المجموعات

اختراع الترام (1832)


ال نوع من القطارات، مركبة النقل العام ذات الجر الكهربائي تعمل على القضبان ، هو اختراع أمريكي. كان جون ستيفنسون من نيويورك هو من بنى في عام 1832 أول خط مرسوم على ظهور الخيل بين مانهاتن وهارلم. بعد احتلال العديد من المدن التي كانت تضاريسها مناسبة لتطورها ، تراجع الترام عن طرق النقل الأخرى قبل أن يشهد عودة مدفوعة بالاعتبارات البيئية.

يستقر الترام في المدن الكبرى

من المحتمل أن يكون سلف الترام ، الذي تم جره بواسطة الخيول ، قد وُلد في الولايات المتحدة ، حيث كان هناك خط منتظم يعمل بين وسط نيويورك وهارلم ، في وقت مبكر من عام 1832. وبسرعة كبيرة ، كانت معظم السيارات الأخرى كبيرة وقد وهبت المدن الأمريكية بها. بين عامي 1850 و 1870 ، تم تصدير هذا الترام الذي تجره الخيول إلى أوروبا ، واستقر في العواصم الكبرى ، من كوبنهاغن إلى جنيف ومن لاهاي إلى بودابست ، عبر بروكسل وبرلين وفيينا. في عام 1853 ، خلال المعرض العالمي ، تم تقديم خط اختبار في باريس.

بعد حرب 1870 ، تم إنشاء الترام - الذي لا يزال يجره حصان - في جميع المدن الكبرى ، في فرنسا والخارج. لكن تبين أن جر الحيوانات مكلف للغاية لأن الشركات كان عليها أن تمتلك عددًا لا يحصى من سلاح الفرسان. لهذا السبب تم تركيب عربات الترام التي تجرها قاطرة بخارية صغيرة ، خاصة في مناطق الضواحي. في سان فرانسيسكو ، تم تركيب نظام سحب الكابل في عام 1873: هذه هي عربات التلفريك الشهيرة ، التي لا تزال قيد التشغيل.

في نهاية القرن ، أسس الترام الكهربائي نفسه تحت قيادة المهندس الألماني فيرنر فون سيمنز في أوروبا ، والصناعي الأمريكي فرانك جوليان سبراغ في أمريكا. انتشرت هذه التكنولوجيا الجديدة بسرعة في الولايات المتحدة ، بينما كان في أوروبا عقدين من الجهد ضروريًا للبلديات المترددة لقبول منفذ خط الاتصال العلوي. في فرنسا ، تم تشغيل الخطوط الأولى من هذا النوع في كليرمون فيران من عام 1890 ، وفي مرسيليا من عام 1893. في السنوات الأخيرة من القرن ، تم تشغيل كهربة شبكات الترام بشكل منتظم في جميع المدن المعنية. باستثناء باريس ، التي لا تزال معادية للأسلاك الجوية.

عودة الترام إلى فرنسا

بينما في معظم البلدان ، تُبذل الجهود لتشغيل الترام خارج حركة مرور السيارات ، أي على منصة مستقلة ، على العكس من ذلك ، تبنت فرنسا سياسة التطوير غير المنضبط لـ السيارات التي أدت خلال الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي إلى اختفاء معظم شبكات الترام لصالح الحافلات.

في السبعينيات ، كان هناك إحياء للترام في أوروبا ، كجزء من سياسة تطوير النقل العام. بينما تم تقليص أو اختفاء بعض الشبكات لصالح مترو الأنفاق ، تم تمديد البعض الآخر أو تركيبه بسبب عدم كفاية سعة الحافلات. في مراكز المدن الكبرى ، عارضت مدرستان بعضهما البعض في البحث عن التعايش مع السيارة. اختارت بعض البلديات ، مثل بروكسل أو أنتويرب أو سان دييغو ، حلاً يحترم حركة مرور السيارات ، من خلال بناء عربات الترام الخاصة بهم تحت الأرض ، من أجل تحرير المساحة الحضرية من الأسلاك العلوية. اختارت مدن أخرى ، مثل زيورخ ، حلاً أكثر جذرية وشجاعة ، من خلال تفضيل استبعاد السيارات لصالح الترام الوحيد. في فرنسا ، يجهز هذا النقل "الناعم" الآن حوالي ثلاثين مدينة ، والعديد من المشاريع الأخرى قيد الإنشاء أو قيد الدراسة ...

لمزيد من

- من تاريخ النقل إلى تاريخ التنقل. بو رين ، 2019.

- قصص صغيرة عن النقل: أو كيف تطورت وسائل النقل منذ اختراعها من قبل بيير ليفيفر. بايارد ، 2014.


فيديو: HOW TO BUY A TRAM TICKET IN RABAT MOROCCO A PUBLIC TRANSPORTATION GUIDE (ديسمبر 2021).