معلومة

محمولة جواً في D-Day



علاقة 82 المحمولة جواً بقرية D-Day تتحمل فعليًا وسط الوباء

يوم الثلاثاء ، عقدت الفرقة 82 المحمولة جواً حدثًا مفتوحًا للبطاقات البريدية المرسلة من سكان Sainte-Mere-Eglise ، فرنسا بدلاً من التقاليد التذكارية الشخصية التي توقفها جائحة COVID-19.

الرائد لويد بيدفورد الثالث / الجيش

ديفيس وينكي
15 ديسمبر 2020

أجرى جنود من الفرقة 82 المحمولة جواً عملية تفريغ افتراضية للبطاقات البريدية من سكان Sainte-Mère-Église بفرنسا يوم الثلاثاء ، في استمرار بعد COVID لعلاقة الفرقة الطويلة الأمد مع القرية والتي بدأت في صباح يوم 6 يونيو. ، 1944 - يوم النصر.

قبل فجر ذلك اليوم ، طاف الآلاف من المظليين رقم 82 إلى القرية والمناطق الريفية المحيطة بها كجزء من غزو الحلفاء لنورماندي. هبط أحد الجنود ، جون ستيل ، مع مظلته التي علقت على برج الكنيسة المحلية ، وهو مشهد خُلد في "أطول يوم" وشخصًا في الكنيسة التاريخية ، حيث معلقة دمية المظلة اليوم تكريما له.

على الرغم من إصابة ستيل وجرحه من قبل الألمان ، إلا أن Sainte-Mère-Église كانت في نهاية المطاف أول قرية فرنسية تم تحريرها من الاحتلال النازي في ذلك اليوم. تم رفع العلم الأمريكي أمام مبنى البلدية بعد أن قام المظليين بتأمين المدينة.

في السنوات التي سبقت الجائحة الحالية ، شارك أعضاء الفرقة في أحداث تذكارية منتظمة في القرية ، بما في ذلك عملية كبيرة محمولة جواً شارك فيها 600 مظلي احتفلت بالذكرى السبعين ليوم الإنزال في عام 2014.

قال المقدم مايك بيرنز ، "في كل عام ، يعبر المظليون المحيط الأطلسي لزيارة سكان هذه البلدة الفرنسية الصغيرة التي تجري عمليات محمولة جواً ، والتعرف على تاريخهم المشترك ومنحهم ... ضابط قسم الشؤون العامة. عادة ما يقوم المظليين الذين يشاركون في الاحتفالات بتسليم رقعة وحدتهم للأطفال الذين يتجمعون في منطقة الإسقاط لمشاهدة الحدث التذكاري.

قال النقيب دارين سيناتل ، الذي شارك في احتفال عام 2019 في نورماندي ، "إن التجربة الأكثر تواضعًا على الإطلاق هي العودة وقضاء الوقت مع سكان القرى المعنية".

تم إلغاء الأحداث الشخصية لهذا العام بسبب قيود فيروس كورونا التي فرضتها الحكومة الفرنسية والجيش الأمريكي. ومع ذلك ، فقد استمرت بعض التقاليد ، بفضل مؤتمرات الفيديو والإبداع من الجيش الأمريكي في أوروبا وأفريقيا ، والمسؤولون العسكريون 82 المحمولة جواً ، والمسؤولون الفرنسيون.

قام جنود من القسم بتعبئة وإرسال رقع وحدة كاملة الألوان عبر البريد إلى أطفال المدينة خلال الصيف ، والذين ردوا بالمثل على الهدية بإرسال صندوق مليء ببطاقات العطلات إلى مقر الوحدة. كما وضع فريق قيادة الفرقة إكليلًا من الزهور في نصب تذكاري في فورت براج للاحتفال بالذكرى الـ 76 للمعركة.


أرسل جنود الفرقة 82 المحمولة جواً رقع وحدتهم وغيرها من الهدايا التذكارية إلى أطفال Sainte-Mere-Eglise ، فرنسا عن طريق البريد في وقت سابق من هذا العام بعد أن أجبر جائحة COVID-19 على إلغاء الأحداث التذكارية الشخصية التقليدية. (المقدم مايك بيرنز / الجيش)

عقد مسؤولون في الفرقة 82 المحمولة جواً ، بما في ذلك سيناتل قسيس القسم ، واللفتنانت كولونيل بريان كوين والمؤرخ جون آارسن ، حدثًا حول البطاقات في متحف القسم يوم الثلاثاء. مسؤولون آخرون ، بما في ذلك عمدة القرية الجديد ، آلان هولي.

عبّرت العديد من البطاقات ، المكتوبة بمزيج من الإنجليزية والفرنسية ، عن مزيج من الامتنان الدائم لإجراءات القسم في ذلك اليوم ، وعن أسفها لعدم إمكانية حدوث الأحداث التذكارية التقليدية. لغويان من القسم - Spc. جاريد ويلكينز و Spc. كليفورد سكوت - كانت جاهزة للترجمة للجمهور الافتراضي.

"نشعر بالحزن الشديد لأننا لم نتمكن من رؤيتك هذا العام" ، قرأت بطاقة واحدة لطفلين ، ليام وإيما. "أشكركم من أعماق قلوبنا على كل ما فعلتموه من أجل الفرنسيين. شكرا على الحرية ".

كتب غابرييل ، وهو طفل آخر ، "عمري تسع سنوات ، وولدت في السادس من يونيو" ، وقد تضمن رسمًا تخطيطيًا للكنيسة التاريخية مع جندي مظلي يتدلى من برج الكنيسة. "شكرًا لك على التضحية التي كنت مستعدًا لتقديمها لتحريرنا."

قال سيناتل بعد قراءة عدة بطاقات: "التاريخ المشترك موضع تقدير كبير في نورماندي". "يكفي أن نقول إن لديهم فهمًا أفضل من بعض مدارسنا هنا في الولايات المتحدة ... تشعر بالذهول عندما يعطيك شخص يبلغ من العمر 14 أو 9 سنوات درسًا في التاريخ."

قدم عمدة Sainte-Mère-Église ، Holley ، ملاحظات تم وضعها على خلفية افتراضية لبرج الكنيسة. وأوضح قائلاً: "كان هذا العام مميزًا للغاية بسبب الظروف مع COVID". "لا أحد يستطيع ولا أحد أن ينسى التضحيات التي قدمها الجنود الأمريكيون من أجل فرنسا."

وأضاف هولي: "لقد بدأنا بالفعل التخطيط لأحداث العام المقبل".


يوم الثلاثاء ، عقدت الفرقة 82 المحمولة جواً حدثًا مفتوحًا للبطاقات البريدية المرسلة من سكان Sainte-Mere-Eglise بفرنسا بدلاً من التقاليد التذكارية الشخصية التي توقفها جائحة COVID-19. (الرقيب الرئيسي أليكس بورنيت / الجيش)

اتخذ أحد سكان Sainte-Mère-Église ، وهو نادل في مطعم في ساحة الكنيسة ، نهجًا مختلفًا في ملاحظة امتنانه. "أنا رجل طويل مع قبعة يانكيز. إذا أريتني هذه البطاقة البريدية [العام المقبل] ، فسيكون هناك بيرة مجانية فيها! "


محتويات

تصور بنجامين فرانكلين خطر الهجوم الجوي في عام 1784 ، بعد بضعة أشهر فقط من أول رحلة مأهولة في منطاد الهواء الساخن:

خمسة آلاف بالون قادرة على تربية رجلين ، لن تكلف أكثر من خمس سفن من الخط: وأين الأمير الذي يستطيع تغطية بلاده بقوات من أجل دفاعها ، لأن عشرة آلاف رجل ينزلون من الغيوم ، قد لا تقوم في كثير من الأماكن بصفقة لانهائية من الأذى ، قبل أن يتم جمع قوة لصدهم؟ [1]

على الرغم من أن ونستون تشرشل اقترح إنشاء قوة محمولة جواً للهجوم خلف الخطوط الألمانية في عام 1917 أثناء الحرب العالمية الأولى ، [2] تم تصور أول عملية حديثة في أواخر عام 1918. واقترح الرائد لويس إتش. بريريتون ورئيسه العميد بيلي ميتشل إسقاط عناصر من الفرقة الأمريكية الأولى خلف الخطوط الألمانية بالقرب من ميتز. تم التخطيط للعملية في فبراير 1919 لكن الحرب انتهت قبل التخطيط للهجوم بجدية. تصور ميتشل أنه يمكن تدريب القوات الأمريكية بسرعة على استخدام المظلات والإسقاط من القاذفات المحولة إلى الهبوط خلف ميتز بالتزامن مع هجوم المشاة المخطط له.

بعد الحرب ، جربت الخدمة الجوية للجيش الأمريكي مفهوم حمل القوات على أجنحة الطائرات ، حيث انسحبوا من خلال فتح مظلاتهم. كان أول هبوط حقيقي لقوات المظلات من قبل إيطاليا في نوفمبر 1927. في غضون بضع سنوات ، تم تشكيل عدة كتائب وتشكلت في النهاية إلى فرقتين فولجور ونيمبو. [3] على الرغم من أنهم قاتلوا فيما بعد بامتياز في الحرب العالمية الثانية ، لم يتم استخدامهم مطلقًا في هبوط المظلة. تم إسقاط رجال من قوات المظلات الإيطالية في عملية للقوات الخاصة في شمال إفريقيا عام 1943 في محاولة لتدمير الطائرات المتوقفة التابعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي.

في بيرو في 27 مارس 1927 ، قفز Enrique Tavernie Entelador من ارتفاع 2000 متر (6600 قدم) من طائرة Avro يقودها الكابتن كليفورد ، مما جعل Entelador أول مظلي بيرو. [ بحاجة لمصدر ] في 10 مايو 1928 ، قفز الملازم الثاني سيزار ألفاريز من ارتفاع 3000 متر (9800 قدم) ، ليصبح أول مظلي عسكري. [ بحاجة لمصدر ]

في نفس الوقت تقريبًا ، كان الاتحاد السوفيتي يختبر الفكرة أيضًا ، ويخطط لإسقاط وحدات كاملة كاملة بالمركبات والدبابات الخفيفة. للمساعدة في تدريب عدد كافٍ من لاعبي القفز ذوي الخبرة ، تم تنظيم نوادي المظلات بهدف نقلهم إلى القوات المسلحة إذا لزم الأمر. تقدم التخطيط إلى النقطة التي تم فيها عرض قطرات بحجم الفيلق للمراقبين الأجانب ، بما في ذلك الملحق العسكري البريطاني أرشيبالد وافيل ، في مناورات منطقة كييف العسكرية عام 1935.

كان أحد الأحزاب المراقبة ، ألمانيا النازية ، مهتمًا بشكل خاص. في عام 1936 ، أمر الرائد إف دبليو إيمانز بإنشاء مدرسة للمظلات في Stendal (بورستل) ، وتم تخصيص عدد من طائرات Junkers Ju 52 للتدريب عليها. كان الجيش قد اشترى بالفعل أعدادًا كبيرة من Junkers Ju 52s التي تم تعديلها بشكل طفيف لاستخدامها كنقل مظلي بالإضافة إلى واجباتهم الأخرى. عُرف أول فصل تدريبي باسم Ausbildungskommando Immans. بدأوا الدورة الأولى في 3 مايو 1936.

نظمت دول أخرى ، بما في ذلك الأرجنتين وبيرو واليابان وفرنسا وبولندا أيضًا وحدات محمولة جواً في هذا الوقت تقريبًا. أصبحت فرنسا أول دولة تنظم النساء في وحدة محمولة جواً ، حيث جندت 200 ممرضة كانوا خلال وقت السلم ينزلون بالمظلات في مناطق الكوارث الطبيعية ولكن أيضًا كجنود احتياط سيكونون وحدة طبية بالزي الرسمي أثناء الحرب. [4]

تحرير العمليات الألمانية

حاولت عدة مجموعات داخل القوات المسلحة الألمانية تشكيل تشكيلات المظليين الخاصة بهم ، مما أدى إلى الارتباك. ونتيجة لذلك ، تم وضع اللوفتوافا جنرال كورت ستيودن في القيادة العامة لتطوير قوة مظلي تُعرف باسم فالسشيرمجاغر.

خلال غزوات النرويج والدنمارك في عملية Weserübung ، أسقطت Luftwaffe المظليين في عدة مواقع. في الدنمارك ، أسقطت وحدة صغيرة على Masnedøfort في جزيرة Masnedø الصغيرة للاستيلاء على جسر Storstrøm الذي يربط بين جزيرتي Falster و Zealand. كما أسقطت مفرزة من المظليين في مطار ألبورج الذي كان حاسمًا لـ Luftwaffe للعمليات فوق النرويج. في النرويج ، أسقطت مجموعة من المظليين في مهبط طائرات أوسلو غير المحمي. خلال فترة الصباح وبعد ظهر يوم 9 أبريل 1940 ، طار الألمان في تعزيزات كافية للانتقال إلى العاصمة في فترة ما بعد الظهر ، ولكن بحلول ذلك الوقت كانت الحكومة النرويجية قد هربت.

في معركة فرنسا ، هبط أفراد من فوج براندنبورغ بواسطة طائرات الاستطلاع الخفيفة Fieseler Fi 156 Storch على الجسور مباشرة إلى الجنوب من طريق مسيرة فرقة بانزر العاشرة عبر جنوب أردين. في بلجيكا ، هبطت مجموعة صغيرة من القوات الألمانية المحمولة بالطائرات الشراعية فوق قلعة إيبين إميل البلجيكية في صباح يوم 10 مايو 1940 ، مما أدى إلى تعطيل غالبية مدفعيتها. استمر الحصن ليوم آخر قبل الاستسلام. أدى هذا إلى فتح بلجيكا للهجوم من قبل مجموعة الجيش الألماني ب.

تعرض الهولنديون لأول هجوم جوي واسع النطاق في التاريخ. خلال غزو هولندا ، ألقى الألمان في المعركة بأكملها تقريبًا لوفتلانديكوربس، فيلق جيش هجوم محمول جواً يتألف من فرقة مظلات واحدة وفرقة واحدة من القوات الجوية بالإضافة إلى قدرة النقل اللازمة. ظل وجود هذا التشكيل سرا بعناية حتى ذلك الحين. تم إطلاق عمليتين محمولتين متزامنتين. هبطت المظلات الألمانية في ثلاثة مهابط جوية بالقرب من لاهاي ، على أمل الاستيلاء على الحكومة الهولندية. من أحد هذه المطارات ، تم طردهم بعد أن تم القضاء على الموجة الأولى من التعزيزات ، التي جلبتها جو 52 ، بنيران مضادة للطائرات ومقاومة شرسة من قبل بعض المدافعين الهولنديين المتبقين. ونتيجة لذلك ، سدت العديد من الطائرات المحطمة والمحترقة المدرج ، مما منع المزيد من التعزيزات من الهبوط. كانت هذه واحدة من المناسبات القليلة التي تم فيها استعادة مطار استولت عليه قوات المظلات. كما تم الاستيلاء على المطارين الآخرين. في الوقت نفسه ، ألقى الألمان حزمًا صغيرة من المظليين للاستيلاء على الجسور المهمة التي أدت مباشرة عبر هولندا إلى قلب البلاد. فتحوا الطريق لفرقة الدبابات التاسعة. في غضون يوم واحد ، أصبح الموقف الهولندي ميؤوسًا منه. ومع ذلك ، ألحقت القوات الهولندية خسائر كبيرة بطائرات النقل الألمانية. علاوة على ذلك ، 1200 من قوات النخبة الألمانية من لوفتلانديكوربس تم أسرهم حول لاهاي ، إلى إنجلترا قبل استسلام القوات المسلحة الهولندية.

ال فالسشيرمياجرس أكبر انتصار وأكبر خسائر حدثت خلال معركة كريت. استخبارات الإشارات ، في شكل Ultra ، مكّنت البريطانيين من الانتظار في كل منطقة هبوط ألمانية ، ولكن على الرغم من السرية المخترقة ، دفع جنود المظلات الألمان الباقون على قيد الحياة وقوات الجبال الجوية قوات الكومنولث بعيدًا عن الجزيرة جزئيًا عن طريق الدعم الناري غير المتوقع من ضوء 75 ملم البنادق ، على الرغم من تدمير التعزيزات البحرية من قبل البحرية الملكية. ومع ذلك ، كانت الخسائر كبيرة لدرجة أن أدولف هتلر منع استخدامها في مثل هذه العمليات في المستقبل. لقد شعر أن القوة الرئيسية للمظليين تكمن في الحداثة ، والآن بعد أن اكتشف البريطانيون بوضوح كيفية الدفاع ضدهم ، لم يعد هناك جدوى من استخدامهم بعد الآن.

كان أحد الاستثناءات الملحوظة هو استخدام القوات المحمولة جواً في عمليات خاصة. في 12 سبتمبر 1943 ، قاد أوتو سكورزيني هجومًا جريئًا باستخدام طائرة شراعية على فندق Gran Sasso ، في أعالي جبال Apennines ، وأنقذ Benito Mussolini من الإقامة الجبرية مع إطلاق عدد قليل جدًا من الطلقات. في 25 مايو 1944 ، تم إسقاط المظليين كجزء من محاولة فاشلة للقبض على جوزيب بروز تيتو ، رئيس الحزب اليوغوسلافي ثم زعيم يوغوسلافيا فيما بعد.

تحرير العمليات اليابانية

قبل أن تبدأ حرب المحيط الهادئ ، تشكل الجيش الإمبراطوري الياباني تيشين دان ("كتائب الإغارة") والبحرية الإمبراطورية اليابانية المدربة (ريكوسينتاي) المظليين. استخدموا المظليين في عدة معارك في حملة جزر الهند الشرقية الهولندية في 1941-1942.

ريكوسينتاي تم إسقاط القوات المحمولة جوا لأول مرة في معركة مانادو ، سيليبس في يناير 1942 ، [5] [6] ثم بالقرب من أوسوا ، خلال حملة تيمور ، في فبراير 1942. [7] تيشين قفز في معركة باليمبانج في سومطرة في فبراير 1942. [8] عانت الوحدات اليابانية المحمولة جواً من خسائر فادحة خلال حملة جزر الهند الشرقية الهولندية ، ونادرًا ما تم استخدامها كقوات مظلات بعد ذلك.

في 6 ديسمبر 1944 ، انفصلت قوامها 750 فردًا من تيشين شودان ("شعبة الإغارة") و تاكاشيهو هاجمت وحدة القوات الخاصة القواعد الجوية الأمريكية في منطقة بوراوين في ليتي بالفلبين. دمرت القوة بعض الطائرات وألحقت إصابات ، لكن تم القضاء عليها في النهاية.

قامت اليابان ببناء قوة قتالية قوامها 825 طائرة شراعية لكنها لم تلزمها بالقتال.

تحرير عمليات الحلفاء

ومن المفارقات أن المعركة التي أنهت عمليات المظليين في ألمانيا كان لها تأثير معاكس على الحلفاء. واقتناعا منهم بفعالية الهجمات المحمولة جوا بعد جزيرة كريت ، سارع الحلفاء لتدريب وتنظيم وحداتهم المحمولة جوا. أنشأ البريطانيون مدرسة تدريب المظلات رقم 1 في RAF Ringway بالقرب من مانشستر ، والتي دربت 60.000 مظلي أوروبي جندهم الحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية.

تم إنشاء مدرسة Airlanding أيضًا في نيودلهي ، الهند ، في أكتوبر / نوفمبر 1941 ، في مطار Welllingdon آنذاك (الآن مطار Safdarjang المنحل) لتدريب المظليين للجيش الهندي البريطاني الذي تم التصريح له برفع قدرة محمولة جواً. تشكيل سابق ، مما أدى إلى تشكيل لواء المظليين الهندي الخمسين. توسعت القوات الهندية المحمولة جواً خلال الحرب إلى درجة أنه تم التخطيط لفرقة محمولة جواً تضم الفرقة الهندية الثانية المحمولة جواً والفرقة البريطانية السادسة المحمولة جواً ، لكن الحرب انتهت قبل أن تتحقق.

كان القرار الأساسي هو إنشاء وحدات صغيرة محمولة جواً لاستخدامها في عمليات انقلابية من النوع الرئيسي ، أو لتنظيم أقسام محمولة جواً كاملة لعمليات أكبر. كانت العديد من العمليات المحمولة جواً المبكرة والناجحة صغيرة ، نفذتها وحدات قليلة ، مثل الاستيلاء على جسر. شكل الحلفاء في النهاية فرقتان بريطانيتان وخمسة فرق أمريكية: الفرقة البريطانية الأولى والسادسة المحمولة جواً ، والفرقتان 11 و 13 و 17 و 82 و 101 المحمولة جواً. بحلول عام 1944 ، تم تجميع الانقسامات البريطانية في الفيلق الأول المحمول جواً تحت قيادة الفريق السير فريدريك براوننج ، في حين تم تنظيم الأقسام الأمريكية في المسرح الأوروبي (السابع عشر والثاني والثمانين و 101) في الفيلق الثامن عشر المحمول جواً تحت قيادة اللواء ماثيو ريدجواي . وقع كلا الفيلق تحت قيادة جيش الحلفاء المحمول جواً تحت قيادة الفريق الأمريكي لويس إتش بريريتون.

كانت أول عملية محمولة جواً أمريكية بواسطة كتيبة المظلات 509 في نوفمبر 1942 ، كجزء من عملية الشعلة في شمال إفريقيا. شهدت الفرقة الأمريكية 82 و 101 المحمولة جواً أكبر قدر من الحركة في المسرح الأوروبي ، مع الأول في صقلية وإيطاليا في عام 1943 ، وكلاهما في نورماندي وهولندا في عام 1944. كان فريق المظلات القتالي 517 هو القوة الرئيسية في عملية دراجون في جنوب فرنسا. تم نشر الفرقة 17 المحمولة جواً في إنجلترا في عام 1944 لكنها لم تشهد قتالاً حتى معركة الانتفاخ في يناير 1945 حيث تم نشرهم جنباً إلى جنب مع الفرقتين 82 و 101 المحمولة جواً كقوات برية.

تم الاحتفاظ بالفرقة 11 و 13 المحمولة جواً في الاحتياط في الولايات المتحدة حتى عام 1944 عندما تم نشر الفرقة 11 المحمولة جواً في المحيط الهادئ ، ولكن تم استخدامها في الغالب كقوات برية أو لعمليات أصغر محمولة جواً. تم نشر الفرقة 13 المحمولة جواً في فرنسا في يناير 1945 لكنها لم ترى القتال كوحدة واحدة.

تحرير العمليات السوفيتية

شن السوفييت عملية واحدة محمولة جواً واحدة على نطاق واسع في الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من قيادتهم المبكرة في الميدان في الثلاثينيات. كانت روسيا أيضًا رائدة في تطوير الطائرات الشراعية المقاتلة ، لكنها استخدمتها فقط للشحن أثناء الحرب.

أدى التفوق الجوي للمحور في وقت مبكر من الصراع إلى الحد من قدرة السوفييت على شن مثل هذه العمليات ، بينما في وقت لاحق من الصراع ، كان النقص المستمر في العتاد ، بما في ذلك الحرير للمظلات ، يمثل مشكلة أيضًا. ومع ذلك ، حافظ السوفييت على إيمانهم العقائدي بفاعلية القوات المحمولة جواً ، كجزء من مفهومهم "للمعركة العميقة" ، طوال الحرب. [9] أكبر انخفاض خلال الحرب كان بحجم كور (عملية فيازما المحمولة جواً ، الفيلق الرابع المحمول جواً). كان غير ناجح. [10] تم استخدام التشكيلات المحمولة جواً كوحدات مشاة النخبة ، ولعبت دورًا حاسمًا في العديد من المعارك. على سبيل المثال ، في معركة كورسك ، دافع الحرس المحمول جواً عن الكتف الشرقي للتغلغل الجنوبي وكان حاسماً في كبح الاختراق الألماني.

أرسل السوفييت فريقًا واحدًا على الأقل من المراقبين إلى التخطيط الجوي البريطاني والأمريكي لـ D-Day ، [11] لكنهم لم يردوا بالمثل على الاتصال.

غارات الكوماندوز المبكرة تحرير

عملية العملاق: الغارة على تحرير قناة تراجينو

وقع أول هجوم جوي بريطاني في 10 فبراير 1941 ، عندما سقطت 'X' Troop ، كتيبة الخدمة الجوية الخاصة رقم 11 (التي تم تشكيلها من No 2 Commando وأصبحت فيما بعد الكتيبة الأولى ، The Parachute Regiment) إلى جنوب إيطاليا من قاذفات وايتلي المحولة. الطيران من مالطا وهدم جزء من القناة بالقرب من تراجينو في غارة ليلية جريئة تسمى عملية العملاق.

عملية سكواتر: غارة على مطارات المحور في ليبيا تحرير

قام 54 من نشطاء 'L' Detachment ، لواء الخدمة الجوية الخاص (المستمد إلى حد كبير من Layforce المنحل) بإدخال مظلة ليلية على منطقتين هبوط في بير تيمراد ، شمال إفريقيا في ليلة 16/17 نوفمبر 1941 استعدادًا لهجوم خفي في المطارات الأمامية في جامبوت وتميمي من أجل تدمير مقاتلة المحور على الأرض قبل بدء العملية الصليبية ، وهي هجوم كبير للجيش الثامن البريطاني.

عملية العض: غارة برونيفال تحرير

تم مهاجمة موقع رادار فورتسبورغ على الساحل الفرنسي من قبل مجموعة مكونة من 120 مظليًا بريطانيًا من الكتيبة الثانية ، فوج المظلات ، بقيادة الرائد جون فروست ، في عملية Biting في 27 فبراير 1942. تم تفكيك المكونات الإلكترونية الرئيسية للنظام بواسطة ميكانيكي رادار إنجليزي وإعادته إلى بريطانيا لفحصه حتى يمكن وضع تدابير مضادة. كانت النتيجة انتصارًا بريطانيًا. من بين 120 مظليًا سقطوا في جوف الليل ، قُتل اثنان وستة جرحى وستة أسير.

تحرير البحر الأبيض المتوسط

عملية الزئبق: كريت تحرير

كان هذا آخر هجوم جوي واسع النطاق من قبل هتلر والألمان. كان لدى المظليين الألمان معدل إصابات مرتفع لدرجة أن هتلر منع أي هجمات جوية واسعة النطاق أخرى. من ناحية أخرى ، كان الحلفاء معجبين جدًا بإمكانيات المظليين ، وبدأوا في بناء فرقهم المحمولة جواً.

عملية الشعلة: تحرير شمال أفريقيا

وقعت أول مهمة قتالية محمولة جواً للولايات المتحدة خلال عملية الشعلة في شمال إفريقيا في 8 نوفمبر 1942. حلق 531 رجلاً من الكتيبة الثانية ، فوج المشاة 509 المظليين أكثر من 1600 ميل (2600 كم) ليلاً من بريطانيا ، فوق إسبانيا ، قاصدين الهبوط بالقرب من وهران والاستيلاء على اثنين من المطارات. وأدت أخطاء الملاحة ومشاكل الاتصالات وسوء الأحوال الجوية إلى تشتت القوى. هبطت سبع طائرات من أصل 39 طائرة من طراز C-47 بعيدًا عن وهران من جبل طارق إلى تونس ، وعشرة فقط قامت بتسليم قواتها بالفعل عن طريق هبوط المظلات. تم تفريغ ما تبقى بعد 28 ناقلة جنود من طراز C-47 ، بسبب نقص الوقود ، هبطت في بحيرة سبكرا دوران الجافة ، وساروا براً لتحقيق أهدافهم.

بعد أسبوع واحد ، بعد إعادة تعبئة المزالق الخاصة بهم ، أجرى 304 من رجال الكتيبة قفزة قتالية ثانية في 15 نوفمبر 1942 لتأمين مطار يوك لي بان بالقرب من الحدود التونسية. من هذه القاعدة ، نفذت الكتيبة عمليات مشتركة مع مختلف القوات الفرنسية ضد القوات الألمانية أفريكا في تونس. كانت وحدة من المشاة الجزائريين الفرنسيين ، فوج الزواف الثالث ، حاضرة في Youk-les-Bains ومنحت المظليين الأمريكيين شارة الفوج الخاصة بهم كبادرة احترام. تم منح هذه الشارة لقائد الكتيبة في 15 نوفمبر 1942 من قبل قائد فوج الزواف الثالث ، ويرتديها اليوم جميع أعضاء فرقة المشاة 509.

عملية هاسكي: تحرير صقلية

كجزء من عملية Husky ، غزو الحلفاء لجزيرة صقلية ، تم تنفيذ أربع عمليات محمولة جواً (اثنتان بريطانيتان واثنتان أمريكيتان) ، وهبطت خلال ليالي 9 و 10 يوليو 1943. كان المظليين الأمريكيين من الفرقة 82 المحمولة جواً ، بشكل رئيسي فريق الكولونيل جيمس جافين 505 من فوج المظلات القتالي (يتكون من الكتيبة الثالثة من 504 PIR ، الشركة 'B' من كتيبة المهندسين المحمولة جوا 307 و 456 كتيبة مدفعية المظلات الميدانية 456 ، مع وحدات دعم أخرى) ، قاموا بأول قفزة قتالية. تسببت رياح قوية في الطريق إلى خروج الطائرة عن مسارها وتبعثرها على نطاق واسع. وكانت النتيجة أن حوالي نصف المظليين فشلوا في الوصول إلى نقاط تجمعهم. كانت القوات البريطانية المحمولة جواً من الفرقة الأولى المحمولة جواً من المشاة الشراعية من لواء الهبوط الجوي الأول ، بقيادة العميد فيليب هيكس ، وكان أداءهم أفضل قليلاً. هبطت 12 طائرة فقط من أصل 137 طائرة شراعية في عملية Ladbroke على الهدف ، مع هبوط أكثر من نصفها في البحر. ومع ذلك ، زادت القوات المحمولة جواً المتناثرة من فرصها إلى الحد الأقصى ، وهاجمت الدوريات وخلقت البلبلة حيثما أمكن ذلك. في ليلة 11 يوليو ، تم تعزيز تعزيز الفرقة 82 ، المكونة من 504 من فريق فوج المظلات القتالي (المكون من الكتيبتين الأولى والثانية ، ومدفعية المظلات رقم 376 والشركة "أ" من كتيبة المهندسين المحمولة جوا 307) ، تحت أسفر الكولونيل روبن تاكر ، خلف الخطوط الأمريكية في مطار فاريلو ، عن وقوع إصابات ثقيلة بنيران صديقة ، على الرغم من التحذيرات المسبقة ، أسقطت نيران الحلفاء المضادة للطائرات على الشاطئ وعلى متن سفن البحرية الأمريكية 23 من وسائل النقل أثناء تحليقها فوق رأس الجسر. [12]

على الرغم من الخسارة الكارثية للطائرات الشراعية وأحمال القوات في البحر ، استولى لواء الهبوط الجوي الأول البريطاني على جسر بونتي غراندي جنوب سيراكيوز. قبل الهجوم الألماني المضاد ، تمت عمليات الإنزال على الشاطئ دون معارضة وتم إعفاء اللواء الجوي الأول من قبل فرقة المشاة الخامسة البريطانية عندما اجتاحت الداخل باتجاه كاتانيا وميسينا. [13]

في مساء يوم 13 يوليو 1943 ، أقلعت أكثر من 112 طائرة تحمل 1856 رجلاً و 16 طائرة شراعية مع 77 مدفعية و 10 بنادق مدقة من شمال إفريقيا في عملية فوستيان. كان الهدف الأولي للواء المظليين البريطاني الأول ، بقيادة العميد جيرالد لاثبوري ، هو الاستيلاء على جسر بريموسول والأرض المرتفعة المحيطة به ، مما وفر مسارًا للجيش الثامن ، لكن النيران الثقيلة المضادة للطائرات أسقطت العديد من داكوتا قبل ذلك. وصلت إلى هدفهم. تم إسقاط 295 ضابطا ورجلا فقط بالقرب من الهجوم بما يكفي لتنفيذ الهجوم. استولوا على الجسر ، لكن فوج المظلة الرابع الألماني استعاد السيطرة عليه. [14] احتفظوا بالأرض المرتفعة حتى تم إعفاؤهم من قبل فرقة المشاة الخمسين (نورثمبريا) التابعة للجيش الثامن ، والتي أعادت السيطرة على الجسر في فجر يوم 16 يوليو.

أُجبر قادة الحلفاء على إعادة تقييم استخدام القوات المحمولة جواً بعد العديد من عمليات الإسقاط وحادث النيران الصديقة القاتلة.

تحرير إيطاليا

وافقت إيطاليا على هدنة مع الحلفاء في 3 سبتمبر 1943 ، بشرط أن يقدم الحلفاء دعمًا عسكريًا لإيطاليا في الدفاع عن روما من الاحتلال الألماني. كانت العملية العملاقة الثانية عبارة عن إسقاط مخطط له من فوج واحد من الفرقة الأمريكية 82 المحمولة جوا شمال غرب روما ، لمساعدة أربعة فرق إيطالية في الاستيلاء على العاصمة الإيطالية. تم التخلي عن خطة هجوم محمولة جوا للاستيلاء على معابر نهر فولتورنو أثناء غزو الحلفاء لإيطاليا ، والتي تسمى عملية العملاق ، لصالح مهمة روما. ومع ذلك ، فإن الشكوك حول استعداد القوات الإيطالية وقدرتها على التعاون ، ومسافة المهمة التي تفوق بكثير دعم جيش الحلفاء ، أسفرت عن قائد المدفعية 82 المحمولة جوا ، العميد ماكسويل تايلور (القائد المستقبلي للفرقة 101 المحمولة جوا) ، يتم إرسالهم في مهمة استطلاع شخصية إلى روما لتقييم احتمالات النجاح. تسبب تقريره عبر الراديو في 8 سبتمبر في تأجيل العملية (وإلغائها في اليوم التالي) حيث كانت ناقلات الجنود المحملة بكتيبتين من PIR 504 تستعد للإقلاع.

مع إلغاء Giant II ، أعيد تنشيط العملية Giant I لإسقاط كتيبتين من PIR 504th في Capua في 13 سبتمبر. ومع ذلك ، أدت الهجمات المضادة الألمانية الكبيرة ، التي بدأت في 12 سبتمبر ، إلى تقلص المحيط الأمريكي وهددت بتدمير رأس جسر Salerno . نتيجة لذلك ، تم إلغاء Giant I وسقطت PIR 504 بدلاً من ذلك في رأس جسر في ليلة 13 سبتمبر باستخدام منارات الرادار المستجيبة كدليل. في الليلة التالية ، تم إسقاط 505 PIR أيضًا في رأس جسر الرافعة كتعزيز. إجمالاً ، حقق 3500 مظلي أكبر انخفاض ليلي جماعي مركّز في التاريخ ، مما وفر نموذجًا للهبوط الجوي الأمريكي في نورماندي في يونيو 1944. انخفاض إضافي في ليلة 14-15 سبتمبر من 509 PIB لتدمير جسر رئيسي في تم تفريق أفيلينو ، لتعطيل الحركات الألمانية الآلية ، بشكل سيئ وفشل في تدمير الجسر قبل انسحاب الألمان إلى الشمال.

في أبريل 1945 ، تمت عملية Herring ، وهي عملية إسقاط جوي على غرار الكوماندوز الإيطالي بهدف تعطيل اتصالات المنطقة الخلفية الألمانية والحركة فوق المناطق الرئيسية في شمال إيطاليا. ومع ذلك ، لم يتم إسقاط القوات الإيطالية كوحدة واحدة ، ولكن كسلسلة من المجموعات الصغيرة (8-10 رجال). عملية أخرى ، عملية البطاطس ، شنها رجال مأخوذون من فرق فولغور ونيمبو ، يعملون بالمعدات البريطانية وتحت قيادة بريطانية ككتيبة الخدمة الجوية الإيطالية الخاصة رقم 1. سقط الرجال في مجموعات صغيرة من طائرات C-47 الأمريكية ونفذوا عملية تخريب ناجحة للسكك الحديدية في شمال إيطاليا.

تحرير أوروبا الغربية

تعلم الحلفاء تكتيكات ولوجستية أفضل من عمليات الإنزال الجوي السابقة ، وتم تطبيق هذه الدروس على الهجمات على طول الجبهة الغربية.

عملية تحرير نبتون

واحدة من أشهر العمليات المحمولة جواً كانت عملية نبتون ، وهجوم نورماندي ، وهي جزء من عملية أوفرلورد لإنزال نورماندي في 6 يونيو 1944. كانت مهمة القوات المحمولة جواً هي تأمين الأجنحة والمداخل من شواطئ الإنزال في نورماندي. . نقلت الطائرة الشراعية البريطانية القوات والمظليين من الفرقة السادسة المحمولة جواً ، التي أمنت الجناح الشرقي خلال عملية تونغا. تضمنت هذه العملية الاستيلاء على قناة كاين وجسور نهر أورني ، والهجوم على بطارية مدفع ميرفيل. الطائرات الشراعية الأمريكية والمشاة بالمظلات من الفرقة 82 (عملية ديترويت) والفرقة 101 المحمولة جواً (عملية شيكاغو) ، على الرغم من انتشارها على نطاق واسع بسبب سوء الأحوال الجوية ومناطق الهبوط الملحوظة بشكل سيئ في عمليات الإنزال المحمولة جواً الأمريكية في نورماندي ، قامت بتأمين الجناح الغربي من الولايات المتحدة الأمريكية الفيلق السابع. خسائر فادحة. إجمالاً ، بلغ عدد الضحايا المحمولة جواً في نورماندي في D-Day حوالي 2300.

تم إجراء عملية Dingson (5-18 يونيو 1944) من قبل حوالي 178 جنديًا من المظلات الفرنسية الحرة من الخدمة الجوية الخاصة الرابعة (SAS) ، بقيادة الكولونيل بيير لويس بورجوين ، الذي قفز إلى فرنسا المحتلة من قبل ألمانيا بالقرب من فان ، موربيهان ، جنوب بريتاني ، في بلومليك ، الساعة 1130 ليلة 5 يونيو وسان مارسيل (8-18 يونيو). في هذا الوقت ، كان هناك ما يقرب من 100000 جندي ومدفعية ألماني يستعدون للانتقال إلى مناطق الإنزال في نورماندي. فور الهبوط ، ذهب 18 فرانشًا إلى القتال بالقرب من بلومليك ضد القوات الألمانية (جيش فلاسوف). أنشأ الفرنسيون الحرون قاعدة في سان مارسيل وبدأوا في تسليح وتجهيز مقاتلي المقاومة المحليين ، مع ما يصل إلى 3000 Maquis. ومع ذلك ، تعرضت قاعدتهم لهجوم شديد من قبل فرقة المظليين الألمانية في 18 يونيو ، وأجبر الرجال على التفرق. قُتل الكابتن بيير ماريان مع 17 من رفاقه (ستة مظليين وثمانية مقاتلين وثلاثة مزارعين) بعد بضعة أسابيع في كيريويل ، بلومليك ، فجر 12 يوليو. انضم إلى فريق Dingson الرجال الذين أكملوا للتو عملية Cooney. تم تنفيذ Dingson جنبًا إلى جنب مع عملية Samwest و Operation Lost كجزء من Overlord.

في عملية Dingson 35A ، في 5 أغسطس 1944 ، تم سحب 10 طائرات شراعية من طراز Waco CG-4A بواسطة طائرات من سرب 298 و 644 سربًا من رجال SAS الفرنسيين الحر وسيارات جيب مسلحة إلى بريتاني بالقرب من Vannes (Locoal-Mendon) ، كل طائرة شراعية تحمل ثلاثة جنود فرنسيين أحرار وجيب. فقدت طائرة شراعية واحدة بوفاة الطيار البريطاني. بقيت فرق SAS خلف خطوط العدو حتى وصل الحلفاء.

عملية دراجون: تحرير جنوب فرنسا

في 15 أغسطس 1944 ، افتتحت الوحدات المحمولة جواً من الفرقة السادسة المحمولة جواً التابعة لمجموعة الجيش السادس بقيادة اللواء الأمريكي روبرت تي فريدريك ، عملية دراجون ، غزو جنوب فرنسا ، بهجوم فجر. كانت القوة التي يطلق عليها "فرقة العمل المحمولة جواً الأولى" تتألف من قوات الخدمات الخاصة الأولى ، ولواء المظلات البريطاني الثاني المستقل ، وفريق فوج المظلات القتالي رقم 517 ، وكتيبتا المشاة المظليين 509 و 551 ، وكتيبة المشاة المحمولة جواً رقم 550 المحمولة بالطائرات الشراعية ، والوحدات الداعمة. قامت ما يقرب من 400 طائرة بتسليم 5600 مظلي و 150 بندقية إلى ثلاث مناطق إسقاط حول Le Muy ، بين Fréjus و Cannes ، في المرحلة الأولى ، عملية الباتروس. بمجرد استيلائهم على أهدافهم الأولية ، تم تعزيزهم بـ 2600 جندي والمعدات الحيوية التي تم حملها في 408 مهمة شراعية في وضح النهار تسمى عملية Bluebird ، المرحلة 2 ، بالتزامن مع عمليات الإنزال على الشاطئ ، وعملية الحمامة ، المرحلة 3. هبوط المظلة في وضح النهار الثاني أسقطت عملية الكناري 736 رجلاً من الفرقة 551 PIB مع فعالية تقارب 100٪ في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 15 أغسطس. كان الهدف المحمول جواً هو الاستيلاء على المنطقة وتدمير جميع مواقع العدو والإبقاء على الأرض حتى وصول الجيش الأمريكي السابع إلى الشاطئ.

عملية حديقة السوق: تحرير "جسر بعيد جدًا"

عملية حديقة السوق في سبتمبر 1944 ، شارك فيها 35000 جندي محمول جواً تم إسقاط ما يصل إلى 100 ميل (160 كم) خلف الخطوط الألمانية في محاولة للاستيلاء على سلسلة من الجسور فوق أنهار ماس ووال والراين ، في محاولة لتطويق التحصينات الألمانية والاختراق في ألمانيا. تم التخطيط للعملية على عجل ولم يتم الانتهاء من العديد من مهام التخطيط الرئيسية بشكل كافٍ. قامت ثلاثة أقسام محمولة جواً بتنفيذ عملية السوق ، المرحلة المحمولة جواً. كانت هذه هي الفرقة البريطانية الأولى المحمولة جواً ، والفرقة 82 المحمولة جواً الأمريكية ، والفرقة 101 المحمولة جواً الأمريكية ، فضلاً عن لواء المظلات البولندي الأول المستقل. تم إنزال أو إسقاط جميع الوحدات في نقاط مختلفة على طول الطريق السريع 69 ("طريق الجحيم السريع") من أجل إنشاء "سجادة" يمكن لفيلق XXX البريطاني التقدم عليها بسرعة في عملية الحديقة ، مرحلة الأرض. لقد كان هجومًا في وضح النهار ، مع القليل من المعارضة الأولية ، وحققت معظم الوحدات دقة عالية في مناطق الهبوط والهبوط. في النهاية ، بعد الهجمات المضادة الألمانية القوية ، فشلت الخطة الشاملة: تم تدمير الفرقة البريطانية الأولى المحمولة جواً في أرنهيم ، وظل جسر الراين الأخير في أيدي الألمان.

عملية الصد: إعادة توريد Bastogne Edit

عملية الصد ، التي جرت في باستون في 23 و 24 و 26 و 27 ديسمبر 1944 ، كجزء من معركة Bulge ، تمكن طيارو الطائرات الشراعية ، على الرغم من تحليقهم مباشرة من خلال نيران العدو ، من الهبوط وإيصال الذخيرة التي تمس الحاجة إليها والبنزين والإمدادات الطبية التي مكنت المدافعين ضد الهجوم الألماني من المثابرة وتأمين النصر النهائي.

عملية فارسيتي: تحرير معبر الراين

كانت عملية فارسيتي عبارة عن هجوم في وضح النهار تم إجراؤه بواسطة فرقتين محمولتين جواً ، الفرقة البريطانية السادسة المحمولة جواً والفرقة السابعة عشرة المحمولة جواً الأمريكية ، وكلاهما كان جزءًا من الفيلق الثامن عشر المحمول جواً الأمريكي. أجريت العملية كجزء من عملية النهب ، في 24 مارس 1945 لمساعدة مجموعة الجيش الحادي والعشرين الأنجلو-كندي لعبور نهر الراين. بعد أن علمت من الخسائر الفادحة التي لحقت بالتشكيلات المحمولة جواً في عملية ماركت جاردن ، تم إسقاط الفرقتين المحمولة جواً على بعد عدة آلاف من الأمتار إلى الأمام من المواقع الصديقة ، وبعد حوالي ثلاثة عشر ساعة فقط من بدء عملية النهب وعبرت قوات الحلفاء البرية بالفعل نهر الراين. كانت هناك مقاومة شديدة في بعض المناطق التي هبطت فيها القوات المحمولة جواً ، حيث كانت الخسائر في الواقع أثقل إحصائيًا من تلك التي تم تكبدها خلال عملية ماركت جاردن. وصف المؤرخ العسكري البريطاني ماكس هاستينغز العملية بأنها مكلفة وغير ضرورية ، وكتب أن "عملية فارسيتي كانت حماقة دفع أكثر من ألف رجل ثمارها من أجلها."

تحرير مسرح المحيط الهادئ

تشتهر هذه العمليات المحمولة جواً ضد اليابانيين.

تحرير غينيا الجديدة

في سبتمبر 1943 ، في غينيا الجديدة ، قام فوج المشاة المظلي 503 التابع للجيش الأمريكي وعناصر من الكتيبة الميدانية 2 / 4th التابعة للجيش الأسترالي بإنزال ناجح للغاية وبدون معارضة في Nadzab ، خلال حملة Salamaua-Lae. كان هذا أول هجوم جوي للحلفاء في مسرح المحيط الهادئ.

في يوليو 1944 ، قفز 503 مرة أخرى ، على جزيرة Noemfoor ، قبالة غينيا الجديدة الهولندية ، في معركة Noemfoor.

تحرير الفلبين

تم تكريم استعادة الصخرة من قبل الفريق القتالي 503rd Parachute Regimental Team من المقدم جورج م. جونز وعناصر من فرقة المشاة الرابعة والعشرين التابعة للواء روسكو ب. كانت أشهر عمليات فوج المشاة المظلي الأمريكي رقم 503 هي عملية الإنزال على Corregidor ("الصخرة") في فبراير 1945 ، أثناء حملة الفلبين في الفترة من 1944 إلى 1945.

شهدت الفرقة الحادية عشرة المحمولة جواً التابعة للجيش الأمريكي قدرًا كبيرًا من العمل في الفلبين كوحدة برية. قام فوج المشاة المظلي 511 بالقفزة الأولى للفرقة بالقرب من تاجايتاي ريدج في 3 فبراير 1945 ، ولم يواجه أي مقاومة في منطقة الهبوط. قفزت عناصر الفرقة أيضًا لتحرير 2000 مدني من الحلفاء المعتقلين في لوس بانيوس ، 23 فبراير 1945. أجريت العملية النهائية للفرقة في 23 يونيو 1945 ، بالتزامن مع تقدم القوات البرية الأمريكية في شمال لوزون. تم تشكيل فرقة عمل من 11 قفزت في مطار Camalaniugan ، جنوب Aparri.

تحرير بورما

عملت قوة بريطانية كبيرة ، تُعرف باسم Chindits ، خلف الخطوط اليابانية خلال عام 1944. في عملية الخميس ، تم نقل معظم الوحدات جواً إلى مناطق الهبوط التي استولت عليها المشاة الشراعية التي نقلتها American First Air Commando Group ، بدءًا من 5 مارس استمرت الطائرات في هبوط التعزيزات في ممرات الهبوط التي تم الاستيلاء عليها أو التي شيدت على عجل حتى جعلتها الأمطار الموسمية غير صالحة للاستعمال. بعد ذلك هبطت مفارز صغيرة بالمظلة. وانتهت العملية في نهاية المطاف في يوليو / تموز ، حيث تشق الصينيون المنهكون طريقهم برا للارتباط بالقوات الأمريكية والصينية المتقدمة.

بالنسبة لعملية دراكولا ، قامت كتيبة مظلات مخصصة مكونة من أفراد من كتيبة المظلات 153 و 154 (جورخا) التابعة للجيش الهندي بتأمين الدفاعات الساحلية اليابانية ، مما مكّن الهجوم البحري الذي شنته فرقة المشاة الهندية السادسة والعشرون من تحقيق أهدافها من خلال الحد الأدنى من الضحايا والوقت.

خلال الحرب الإكوادورية والبيروفية ، أنشأ الجيش البيروفي وحدة المظليين الخاصة به واستخدمها بشكل كبير من خلال الاستيلاء على ميناء بويرتو بوليفار الإكوادوري ، في 27 يوليو 1941 ، وهي المرة الأولى في الأمريكتين التي استخدمت فيها القوات المحمولة جواً في قتال. [16]

تحرير حرب الاستقلال الإندونيسية

قام الكورد الهولندي الخاص ترويبن بقفزتين قتاليتين خلال حرب الاستقلال الإندونيسية. كانت القفزة الأولى جزءًا من عملية كراي: الاستيلاء على يوجياكارتا ، والاستيلاء على سوكارنو ومحمد حتا في 19 و 20 ديسمبر 1948.حدثت القفزة القتالية الثانية خلال عملية إيكستر: تم الاستيلاء على جامبي وحقول النفط المحيطة به في سومطرة من 29 ديسمبر 1948 إلى 23 يناير 1949. مظليين في 17 أكتوبر 1947 ، في كوتاوارينجين ، كاليمانتان.

تحرير الحرب الكورية

قام فريق الفوج القتالي 187 المحمول جواً ("Rakkasans") بقفزتين قتاليتين في كوريا خلال الحرب الكورية. تم إجراء أول قفزة قتالية في 20 أكتوبر 1950 ، في Sunchon and Sukchon ، كوريا الشمالية. كانت مهمات القرن 187 هي قطع الطريق باتجاه الشمال المتجهة إلى الصين ، ومنع قادة كوريا الشمالية من الهروب من بيونغ يانغ وإنقاذ أسرى الحرب الأمريكيين.

تم إجراء القفزة القتالية الثانية يوم الأربعاء ، 21 مارس 1951 ، في مونسان ني ، كوريا الجنوبية التي أطلق عليها اسم عملية توماهوك. كانت المهمة هي الوقوف خلف القوات الصينية ومنع حركتها شمالاً. قدمت سيارة الإسعاف الميدانية الهندية رقم 60 الغطاء الطبي للعمليات ، وأسقطت ADS وفريق جراحي مكون من 7 ضباط و 5 رتب أخرى ، وعالجوا أكثر من 400 ضحية في المعركة بصرف النظر عن الخسائر المدنية التي شكلت جوهر هدفهم حيث كانت الوحدة. في مهمة إنسانية. كان من المقرر أن تصبح الوحدة أطول وحدة عسكرية خدمة في أي عملية للأمم المتحدة حتى الآن ، حيث خدمت من أكتوبر 1950 حتى مايو 1953 ، بإجمالي ثلاث سنوات ونصف ، وعادت إلى الوطن لاستقبال الأبطال.

خدم 187 في ست حملات في كوريا. بعد فترة وجيزة من الحرب ، تم النظر في استخدام ARCT 187 في إسقاط محمول جواً لتخفيف الحامية الفرنسية المحاصرة في Dien Bien Phu في فيتنام ، لكن الولايات المتحدة ، في ذلك الوقت ، قررت عدم إرسال قواتها إلى منطقة القتال.

تم تعيين الوحدة إلى الفرقة 101 المحمولة جوا التي أعيد تنشيطها ، ثم تم تعطيلها بعد ذلك كفريق قتالي في عام 1956 كجزء من إعادة تنظيم القسم في الهيكل الخماسي ، والذي تميز بمجموعات قتالية بدلاً من الأفواج والكتائب. الكتيبتان الأولى والثالثة ، المشاة 187 ، التي تحمل أنساب Co A و Co C ، 187AIR ، هي الآن مع الفرقة 101 المحمولة جواً كوحدات هجوم جوي.

أول تحرير حرب الهند الصينية

استخدم الفرنسيون المظليين على نطاق واسع خلال حربهم في 1946-1954 ضد فييت مينه. شارك الفيلق الأجنبي الفرنسي الاستعماري والوحدات الفيتنامية المحلية في العديد من العمليات التي بلغت ذروتها في الحصار الكارثي لدين بيان فو.

ازمة السويس: عمليتا مشبيش والمسكيتير تحرير

مع انطلاق حرب السويس عام 1956 ، في 29 أكتوبر 1956 ، نزل المظليين الإسرائيليين بقيادة أرييل شارون على ممر ميتلا المهم لقطع القوات المصرية والاشتباك معها. عملية مشبش (الصحافة) كانت أول وأكبر هبوط للمظلات القتالية للجيش الإسرائيلي.

بعد بضعة أيام ، احتاجت عملية الفارس إلى عنصر المفاجأة التامة حتى تنجح ، وكان على جميع الرجال البالغ عددهم 660 فردًا أن يكونوا على الأرض في مطار الجميل وجاهزين للعمل في غضون أربع دقائق ونصف. في الساعة 4:15 من يوم 5 نوفمبر 1956 ، قفزت الكتيبة البريطانية الثالثة ، فوج المظلات ، وعلى الرغم من أن المعارضة كانت كثيفة ، إلا أن الخسائر كانت قليلة. في غضون ذلك ، قفز مظليون فرنسيون من فوج المظلات الثاني للمشاة البحرية بقيادة العقيد شاتو جوبير إلى مصنع معالجة المياه جنوب بورسعيد.

شهدت عمليات الإنزال من البحر في اليوم التالي أول هجوم بطائرات الهليكوبتر واسع النطاق ، حيث هبطت طائرات الهليكوبتر 45 كوماندوز ، مشاة البحرية الملكية في بورسعيد من السفن البحرية. حقق كل من البريطانيين والفرنسيين انتصارًا عسكريًا كاملًا ضد الجيش المصري غير المنظم والمدنيين المسلحين المحليين ، لكن الأحداث السياسية أجبرت هذه القوات على التراجع التام بعد 48 ساعة من القتال.

الحرب الهندية الباكستانية عام 1965

تم استخدام المظليين لأول مرة في القتال في جنوب آسيا خلال الحرب الهندية الباكستانية عام 1965. أطلق الجيش الباكستاني عملية سرية بهدف التسلل إلى القواعد الجوية الهندية وتخريبها. تم إنزال كوماندوز SSG (مجموعة الخدمات الخاصة) بالمظلات إلى الأراضي الهندية. وبحسب الادعاء الهندي فإن العملية لم تكن ناجحة لكن موقف باكستان مختلف عنها.

حرب تحرير بنغلاديش عام 1971 تحرير

خلال حرب الانفصال البنجلاديشية عام 1971 ، حارب فوج المظلات التابع للجيش الهندي في العديد من الاتصالات في كل من المسارح الشرقية والغربية. في 11 ديسمبر / كانون الأول ، أسقطت الهند الكتيبة الثانية (2 فقرة) جواً فيما يُعرف الآن باسم الإنزال الجوي Tangail. لعبت وحدة المظليين دورًا أساسيًا في إنكار انسحاب وإعادة تجميع الجيش الباكستاني ، وساهمت بشكل كبير في الانهيار المبكر لدكا من خلال العمليات السرية. حصل الفوج على شرف المعركة لجسر Poongli و Chachro و Defense of Poonch - خلال هذه العمليات.

تحرير الغزو الإندونيسي لتيمور الشرقية

استخدم الجيش الإندونيسي القوات المحمولة جواً في غزوه لتيمور الشرقية عام 1975. بعد قصف بحري لديلي ، في 7 ديسمبر 1975 ، هبطت القوات البحرية الإندونيسية في المدينة بينما نزلت قوات المظلات في نفس الوقت على المدينة. [18] قفز 641 مظليًا إندونيسيًا إلى ديلي ، حيث اشتبكوا في قتال استمر ست ساعات مع مسلحين من تيمور الشرقية.

تحرير حرب فيتنام

في عام 1963 ، في معركة أب باك ، سلمت قوات جيش جمهورية فيتنام القوات المحمولة جواً بواسطة مروحية وإسقاط جوي. انتشر استخدام القوات الجوية التي تحمل طائرات الهليكوبتر من قبل جيش الولايات المتحدة في حرب فيتنام على نطاق واسع ، وأصبح صورة مميزة تظهر في الأفلام الإخبارية والأفلام حول الصراع.

في فبراير 1967 انطلقت عملية مفرق المدينة ، وستكون أكبر عملية تجمعها قوة التحالف. خلال هذه العملية ، قام 845 فردًا من الكتيبة الثانية و 503 من الطيارين (المحمولة جواً) والمدفعية 319 (المحمولة جواً) وعناصر من شركة H & ampH التابعة للواء 173 المحمول جواً بالقفز القتالي الوحيد في فيتنام.

تحرير حرب بوش الروديسية

فايرفورس هو نوع من تكتيك التغليف الرأسي للهدف بواسطة طائرات الهليكوبتر ومجموعات صغيرة من مشاة المظلات التي طورتها قوة الأمن الروديسية.

صُممت مهام مكافحة التمرد لقوات الإطفاء للقبض على الإرهابيين والقضاء عليهم (لاستخدام المصطلح المعاصر) قبل أن يتمكنوا من الفرار. يمكن لقوات الأمن الروديسية أن تتفاعل بسرعة مع الكمائن الإرهابية ، والهجمات على المزارع ، ومشاهدة موقع المراقبة ، ويمكن أيضًا استدعاؤها كتعزيزات من قبل المتعقبين أو الدوريات التي اتصلت بالعدو. تم نشرها لأول مرة في يناير 1974 وشهدت أول نشاط لها بعد شهر في 24 فبراير 1974. وبحلول نهاية العمليات الروديسية مع اتفاقيات السلام الداخلية ، كانت فايرفورس تكتيكًا متطورًا لمكافحة التمرد.

كانت قوة الإطفاء عبارة عن هجوم أو رد تشغيلي يتكون عادة من موجة أولى من 32 جنديًا تم نقلهم إلى الموقع بواسطة ثلاث مروحيات Alouette III وطائرة نقل واحدة من داكوتا ، مع مروحية أخرى Alouette III كطائرة قيادة / حربية وطائرة هجوم خفيفة في الدعم. كانت إحدى مزايا Fireforce هي مرونتها حيث أن كل ما هو مطلوب هو مهبط طائرات معقول. لقد كان تكتيكًا ناجحًا لدرجة أن بعض جنود المشاة الروديسية الخفيفة (RLI) قاموا بثلاث قفزات قتالية بالمظلات في يوم واحد.

حرب بوش الأنغولية: تحرير كاسينجا

أثناء الحرب في أنغولا ، هاجم المظليون من جيش جنوب إفريقيا قاعدة عسكرية تابعة لمنظمة جنوب غرب إفريقيا الشعبية (سوابو) [19] في بلدة كاسينجا السابقة ، أنغولا في 4 مايو 1978. تم إجراؤها كواحد من ثلاثة أعمال رئيسية للعملية الرنة خلال حرب الحدود مع جنوب إفريقيا ، كان هذا أول هجوم جوي كبير لجيش جنوب إفريقيا.

تحرير VDV السوفياتي والروسي

حافظ الاتحاد السوفيتي على أكبر قوة محمولة جواً في العالم خلال الحرب الباردة ، وتتألف من سبعة فرق محمولة جواً وفرقة تدريب. كان VDV تابعًا مباشرة لوزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وكان "خدمة هيبة" في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وروسيا لتعكس هدفها الاستراتيجي. تلقى المجندون تدريبات أكثر صرامة ومعدات أفضل من الوحدات السوفيتية العادية. على عكس معظم القوات المحمولة جواً ، والتي هي قوة مشاة خفيفة ، تطورت VDV إلى a مؤتمتة بالكامل القوة المنتشرة بالمظلات بفضل استخدامها لمركبات IFV الخفيفة من سلسلة BMD ، وناقلات BTR-D المدرعة ، ومدافع هاوتزر 2S9 Nona ذاتية الدفع عيار 120 ملم ومدمرات الدبابات 2S25 Sprut-SD 125 ملم.

شاركت VDV في جميع النزاعات السوفيتية والروسية تقريبًا منذ الحرب العالمية الثانية ، بما في ذلك الحرب السوفيتية الأفغانية. كقوة النخبة ، طور VDV عنصرين مميزين من الملابس: تيلنياشكا، أو قميص مخطط ، والقبعة الزرقاء الشهيرة. ارتدت وحدات الهجوم الجوي (десантно-штурмовые войска أو DShV) قمصانًا مخططة مماثلة (كما فعلت المشاة البحرية) لكنها استخدمت طائرات هليكوبتر ، بدلاً من طائرات An-12s و An-22 و Il-76s التابعة لطيران النقل العسكري ، والتي حملت القوات المحمولة جواً ومعداتهم.

تحرير المشاة الشراعية السوفيتية

احتفظ السوفييت بثلاثة أفواج مشاة شراعية حتى عام 1965.

عملية Meghdoot تحرير

تم إطلاق عملية Meghdoot في 13 أبريل 1984 ، وهو الاسم الذي أطلق على الضربة الوقائية التي شنها الجيش الهندي للاستيلاء على معظم نهر Siachen Glacier ، في منطقة كشمير المتنازع عليها.

تعديل التاريخ الحديث

مع مزايا استخدام طائرات الهليكوبتر ، تضاءلت أعداد القوات المحمولة جواً في السنوات الأخيرة.


قرص مضيء

تحتوي هذه الأزرار المضيئة - المصوّرة هنا بجوار بوصلة المعصم لإعطائك فكرة عن حجمها - على الراديوم ، وهو نفس المادة المشعة السامة المستخدمة في ساعات المعصم التي تضيء في الظلام. تم إصدار الأقراص لقادة الفرق ، وكان من المفترض أن يتم قصها أو ربطها على ظهر الخوذات ، وأطواق الجاكيت ، وأجزاء أخرى من زي الجندي.

قام المظلي "بشحن" القرص من خلال تسليط الضوء عليه ، ومن ثم يمكن استخدام الجهاز لساعات كمنارة خفية لإبقاء زملائه الجنود على مرمى البصر. يقول تشيكانسكي: "لقد استخدمته لمتابعة الرجل الذي أمامك". "لم يكن عليك أن تكون خلف الرجل مباشرة عندما يسير في الطريق لرؤيته".

استخدم كل من البريطانيين والأمريكيين الأقراص المضيئة ، ولكن نسخ اليانكي فقط تم تمييزها بعلامة "سم بالداخل". تم شحن الأقراص ، التي يشار إليها أحيانًا باسم "علامات السطح" ، في حاويات مبطنة بالرصاص.


ليس كما هو مخطط

على الرغم من النجاح النهائي للمهمة ، لم تسر الأمور كما هو مخطط لها. القوات المحمولة جواً ، التي حلقت شرقًا فوق شبه جزيرة Contentin باتجاه يوتا وشاطئ أوماها ، لم تهبط في الهدف المقصود. انتهى المطاف بالعديد من القوات بالهبوط في مناطق المستنقعات بين يوتا وشاطئ أوماها - على بعد 20 ميلاً من الهدف في بعض الحالات. أوضح كوبل أن الطائرة القادمة قد اختلست ، وانتهى الأمر بأعضاء من 101 st هبطوا فوق بعضهم البعض.

قالت: "لقد أنجزوا أهدافهم بطريقة مختلفة عما كانوا يتوقعون". كان الطيارون خائفين من الطيران وسط كل النيران المضادة للطائرات. لم يبطئوا لإخراج المظليين. كثير من الرجال سرقت معداتهم قبل أن يقفزوا. لم يكن لدى بعض الرجال أي شيء عندما هبطوا. كانوا يبحثون عن الطعام والذخيرة لأنفسهم ".

واجهت القوات الأمريكية أيضًا صعوبة في التقدم عند الهبوط. غمر الألمان الحقول والممرات المائية ، واستخدموا الأوساخ الطبيعية والأسوار الشجرية كعقبات ، إلى جانب مئات الأفدنة من حقول الألغام. "غطت المياه الكثير من الأرض. كان هناك مظليون غرقوا لأنهم كانوا يحملون الكثير من الوزن. قال كوبل إن معداتهم سحبتهم إلى أسفل.

اليوم في سانت مير إجليز في فرنسا ، يقف نصب تذكاري يُعرف باسم "أيرون مايك" ، لتكريم التضحيات التي قدمتها 101 st المحمولة جوا و 82 المحمولة جوا في ذلك اليوم ، جنبا إلى جنب مع حلفاء آخرين. يقع موقع النصب التذكاري بالقرب من جسر لا فيري ، حيث وقعت معركة عنيفة في الفترة من 6 إلى 9 يونيو 1944 ، أسفرت عن 254 ضحية من الحلفاء و 525 جريحًا.


أولاً في فرنسا: الحرب العالمية الثانية باثفايندر الذي قاد الطريق في يوم النصر

سيجاره المميز بين شفتيه ، أصبح فرانك ليليمان أول أمريكي تطأ قدمه نورماندي في D-Day.

ميشيل دي تريز / دي داي للنشر / تلوين بريان ووكر

يطأ رواد الفرقة 101 المحمولة جواً وقائدهم القوي قدمه في نورماندي المظلم بعد 15 دقيقة فقط من D-Day.

كانت الظلال تطول في مطار نورث ويثام في إنجلترا في 5 يونيو 1944 ، عندما تنحى ضابط من طائرة نقل C-47 ، وهي علبة صغيرة متصلة بمعصمه الأيمن. رافق الحراس المسلحون ، الذين يقومون عادة بدوريات في المطار الذي يقع على بعد 100 ميل شمال لندن ، الضابط في مبنى التقى به الكابتن فرانك ليليمان البالغ من العمر 28 عامًا ، وهو من سكان نيويورك قليل البناء والذي غالبًا ما يمكن العثور عليه بسخرية. ابتسم وبريق شرير في عينه. الآن هو كل الأعمال.

فتح الضابط القضية وسحب رسالة وسلمها إلى ليليمان. منذ كانون الأول (ديسمبر) 1943 ، تولى ليليمان قيادة الفرقة 101 المحمولة جواً - المظليين الذين قفزوا قبل قوة الهجوم الرئيسية لتحديد مناطق الإنزال. أخيرًا ، بعد أسابيع من التوتر المتزايد والترقب المضطرب ، وصلت الأوامر السرية للغاية من قائد الفرقة ، الميجور جنرال ماكسويل دي تيلور: كان يوم النصر. كان الهبوط. قال ليليمان لرقيب ثم احترقت الرسالة: "جهز الرجال".

يبدو أنه من العدم ظهرت فتيات الصليب الأحمر مبتسمات مع القهوة الساخنة ، ومجموعة من مصوري الصحافة الهادئة ، ومصور Signal Corps يستخدم فيلمًا ملونًا نادرًا ، والعديد من أعضاء الفرقة 101 المحمولة جواً ، وجميعهم حاضرون ليشهدوا رحيل أول الأمريكيين الذين قاتلوا في D-Day - رأس حربة غزو الحلفاء.

كان هناك تمثيلية للكاميرات ، تلتها موجات غير مبالية ولكمات ودية على أكتاف الأصدقاء. قام أحد المظليين بحلقات دائرية أمام طائرة على دراجة صغيرة بمحرك ليضحك كثيرًا. ثم قام أحد المسعفين بإعطاء ليليمان حبوب "تقيؤ" في علب صغيرة من الورق المقوى لمكافحة دوار الجو ، وأكياس للتقيؤ. قام البعض بإلقاء الحبوب بعيدًا ، ولم يثقوا بها ، وأرادوا أن يكونوا حاذقين وواضحين ، في اللحظة التي لمسوا فيها الأرض في فرنسا.

مع هدير المحركات الحلقية ، بدأت طائرات C-47 التي ستنقلها إلى مناطق الهبوط في الاحماء وانتهت عملية ركوب الخيل. رجال ليليمان - بعضهم يحمل وزن جسمه في المعدات - صعدوا أو تمت مساعدتهم على متن الطائرة ذات الدعامة المزدوجة ، وتم تلبيسهم على عجل بخطوط غزو بالأبيض والأسود لتمييزهم عن طائرات العدو. لا يزال ورق التقنيع البني يغطي بعض مناطق جسم الطائرة لحمايتها من مهمة الطلاء المتسرعة.

أخذ الكابتن ليليمان ، الذي كان يزن 140 رطلاً ، مكانه بجانب باب إحدى طائرات C-47 ، ودرجته المعتادة بين شفتيه ، مرتديًا قفازات جلدية بيضاء ومسدس تومي مربوطًا بساقه اليسرى فوق M- 3 ـ سكين الخندق ، مفيد لشق الحناجر ، يعلق على ساقه. سيكون أول أمريكي يقفز في الظلام فوق نورماندي - إذا وصلوا إلى منطقة الهبوط. لم تكن أي من طائرات Pathfinder مسلحة ، ولم يكن لأي منها أي حماية ضد نيران مضادات الطائرات ، ولن يكون هناك مرافقة للدفاع ضد مقاتلي العدو. بمجرد أن يتم نقلها جواً ، سيكون ليليمان ورجاله بمفردهم.


يتجمع الباحثون عن الطريق لمرافقة ليليمان على متن الطائرة الرئيسية ، ووجوههم مموهة من أجل الهبوط الليلي ، قبل سي -47 الخاصة بهم. (بإذن من أليكس كيرشو)

في الطائرة & # 8217S قمرة القيادة كان الطيار الرئيسي المقدم جويل كراوتش ، والمعروف للجميع باسم "العقيد جو". يعتبر كراوتش ، البالغ من العمر 33 عامًا ، قائد وحدة مستكشف المسارات التابعة لقيادة IX Troop Carrier ، الأفضل في عمله ، حيث كان سابقًا طيارًا رائدًا في غزو صقلية في يوليو 1943 وغزو البر الرئيسي لإيطاليا بعد بضعة أشهر. إلى يمينه كان مساعد الطيار الكابتن فيتو بيدوني ، 22 عامًا ، والذي مثل كراوتش ، كان لديه الكثير من الألعاب. وخلفهم كان الملاح الكابتن ويليام كولب (25) ، وصفه أحد التقارير بأنه "رجل ذو فك مربع ، ورجل مدروس."

كانت الساعة 9:50 مساءً. وكان الضوء يتلاشى بسرعة عندما انطلقت طائرة C-47 من Crouch في الهواء ، وهي تحمل 18 رجلاً سيكونون أول أميركيين يسقطون في فرنسا التي يحتلها العدو. في صمت الراديو وسوء الأحوال الجوية ، سيقود كراوتش طائرتين أخريين في رحلته بتشكيل "V" على مستوى منخفض. وسيتبع ذلك المزيد من الرحلات الجوية التي تحمل 200 مستكشف إضافي. ثم قاموا بعد ذلك بإعداد الرادار والأضواء لتوجيه قطار سماء يسلم فرقة كاملة من القوات المحمولة جواً. أي فشل من شأنه أن يعرض للخطر الغزو بأكمله.

بعد أربع دقائق بالضبط من الإقلاع ، أبلغ كراوتش للمراقبة الأرضية أنه كان في طريقه إلى فرنسا ، متجهًا إلى القناة الإنجليزية على ارتفاع 3000 قدم. طيار سابق لشركة United Air Lines والذي كان يطير في الغالب على طول الساحل الغربي قبل الحرب ، وسرعان ما تبعه عشرات الطائرات الأخرى التي تحمل 6600 رجل من "Screaming Eagles" الأسطوري الذي سيصبح قريبًا. لقد كان الآن ما أسماه أحد المراسلين "رأس حربة رأس الحربة" في غزو D-Day.

كانت الساعة حوالي 11:30 مساءً. عندما رأى كراوتش القناة الإنجليزية أدناه - أشار مساعد الطيار بيدون إلى أنه لإطفاء أضواء الطائرة ، فإنها ستظل مظلمة حتى يصطدم مستكشفو الطريق بمناطق الهبوط وتتجه C-47 إلى إنجلترا. لقد كانت لحظة واقعية. عرف كراوتش أنه وثلاثة أرباع زملائه في النشرات يمكن أن يُقتلوا أو يُصابوا خلال الستين دقيقة القادمة. كان هذا هو التنبؤ في التخطيط.

انقضت الطائرة C-47 نحو الموجات الرمادية واستقرت في صمت الراديو على ارتفاع أقل من 100 قدم ، وكانت المحركات تتأرجح أثناء تحليقها دون أن يتم اكتشافها باتجاه فرنسا ، وسرعان ما مرت فوق أسطول كبير ، وحلقت على ارتفاع منخفض للغاية بحيث بدا للبحارة أدناه أنها قد تقطع الصواري. لبعض السفن. كان مرشدو كراوتش الوحيدان عبارة عن زورقين تابعين للبحرية الملكية ، تم وضعهما في أماكن مرتبة مسبقًا في القنال ، مما أدى إلى تسليط الضوء الأخضر. بعد اجتياز القارب الثاني ، أدار كراوتش سيارته C-47 90 درجة إلى اليسار. تبعته الطائرتان الأخريان في رحلته. كانت فرنسا الآن على بعد 60 ميلاً. اكتشف كراوتش كشافات ألمانية تخترق السماء العاصفة من اثنتين من جزر القنال ، وهي الأراضي البريطانية الوحيدة التي احتلها الألمان منذ عام 1940.

في حجرة الشحن خلف كراوتش ، منحنيًا على مقاعد قابلة للطي ، بدأ ركابه في الغناء ، وهم يرددون أغاني الشرب. بدا مكتشفو الطريق وكأنهم متجهون إلى لندن لقضاء عطلة نهاية أسبوع مليئة بالحيوية مع بعض "قوات كوماندوز بيكاديللي" البذيئة ، وليس باتجاه أراضي العدو. كان من المفترض أن يكون من بين أعلى الأصوات ضابطهم القائد - الكابتن سريع الكلام ليليمان ، الذي ينحدر من سكانياتيليس في شمال ولاية نيويورك. ذات مرة وصفه رئيسه بأنه "حمار ذكي متعجرف" ، كان يقف وسيجارًا أسود لا يزال عالقًا بين أسنانه في باب مفتوح في مؤخرة الطائرة المرتعشة. كان السيجار ، على حد قوله ، "خرافة للحيوانات الأليفة". كان العم سام قد أصدر له 12 أسبوعيًا بعناية ، ولم يقفز أبدًا دون أن يعلق أحد بين شفتيه.

الليلة ، هذه الليلة من الليالي ، سيحدد ليليمان ورواد الطريق الآخرون على متن الطائرة C-47 منطقة الإنزال A - واحدة من ست مناطق هبوط للقوات الأمريكية المحمولة جواً.داخل شاطئ يوتا.سبعة أضواء كهرمانية ، وُضعت على شكل "T" وتم تشغيلها عندما أعطى ليليمان الأمر ، ستشير إلى موجات لاحقة من الطيارين عند تشغيل ضوء القفز الأخضر ، في هذه الحالة لوصول المظليين من فوج المشاة 502. وحمل آخرون في مجموعة Lillyman مجموعات رادار من نوع Eureka ، والتي سترسل إشارات تلتقطها الطائرة التي تحضر الجسم الرئيسي لـ 101 المحمولة جواً.

كان ليليمان يعاني من الألم ، حيث أصيب بتمزق في أربطة الساق في قفزة تدريبية قبل أربعة أيام. لعدم الرغبة في تفويت D-Day ، لقد بذل قصارى جهده لإخفاء الإصابة. نظر مرة أخرى إلى الأمواج البيضاء للقناة الإنجليزية. ظهر خط ساحلي ، ثم دخلت الطائرة في سحب كثيفة.

كانوا فوق أراضي العدو.

قبل مضي وقت طويل ، كان ليليمان يحدق في خليط من حقول نورمان ، وأسيجة السياج ، ومباني المزارع الحجرية القديمة التي تغمرها ضوء القمر. ثم بدأ كراوتش في اتباع طريق ضيق يمكن أن يراه ليليمان أيضًا أدناه ، متجهًا إلى Drop Zone A.

وقف ليليمان مستقيماً وأمر رجاله بالوقوف على أقدامهم. ولتقليل الأثقال ، استغنى الكثيرون عن المزالق الاحتياطية ، وتركوها محشوة تحت مقاعدهم.

في قمرة القيادة ، أخبر الملاح كولب كراوتش أنهم كانوا قريبين من قرية سان جيرمان دي فارفيل. اندفعت الحقول المظلمة إلى الأسفل. تراجع الانحناء عن دواسة الوقود ، مما أدى إلى إبطاء الطائرة ، وقطع انفجار الدعامة.

وميض ضوء أخضر بعد ثوان قليلة.

"لنذهب!" صرخ ليليمان عند الباب المفتوح.

ثم خرج إلى موقع الانفجار ، وتبعه 17 آخرون. لاحظ كراوتش الوقت الذي كان يغوص فيه منخفضًا ، متجهاً نحو القناة الإنجليزية. كانت الساعة 12:15 صباح يوم 6 يونيو 1944 - أهم يوم في القرن العشرين.

وصل الأمريكيون الأوائل إلى فرنسا.


يقوم المظليين في طريقهم إلى نورماندي بحماية عيونهم من وميض المصور الذي يسقط في الظلام المطلوب للرؤية الليلية الحادة. (المحفوظات الوطنية)

UNLIT السيجار بين شفتيه، انجرف ليليمان إلى أسفل من 450 قدمًا بسرعة 16 قدمًا في الثانية ، محاولًا تحديد مكان خلو بينما اندفعت الأرض لمقابلته. سحب صاعده إلى الأمام وبعد بضع ثوان هبط في حقل صغير. بعد أن حرر نفسه من مظلته ، انطلق ليليمان عبر الحقل. كان يعتقد أنه يمكن أن يرى شيئًا يتحرك في الظلال الملقاة على ضوء القمر بأشجار الحور الطويلة. الألمان؟ قام بتحميل مقطع في مسدس تومي. كانت هناك أشكال تتحرك. صديق أو عدو؟ لقد استخدم "لعبة الكريكيت" الخاصة به ، وهي آلة إشارة معدنية صغيرة.

كان على وشك إطلاق النار عندما سمع أحد الأشكال يصدر صوتًا - بصوت عالٍ "مو". كانت الأشكال عبارة عن أبقار ، وضحك على نفسه وشعر بقليل من التوتر.

رد بعض الرجال بصراصيرهم ، وفي غضون دقائق كان ليليمان قد تواصل مع سبعة من مجموعته. قاموا بصمت بفحص الخرائط واستكشاف المنطقة المجاورة مباشرة في أزواج. سرعان ما أدرك ليليمان أنه قد تم إسقاطه على بعد أكثر من ميل شمال المكان الذي يجب أن يكون فيه ، ولكن لم يكن هناك وقت للوصول إلى الموقع المخطط له لإعداد الأضواء. كان لديهم أقل من 30 دقيقة قبل وصول الجسد الرئيسي للقوات ، لذلك قرر ليليمان استخدام أقرب الحقول المناسبة.

كسرت نيران المدافع الرشاشة الصمت فجأة واحتم ليليمان فيما أطلق الألمان ، المختبئون في سياج ، عدة رشقات نارية أخرى. أرسل رجلين "لإقناع هؤلاء الكراوت بأخطاء طرقهم" ، على حد تعبيره ، وسرعان ما سمع قنبلة يدوية تنفجر بـ "هم"، ثم كان كل شيء" جميلًا وهادئًا ".

تمكن ليليمان من بناء كنيسة ، على بعد أقل من 100 ياردة ، في وسط سان جيرمان دي فارفيل ، وسرعان ما تجمع هو ورجاله في مقبرتها. سيكون برج الكنيسة مكانًا ممتازًا لمجموعة يوريكا.

جاء قسيس إلى الباب الخشبي الثقيل عند المدخل الرئيسي. بدا خائفا. يمكن لأحد رجال ليليمان ، وهو ملازم شاب ، التحدث بالفرنسية.

بونسوار ، بادري،" هو قال. "لقد تم تحريرك للتو."

شرح الملازم ما كانوا يفعلونه ، وسرعان ما كانت مجموعة يوريكا موجودة في برج الكنيسة ، بالإضافة إلى ثلاثة آخرين على طول سياج بالقرب من الكنيسة. وضع الباحثون الأنوار على شكل حرف "T" على بعد 200 ياردة شرق الكنيسة ، في حقل بجانب ممر ضيق. ثم تسلق رجلان شجرة ووضعوا أوريكا أخرى في الأغصان.

كل ما يمكنهم فعله الآن هو الانتظار. ولكن بعد ذلك علم ليليمان من أحد الكشافة أن هناك مزرعة كبيرة ، يبدو أنها تحتلها الألمان ، بالقرب من موقع مدفع مضاد للطائرات 20 ملم يمكن أن يتسبب في دمار كبير. تذكرت ليليمان: "ذهبت أنا وأنا إلى المنزل حيث التقينا بفرنسي يدخن الغليون". "كان يقف في المدخل. حرك إبهامه نحو الدرج وقال ، "بوش". أمسكنا بألماني ، في زوج من البيجاما البيضاء ، في السرير. تخلصنا منه وصادرنا زجاجة الشمبانيا بجانب السرير ".

عاد ليليمان إلى الكنيسة وانتظر بفارغ الصبر أصوات المحركات. مر الوقت ببطء ، مما جعل ما أسماه "أطول دقائق" في حياته. في الساعة 12:40 صباحًا ، سمعها أخيرًا - طائرة بدون طيار ثابتة لمئات الطائرات باتجاه الشمال - وأمر رجاله بتشغيل أضواء منطقة الإسقاط. يتذكر قائلاً: "لم تكن تلك الأضواء ساطعة أبدًا في التدريبات ، لكن في تلك الليلة بدت مثل الكشافات. انطفأ ضوء واحد ، واضطررنا إلى تجهيز وصلة طوارئ. ظللنا أمامها لبضع دقائق ".

حلقت الطائرة الأولى فوق "تي" التي وضعها رجال ليليمان على الأرض. كانت الساعة 12:57 صباحًا ، ووصل الجسد الرئيسي للقوات الأمريكية المحمولة جواً.


وجد ليليمان ورجاله بعضهم البعض في الظلام بحلول منتصف يونيو ، عندما تم التقاط الصورة أعلاه ، كان ليليمان (في الوسط) مشهورًا. (ميشيل دي تريز / دي داي للنشر)

بحلول الساعة 2 صباحًا. كروتش و بيدون عادوا إلى إنجلترا ، عابرين القناة في الظلام ، حيث يساعد مخمد اللهب على عادم C-47 على إخفاء طريقهم عبر الغيوم المقمرة. وقد أُمروا ، وفقًا لأحد التقارير ، بتقديم تقرير مفصل للقائد العام للقوات المسلحة في D-Day الجنرال دوايت د. "آيك" أيزنهاور ، الذي كان يريد "تقييمًا مباشرًا". تذكر بيدون لاحقًا: "أبلغنا أيزنهاور وأخبرناه أن رواد الطريق قاموا بعملهم وشرحنا ما رأيناه".

لقد قام رواد الطريق بعملهم بالفعل ، لكن بالكاد يمكن وصفه بأنه نجاح ساحق. سيظهر لاحقًا أن أقل من ثلث رواد الطريق قد هبطوا في مناطق هبوطهم. في بعض الحالات ، أصيب الطيارون بالذعر بسبب القصف الشديد وغطسوا على ارتفاع منخفض جدًا وبسرعة كبيرة وأطلقوا حمولتهم البشرية في وقت مبكر جدًا.

ومع ذلك ، كانت عملية مستكشف المسار أقل فوضوية من القطرات الرئيسية التي تلت ذلك. وسقط عشرات الرجال في الحقول التي غمرتها المياه وغرقوا. كان الآلاف الآن يعانون من ليلة طويلة وحيدا من الارتباك والرعب في بعض الأحيان ، ينفجرون على "صراصيرهم" ، وقلوبهم تدق ، متسائلين عما إذا كان الحفيف المفاجئ في الأدغال قد صنعه رفيق أو مراهق نازي تم ضخه على المنشطات مع رسم خنجر. كان الفوج 502 التابع لليليمان مبعثرًا على نطاق واسع ، وقد هبط بعض الرجال بصوت ، كما يتذكر أحد المظليين ، "مثل القرع الناضج الذي تم إلقاؤه للانفجار".

من بين المستنقعات والأسيجة في نورماندي ، أظهر مظليون آيكي الكثير من الشجاعة والتفاني في أداء الواجب. ولكن مرت أيام قبل أن تكتسب الفرقة 101 المحمولة جواً ، أو زملائهم المظليين في الفرقة 82 المحمولة جواً ، أي مظهر من مظاهر تماسك الوحدة.

بحلول الوقت الذي كانت فيه الظلال تطول في 6 يونيو ، كانت الأفواج الثلاثة 101 المحمولة جواً في فرنسا لأكثر من 18 ساعة وكانت في حاجة ماسة إلى إعادة الإمداد. كجزء من عملية تسمى Keokuk لتوفير الأفراد والمعدات الثقيلة والإمدادات للطائرة 101 ، قامت طائرتا السحب برفع 32 طائرة شراعية بريطانية من طراز Horsa من مطار جنوب غرب لندن. كان الأمر متروكًا ليليمان ورواده لتحديد منطقة هبوط الطائرات الشراعية.

بالقرب من قرية تسمى هيسفيل ، جنوب موقع ذلك الصباح ولا يزال داخل شاطئ يوتا ، حدد ليليمان حقلًا تم تطهيره من العوائق الدفاعية وكان كبيرًا بما يكفي لاستيعاب الطائرات الشراعية. بينما كان هو ورجاله يضعون مجموعات يوريكا ، والأضواء ، والأواني التي ينضح بها دخان أخضر من شأنه أن يوجه طياري هورسا ، تسللت القوات الألمانية المموهة بشدة إلى الحقول المجاورة. قبل الساعة 9 مساءً بقليل. عبرت الطائرات الشراعية هورسا شاطئ يوتا ، وانقطعت عن طائرتى القطر ، واستهدفت منطقة هبوط ليليمان.

فتح الألمان النار عندما اندفعت الطائرات الشراعية باتجاه الأرض. أصيب بعض الطيارين بالذعر واصطدموا بالأشجار. كان ليليمان يركض نحو طائرة شراعية محطمة لمساعدة الرجال على الخروج عندما أصابت رصاصة ذراعه. صرخ أحدهم باسمه ، ونظر إلى كمه ورأى الدم يسيل. ثم انهار بعد أن قطعت قطعة من شظايا الهاون وجهه.

كانت عملية كيوكوك ناجحة ، حيث رفعت الروح المعنوية للقوات على الأرض. لكن ليليمان لم يكن موجودًا ليرى ذلك. عالجه أحد المسعفين ، ونُقل إلى مركز إسعاف ، وبعد ذلك تم نقله إلى مستشفى في إنجلترا. كانت جروحه بعيدة عن أن تكون مهددة للحياة ، ولكن بالنسبة للكابتن فرانك ليليمان ، انتهى D-Day أخيرًا.

على الرغم من ذلك ، لم يكن ليليمان مستعدًا للانتظار في الجانب الخطأ من القناة الإنجليزية. بعد بضعة أيام ، غاب القبطان دون إذن من المستشفى ، مصممًا على الانضمام إلى رجاله في نورماندي. تشاجر في طريقه إلى سفينة إمداد في 14 يونيو وأبلغ عن الخدمة في فرنسا. أظهرت لقطات إخبارية للطائرة 101 المحمولة جواً في نورماندي ليليمان مغرورًا دائمًا ، والذي احتفل به بالفعل من قبل الصحافة الأمريكية كأول أمريكي يهبط في فرنسا في D-Day ، محاطًا بزملائه Screaming Eagles ، Tommy gun في يده ، يجيب بلا مبالاة على الأسئلة.

القائد 101 ، ماكسويل تايلور ، بعد أن واجه لتوه مقاومة ألمانية وحشية في كارنتان ، كان على ما يبدو بعيدًا عن السعادة لرؤية مستكشفه الضال المشهور الآن. ووفقًا لأحد التقارير ، فقد "لوح الأوراق للترقية تحت أنظار ليليمان ثم مزقها". بعد بضعة أسابيع دفع ليليمان ثمن الذهاب بدون إجازة وأمر بتغيير الوحدات ، والانتقال إلى الكتيبة الثالثة التابعة لفوج المظلة 502. لقد ولت أيامه كرائد متعجرف.

كانت الكتيبة الثالثة هي الوحدة المناسبة لشخص يتوق إلى رؤية العمل. كان هو وزملاؤه من النسور الصاخبة في مشاة المظلة 502 في خضم المعركة في عملية ماركت جاردن - وهي عملية الحلفاء التي سقطت بهدف تقصير الحرب من خلال إسقاط قوة كبيرة عبر نهر الراين السفلي في هولندا - ومرة ​​أخرى في معركة انتفاخ. عندما نفدت الإمدادات بشكل يائس بالنسبة للمدافعين غير المجهزين في باستون ، لم يقم سوى المقدم جويل كراوتش ، الذي كان جالسًا بجانب الكابتن فيتو بيدون ، بقيادة الطائرة الرائدة في 23 ديسمبر تحمل مستكشفين لتحديد مناطق إسقاط الذخيرة والإمدادات الطبية.

بحلول نهاية ذلك البرد القارس في يناير 1945 ، استعاد الحلفاء الأرض المفقودة ، وانتهت معركة الانتفاخ. مع حلول فصل الربيع وبدأت الثلوج الشتوية في الذوبان ، توغلت وحدات الحلفاء المدرعة المتقدمة نحو ضفاف نهر الراين المتضخم في ألمانيا ، وكانت آخر عقبة رئيسية على الطريق المؤدي إلى برلين. في 24 مارس ، عاد العقيد كراوتش إلى السيطرة على طائرة C-47 ، وهذه المرة كطيار رئيسي للفرقة 17 المحمولة جواً خلال عملية فارسيتي ، هجوم للحلفاء عبر نهر الراين - أكبر عملية محمولة جواً في التاريخ نفذت في مكان واحد في يوم واحد.

استمر كراوتش في الاستمتاع بمهنة طويلة وناجحة في الهواء بعد الحرب ، حيث مات في هاواي عام 1997 عن عمر يناهز 86 عامًا.


في صورة نُشرت في الأصل في مجلة Life ، يستمتع Lillyman برغبة تتحقق. أثناء استمتاعه في فندق بنسلفانيا بنيويورك ، قال لنا التعليق "يفكر في النهوض من السرير". (ييل جويل / مجموعة صور الحياة / غيتي إيماجز)

الكابتن فرانك ليليمان نجا أيضًا من الحرب ، وبطريقة Lillyman الحقيقية ، ابتكر عودة للوطن جديرة بالعناوين الرئيسية. عندما لا يكون في القتال ، كان يقتل الوقت في خربشة الرسائل ، والرسم ، والتخيل عن إجازة الأحلام التي سيقضيها مع زوجته وابنته الصغيرة سوزان. بعد أن عاد ليليمان إلى Skaneateles في خريف عام 1945 ، تناول بعض المشروبات في إحدى الليالي وكتب رسالة إلى فندق Hotel Pennsylvania في مدينة نيويورك بعد قراءة إعلان يعد بمعاملة خاصة للضيوف الذين كانوا قدامى المحاربين.

"أرغب في جناح يواجه الشرق ،" جوتيد ليليمان ، "وشاي مصنوع في اللغة الإنجليزية يتم تقديمه لي في السرير ... لتناول الإفطار ، بيض مقلي مع صفار وردي وأبيض متماسك ، قهوة مُخمرة في الغرفة حتى أستطيع شم رائحة الطهي…. بلا لقب عسكري ... "سيد" ستكون موسيقى لأذني ... "

أراد ليليمان أيضًا "خادمة أم شيب الشعر" لرعاية ابنته بينما كان يأكل جراد البحر في لا نيوبيرج وفيليه مينون.

"هل يمكنك فعل ذلك؟" تحدى.

بالتأكيد يمكنهم ذلك. بعد بضعة أسابيع ، في تشرين الثاني (نوفمبر) 1945 ، استقبل حارس المبنى ليليمان وزوجته وسوزان ، التي كانت في الرابعة من عمرها آنذاك ، وأكد لهم أن "كل شيء قد تم إعداده". ظهر ليليمان مرتديًا 12 زخارف زمن الحرب - بما في ذلك صليب الخدمة المتميزة - وسرعان ما استمتع بجناح من خمس غرف ، مع خزانة جانبية مليئة بالنبيذ وحوض استحمام غائر. حتى أنه تم تصويره من قبل الصحافة وهو يرقد في السرير مع وجبة فطور مطبوخة ، يحتفي بها حياة مجلة مثل المحارب المخضرم صفيق مغرور بما يكفي لطلب واستقبال العودة للوطن المثالي.

بقي ليليمان في الجيش ، متقاعدًا في عام 1968 برتبة مقدم. توفي بسكتة دماغية في عام 1971 في مستشفى والتر ريد عن عمر يناهز 55 عامًا وتم تذكره في أ نيويورك تايمز نعي باعتباره "حالمًا" تم "تكريمه كثيرًا باعتباره أول جندي مظلي أمريكي يسقط خلف الخطوط الألمانية أثناء غزو نورماندي في الحرب العالمية الثانية". ✯


في إطار مواصلة دراستنا لـ D-Day في الذكرى الخامسة والسبعين لهذا العام ، يتحدث مارك عن عمليات الغزو المحمولة جواً. ناقش هو والمؤرخ الضيف ، مارتي مورغان ، بعض أفعال وتفاصيل المظليين ، بما في ذلك "أعظم إنجاز للطيران في الحرب العالمية الثانية".

الصورة: الجنرال دوايت دي أيزنهاور يتحدث مع الملازم الأول والاس سي ستروبل ورجال الشركة E ، الكتيبة الثانية ، فوج المشاة 502 المظليين في 5 يونيو 1944. تشير اللافتة حول عنق ستروبل & # 8217s إلى أنه قائد القفز للطباشير 23 من 438 TCG. كانت كتيبة Strobel & # 8217s هي أول كتيبة تسقط في نورماندي.


D-DAY AIRBORNE العمليات

كانت جسور نهر أورني أهدافًا إستراتيجية في ليلة 5-6 يونيو. على امتداد النهر والقنوات في الطرف الشرقي من شواطئ الإنزال ، تعرضوا للهجوم من قبل عناصر من الفرقة البريطانية السادسة المحمولة جواً لتأخير الهجمات الألمانية المضادة ضد Sword Beach.

كان الهيكل الذي أصبح يعرف باسم جسر بيغاسوس في بينوفيل ، على بعد حوالي ثلاثة أميال جنوب أويستريهام على الساحل. كانت مسافة صغيرة ، مع جسر رانفيل القريب ، تم الاستيلاء عليها في هجوم على كتاب مدرسي من قبل ستة طائرات شراعية من طراز Horsa بقيادة الرائد جون هوارد. نتيجة للهجوم البريطاني ، أصبح مقهى Gondrée ، المملوك لعائلة بهذا الاسم ، أول مبنى فرنسي تم تحريره في حملة نورماندي. يضم المقهى اليوم متحفًا صغيرًا تكريمًا للجنود السادس المحمولة جواً الذين قادوا الهجوم. بسبب قدمه ، تم استبدال جسر بيغاسوس بنسخة طبق الأصل بعد الحرب. يقع الجسر الأصلي بجانب المقهى كجزء من عروض المتحف.

هاندلي بيدج هاليفاكس

تحمل هاليفاكس ذات الذيل المزدوج ذات الأربعة محركات تشابهًا عامًا مع نظيرتها الأكثر شهرة ، أفرو لانكستر ، وشاركت في قصة "لانك" من الفقر إلى الثراء. تطورت لانكستر من Avro Manchester بالمثل ، وبدأت Halifax الحياة على لوحة الرسم كمفجر مزدوج المحرك ولكن تم تغييره إلى التكوين متعدد المحركات. كانت هاليفاكس مارك 1 تعمل في الأصل بأربعة رولز رويس ميرلينز بقوة 1.280 حصان ، وقد حلقت لأول مرة في أكتوبر 1939 ، بعد شهر بالكاد من بدء الحرب. ومع ذلك ، أخرت مشاكل التطوير بدايتها القتالية حتى مارس 1941. النسخة الأصلية ، بالإضافة إلى Mark II و V ، احتفظت بـ Merlins حتى زيادة الطلب على Lancasters و Spitfires و Mosquitos التي فرضت تغيير المحرك.

كانت متغيرات هاليفاكس الأكثر شيوعًا هي Mark III و VI و VII ، وكلها مدعومة من بريستول هرقل شعاعي مبرد بالهواء بقوة 1600 إلى 1800 حصان. كانت النماذج اللاحقة أيضًا تحتوي على صورة ظلية مختلفة ، حيث تم حذف البرج الأمامي الأصلي لصالح أنف أكثر انسيابية لتحسين السرعة القصوى. تم تصنيف Mark III بسرعة 277 ميل في الساعة.

سيطرت هاليفاكس على المجموعتين رقم 4 و 6 لقيادة القاذفة الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ولكنها طارت أيضًا في القيادة الساحلية وقيادة النقل. مثل معظم قاذفات القنابل البريطانية ، كانت هاليفاكس طائرة طيار واحد ، مع ستة رجال آخرين يكملون طاقمها: مهندس طيران ، بومبارديير (هدف قنبلة في سلاح الجو الملكي البريطاني) ، ملاح ، ومدفعي. خلال أربع سنوات من عمليات قيادة قاذفات القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، سجلت هاليفاكس 75500 طلعة جوية بمتوسط ​​حمولة قنابل يبلغ ثلاثة آلاف رطل.

متعددة الاستخدامات للغاية ، تضاعف قاذفة هاندلي بيج كطائرة دورية بحرية ، ومنصة للتدابير المضادة الإلكترونية ، والنقل بالمظلات ، وسحب الطائرات الشراعية. كان الواجب الأخير جانبًا مهمًا بشكل خاص في مساهمة Halifax في Overlord. في يونيو 1944 ، طار ما لا يقل عن عشرين سربًا من هاليفاكس من المملكة المتحدة مع قاذفات القنابل بينما خدم آخرون في مسرح البحر الأبيض المتوسط.

بلغ إجمالي الإنتاج 6176 طائرة ، بما في ذلك بعض صناعة ما بعد الحرب. ظل النوع في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني حتى عام 1952.

ارمسترونج ويتوورث إيه دبليو 41 ألبيمارل

غادرت أول ثلاثة إنتاجات ألبيمارليس المصنع في ديسمبر 1941 ، وفي ذلك الوقت تم اتخاذ القرار لتكييف الطائرة كقاطرة شراعية ونقل القوات المحمولة جواً.

بدأت عمليات التسليم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في يناير 1943 عندما استلم السرب رقم 295 أول طائرة ، كان النوع ملطخًا بالدماء بالرقمين 296 و 297 ، وهو جزء من الجناح رقم 38 الذي يعمل من شمال إفريقيا ، في غزو صقلية في يوليو 1943. يوم D-Day (6 يونيو 1944) ، سرب ألبيمارليس رقم 295 الذي يعمل من هارويل ، خدم كمحركين للفرقة السادسة المحمولة جواً ، وأسقطوا المظليين فوق نورماندي.

في دور القاطرة الشراعية ، تم استخدام أربعة أسراب من Albemarles لسحب Airspeed Horsas إلى فرنسا لدعم العمليات البرية ، بينما في سبتمبر 1944 شارك اثنان من سرب رقم 38 Group & # 8217s في عملية Arnhem المشؤومة ، وسحب الطائرات الشراعية التي تحمل القوات من الفرقة الأولى المحمولة جوا. تم إنتاج Albemarle ، بصرف النظر عن النماذج الأولية ، بواسطة A.W Hawksley Ltd ، وهي جزء من Hawker Siddeley Group: انتهى الإنتاج في ديسمبر 1944 عندما تم بناء 600 Albemarles. وكانت الطلبات الأصلية قد غطت 1،080.

دوغلاس سي 47 سكاي ترين

يمكن القول إن طائرة دوغلاس دي سي -3 هي أهم طائرة في التاريخ ، حيث أحدثت ثورة في صناعة الطيران التجاري عندما ظهرت في عام 1935. وبحلول عام 1940 ، كانت إمكاناتها العسكرية واضحة ، وأصدر سلاح الجو العسكري عقدًا لدوغلاس في ذلك العام. بفضل التصميم الداخلي المبسط ، وجسم الطائرة المعزز ، وأبواب الشحن العريضة ، يمكن أن تحمل Skytrain سبعة وعشرين جنديًا ، أو ما يصل إلى 24 جنديًا مصابًا ، أو خمسة أطنان من البضائع. أعطى محركان شعاعيان موثوقان برات وويتني بقوة 1200 حصان لكل محرك C-47 أداء الارتفاع لعبور بعض أعلى سلاسل الجبال في العالم.

إجمالي قبول USAAF للنقل على أساس DC-3 كان 10343 خلال سنوات الحرب ، مع تسليم ما يقرب من نصفها في عام 1944. خلال ذلك العام ، كلف قطار Skytrain النموذجي 88،578 دولارًا. شمل مجموع الجيش حوالي أربعمائة طائرة ركاب مدنية معجبة في الخدمة مع تسميات عددية مختلفة (C-48 إلى C-84) بعض المتغيرات الفرعية كانت تسمى "Skytroopers". كان استخدام سلاح الجو الملكي من النوع واسع النطاق ، تحت اسم "داكوتا". تم تصوير C-47s بشكل جيد في فيلم Band of Brothers.

بعد الحرب ، أدرج الجنرال دوايت أيزنهاور C-47 كأحد الأسباب الرئيسية للنصر في أوروبا. من المؤكد أن مساهمتها في Overlord كانت كبيرة ، حيث قدمت أكثر من تسعمائة Skytroopers و Skytrains معظم الجسر الجوي للمظليين الأمريكيين والبريطانيين ، بالإضافة إلى سحب الطائرات الشراعية. تم إسقاط 17 طائرة C-47 في 5-6 يونيو.

كانت "غوني بيرد" قابلة للتكيف لدرجة أن القوات الجوية الأمريكية كانت لا تزال تحتفظ بألف طائرة من طراز C-47 في عام 1961. تم تحويل بعضها إلى "طائرات حربية" مزودة بمدافع رشاشة ثقيلة وأسلحة مدفع خلال حرب فيتنام.

الطائرات العامة هاميلكار

إدراكًا للحاجة إلى دعم مدرع للقوات المحمولة جواً ، طلبت وزارة الطيران البريطانية طائرة شراعية كبيرة يمكنها تسليم دبابة خفيفة وزنها سبعة أطنان أو أربعين جنديًا. تم تسمية Hamilcar على اسم الجنرال القرطاجي ، ودخلت الخدمة في عام 1942 وعادة ما كانت تحمل دبابة Tetrach. مع جناحيها 110 أقدام ووزنها الإجمالي ستة وثلاثين ألف رطل ، كانت أكبر وأثقل طائرة شراعية صنعتها أي من قوات الحلفاء. من حوالي أربعمائة هاملكار تم إنتاجها ، تم استخدام سبعين منهم في نورماندي. ونُقل آخرون في عملية أرنهيم بعد ثلاثة أشهر.

سرعة طيران حصان

شاركت الطائرة الشراعية القتالية الأساسية في بريطانيا ، Airspeed Horsa ، التكوين العام لـ CG-4 وتاريخ الخدمة. مثل طائرة Waco الأمريكية ، تم نقل Horsa لأول مرة في عام 1941. ومثل CG-4 أيضًا ، كان لديها أنف مفصلي لتسهيل تحميل القوات والمركبات الصغيرة. بطاقم مكون من شخصين وسعة 25 جنديًا ، كانت قادرة على حمل أحمال أثقل من واكو ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى حجمها الأكبر (8370 رطلاً فارغًا وجناحيها ثمانية وثمانون قدمًا). يتم سرد سرعات السحب بين 100 و 150 ميل في الساعة.

كانت الخيول ملتزمة بالقتال في غزو صقلية في يوليو 1943 ، ومثل واكو ، برزت بشكل بارز في نورماندي وأوبريشن ماركت غاردن ، عملية هولندا في سبتمبر 1944. شاركت حوالي 355 طائرة شراعية في المرحلة البريطانية المحمولة جواً لأوفرلورد ، مع قتل أو جرح مائة طيار.

بلغ إجمالي إنتاج الحصان 3655 طائرة.

مع وجود خمس فرق محمولة جواً ، احتاج الجيش الأمريكي إلى كميات كبيرة من الطائرات الشراعية بالإضافة إلى طائرات النقل للمظليين. تم تلبية الحاجة من قبل شركة Waco Aircraft Company CG-4 (Cargo Glider Model 4) ، والتي تم قبولها في عام 1941. كانت CG-4A طائرة كبيرة ، يبلغ طول جناحيها ثلاثة وثمانين قدمًا وثمانية بوصات ، وأنف مفصلي للسماح يتم رفع جزء قمرة القيادة لسهولة تحميل السيارة. كانت الأحمال القياسية ثلاثة عشر جنديًا ، أو جيب مع طاقم ، أو مدفع هاوتزر 75 ملم وطاقم.

يمكن سحب واكو بسرعة 125 ميلاً في الساعة ، عادةً بواسطة دوغلاس سي 47. عندما كانت في نطاق هدفها ، تم تحرير خط سحب الطائرة الشراعية وقام الطاقم المكون من شخصين بالاقتراب من منطقة الهبوط. أثبت جسمها الأنبوبي الفولاذي أنه أقوى من معظم الطائرات الشراعية البريطانية ، والتي كانت مصنوعة من الخشب.

تم تقديم CG-4 للقتال في الغزو الصقلي في يوليو 1943 ، كما تم استخدامها على نطاق واسع في أوفرلورد وفي Anvil-Dragoon ، غزو جنوب فرنسا في أغسطس 1944. وفي أعداد أقل بكثير ، شهدوا أيضًا إجراءات ضد اليابان. تم بناء حوالي اثني عشر ألفًا خلال الحرب ، وتم توفير 750 لفوج طيار شراعي بريطاني. تمشيا مع ممارسة سلاح الجو الملكي البريطاني لأسماء "H" للطائرات الشراعية ، أطلق على Waco اسم "هادريان".

في القرن الخامس عشر ، تصور ليوناردو دافنشي وجود جنود في الجو ، وفي القرن التاسع عشر فكر نابليون بونابرت في غزو بريطانيا بالقوات الفرنسية في مناطيد الهواء الساخن. ولكن لم تكن التكنولوجيا موجودة حتى الأربعينيات من القرن الماضي لنقل أعداد كبيرة من الجنود المدربين تدريباً خاصاً خلف خطوط العدو وتسليمهم بالمظلات أو الطائرات الشراعية أو طائرات النقل.

تضمنت القوات الألمانية المحمولة جواً مظليين وطائرات شراعية ومشاة محمولة على وسائل النقل ، وكلها خاضعة لسيطرة القوات الجوية. في النهاية ، تم إنشاء تسعة فرق للمظلات ، لكن القليل من فالشيرمجايجر (حرفياً "صيادو المظلات") قاموا بقفزات قتالية. ومع ذلك ، قادت ألمانيا الطريق في العمليات القتالية المحمولة جواً ، حيث استولت على حصن إيبين إميل البلجيكي في عام 1940. كما صنعت Luftwaffe التاريخ في أول احتلال جوي لجزيرة - عملية كريت المكلفة في عام 1941. ومع ذلك ، أثبت انتصار ألمانيا المكلف للغاية أنه مكلف للغاية بحيث لا شاركت فرقة فولسشيرميجر مرة أخرى في عملية كبيرة محمولة جوا. بعد ذلك ، تم استخدام قوات المظلة Luftwaffe كقوات مشاة خفيفة في كل مسرح من العمليات. استجابت فرقتان ألمانيتان محميتان جواً ، الثالث والخامس ، لغزو الحلفاء في نورماندي ، لكن تم إعاقتهم بسبب النقل البري غير الكافي.

سمح الجيش البريطاني بوحدات صغيرة محمولة جواً في عام 1940 ، لكنه لم يشكل فوج المظلات حتى عام 1942. كانت تلك الوحدة بمثابة منظمة تدريب ، وأنتجت سبعة عشر كتيبة ، منها أربع عشرة كتيبة ملتزمة بالقتال. تم تشكيل الكتائب في الفرقتين الأولى والسادسة المحمولة جواً ، والأخيرة شاركت في عملية أفرلورد. ارتكب كلا الفرقتين في هجوم أرنهيم ، عملية ماركت جاردن ، في سبتمبر 1944.

شكل الجيش الأمريكي خمسة فرق محمولة جوًا خلال الحرب العالمية الثانية ، منها ثلاثة (الثانية والثمانون ، 101 ، [انظر وحدات الجيش الأمريكي] والسابع عشر) شهدت قتالًا في البحر الأبيض المتوسط ​​أو المسرح الأوروبي للعمليات. خدم الحادي عشر في المحيط الهادئ ، وذهب الثالث عشر إلى أوروبا في عام 1945 لكنه لم يلتزم بالقتال.

بصرف النظر عن الاستخدامات المعزولة للكتائب المحمولة جواً ، حدثت أول عملية جوية للحلفاء ملحوظة أثناء عملية Husky ، الغزو الأنجلو أمريكي لصقلية في يوليو 1943. العمليات اللاحقة على البر الرئيسي الإيطالي عقيدة وتقنيات مثالية بحيث بحلول عام 1944 الولايات المتحدة وبريطانيا يمكن أن تدمج ثلاثة أقسام محمولة جواً في خطة Overlord. من خلال عزل رؤوس الجسور الضعيفة عن التعزيزات الألمانية خلال الساعات الأولى الحرجة ليوم 6 يونيو ، اكتسبت القوات المحمولة جواً وقتاً ثميناً للقوات البرمائية.

شملت الاستخدامات اللاحقة للقوات المحمولة جواً البريطانية والأمريكية عملية أرنهيم في سبتمبر 1944 وعبور الراين في مارس 1945.

واعتبرت العمليات المحمولة جواً عمليات عالية الخطورة ، وتتطلب التزامًا بأعداد كبيرة من الأصول القيمة - قوات النخبة والجسر الجوي - وتعرضت لخطر عزل القوات المهاجمة وتجاوزها. حدث هذا الأخير على نطاق واسع مرة واحدة فقط ، عندما لم تتمكن القوات البرية الداعمة للحلفاء من الوصول إلى المظليين البريطانيين في أرنهيم ، هولندا ، في سبتمبر 1944.

لأنهم كانوا بحكم تعريفهم من المشاة الخفيفين - بدون عربات مدرعة أو مدفعية ثقيلة - كان المظليين محملين بأعباء شخصية هائلة. حمل العديد من جنود D-Day ما يقرب من مائتي رطل من المعدات ، بما في ذلك المزالق الرئيسية والاحتياطية ، وحافظ الحياة ، والأسلحة والذخيرة الأولية والثانوية ، والمياه وحصص الإعاشة ، وأجهزة الراديو أو المناجم ، وغيرها من المعدات. قد يستغرق الأمر ما يصل إلى خمس دقائق حتى يسحب جندي مظله فوق معداته الأخرى ، وإذا جلسوا على الأرض ، فإن العديد من الرجال يحتاجون إلى المساعدة في الوقوف.

كانت المعلمات العادية لإسقاط المظليين ستمائة قدم من الارتفاع بسرعة تسعين ميلاً في الساعة. ومع ذلك ، نظرًا للظروف الجوية والظروف التكتيكية ، تم إسقاط العديد من القوات من 300 إلى 2100 قدم وبسرعة تصل إلى 150 ميلًا في الساعة.

كان على المظليين الأمريكيين القيام بخمس قفزات مؤهلة لكسب أجنحتهم ، وبعد ذلك حصلوا على مكافأة المهام الخطرة بمقدار خمسين دولارًا شهريًا ، "أجر القفز".

أسقطت الفرقة الأمريكية الثانية والثمانين والفرقة 101 المحمولة جواً 13400 رجل خلف شاطئ يوتا في الطرف الغربي من مناطق هبوط الحلفاء ، بينما قام ما يقرب من سبعة آلاف رجل من الفرقة السادسة البريطانية بتأمين الجسور خلف شاطئ السيف إلى الشرق. كان الهدف الأساسي للقوات المحمولة جواً هو عزل أجنحة الجسر عن التعزيزات الألمانية الكبيرة ، وكان البريطانيون أكثر نجاحًا من الأمريكيين في القيام بذلك. أصبح استيلاء الفرقة السادسة على جسور نهر أورني عملية كلاسيكية محمولة جوا.

كانت نخبة النخبة بين المظليين هم رواد الطريق ، الذين كانوا أول من وصل إلى الأرض. قبل القوة الرئيسية بحوالي ساعة ، كان محددو المسار مسؤولين عن توجيه طائرات حاملة الجنود إلى مناطق الهبوط وتحديد المناطق المستهدفة. تضمنت المعدات الملاحية المتخصصة منارة رادار Eureka / Rebecca ، والتي تنتقل إلى الطائرة الرائدة في كل تشكيل C-47 ، وأجهزة راديو لتحديد الاتجاه التلقائي (ADF). تم وضع مصابيح Holophane في أنماط T على الأرض لتحديد كل منطقة إسقاط.

بسبب الضباب وعمل العدو والارتباك الشائع في الحرب ، في Overlord وصل واحد فقط من فرق Pathfinder الأمريكية الثمانية عشر إلى منطقة الإسقاط الصحيحة. تم إسقاط فريق واحد كامل مكون من ثمانية أفراد في القناة الإنجليزية.

بسبب التشتت الواسع على شبه جزيرة Cotentin ، تجمع حوالي ثلث المظليين الأمريكيين أنفسهم تحت قيادة منظمة ، وسقط الكثير منهم في مناطق التقسيم الخطأ. طاف قائد كتيبة بمفرده لمدة خمسة أيام ، مما أسفر عن مقتل ستة ألمان دون العثور على أمريكي آخر. بينما سعى بعض الجنود للاحتماء أو شربوا نبيذ كالفادوس ، أظهر الكثيرون المبادرة المتوقعة من قوات النخبة. في نورماندي ، كانت الطائرة المحمولة جواً فعالة بشكل خاص في تعطيل الاتصالات الألمانية.

كانت أفواج المشاة التي تحملها الطائرات الشراعية جزءًا من كل فرقة محمولة جواً ، وعلى الرغم من أنهم لم يتلقوا في الأصل "أجر قفزة" ، إلا أن هؤلاء الجنود كانوا لا يزالون جزءًا من منظمة النخبة. تمتلك الطائرات الشراعية المزايا المزدوجة المتمثلة في توصيل قوة أكثر تركيزًا إلى منطقة الهبوط وتوفير معدات ثقيلة معينة غير متوفرة للمظليين - خاصة المدفعية الخفيفة ومركبات الاستطلاع. كان الطيارون غير المفوضين يقودون الطائرات الشراعية ، والذين ، بمجرد وصولهم إلى الأرض ، حملوا أسلحة شخصية وقاتلوا كجزء من وحدات المشاة التي قاموا بتسليمها إلى الهدف.

الفرقة 82 المحمولة جوا

تم تفعيلها من قبل اللواء عمر برادلي في معسكر كليبورن ، لويزيانا ، في 25 مارس 1942 ، تم تعيين الفرقة الثانية والثمانين على أنها تشكيل محمول جوا في 15 أغسطس وبدأت التدريب على القفز في فورت براغ ، نورث كارولينا ، في أكتوبر. بحلول ذلك الوقت ، كان القائد العام هو ماثيو ب. ريدجواي ، الذي سيبقى في القيادة لمدة عامين. تم نشرهم في شمال إفريقيا في مايو 1943 ، قفز "كل الأمريكيين" إلى صقلية في 9 يوليو وقاموا بجولات مكوكية حول مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​حتى الانتقال إلى أيرلندا الشمالية في الوقت المناسب لعيد الميلاد. تم إجراء تدريب D-Day في إنجلترا من فبراير 1944 ، مما أدى إلى Drop Zone نورماندي.

خلال معظم مسيرتها القتالية ، تضمنت الفرقة الفوج 504 و 505 و 507 و 508 من أفواج مشاة المظلات (الأخيرتان منفصلتان عن الفرقة السابعة عشر المحمولة جواً) ، بالإضافة إلى كتيبتين من الطائرات الشراعية وكتيبتين للمدفعية الميدانية. تم إسقاطها خلف شاطئ Utah عشية D-Day (باستثناء 504 ، لا تزال قوتها من إيطاليا) ، والثمانين انتشرت بين Sainte-Mère-Église و Carentan. في اليوم التالي ، تم تعزيز المظليين من قبل فوج المشاة الشراعي 325th ، الذين وصلوا عن طريق الجو والبر عبر رأس جسر تم الفوز به حديثًا.

• 505 تقييم تنفيذي: المقدم ويليام إيكمان.

• 507 PIR: العقيد جورج ف. ميليت الابن.

• المركز 508 PIR: العقيد روي إي ليندكويست.

• 325 GIR: العقيد هاري ل. لويس.

من بين 6400 جميع الأمريكيين الذين قفزوا إلى نورماندي ، قُتل أو أصيب ما يقرب من 5 في المائة في الهبوط. تم القبض على قائد الـ 507 ، العقيد ميليت ، في D + 2 وخلفه اللفتنانت كولونيل آرثر مالوني. في الأسابيع الثلاثة التي أعقبت يوم النصر ، فقدت الفرقة 457 قتيلاً ، و 2571 مفقودًا ، واثني عشر أسيرًا ، و 1440 جريحًا. ومع ذلك ، عاد العديد من المفقودين لاحقًا إلى وحداتهم ، بعد أن تم إسقاطهم بعيدًا عن المناطق المخصصة لهم.

على الرغم من المعارضة الألمانية المستمرة على طول نهر Merderet ، أنشأ القسم جسرًا في La Fiere على D + 3. في اليوم التالي ، 10 يونيو ، استولى المركز 505 على محطة مونتبورج ، وفي اليوم الثاني عشر عبر 508 نهر دوف ، ووصل إلى باوبت في اليوم التالي. في D + 10 ، كانت 325 و 505 بعيدة حتى سانت Sauveur-le-Vicomte ، واحتلت الفرقة رأس جسر مهم آخر ، في Pont l'Abbé ، في التاسع عشر. ثم هاجمت قوات ريدجواي على طول الساحل الغربي لشبه جزيرة Cotentin ، وفي 3-4 يوليو / تموز ، استولت على تلين مهمين يطلان على La Haye-du-Puits. بعد خمسة أسابيع من القتال دون توقف تقريبًا ، تم سحب الثانية والثمانين إلى إنجلترا.

في أغسطس ، خلف ريدجواي الميجور جنرال جيمس م. جافين ، الذي أعد الفرقة لعمليتها التالية. حدثت هذه القفزة خلال عملية Market-Garden في Nijmegen-Arnhem ، هولندا ، في سبتمبر ، تليها عمليات في بلجيكا وألمانيا. في يوم VE-Day في مايو 1945 ، انخرطت الفرقة على طول نهر إلبه. إجمالاً ، تكبدت الثانية والثمانين 8450 ضحية (1950 قتيلاً) طوال الحرب.

الفرقة 101 المحمولة جوا

تم تفعيل "النسور الصارخة" في معسكر كلايبورن ، لويزيانا ، في 15 أغسطس 1942 تحت قيادة الميجور جنرال ويليام سي لي ، الذي سلم إلى ماكسويل د. تدريب نورماندي مع المشاة الشراعية 327 و 401 بالإضافة إلى أفواج المظلات 501 و 502 د و 506.

• 501 تقييم تنفيذي: العقيد هوارد ر. جونسون

• 502d PIR: العقيد George V. H. Moseley، Jr.

• 506 تقييم تنفيذي: العقيد روبرت ف. سينك

• 327 جير: العقيد جورج س. وير

في ليلة 5-6 يونيو ، هاجمت فرقة تايلور الجوية نورماندي ، مؤمنة مخارج الشاطئ من سانت مارتن إلى بوبفيل. في D + 1 ، تم دفع 506 جنوبًا من Cauloville وواجه مقاومة شديدة بالقرب من St. Come-sur-Mont. في اليوم التالي ، الثامن ، انخرطت الفرقة في معركة كارنتان ، مع قتال 502d بثبات على طول الجسر خلال اليومين التاليين. في الحادي عشر ، دفعت المظلة 502d والمشاة الشراعية 327 (معززة بعناصر من 401) الألمان إلى ضواحي كارنتان ، مما سمح لـ 506 باحتلال المدينة في 12 ، D + 6. تم صد الهجمات المضادة الألمانية الحتمية خلال الأسبوعين التاليين ، وفي ذلك الوقت تم إعفاء النسور الصاخبة من قبل فرقة المشاة الثالثة والثمانين. تكبدت الفرقة في نورماندي 4480 ضحية ، بما في ذلك 546 قتيلًا معروفًا و 1907 مفقودًا (العديد منهم ظهر لاحقًا) و 2217 جريحًا.

في أواخر يونيو ، انتقل فريق 101 إلى شيربورج وفي منتصف يوليو عاد إلى إنجلترا. هناك بدأت في التجديد قبل عملية السوق - الحديقة ، عملية أرنهيم ، التي جرت في شهر سبتمبر من ذلك العام.

تحت قيادة الفرقة بالنيابة ، الميجور جنرال أنتوني سي ماكوليف ، احتجز النسور باستون ، بلجيكا ، خلال معركة الانتفاخ. في ما يقرب من عام من القتال ، فقد 101 11550 رجلاً ، بما في ذلك 3236 قتيلًا أو مفقودًا.

الفرقة السادسة المحمولة جوا

بقيادة الميجور جنرال ريتشارد جيل. وضمت الفرقة لواء المظليين الثالث والخامس ولواء الهبوط الجوي السادس ، ولكل منهما ثلاث كتائب. ضم لواء المظلات الثالث كتيبة المظلات الكندية الأولى. يتألف لواء الهبوط الجوي من كتيبة واحدة من كل من Devonshire و Oxford و Buckinghamshire Light المشاة و Royal Ulster Rifles.

• الفوج الطيار الشراعي: العميد. جورج تشاترتون.

• لواء المظلات الثالث - العميد. جيمس هيل.

• لواء المظلات الخامس - العميد. نايجل بويت.

• اللواء السادس للهبوط الجوي - العميد. العسل. هيو كيندرسلي.

كانت المهمة الأولى للفرقة & # 8217s هي عملية تونجا في 6 يونيو 1944 ، يوم النصر ، وهي جزء من عمليات الإنزال في نورماندي ، حيث كانت مسؤولة عن تأمين الجناح الأيسر لغزو الحلفاء أثناء عملية أفرلورد. ظلت الفرقة في نورماندي لمدة ثلاثة أشهر قبل أن يتم سحبها في سبتمبر. تم تجريب القسم يومًا بعد يوم في وقت لاحق من ذلك الشهر ، على مدار أسبوع تقريبًا ، استعدادًا للانضمام إلى Operation Market Garden ولكن تم إيقافه في النهاية. أثناء التجنيد والإصلاح في إنجلترا ، تمت تعبئته مرة أخرى وإرساله إلى بلجيكا في ديسمبر 1944 ، للمساعدة في مواجهة الهجوم الألماني المفاجئ في آردين ، معركة بولج. تبعت مهمتهم الأخيرة المحمولة جواً في مارس 1945 ، عملية فارسيتي ، وهي ثاني هجوم جوي للحلفاء فوق نهر الراين.

بعد الحرب ، تم تحديد الفرقة على أنها الاحتياطي الإستراتيجي الإمبراطوري ، وانتقلت إلى الشرق الأوسط. تم إرسال الفرقة في البداية إلى فلسطين لتلقي التدريب بالمظلات ، وانخرطت في دور الأمن الداخلي. في فلسطين ، مر الانقسام بعدة تغييرات في التشكيل ، وتم تقليص حجمه إلى لواءين فقط من المظلات بحلول الوقت الذي تم حله فيه في عام 1948.

لويس هايد بريريتون (1890–1967)

ومن المفارقات أن أحد القادة الأكثر تنوعًا في سلاح الجو الأمريكي كان خريجًا من الأكاديمية البحرية الأمريكية. احتل بريريتون ، وهو من ولاية بنسلفانيا ، المرتبة الخامسة والخمسين من أصل 193 في فئة أنابوليس عام 1911 ، لكنه سرعان ما استقال من لجنة البحرية الخاصة به وانتقل إلى مدفعية الساحل التابعة للجيش. انجذب إلى الخدمة الجوية للجيش الوليدة ، وتعلم الطيران في عام 1913 ، وقاد سربًا في فرنسا خلال الحرب العالمية الأولى. مناصرو الجنرال ويليام "بيلي" ميتشل ، على الرغم من أن بريريتون كان مهتمًا بالتكتيكات أكثر من اهتمامه بالقوة الجوية الإستراتيجية.

في نوفمبر 1941 ، عُيِّن بريريتون قائدًا للقوات الجوية في الشرق الأقصى ، وعمل كقائد جوي للجنرال دوغلاس ماك آرثر في الفلبين. ومع ذلك ، فإن القوات الجوية الأمريكية كانت ضعيفة في المنطقة ، ورئيس أركان ماك آرثر أعاق بدلاً من تعزيز التعاون. في كثير من الأحيان غير قادر على الاتصال مباشرة مع ماك آرثر ، رأى بريريتون الكثير من قيادته مدمرة على الأرض في الهجمات اليابانية في 8 ديسمبر ، على الرغم من التحذير لعدة ساعات بعد بيرل هاربور. واصل بريريتون قتال اليابانيين بعد سقوط الفلبين ، حيث قاد لفترة وجيزة القوة الجوية العاشرة في الهند.

بعد نقله إلى منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​في يونيو 1942 ، ترأس بريريتون سلاح الجو في الشرق الأوسط التابع للقوات الجوية الأمريكية (USMEAF) ، وعمل بشكل وثيق مع القوات الجوية الملكية البريطانية. أصبح مدافعًا قويًا عن العمليات الجوية الأنجلو أمريكية المشتركة كأفضل وسيلة لهزيمة دول المحور من خلال القوة الجوية. في أكتوبر من ذلك العام ، تولى قيادة فرقة العمل الجوية الصحراوية الأمريكية في الوقت المناسب لهجوم العلمين ، مع التركيز على الدعم الجوي القريب كما يمارسه سلاح الجو الملكي البريطاني. بناءً على تلك التجربة ، صاغ بريريتون عقيدة عندما أصبحت القوات الجوية الأمريكية القوة الجوية التاسعة للولايات المتحدة واستخدمت مبادئه خلال معظم حملة شمال إفريقيا 1942-1943. واصل قيادة القوة الجوية التاسعة في عملية صقلية وأشرف على عملية المد والجزر ، هجوم B-24 المحرر منخفض المستوى على حقول النفط الرومانية في أغسطس 1943.

بعد ذلك بوقت قصير ، انتقل سلاح الجو التاسع إلى بريطانيا العظمى ، واستقبل مجموعات ومعدات جديدة للغزو القادم لشمال فرنسا. تم تصنيف الطائرة التاسعة على أنها القوة الجوية التكتيكية الأمريكية ، حيث تعمل جنبًا إلى جنب مع القوة الجوية الثامنة ذات التوجه الاستراتيجي.انعكس اهتمام بريريتون في القصف بالقنابل والقوة الجوية التكتيكية ، التي يرجع تاريخها إلى الحرب العالمية الأولى ، في الاستخدام الناجح لمقاتلات سلاح الجو التاسع كقاذفات غطس خلال حملة نورماندي. كانت طائرات P-38 و P-47 و P-51s ناجحة بشكل خاص في تدمير الجسور ، ومنع أو تأخير التعزيز الألماني لرؤوس الجسور. بالإضافة إلى ذلك ، تضمنت القوة الجوية التاسعة قيادة حاملة الجنود ، التي سلمت المظليين والطائرات الشراعية إلى المناطق المستهدفة خلف شواطئ الغزو في يوم النصر.

غالبًا ما اعتبر المعاصرون أن بريتون مثيرة للجدل وغير متعاونة ، وكانت علاقات بريتون سيئة بشكل خاص مع الجنرال عمر برادلي. يعزى كرههم المتبادل جزئياً إلى أخطاء القصف في عملية كوبرا ، الاختراق من نورماندي البارز. ومهما كانت الوقائع ، فإن كلا القائدين يتحملان بعض المسؤولية عن مئات الضحايا من "النيران الصديقة".

بناءً على خبرته في العمليات المحمولة جواً ، أنشأ اللفتنانت جنرال بريريتون أول جيش متحالف محمول جواً في أغسطس 1944. بعد ذلك بوقت قصير ، قادت قواته عملية ماركت جاردن ، حملة الحلفاء المشؤومة إلى هولندا.

ومع ذلك ، حدثت عملية أكثر نجاحًا في مارس 1945 ، عندما قاد جنود بريريتون المحمولة جواً معبر الراين. في يوم VE-Day ، كان أحد الجنرالات الأمريكيين الأكثر تقديراً ، في طاقم الجيش الأمريكي الأول. لخدمته في الحربين العالميتين ، حصل على وسام الخدمة المتميزة ، وسام الخدمة المتميزة ، والنجمة الفضية ، ووسام الاستحقاق ، والصليب الطائر المتميز ، والنجمة البرونزية ، وميدالية الثناء البحرية.

في أوائل عام 1946 ، انضم بريريتون إلى مجلس التقييم المعين من قبل هيئة الأركان المشتركة الأمريكية لدراسة اختبارات القنبلة الذرية في بيكيني أتول في المحيط الهادئ. بعد ذلك نشر مذكراته ، مذكرات بريتون.

تقاعد بريريتون في واشنطن العاصمة ، حيث توفي عن عمر يناهز السابعة والسبعين.

قاد قائد الفرقة السادسة المحمولة جواً البريطانية ، الميجور جنرال ريتشارد جيل ، الهجوم العمودي على الجانب الشرقي من شواطئ D-Day. وُلِد في لندن ، وكُلف بالجيش البريطاني عام 1915 وأنهى الحرب العالمية الأولى كقائد سرية يحمل الصليب العسكري. كانت خدمته في فترة ما بعد الحرب بالكامل تقريبًا في الهند ، بين عامي 1919 و 1936. ومع ذلك ، في عام 1942 تم اختياره لتشكيل لواء المظلة الأول. أصبح أول قائد للفرقة السادسة في العام التالي.

في إحاطة أفرلورد بعنوان "Windy" Gale قال لجنوده ، "ما تحصل عليه بالتسلل والشجاعة يجب أن تمسك به بمهارة وتصميم." هبط بواسطة طائرة شراعية في وقت مبكر من صباح يوم 6 يونيو وأمر بالاستيلاء على الجسور الرئيسية المؤدية إلى الشواطئ البريطانية والكندية. كانت العملية الرئيسية التالية لغيل هي معبر الراين في مارس 1945 ، وبحلول VE-Day قاد I Airborne Corps.

شملت مهام ما بعد الحرب إلى حد كبير الشرق الأوسط الذي قاد غيل القوات البريطانية والأمم المتحدة في فلسطين ومصر من عام 1946 إلى عام 1949. وحصل على لقب فارس في عام 1950 ، وقاد الجيش البريطاني لنهر الراين ومجموعة الجيش الشمالي التابعة لحلف شمال الأطلسي من عام 1952 إلى عام 1957 وكان نائب قائد الناتو من عام 1958 حتى 1960.

نُشرت السيرة الذاتية لجيل ، Call to Arms ، في عام 1968. وتوفي في مسقط رأسه لندن في 29 يوليو 1982 ، بعد أربعة أيام من عيد ميلاده الرابع والثمانين.

اللواء ماثيو ريدجواي واللواء جيمس م. جافين أثناء معركة الانتفاخ ، 19 ديسمبر 1944.

ماثيو بانكر ريدجواي (1895-1993)

قائد الفرقة الثانية والثمانين المحمولة جواً في نورماندي. كان ماثيو ريدجواي ، أحد أكثر الجنود الأمريكيين تميزًا ، أول أميركي

تعيين ضابط بالجيش قائدا أعلى في كل من منطقتي المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. وُلِد في مونرو بولاية فيرجينيا ، وعُيِّن في الأكاديمية العسكرية الأمريكية عام 1913. بعد التخرج في عام 1917 ، بدأ خدمته العسكرية بالتعيين في الصين ونيكاراغوا والفلبين.

في عام 1941 ، كان ريدجواي عضوًا في فريق خطط الحرب في واشنطن العاصمة ، ولكن في يونيو 1942 خلف عمر برادلي كقائد لفرقة المشاة الثانية والثمانين ، والتي أصبحت الفرقة الثانية والثمانين المحمولة جواً في أغسطس. قاد ريدجواي "كل الأمريكيين" إلى شمال إفريقيا في مايو 1943 ، استعدادًا لمعاركهم الأولى في صقلية في يوليو. من سبتمبر 1943 إلى مارس 1944 ارتكب جنود ريدجواي الاعتداءات على ساليرنو وأنزيو بإيطاليا. بعد ذلك ، أخذ ريدجواي المركز الثاني والثمانين إلى بريطانيا استعدادًا ليوم الإنزال ، وفي 6 يونيو هبطوا إلى نورماندي.

في وقت لاحق من الحرب ، بصفته ملازمًا عامًا ، تولى ريدجواي قيادة الفيلق الثامن عشر المحمول جواً. تضمنت مهام ما بعد الحرب أوامر البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الكاريبي. في عام 1949 ، تم تعيين ريدجواي نائبًا لرئيس أركان الجيش الأمريكي.

بدأت الحرب الكورية في عام 1950 ، وفي العام التالي حل ريدجواي ، وهو الآن جنرال من فئة الأربع نجوم ، محل الجنرال دوغلاس ماك آرثر كقائد مسرح. كان ريدجواي "ثلاثي القبعات" ، حيث عمل في نفس الوقت كقائد عام للأمم المتحدة في كوريا ، والقائد العام للقوات الأمريكية في الشرق الأقصى ، والقائد الأعلى لقوى الحلفاء في اليابان. شكل تعيينه ، الذي جاء بعد الانتكاسات المذهلة التي لحقت بقوات الأمم المتحدة من قبل الصينيين ، تحديًا كبيرًا للقيادة ، لكن ريدجواي أثبت أنه مساوٍ للمهمة. مرتديًا قنابله اليدوية المميزة ، جعل نفسه مرئيًا للقوات القتالية وأشرف على الإستراتيجية التي عملت على استقرار الجبهة.

في عام 1952 ، تم تعيين ريدجواي القائد الأعلى لقوات الحلفاء في أوروبا ، أعلى منصب في الناتو. ومع ذلك ، كانت فترة ولايته قصيرة الأجل ، حيث تم استدعاؤه إلى واشنطن ليصبح رئيس أركان الجيش في عام 1953.

تقاعد ريدجواي في مسقط رأسه فيرجينيا ، حيث توفي في يوليو 1993 عن عمر يناهز ثمانية وتسعين عامًا. تم دفنه في مقبرة أرلينغتون الوطنية.

ماكسويل دافنبورت تايلور (1901-1987)

قائد الفرقة 101 المحمولة جواً في نورماندي. وُلد تايلور في ميسوري ، وتخرج من ويست بوينت عام 1922 وخدم في المهندسين ووحدات المدفعية. تخرج من مدرسة القيادة والأركان العامة في عام 1935 ، مما عزز سمعته المتزايدة كعالم. درس الفرنسية والإسبانية واليابانية ، والتحق بسفارة الولايات المتحدة في بكين ، الصين ، عام 1937.

عند الانتهاء من دورة الكلية الحربية للجيش في عام 1940 ، تمت ترقية تايلور إلى رتبة رائد وانضم إلى قسم خطط الحرب في واشنطن العاصمة بعد أن قاد كتيبة مدفعية انضم إلى هيئة أركان الجيش. من هناك فصاعدا ترقى بسرعة - من مقدم في ديسمبر 1941 إلى عميد بعد ذلك بعام.

من بين أوائل ضباط المظلات في الجيش الأمريكي ، قاد تيلور مدفعية الفرقة الثانية والثمانين المحمولة جواً في صقلية وإيطاليا. رقي إلى رتبة لواء في مايو 1944 ، وتولى قيادة الفرقة 101 في بريطانيا وقاد "النسور الصارخة" إلى فرنسا. بعد حملة نورماندي ، أخذ تايلور المركز 101 مرة أخرى إلى بريطانيا لإعادة تجهيزه. تولى قيادة الفرقة حتى نهاية الحرب ، وقاد النسور في هولندا للقفز في سبتمبر وخلال معركة الانتفاخ.

بعد الحرب أصبح تايلور مشرفًا على الأكاديمية العسكرية الأمريكية وقاد الجيش الثامن في نهاية الحرب الكورية. بعد ترقيته إلى رتبة جنرال ، شغل منصب رئيس أركان الجيش من عام 1955 إلى عام 1959 ثم تقاعد ، وذلك جزئيًا لإظهار معارضته لاعتماد أمريكا المتزايد على الأسلحة النووية. ومع ذلك ، تم استدعاؤه كرئيس لهيئة الأركان المشتركة خلال إدارتي كينيدي وجونسون ، 1962-1964. بعد ذلك كان سفيراً في جنوب فيتنام ، 1964-1965.

ترك تايلور سمعة كواحد من ألمع الضباط الكبار وأكثرهم إبداعًا في عصره.

جيمس موريس غافن (1907-1990)

"القفز جيم" كان جافين أحد قادة المظليين الشباب الذين وضعوا أسلوب القيادة المحمولة جواً في الجيش الأمريكي. وُلد في نيويورك ، وتبناه زوجان من بنسلفانيا وتجنيد في الجيش في سن السابعة عشرة. تم التعرف على إمكاناته في وقت مبكر ، وحصل على موعد في الأكاديمية العسكرية الأمريكية في ويست بوينت.

صعد جافين بسرعة في القوات المحمولة جواً ، حيث تولى قيادة فوج المشاة المظلي رقم 505 في يوليو 1942. بعد ذلك ، رأى القتال مع الفرقة الثانية والثمانين المحمولة جواً في صقلية وإيطاليا. بصفته مساعد قائد فرقة ، قفز إلى نورماندي ، حيث واجه على الفور تحديًا قياديًا كبيرًا. مع تشتت الفرقة بشكل سيئ في الليل ، وجد نفسه في قيادة مفرزة تضم جنرالًا آخر ، وعقيدًا ، والعديد من النقباء ، وواحد من الجنديين. مقتبسًا من كلمات ونستون تشرشل ساخرًا ، "لم يحدث في تاريخ الصراع البشري أن يأمر الكثيرون بهذا العدد القليل."

بعد إعفاء ماثيو ريدجواي من منصب قائد فرقة ، أصبح غافن البالغ من العمر سبعة وثلاثين عامًا أصغر لواء أمريكي منذ جورج كاستر في الحرب الأهلية. تولى قيادة "كل الأمريكيين" في أغسطس وقاد الفرقة الثانية والثمانين في التوجه المشؤوم إلى نيميغن بهولندا خلال عملية ماركت جاردن في الشهر التالي. كان أيضًا في القيادة خلال معركة Bulge وظل مع الفرقة حتى يوم VE.

في عام 1947 ، كتب جافين تحليلاً لتجربته القتالية ، نُشر تحت عنوان Airborne Warfare. اشتملت الكثير من خدماته بعد الحرب على البحث والتطوير ، لكن قدرته أكسبته في النهاية منصب رئيس أركان الجيش. كان غافن قلقًا من أن الرئيس دوايت دي أيزنهاور ، القائد الأعلى السابق له ، قد ركز بشكل غير مبرر على الترسانة النووية الأمريكية على حساب القوات التقليدية. غير قادر على دعم ما شعر أنه سياسة غير حكيمة ، اتخذ جافين الخيار المشرف الوحيد واستقال من منصبه - وهو إجراء غير مسبوق تقريبًا في تاريخ هيئة الأركان المشتركة الأمريكية.

عين الرئيس جون كينيدي سفيرًا لجافن في فرنسا ، حيث خدم من عام 1961 إلى عام 1963 ، ولكن بعد ذلك أصبح غافن من أشد المنتقدين للسلوك الأمريكي في حرب فيتنام. لقد شعر أن خليفة كينيدي ، ليندون جونسون ، لن يكون قادرًا على كسب الحرب وأن المصالح الحيوية الأمريكية لم تتعرض للتهديد المباشر بأي حال من الأحوال.

في التقاعد كتب جافين كتابين آخرين - Crisis Now (1968) ، تقييم نقدي لأمريكا في فيتنام ، وسيرة ذاتية ، On to Berlin (1978).


العمليات الجوية الأمريكية في D-Day ، 6 يونيو 1944

كان أحد العناصر الأكثر جرأة في إنزال D-Day هو إدخال فرقتين أمريكيتين كاملتين محمولة جواً في شبه جزيرة Cotentin ، على الجانب الغربي من رأس جسر الحلفاء ، حيث لعبوا دورًا حيويًا في نجاح الهبوط على شاطئ يوتا وساعد في إحداث الكثير من الارتباك لدرجة أن الألمان لم يتمكنوا من شن هجوم مضاد متماسك ضد أي من الشواطئ الأمريكية (عملية أوفرلورد).

المدافعون

تم نشر ثلاثة فرق ألمانية في شبه جزيرة Cotentin في D-Day. تم تخصيص الجانب الشرقي من شبه الجزيرة ، بما في ذلك شاطئ يوتا ، لفرقة المشاة الثابتة 709 ، والتي كانت مسؤولة أيضًا عن الدفاع عن شيربورج. تم الدفاع عن الساحل الغربي من قبل فرقة المشاة الثابتة 243. فيما بينها كانت فرقة لوفتلاند 91 المشكلة حديثًا ، والتي تم إرسالها فقط إلى المنطقة في مايو 1944. كانت الوحدات 709 و 243 وحدات ضعيفة. كانت ثلاث من كتائب المشاة الإحدى عشرة في السبعينيات مأهولة من قبل أسرى الحرب السوفييت السابقين ، والعديد من الكتائب الأخرى تضمنت أعدادًا كبيرة من البولنديين. لم يثق الضباط الألمان في أي من المجموعتين.

كان الدعم المدرع محدودًا للغاية ، واعتمد على بعض المعدات التي عفا عليها الزمن ، بما في ذلك Panzerj & aumlger 35R ، والتي جمعت بين مدفع تشيكي قديم ودبابة فرنسية قديمة على الرغم من أن فرقة المشاة 243 تمتلك عشرة StuG III و 14 Marder IIIs ومزيجًا من 38 نوعًا فرنسيًا .

تم تشكيل الفرقة 91 في بداية عام 1944 ولم يكن لديها سوى 7500 رجل في يونيو ، ولكن في يوم D-Day انضم إليها فوج فالسشيرمجاغر السادس (قوات المظليين النخبة) ،

المهاجمون

كانت الفرقة الأمريكية المحمولة جواً من بين الأفضل تدريباً في الجيش الأمريكي. قاتلت الفرقة 82 المحمولة جواً في صقلية وإيطاليا قبل أن تنتقل إلى بريطانيا للتحضير ليوم الإنزال ، وكان أقل من نصف رجالها من قدامى المحاربين. ستكون عمليات إنزال D-Day أول قفزة قتالية لـ 101 المحمولة جواً ، لكنها كانت مكونة بالكامل من متطوعين وتم نقل العديد من الضباط من 82.

كانت الخطة الأصلية هي أن تهبط الطائرة 101 المحمولة جواً خلف المناطق التي غمرتها الفيضانات بجوار شاطئ يوتا للاستيلاء على الأطراف الغربية للجسور عبر الفيضانات ، بينما هبطت الطائرة 82 المحمولة جواً حول St Sauveur-le-Vicomte ، في وسط شبه الجزيرة ، في محاولة للوصول إلى الساحل الغربي في أسرع وقت ممكن. في مايو ، اكتشفت استخبارات الحلفاء أن الفرقة 91 الألمانية قد انتقلت إلى تلك المنطقة وتم تعديل الخطط. كان من المقرر الآن أن تهبط الطائرة 82 المحمولة جواً حول نهر ميديريت ، مع المركز 101 على نهر دوف ، إلى الجنوب الشرقي. كان من المقرر أن تستولي الفرقتان المحمولتان جواً على الأرض الجافة بين نهري دوف وميرديريت في الغرب والغمر الساحلي في الشرق ، حيث ستنضم إليهما قريباً دروع قادمة من شاطئ يوتا.

سبقت الانقسامات المحمولة جواً مجموعتان من محددات الطريق. كانت الموجة الأولى مكونة من رجلين من مكتب الخدمات الإستراتيجية وثلاثة كوماندوز بريطانيين. ذهبت هذه الموجة الأولى إلى فرنسا في الساعة 1.30 صباحًا يوم 3 يونيو ، وكان عليها البقاء على قيد الحياة لمدة ثلاثة أيام في فرنسا (قبل يومين من تأجيل D-Day ليوم واحد). كانت مهمتهم إنشاء مناطق هبوط للموجة الثانية من رواد الطريق.

انطلقت الموجة الثانية من الساعة 00.15 صباحًا يوم 6 يونيو. كانوا يحملون منارات الرادار ومصابيح Aldis وكان لديهم مهمة تحديد مناطق الهبوط للقوة الرئيسية. ثم تبعت القوة الرئيسية 821 C-47s و C-54sm كل منها تحمل 18-20 مظليًا أو 9-10 رجال ومعدات مدفعية.

حدث الانخفاض بشكل سيء للغاية. اصطدمت الطائرة التي تحمل الموجة الثانية من مستكشفات الطريق بضفة سحابة غير متوقعة بالقرب من منطقة هبوطها. هبطت الفرق المخصصة لمنطقة الإسقاط C (101 المحمولة جواً) ومنطقة الإسقاط O (82 المحمولة جواً) في المنطقة الصحيحة ، لكن الباحثين الآخرين كانوا متناثرين على نطاق واسع. كان عدد قليل جدًا منهم قادرًا على العودة إلى مناطق هبوطهم في الوقت المناسب لإعداد مناراتهم ، وحتى ذلك الحين لم يتمكن الكثير منهم من العمل لأن القوات الألمانية كانت في المنطقة.

ركضت القوة الرئيسية أيضًا في حاجز السحابة. مع وجود العديد من الطائرات في مثل هذا الجزء الصغير من السماء ، تسببت السحابة حتمًا في حدوث فوضى ، حيث ارتفعت بعض الطائرات فوقها وسقط بعضها أسفل السحابة ، وفقد العديد مكانهم. وزادت النيران المضادة للطائرات من الارتباك. بالنسبة للعديد من أطقم الطائرات المشاركة ، كانت هذه أول مهمة قتالية لهم وأول مرة يتعرضون فيها لإطلاق النار ، ومرة ​​أخرى تم تفكيك التشكيلات قبل وصولهم إلى مناطق هبوطهم. كانت الفرقة الأمريكية المحمولة جواً منتشرة على نطاق واسع عبر شبه جزيرة كوتنتين ، واقتصر الجيش الأمريكي على القفزات النهارية لبقية الحرب.

الفرقة 82 الأمريكية المحمولة جوا

كانت الطائرة 82 المحمولة جوا مهمتين. كان من المقرر أن يهبط فوج المشاة المظلي رقم 505 شرق نهر ميديريت ويلتقط سانت. M & egravere-Eglise. كان من المقرر أن تهبط أفواج المشاة المظليين 507 و 508 غرب النهر وإنشاء خط دفاعي على بعد حوالي ثلاثة أميال إلى الغرب. تعطلت هذه الخطة بشدة بسبب الهبوط المتناثر. فقط 4٪ من الرجال في الفوجين غرب مريريت هبطوا في المكان الصحيح ، وقضى هذان الفوجان معظم اليوم في محاولة للتعافي من الارتباك.

حقق 505 PIR القفزة الأكثر تركيزًا في الليل ، حيث هبط في Drop Zone O ، إلى الشمال الغربي من Ste M & egravere- & Eacuteglise. هنا قام رواد الطريق بعملهم ، وتفاوض طيارو C-47 على بنك السحابة المزعج دون أي مشاكل. تم الاستيلاء على المدينة من قبل قوة صغيرة بقيادة اللفتنانت كولونيل إدوارد كراوس ، ثم تم القبض عليها بنجاح ضد هجوم مضاد ألماني من الجنوب. هاجم كراوس المدينة بربع رجاله. أمر رجاله بالحد من هجماتهم على السكاكين والحراب والقنابل اليدوية ، حتى يؤدي إطلاق النار إلى التخلي عن مكانة الألماني. عندما تم تطهير المدينة ، أخذ المظليين ثلاثين سجينًا وقتلوا عشرة رجال. خلال الصباح ، شن الألمان هجومًا مضادًا من الشمال والجنوب ، لكن الهجوم رقم 505 صمد.

بحلول نهاية اليوم ، كانت الفرقة لا تزال تفتقد ثلثي رجالها ، ولم تكن قد اتصلت بعد بأي من الفرقة 101 المحمولة جواً أو مع القوات القادمة من شاطئ يوتا. في نهاية المطاف ، تم العثور على معظم الرجال المفقودين ، وأظهر الرقم النهائي لضحايا D-Day أرقامًا عن 156 قتيلًا و 756 مفقودًا و 347 جريحًا ، ليصبح المجموع 1259.

الفرقة 101 الأمريكية المحمولة جوا

كانت الفرقة 101 المحمولة جواً منتشرة عبر منطقة يبلغ طولها 25 ميلاً وعرضها 15 ميلاً ، مع وجود شظايا بعيدة في مناطق أبعد. على الرغم من ذلك ، تمكنت الفرقة 101 من تحقيق بعض أهدافها الرئيسية ، والتي كانت تتمثل في تأمين الحافة الغربية للمنطقة التي غمرتها الفيضانات خلف شاطئ يوتا والاستيلاء على خط نهر دوف.

تسببت عمليات الإنزال المتناثرة هذه في حدوث ارتباك أكبر بكثير في الجانب الألماني منه في الجانب الأمريكي. في نورماندي ، أدى عدم وجود أي تجمعات كبيرة من المظليين إلى جعل من المستحيل تقريبًا على القادة المحليين تنظيم استجابة فعالة - ويمكن أن يحتوي كل حقل أو قرية على واحد أو اثنين أو عشرين أو مائة أو لا يوجد أمريكي. علاوة على ذلك ، ساعد الارتباك في تعزيز خطط الحلفاء الخادعة ، حيث كان الهبوط الجوي مبعثرًا لدرجة أن العديد من الضباط الرئيسيين ، بما في ذلك رؤساء أركان روميل وروندستيدت ، استخدموها كدليل على أن الهبوط في نورماندي كان خدعة.

تمكنت عناصر من الكتيبة الأولى ، مشاة المظلات 502 ، من احتلال M & eacutesi & egraveres ، ثم تقدمت إلى الغرب من Foucarville في محاولة فاشلة للتواصل مع 82 المحمولة جواً.

كانت الكتيبة الثانية ، 502 PIR ، مبعثرة بشكل سيئ للغاية بحيث لم تقدم أي مساهمة كبيرة في D-Day ، وأمضت معظم اليوم في محاولة للتعافي من السقوط.

وصلت الكتيبة الثالثة ، 502 PIR إلى بطارية سانت مارتن الساحلية ، لكنها وجدت أن المدافع قد أزيلت بعد أن دمر هجوم الحلفاء الجوي أنظمة التحكم في الحرائق. انتقلت الكتيبة إلى أودوفيل لا هوبير ، في الطرف الغربي من أحد الجسور من الشاطئ ، حيث نصبوا كمينًا لقوة من القوات الألمانية التي حاولت الانسحاب من المعركة على شاطئ يوتا.

كلفت الكتيبتان الأولى والثانية من PIR 506 بمهمة حماية مخرجي الشاطئ الجنوبيين. أنشأ العقيد سينك ، قائد الفوج ، مركز قيادته في كولوفيل ، حيث أمضى معظم اليوم معزولًا عن رجاله وتعرض لهجوم ألماني متقطع. هبطت الكتيبة الثانية بعيدًا جدًا في الشمال ، وحاولت التقدم جنوبًا إلى بوبفيل ، لكن المقاومة الألمانية صمدت ولم تصل إلى هدفها حتى وقت مبكر من بعد الظهر. وينطبق الشيء نفسه على قوة من الكتيبة الأولى أرسلها سينك من كولوفيل إلى بوبفيل.

سقط بوبفيل في الواقع في أيدي القوات من الكتيبة الثالثة ، مشاة المظلات 501 ، احتياطي الفرقة ، الذي أرسله قائد الفرقة ، الجنرال ماكسويل تايلور. وصلت هذه القوة إلى القرية في حوالي الساعة الثامنة ، لكنها لم تتمكن من إبعاد آخر المدافعين حتى الظهر. بعد ذلك بوقت قصير أصبحوا أول القوات المحمولة جواً للاتصال بالقوات على شاطئ يوتا عندما انضموا إلى الكتيبة الثانية ، المشاة الثامنة.

تمكنت الكتيبة الثالثة 506 PIR من الحفاظ على خط دفاعي غير مستقر على نهر دوف ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن الألمان كانوا غير مستعدين للمخاطرة بترك تحصيناتهم الثابتة لمهاجمة قوة أمريكية مجهولة القوة.

كان للكتيبتين الأولى والثانية ، 501 PIR ، مهمة تأمين الامتدادات الغربية لنهر دوف ، والقفل في لا باركويت. تم تحقيق الهدف الثاني ، لكن المقاومة الألمانية على طول النهر تعني أن جسور دوف ظلت في أيدي الألمان في يوم النصر.

بحلول مساء يوم D-Day ، كان لدى الفرقة 101 المحمولة جواً حوالي 2500 من رجالها البالغ عددهم 6600 رجل. على الرغم من عمليات الإنزال المتناثرة والارتباك على الأرض ، فقد نجح القسم في مهمته الأكثر أهمية & ndash تأمين الحافة الغربية للمنطقة التي غمرتها الفيضانات في شاطئ يوتا ، ومنع الألمان من استخدام الجسور لتعبئة عمليات الإنزال ، أو شن أي هجوم مضاد. يدين النصر السهل نسبيًا على جسر يوتا بالكثير من المعارك المتفرقة التي شنتها الفرقة 101 المحمولة جواً.

ساعدت مجموعة صغيرة واحدة من 101 على زرع مزيد من الارتباك عندما نصبوا كمينًا وقتلوا في حوالي الفجر الجنرال فيلهلم فالي ، قائد الفرقة 91 لوفتلاند.

على الرغم من التشتت شبه الكارثي الذي ميز انخفاض المظليين ، فإن الفرقتين الأمريكيتين المحمولتين جواً قد ساهمتا بشكل كبير في النجاح في شاطئ يوتا. كانت الطائرة 101 المحمولة جواً هي الأكثر نجاحًا ، حيث منعت الألمان من الدفاع عن الأطراف الغربية للجسور عبر النهر. حتى أسوأ الفوجين المنتشرين في الفرقة 82 المحمولة جواً قدموا شيئًا من المساهمة من خلال إحداث ارتباك في العقول الألمانية.

حاول الجنرال دولمان ، قائد الجيش الألماني السابع ، تنظيم هجوم مضاد واسع النطاق ضد مناطق الهبوط ، وأمر الفرقتين 709 و 91 بالهجوم من الشرق والغرب وفوج المظلة السادس للهجوم من الجنوب. لم تكن النتيجة مثيرة للإعجاب كما كان يأمل. لم تهاجم أي من هذه الوحدات بأي قوة في D-Day ، وسرعان ما اكتشف الألمان أن بلد البوكاج يفضل المدافع بشكل كبير. يمكن لجيوب صغيرة من قوات المظلات الأمريكية أن تحول الحقول الفردية إلى نقطة قوة مؤقتة ، وغالباً ما يكون الألمان قادرين على معرفة مدى قوة القوة التي يهاجمونها. بينما يتذكر الجميع مدى صعوبة هجوم الحلفاء عبر السياج ، غالبًا ما يُنسى أن الألمان عانوا بنفس القدر في محاولاتهم المتكررة لرمي الحلفاء مرة أخرى في البحر.

إذا سادت الفوضى ، فلينت ويتلوك. يركز على أنشطة قوات الحلفاء المحمولة جواً على جانبي شواطئ D-Day ، والتي تغطي المظليين البريطانيين والأمريكيين والكنديين والقوات المحمولة بالطائرات الشراعية. يغطي معظم الكتاب القتال في D-Day نفسه ، على الرغم من أن المؤلف يتضمن أيضًا تاريخًا لتطور القوات المحمولة جواً [اقرأ المراجعة الكاملة]

رفيق D-Day ، إد. جين بنروز. مجموعة مختارة من ثلاثة عشر مقالًا منفصلًا حول جوانب مختلفة من أراضي D-Day ، من التخطيط الأولي إلى النصب التذكارية لما بعد الحرب ، يعد هذا عملًا ممتازًا يحدد عمليات الإنزال في D-Day في السياق. نقطة انطلاق ممتازة لأي شخص يرغب في معرفة المزيد عن عملية Overlord ، ولكن نطاق مواضيعها الواسع يعني أنه من المحتمل أن يكون ذا قيمة لأي شخص مهتم بالموضوع. [شاهد المزيد]

فوج المشاة 506 (الولايات المتحدة)

ال 506 فوج مشاة، المعين في الأصل 506 فوج مشاة المظلة (506 PIR) خلال الحرب العالمية الثانية ، هو فوج مشاة خفيف محمول جواً تابع لجيش الولايات المتحدة. حاليًا ، الفوج الأم تحت نظام فوج الجيش الأمريكي ، الفوج لديه كتيبتان نشطتان: الكتيبة الأولى ، فوج المشاة 506 (1-506 IR) تم تعيينه في اللواء القتالي الأول ، الفرقة 101 المحمولة جواً ، والكتيبة الثانية ، 506. تم تعيين فوج المشاة (2-506 IR) إلى اللواء القتالي الثالث ، الفرقة 101 المحمولة جواً.

  • الهجوم المضاد ، المرحلة الثالثة
  • هجوم تيت المضاد
  • الهجوم المضاد ، المرحلة الرابعة
  • الهجوم المضاد ، المرحلة الخامسة
  • الهجوم المضاد ، المرحلة السادسة
  • تيت 69 / الهجوم المضاد
  • صيف خريف 1969
  • شتاء ربيع 1970
  • هجوم مضاد
  • الهجوم المضاد ، المرحلة السابعة
  • التوحيد الأول
  • التوحيد II

خدم الفوج مع الفرقة 101 المحمولة جواً في الحرب العالمية الثانية. خدمت عناصر الفوج مع 101 في فيتنام والعراق وأفغانستان. كما خدمت عناصر الفوج في وقت السلم مع فرقة المشاة الثانية ، وانتشرت في عملية حرية العراق.

تم تصوير إجراءات الحرب العالمية الثانية للشركة E ("شركة Easy") التابعة للفوج في مسلسل HBO لعام 2001 عصابة من الأخوة.


شاهد الفيديو: The Lost D-Day Documentary 60fps (شهر اكتوبر 2021).