن طريق راجل طوارئ. Goethals radioed the Navy for assistance and her engineers created an 18 inch hole through which the crew could be brought out one by one.

About 36 hours after the casualty and just as a Navy tug and the battleship USS Ohio were arriving, the entire crew had been rescued.

The tug and Ohio rigged a towline and attempted free the sub, but as it filled with water it slowly sunk to the bottom, where it lies today.

As the S-class came into the Fleet, the R-class was phased out during the mid-1920s into the 1930s. Many of those subs from the Atlantic Fleet passed the Cape enroute to Philadelphia for decommissioning and preservation in the Reserve Fleet. Many were called back into commission for WW II.

Just like the R-class, O-class subs were being decommissioned in Philadelphia in the 1920s and 30s, ready to be recommissioned for future use.

In July 1930 one, O-12, was struck from the Naval Register and leased at a cost of one dollar per year for five years to be used in the Sir Hubert Wilkins Arctic Expedition. The sub underwent extensive structural modifications and the installation of special scientific equipment at the Philadelphia Navy Yard. During early March of 1931 builders trials, including diving, were conducted in the lower Delaware Bay.

The sub was christened Nautilus at a ceremony under the Brooklyn Bridge on March 24, 1931. While sailing to Bergen Norway to begin the expedition, there were numerous difficulties, including breaking down in mid-Atlantic and having to be towed to Ireland by the disarmed former battleship USS Wyoming, which was then on a Naval Academy training cruise. Nevertheless, upon finally reaching the Arctic, the expedition was a success, gathering oceanographic and meteorological data and conducting the first under-ice submergence. After the expedition, the sub was returned to the Navy, but being in no condition for another Atlantic crossing the Navy gave permission for it to be scuttled off Bergen .

As war was raging in Europe, U.S. naval preparations included the building of nine V-class submarines, modeled on the large long range German cruiser submarines of WWI.

Further, in 1940, the Navy allotted $22 million to reopen Cramp’s shipyard in Philadelphia for the construction of submarines of a new class of submarines based on the experience gained by building the V-class. The V-class sub, USS Cuttlefish (SS-171) was sent past the Cape to Philadelphia as an engineering model.


شاهد الفيديو: أقوى مقطع في فلم 300 محارب اسبرطي التاريخي (شهر اكتوبر 2021).